HMIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、制作：邦柯科技-軟件部2012年01月黃石邦柯科技股份有限公司一、概述 邦柯公司依據(jù)多年來在鐵路車輛段/廠、車輪廠檢修領(lǐng)域積累的無數(shù)寶貴經(jīng)驗(yàn)并且結(jié)合了各車輛段、廠現(xiàn)場工藝流程的實(shí)際情況，研發(fā)了HMIS工位級系統(tǒng)。1、HMIS的定義的定義 HMIS是“鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)”的簡稱。HMIS是為鐵路貨車技術(shù)管理提供宏觀決策和生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制及信息服務(wù)的，各種資源設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃的，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)并引進(jìn)科學(xué)的管理方法和系統(tǒng)化的開發(fā)方法的人機(jī)系統(tǒng)。2、HMIS的指導(dǎo)思想的指導(dǎo)思想 在鐵路總體改革思路和信息化建設(shè)目標(biāo)的指導(dǎo)下，主動適應(yīng)車輛修制改革和貨車技術(shù)管理不斷發(fā)展的需要，充分利用既有的

2、信息資源和設(shè)備資源，制訂貨車技術(shù)管理信息化建設(shè)的總體規(guī)劃和發(fā)展方向，編制貨車技術(shù)管理的技術(shù)規(guī)范和數(shù)據(jù)編碼，為HMIS建設(shè)提供指導(dǎo)性方案和技術(shù)依據(jù)，不斷提高鐵路貨車技術(shù)管理的現(xiàn)代化水平和信息化程度。黃石邦柯科技股份有限公司一、概述3、HMIS總體網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu) u “大三級”概念：HMIS總體網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分為部運(yùn)輸局裝備部、局車輛處、車輛段（廠）三級。u “小三級”概念：在一個(gè)車輛段（廠）內(nèi)，分為段（廠）、車間、工位三級u HMIS工位級系統(tǒng)作為鐵路貨車車輛段信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工程，承擔(dān)了所有來源于工位的數(shù)據(jù)錄入與采集工作。4、系統(tǒng)組成 按服務(wù)對象主要?jiǎng)澐譃檫\(yùn)用部分、定檢部分和輪軸部分三個(gè)部分。u運(yùn)

3、用部分主要服務(wù)于運(yùn)用部門，是車輛段與鐵路列車接觸的前沿陣地，根本上建立起列檢原始數(shù)據(jù)的動態(tài)準(zhǔn)確的信息化管理，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際工藝流程，圍繞鐵路貨車檢查修理的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)針對列檢生產(chǎn)現(xiàn)場值班員和檢車員業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的采集、管理u定檢部分主要服務(wù)于貨車車輛段的計(jì)劃修理部分，包括廠修、段修、輔修和臨修。u輪軸部分主要服務(wù)于貨車車輛段輪軸車間，包括輪對、軸承的收入支出與檢修；黃石邦柯科技股份有限公司一、概述按功能組成主要分HMIS系統(tǒng)包括運(yùn)用、段修、修配、輪軸、站修等子系統(tǒng)。運(yùn)用管理子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的前沿陣地，從根本上建立起列檢原始數(shù)據(jù)的，動態(tài)準(zhǔn)確的信息化管理，更重要的是它可作為車輛段設(shè)在各鐵路沿線的信息

4、采集終端，可動態(tài)的將扣車信息、作業(yè)信息及時(shí)的傳送到車輛段數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計(jì)分析和方案優(yōu)化的信息化管理。段修子系統(tǒng)主要完成段修車間檢修段修車、段做廠修車的履歷信息的采集，是以車間底層的數(shù)據(jù)錄入為主的子系統(tǒng)。其數(shù)據(jù)主要來源于段修車間修車作業(yè)所產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)、故障處理數(shù)據(jù)、組裝結(jié)果及修竣狀態(tài)等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，以及相關(guān)子系統(tǒng)所送入的有關(guān)數(shù)據(jù)。部分不能自動統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以手工方式錄入，主要包括“車統(tǒng)-22B”、“車統(tǒng)-36”、“車統(tǒng)-93”等三個(gè)修車信息的錄入。黃石邦柯科技股份有限公司一、概述修配子系統(tǒng)主要完成修配車間產(chǎn)品生產(chǎn)及配件加修信息的采集，是以修配車間底層的更換配件的數(shù)據(jù)錄入為主的子系統(tǒng)

5、。其數(shù)據(jù)主要來源于修配車間作業(yè)生產(chǎn)和配件加修過程中所產(chǎn)生的有關(guān)大型、重點(diǎn)配件加修數(shù)據(jù)、更換大型配件數(shù)據(jù)、配件的收入、支出等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。部分不能自動統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以手工方式錄入。主要包括配件組檢修卡、鉤緩檢修卡、制動檢修卡的檢修信息的錄入。輪軸子系統(tǒng)包括輪對檢修流水線、軸承一般檢修流水線管理；涉及車輪、車軸、軸承等產(chǎn)品及附屬件檢修、加工等作業(yè)管理以及輪軸組裝件管理。站修子系統(tǒng)主要是錄入站修所貨車檢修車間各個(gè)檢修車輛的檢修信息，它以檢修工作為主線，完成站修所檢修車間檢修工作數(shù)據(jù)的錄入及修車工作情況，并將數(shù)據(jù)準(zhǔn)確上報(bào)進(jìn)行匯總。黃石邦柯科技股份有限公司二、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)1、依據(jù)HMIS技術(shù)規(guī)范和建設(shè)原則，

6、2、以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通訊設(shè)備為裝備基礎(chǔ)，3、以貨車技術(shù)管理數(shù)據(jù)電子化、流程電子化為軟件核心，4、實(shí)現(xiàn)企業(yè)計(jì)劃實(shí)施、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理、輔助決策等功能，5、為貨車技術(shù)信息動態(tài)庫提供全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動態(tài)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為財(cái)務(wù)、材料、人事等管理預(yù)留數(shù)據(jù)接口和技術(shù)規(guī)范的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng) 黃石邦柯科技股份有限公司三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)及原則設(shè)計(jì)依據(jù)1、鐵路貨車廠修規(guī)程2、鐵路貨車段修規(guī)程3、鐵路貨車制動管理規(guī)程4、鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝檢修規(guī)則 5、 鐵道部HMIS系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范 黃石邦柯科技股份有限公司三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)及原則設(shè)計(jì)原則：實(shí)用、方便、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、可擴(kuò)充。HMIS工位級系統(tǒng)

7、作為HMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的源頭，數(shù)據(jù)錄入的規(guī)范、及時(shí)，數(shù)據(jù)的嚴(yán)肅性、完整性和準(zhǔn)確性將是HMIS工位級系統(tǒng)的重中之重。為了充分的體現(xiàn)HMIS工位級系統(tǒng)的“工位級”概念，本系統(tǒng)以大量動態(tài)的、智能化的信息采集替代原有的靜態(tài)人工錄入方式，逐步摒棄原始人工集中錄入方式；HMIS工位級系統(tǒng)融入了大量先進(jìn)的管理理念和成熟的科學(xué)技術(shù)，大大提高了檢修裝備自動化、智能化的水準(zhǔn)，并在推進(jìn)鐵路貨車信息化的進(jìn)程中起到了基石的作用。黃石邦柯科技股份有限公司三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)及原則1、固定式手工錄入：提供快捷的數(shù)據(jù)錄入方式，并提供可維護(hù)的、針對工位的個(gè)性化錄入方式。2、移動式手工錄入：主要是PDA和手持式POS機(jī)的數(shù)據(jù)錄入，

8、它融合了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、無線通訊技術(shù)等，主要針對于受地域限制而導(dǎo)致效率不高的工作崗位。3、設(shè)備自動采集：連接各工位工控或微控設(shè)備，將可自動采集的數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確的導(dǎo)入到本系統(tǒng)中。4、系統(tǒng)的可維護(hù)性：系統(tǒng)構(gòu)架以模塊化形式存在，可自由靈活的進(jìn)行系統(tǒng)配置，將系統(tǒng)受外部環(huán)境的影響減小到最低。黃石邦柯科技股份有限公司三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)及原則5、系統(tǒng)的安全性：不僅強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)本身的安全性，同時(shí)也更加注重系統(tǒng)整體的安全性，如數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?quán)限的劃分等。6、人機(jī)交互方式：提供人性化的人機(jī)界面，并提供在操作過程中可選擇、可維護(hù)的人機(jī)交互方式，如靈活配置是否需要提供提示或如何提示信息的方式。7、智能判斷：自動檢測各數(shù)據(jù)

9、的完整性、流程的正確性，并作出及時(shí)的報(bào)警。8、數(shù)據(jù)接口：建立通用、標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，尤其是設(shè)備接入的數(shù)據(jù)接口，為以后設(shè)備數(shù)據(jù)的接入提供一個(gè)性能穩(wěn)定的平臺。黃石邦柯科技股份有限公司三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)及原則工位劃分原則工位級系統(tǒng)最重要的就是“工位”二字，那么怎樣定義工位的范圍和涵義就顯得是特別的重要，所以我們對工位的劃分主要遵循以下原則：v每一個(gè)工位都有其獨(dú)立的使用環(huán)境，數(shù)據(jù)受外界的影響不大。v數(shù)據(jù)進(jìn)出接口的單一，即從上一流程到本工位，以及本工位到下一流程的數(shù)據(jù)是單記錄傳遞，最大限度的不使用復(fù)合方式。v顯示數(shù)據(jù)量的簡化，不造成數(shù)據(jù)的擁擠和使用的復(fù)雜性。v在工序復(fù)雜的工位中，作到每一次的操作就完成一個(gè)工

10、序，為檢修進(jìn)度管理作好準(zhǔn)備。v每一個(gè)工位，包括工位中所含的工序，都有明確的開工標(biāo)準(zhǔn)和完成標(biāo)準(zhǔn)。v工位數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的專業(yè)針對性，將不必要的查詢過程降到最低。根據(jù)邦柯公司在車輛段建設(shè)HMIS工位級系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)與對鐵路部門現(xiàn)場工藝流程的熟悉，經(jīng)過多方的調(diào)研和摸索，我們根據(jù)工藝流程對HMIS工位級系統(tǒng)作出了工位的劃分。黃石邦柯科技股份有限公司四、系統(tǒng)體系設(shè)計(jì)HMIS工位級系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖黃石邦柯科技股份有限公司 數(shù) 據(jù) 生 成 、 匯 總 數(shù) 據(jù) 的 提 取 數(shù) 據(jù) 上 傳 、 匯 總 數(shù) 據(jù) 生 成 、 匯 總 數(shù) 據(jù) 轉(zhuǎn) 換 、 共 享 HMIS 工 位 級 運(yùn) 用 子 系 統(tǒng) HMIS 工 位 級

11、站 修 子 系 統(tǒng) HMIS 工 位 級 段 修 子 系 統(tǒng) HMIS 工 位 級 修 配 子 系 統(tǒng) HMIS 工 位 級 輪 軸 子 系 統(tǒng) 段 中 心 數(shù) 據(jù) 庫 系 統(tǒng) 運(yùn) 用 數(shù) 據(jù) 庫 段 修 數(shù) 據(jù) 庫 站 修 數(shù) 據(jù) 庫 數(shù) 據(jù) 源 的 產(chǎn) 生 上 傳 、 匯 總 數(shù) 據(jù) 的 動 態(tài) 分 配 與 下 載 上 一 級 H M IS 系 統(tǒng) HMIS 工 位 級 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 圖 四、系統(tǒng)體系設(shè)計(jì)1、系統(tǒng)領(lǐng)域的劃分服務(wù)領(lǐng)域主要?jiǎng)澐譃檫\(yùn)用部分、定檢部分和輪軸部分三個(gè)部分。運(yùn)用部分主要服務(wù)于運(yùn)用部門，是車輛段與鐵路列車接觸的前沿陣地，根本上建立起列檢原始數(shù)據(jù)的動態(tài)準(zhǔn)確的信息化管理，根

12、據(jù)現(xiàn)場實(shí)際工藝流程，圍繞鐵路貨車檢查修理的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)針對列檢生產(chǎn)現(xiàn)場值班員和檢車員業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的采集、管理定檢部分主要服務(wù)于貨車車輛段的計(jì)劃修理部分，包括廠修、段修、輔修和臨修。輪軸部分主要服務(wù)于貨車車輛段輪軸車間，包括輪對、軸承的收入支出與檢修；黃石邦柯科技股份有限公司四、系統(tǒng)體系設(shè)計(jì)信息流領(lǐng)域主要?jiǎng)澐职l(fā)現(xiàn)故障部分、處理故障部分、簽字確認(rèn)部分和計(jì)劃安排部分等四大部分。 四個(gè)部分將形成一個(gè)閉合的環(huán)，對缺少任何一個(gè)部分的信息流，系統(tǒng)都將作異常處理，以保證信息的準(zhǔn)確性和流程的完整性。數(shù)據(jù)領(lǐng)域主要?jiǎng)澐忠攒囂枮橹骶€的數(shù)據(jù)和以配件為主線的數(shù)據(jù)。 這兩條主線是相互參照的關(guān)系。數(shù)據(jù)的順逆流動，為用戶在實(shí)

13、際檢修工作中側(cè)重點(diǎn)的不同提供信息的流向支持。其中，以配件為主線的數(shù)據(jù)將主要出現(xiàn)在修配和輪軸等專業(yè)性很強(qiáng)的修理部分。這三大領(lǐng)域相互交錯(cuò)，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的三維坐標(biāo)，為整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)提供軟件的支點(diǎn)，同時(shí)，它們也成為系統(tǒng)每個(gè)模塊功能設(shè)計(jì)的概念元素，即一個(gè)模塊功能的設(shè)計(jì)必須考慮它服務(wù)于那一個(gè)領(lǐng)域，在信息流中處于什么樣的位置，它所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是以什么為主線的。黃石邦柯科技股份有限公司四、系統(tǒng)體系設(shè)計(jì)2、數(shù)據(jù)源的處理所有的數(shù)據(jù)源頭，只有唯一的數(shù)據(jù)入口，即一個(gè)信息流中的一個(gè)或一組數(shù)據(jù)項(xiàng)目的產(chǎn)生，只在系統(tǒng)內(nèi)提供一種處理方式。當(dāng)然，該數(shù)據(jù)源的產(chǎn)生或錄入可以存在多種的方法，如故障的錄入可采用車對應(yīng)故障和用故障去對應(yīng)車兩

14、種方法。只提供唯一數(shù)據(jù)入口的原因是系統(tǒng)必須具有嚴(yán)格數(shù)據(jù)約束性和責(zé)任性，以保證數(shù)據(jù)流向的正確。在系統(tǒng)的外部表現(xiàn)中，數(shù)據(jù)源頭主要表現(xiàn)為哪些數(shù)據(jù)是在哪個(gè)部分輸入的，以及該工位對這些數(shù)據(jù)的那些部分負(fù)責(zé)。黃石邦柯科技股份有限公司HMIS工位級系統(tǒng)流程圖黃石邦柯科技股份有限公司車 統(tǒng)14車號自動識別系統(tǒng)（AEI）TG-B電動脫軌器系統(tǒng)車 統(tǒng)15車 統(tǒng)23段調(diào)度上傳待檢室LED電子顯示屏PDA數(shù)據(jù)錄入采集器段修預(yù)檢修車日計(jì)劃便攜式標(biāo)簽讀出器PDA數(shù)據(jù)錄入采集器車體底體架制動轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架流水線制動梁流水線制動閥流水線鉤緩流水線微控701/705試驗(yàn)臺輪對收入軸承退卸輪對磁粉探傷輪對超聲波探傷輪對旋修軸頸壓裝輪

15、對自動測量系統(tǒng)軸承外觀檢查軸承外圈探傷軸承零件尺寸測量軸承組裝、壓罩、注油、勻脂便攜式軸頸檢測儀在線式軸頸測量系統(tǒng)軸承內(nèi)徑智能檢測系統(tǒng)軸承智能存取及優(yōu)化選配系統(tǒng)輪對壓裝標(biāo)志板打號微機(jī)控制標(biāo)志板打號機(jī)輪對磨合機(jī)微機(jī)控制輪對軸承磨合機(jī)輪對支出站修預(yù)檢修車日計(jì)劃車體底架轉(zhuǎn)向架車鉤緩沖基礎(chǔ)制動空氣制動輪對軸承更換大部件換輪信息微機(jī)控制單車試驗(yàn)器落成PDA 電子簽名指紋電子簽名車統(tǒng)-36落成PDA電子簽名指紋電子簽名車統(tǒng)-36分配五、系統(tǒng)主要功能HMIS系統(tǒng)包括運(yùn)用、段修、修配、輪軸、站修等子系統(tǒng)。運(yùn)用子系統(tǒng)運(yùn)用部門是車輛段與鐵路列車接觸的前沿陣地，它擔(dān)負(fù)著鐵路貨車的通過修、扣修等業(yè)務(wù)，在完成上述業(yè)務(wù)的

16、同時(shí)檢車員從記錄現(xiàn)車故障到匯總?cè)展ぷ髁慷家钣浵鄳?yīng)的記錄單，表格數(shù)據(jù)量非常大。運(yùn)用管理子系統(tǒng)的建立可以從根本上改善列檢原始數(shù)據(jù)保存問題，更重要的是它可以作為車輛段設(shè)在各鐵路沿線的信息采集終端，可以動態(tài)的將扣車信息，作業(yè)信息等及時(shí)的傳送到車輛段數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，這種收獲是前所未有的。通過運(yùn)用子系統(tǒng)的建設(shè)可以使貨車運(yùn)用的管理工作真正的實(shí)現(xiàn)信息處理化，科學(xué)化。黃石邦柯科技股份有限公司五、系統(tǒng)主要功能運(yùn)用子系統(tǒng)提供以下功能本系統(tǒng)分為“待檢室數(shù)據(jù)采集終端”部分、“檢車員站場作業(yè)無線采集終端（PDA ）”部分、“站場無線數(shù)據(jù)終端傳輸服務(wù)”部分。1、嚴(yán)格遵照鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMI

17、S）規(guī)范相關(guān)內(nèi)容要求，并與HMIS段級應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)用子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)版程序無縫鏈接；2、待檢室數(shù)據(jù)采集終端：提供車統(tǒng)14、車統(tǒng)15、車統(tǒng)23等單據(jù)在多個(gè)待檢室的分布式錄入、查詢、統(tǒng)計(jì)功能；3、檢車員站場作業(yè)無線數(shù)據(jù)采集終端（便攜式PDA）：為在站場作業(yè)的檢車員提供以實(shí)時(shí)或“批處理”的方式錄入和查詢車次、紅外線預(yù)報(bào)、車輛的故障及處理情況；4、站場無線數(shù)據(jù)終端傳輸服務(wù)：提供站場的移動數(shù)據(jù)采集終端與列檢總值班室的數(shù)據(jù)交換服務(wù)，并提供相應(yīng)的管理功能。黃石邦柯科技股份有限公司運(yùn)用子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)功能圖黃石邦柯科技股份有限公司黃石邦柯科技股份有限公司工位劃分序號工作站點(diǎn)數(shù)量信息采集方式信息采集內(nèi)容備注1值班室1人工錄入

18、/數(shù)據(jù)共享車統(tǒng)14信息的采集、錄入、查詢車統(tǒng)23信息的采集、錄入、查詢產(chǎn)生車統(tǒng)26信息及車統(tǒng)26查詢車統(tǒng)56的錄入、查詢 車統(tǒng)25的錄入、查詢2待檢室2人工錄入/數(shù)據(jù)共享車統(tǒng)15信息的采集、錄入、查詢及統(tǒng)計(jì) 邊線修信息的錄入、查詢3檢車員根據(jù)人數(shù)確定PDA車統(tǒng)15信息的采集、錄入、查詢及統(tǒng)計(jì) 邊線修信息的錄入、查詢黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)功能概述 HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)面向列檢作業(yè)場的日常工作，提供了列檢信息、故障信息、扣車信息等錄入，檢車情況顯示、階段工作統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)上傳等功能。實(shí)現(xiàn)了按權(quán)限使用系統(tǒng)的安全機(jī)制和靈活的系統(tǒng)維護(hù)機(jī)制。運(yùn)用子系統(tǒng)共分為七個(gè)功能模塊，分別是：當(dāng)班作業(yè)、列

19、車作業(yè)、車輛作業(yè)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、數(shù)據(jù)傳輸、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)維護(hù)。這七個(gè)功能模塊相輔相成，為列檢作業(yè)場日常工作的科學(xué)化、規(guī)范化、準(zhǔn)確化管理打下基礎(chǔ)。系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)登錄系統(tǒng)軟件介紹黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 “HMIS運(yùn)用管理子系統(tǒng)” 從根本上建立起列檢原始數(shù)據(jù)的動態(tài)準(zhǔn)確的信息化管理，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際工藝流程，圍繞鐵路貨車檢查修理的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)針對列檢生產(chǎn)現(xiàn)場值班員和檢車員業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的采集、管理。數(shù)據(jù)查詢模塊待檢室待檢室終端終端車統(tǒng)15檢車任務(wù)HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫AEI車號信息數(shù)據(jù)上行接口模塊數(shù)據(jù)下行接口模塊車統(tǒng)15錄入模塊用戶管理模塊車統(tǒng)14錄入模塊數(shù)據(jù)查詢模塊數(shù)

20、據(jù)接口模塊列檢值班室列檢值班室車統(tǒng)15編碼更新用戶信息編碼更新AEI車號信息數(shù)據(jù)處理模塊HMIS運(yùn)用管理子系統(tǒng)運(yùn)用管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)流程圖黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)系統(tǒng)初始化黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)CT14信息黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)5T預(yù)警信息黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)CT15信息黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表黃石邦柯科技股份有限公司HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫恢復(fù)五、系統(tǒng)主要功能段修子系統(tǒng)HMIS段修子系統(tǒng)面向段修車間、修配車間與廠修庫的日常工作，實(shí)現(xiàn)定檢作業(yè)管理的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。段修車間主要擔(dān)負(fù)著車輛段貨車

21、段修的檢修任務(wù)，其各道工序的檢修質(zhì)量好壞都直接影響整車的檢修質(zhì)量，如何運(yùn)用先進(jìn)手段實(shí)現(xiàn)對段修各工序的過程管理，且在不增加現(xiàn)場職工的工作量前提下使原始信息采集自動化減少重復(fù)記錄填記，充分實(shí)現(xiàn)信息共享從而使現(xiàn)場修車科學(xué)化、提高修車質(zhì)量一直是各車輛段管理機(jī)構(gòu)研究的課題。段修子系統(tǒng)的建設(shè)立足于段修車間管理，兼顧現(xiàn)場各工位的工作過程管理和向段各職能科室上報(bào)數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使車輛段段修管理工作更加貨車技術(shù)管理的需要。黃石邦柯科技股份有限公司段修修配子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)功能圖黃石邦柯科技股份有限公司段修信息流程圖黃石邦柯科技股份有限公司五、系統(tǒng)主要功能段修修配子系統(tǒng)提供如下功能模塊： 1、預(yù)檢工位：記錄預(yù)檢信息2、修車計(jì)

22、劃工位：制定當(dāng)天檢修和加改日計(jì)劃3、標(biāo)簽讀入：從車號標(biāo)簽讀出儀中讀入讀出信息4、車統(tǒng)22B-1檢修工位：錄入車統(tǒng)22B-1檢修記錄信息5、車統(tǒng)22B-2檢修工位：錄入車統(tǒng)22B-2檢修記錄信息6、廠修落成工位：錄入廠修車落成信息，包括廠修轉(zhuǎn)向架落成、廠修底體架落成、廠修整車落成三種落成信息黃石邦柯科技股份有限公司五、系統(tǒng)主要功能段修修配子系統(tǒng)7、車統(tǒng)93工位：錄入車輛返修通知單信息8、車統(tǒng)36工位：錄入車輛修竣通知單信息9、單車試驗(yàn)登記：錄入單車試驗(yàn)登記單信息10、罐車洗刷登記：錄入罐車洗涮試驗(yàn)登記單信息11、登記報(bào)廢車：錄入登記報(bào)廢車信息12、系統(tǒng)管理模塊：包括系統(tǒng)人員信息維護(hù)、系統(tǒng)模塊管理

23、、系統(tǒng)人員角色維護(hù)、系統(tǒng)角色權(quán)限管理和系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)五個(gè)模塊。 黃石邦柯科技股份有限公司黃石邦柯科技股份有限公司段修子系統(tǒng)工位劃分序號工作站點(diǎn)數(shù)量信息采集方式信息采集內(nèi)容備注1段修預(yù)檢4PDACT22B預(yù)檢信息2段修車體檢修1人工錄入車體檢修信息3段修底體架檢修1人工錄入底體架檢修信息4段修外制動檢修1人工錄入外制動檢修信息5段修轉(zhuǎn)向架檢修1人工錄入轉(zhuǎn)向架檢修信息6單車試驗(yàn)登記1設(shè)備接入單車試驗(yàn)信息黃石邦柯科技股份有限公司序號工作站點(diǎn)數(shù)量信息采集方式信息采集內(nèi)容備注7段修落成2人工錄入CT22B-1、CT22B-2落成信息8段修檢查驗(yàn)收2PDA檢查驗(yàn)收并簽字驗(yàn)收9CT36/CT931指紋驗(yàn)收簽收

24、車輛修竣單10罐車洗刷 1手工錄入罐車洗刷登記表11特種車1手工錄入特種車檢修數(shù)據(jù)段修子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注1轉(zhuǎn)向架落成工位1手工錄入廠修轉(zhuǎn)向架落成信息2底體架落成工位1手工錄入廠修底體架落成信息3整車落成工位1手工錄入廠修整車落成信息4單車試驗(yàn)工位1手工/設(shè)備單車試驗(yàn)記錄廠修部分工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司HMIS段修子系統(tǒng)功能概述 HMIS工位級段修子系統(tǒng)主要完成段修車間檢修段修車、段做廠修車的履歷信息的采集，是以車間底層的數(shù)據(jù)錄入為主的子系統(tǒng)。其數(shù)據(jù)主要來源于段修車間修車作業(yè)所產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)、故障處理數(shù)據(jù)、組裝結(jié)果及修竣狀態(tài)等基礎(chǔ)信

25、息數(shù)據(jù)，以及相關(guān)子系統(tǒng)所送入的有關(guān)數(shù)據(jù)。部分不能自動統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以手工方式錄入，主要包括“車統(tǒng)-22B”、“車統(tǒng)-36”、“車統(tǒng)-93”等三個(gè)修車信息的錄入?！败嚱y(tǒng)-22B”主要添入各個(gè)計(jì)劃車輛的檢修信息、“車統(tǒng)-36”用來填寫車輛修竣通知單、“車統(tǒng)-93”用來填寫車輛返修通知單。系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)登錄H M I S 段 修 子 系 統(tǒng)黃石邦柯科技股份有限公司車輛預(yù)檢工位：車輛預(yù)檢、加裝改造、預(yù)檢故障（底體架、車體、制動、轉(zhuǎn)向架）加裝改造車輛預(yù)檢H M I S 段 修 子 系 統(tǒng)故障錄入黃石邦柯科技股份有限公司車輛預(yù)檢工位：車輛預(yù)檢、加裝改造、預(yù)檢故障（底體架、車體、制動、轉(zhuǎn)向架）加裝改造車輛預(yù)檢H

26、M I S 段 修 子 系 統(tǒng)故障錄入黃石邦柯科技股份有限公司修車日計(jì)劃當(dāng)日的經(jīng)預(yù)檢員檢查需作計(jì)劃的扣修車已自動進(jìn)入該修車日計(jì)劃表，調(diào)度員校對計(jì)劃的車，分配好各車的股道、臺位，驗(yàn)證無誤后簽名保存 修車日計(jì)劃H M I S 段 修 子 系 統(tǒng)黃石邦柯科技股份有限公司車統(tǒng)22B-1、車統(tǒng)22B-2 ：檢修故障（底體架、車體、制動、轉(zhuǎn)向架）、落成交驗(yàn)信息制動閥、鉤緩落成交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成交驗(yàn)H M I S 段 修 子 系 統(tǒng)貨車檢修記錄單(車統(tǒng)22B-1)貨車檢修記錄單(車統(tǒng)22B-2)黃石邦柯科技股份有限公司廠修落成工位 ：廠修轉(zhuǎn)向架落成、廠修底體架落成、廠修整車落成 廠修整車落成廠修底體架落成H M

27、 I S 段 修 子 系 統(tǒng)廠修轉(zhuǎn)向架落成黃石邦柯科技股份有限公司車輛修竣通知單信息 、車輛返修通知單信息 車輛返修通知單信息（車統(tǒng)93）H M I S 段 修 子 系 統(tǒng)車輛修竣通知單信息 （車統(tǒng)36）黃石邦柯科技股份有限公司靈活的數(shù)據(jù)錄入方式靈活的數(shù)據(jù)錄入方式PDA錄入系統(tǒng)可以采用有線網(wǎng)絡(luò)同無線網(wǎng)絡(luò)互為備份的方式，組成“全方位立體”數(shù)據(jù)采集區(qū)域。設(shè)置手持式移動終端PDA，在檢修過程中，實(shí)現(xiàn)移動數(shù)據(jù)錄入。質(zhì)檢、驗(yàn)收系統(tǒng)通過PDA從Hmis系統(tǒng)中實(shí)時(shí)讀取檢修數(shù)據(jù)，供質(zhì)檢員、驗(yàn)收人員使用。并通過無線局域網(wǎng)將質(zhì)檢驗(yàn)收結(jié)果上傳到Hmis系統(tǒng)中。H M I S 段 修 子 系 統(tǒng)五、系統(tǒng)主要功能修配子

28、系統(tǒng)修配車間主要擔(dān)負(fù)車輛段貨車檢修過程中所有大型車輛配件的檢修、及其他車輛配件的供應(yīng)工作，是車輛段材料成本消耗的主要單位之一。修車配件管理一方面能夠有效的控制車輛材料成本支出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面能夠更好的為各檢修現(xiàn)場服務(wù)。修車配件管理系統(tǒng)的建立足于修配車間兼顧現(xiàn)場各工位的作業(yè)過程管理和向段各職能科室上報(bào)數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使車輛段修車配件管理工作更加規(guī)范化。黃石邦柯科技股份有限公司五、系統(tǒng)主要功能修配子系統(tǒng)1、轉(zhuǎn)向架流水線：包括轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)檢查、廠修轉(zhuǎn)向架落成、搖枕側(cè)架現(xiàn)車與非現(xiàn)車配件、搖枕側(cè)架裝車、搖枕側(cè)架非現(xiàn)車配件支出、承載鞍檢修、斜楔檢修、下心盤檢修的各種檢修信息。 2、制動梁流水線：包括制動

29、梁現(xiàn)車配件、制動梁非現(xiàn)車配件、制動梁裝車、制動梁非現(xiàn)車配件支出的各種檢修信息。3、車鉤緩沖流水線：包括車鉤緩沖現(xiàn)車錄入、車鉤緩沖非現(xiàn)車錄入、鉤緩成套組裝、鉤緩現(xiàn)車支出、鉤緩非現(xiàn)車支出的各種檢修記錄。4、制動閥流水線：包括三通閥檢修卡、103主閥檢修卡、103緊急閥檢修卡、120控制閥檢修卡、120緊急閥檢修卡以及制動閥非現(xiàn)車配件收入、制動閥裝現(xiàn)車、制動閥非現(xiàn)車配件支出、制動軟管檢修的檢修信息。 黃石邦柯科技股份有限公司修配轉(zhuǎn)向架流水線信息流程圖黃石邦柯科技股份有限公司修配制動梁流水線信息流程圖黃石邦柯科技股份有限公司修配車鉤緩沖流水線信息流程圖黃石邦柯科技股份有限公司修配內(nèi)制動流水線信息流程圖

30、黃石邦柯科技股份有限公司黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注1內(nèi)制動收入工位1手工錄入制動配件的收入和檢修信息2內(nèi)制動支出工位1手工錄入制動閥的支出信息3空重車調(diào)整閥試驗(yàn)臺1設(shè)備接入空重車調(diào)整閥試驗(yàn)信息4701試驗(yàn)臺2設(shè)備接入閥試驗(yàn)記錄5705試驗(yàn)臺2設(shè)備接入閥試驗(yàn)記錄6120閥試驗(yàn)臺2設(shè)備接入閥試驗(yàn)記錄7軟管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺1手工/設(shè)備修配子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注8鉤緩收入工位1手工錄入鉤緩配件的收入信息（含現(xiàn)車、非現(xiàn)車配件）9鉤緩配件檢修工位4手工錄入/設(shè)備接入車鉤、鉤舌、鉤尾框、緩沖器等配件的檢修信息10鉤緩支出工位1

31、手工錄入鉤緩配件的支出信息（含現(xiàn)車、非現(xiàn)車配件）11制動梁收入工位1手工錄入制動梁收入信息（含現(xiàn)車、非現(xiàn)車配件）12制動梁檢修工位1手工錄入/設(shè)備接入制動梁配件檢修信息13制動梁支出工位1手工錄入制動梁支出信息（含現(xiàn)車、非現(xiàn)車配件）14搖枕側(cè)架收入工位1手工錄入搖枕側(cè)架配件的收入信息修配子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注15搖枕側(cè)架檢修工位1手工錄入搖枕側(cè)架檢修卡16搖枕側(cè)架支出工位1手工錄入搖枕側(cè)架配件的支出信息17交叉正位檢測系統(tǒng)2設(shè)備接入轉(zhuǎn)向架交叉支撐桿檢修信息18承載鞍檢修工位1手工錄入承載鞍檢修卡19斜楔檢修工位1手工錄入斜楔檢修卡20下心盤檢

32、修工位1手工錄入下心盤檢修卡修配子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司HMIS修配子系統(tǒng)功能概述 HMIS工位級修配子系統(tǒng)主要完成修配車間產(chǎn)品生產(chǎn)及配件加修信息的采集，是以修配車間底層的更換配件的數(shù)據(jù)錄入為主的子系統(tǒng)。其數(shù)據(jù)主要來源于修配車間產(chǎn)品生產(chǎn)和配件加修所產(chǎn)生的原始子系統(tǒng)所送入的有關(guān)大型、重點(diǎn)配件加修數(shù)據(jù)、更換大型配件數(shù)據(jù)、配件的收入、支出等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，以及相關(guān)子系統(tǒng)所送入的有關(guān)數(shù)據(jù)。部分不能自動統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以手工方式錄入。主要包括配件組檢修卡、鉤緩檢修卡、制動檢修卡的檢修信息的錄入。系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)登錄H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)黃石邦柯科技股份有限公司轉(zhuǎn)向架流水線工位主要包括轉(zhuǎn)向架

33、翻轉(zhuǎn)檢查、廠修轉(zhuǎn)向架落成、搖枕側(cè)架現(xiàn)車與非現(xiàn)車配件、搖枕側(cè)架裝車、搖枕側(cè)架非現(xiàn)車配件支出、承載鞍檢修、斜楔檢修、下心盤檢修的各種檢修信息。 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)轉(zhuǎn)向架流水線黃石邦柯科技股份有限公司搖枕側(cè)架現(xiàn)車收入、搖枕側(cè)架裝車H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)搖枕側(cè)架現(xiàn)車配件收入 搖枕側(cè)架裝車 黃石邦柯科技股份有限公司搖枕側(cè)架非現(xiàn)車收入、搖枕側(cè)架非現(xiàn)車支出H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)搖枕側(cè)架非現(xiàn)車收入搖枕側(cè)架非現(xiàn)車支出黃石邦柯科技股份有限公司交叉支撐現(xiàn)車配件收入 、交叉支撐裝車 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)交叉支撐現(xiàn)車配件收入 交叉支撐裝車黃石邦柯科技股份有限公司承載

34、鞍檢修 、斜楔檢修 、下心盤檢修、枕簧檢測 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)承載鞍檢修斜楔檢修下心盤檢修枕簧檢測 黃石邦柯科技股份有限公司制動梁流水線工位主要包括制動梁現(xiàn)車配件、制動梁非現(xiàn)車配件、制動梁裝車、制動梁非現(xiàn)車配件支出的各種檢修信息。 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)制動梁流水線黃石邦柯科技股份有限公司車鉤緩沖流水線工位主要包括車鉤緩沖現(xiàn)車收入、車鉤緩沖非現(xiàn)車收入、鉤緩成套組裝、車鉤緩沖裝車、鉤緩非現(xiàn)車支出的各種檢修記錄。 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)車鉤緩沖流水線黃石邦柯科技股份有限公司鉤緩成套組裝、車鉤緩沖裝車 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)鉤緩成套組裝車鉤緩沖裝車

35、黃石邦柯科技股份有限公司制動閥流水線工位主要包括制動組檢修卡中的包括三通閥檢修卡、103主閥檢修卡、103緊急閥檢修卡、120控制閥檢修卡、120緊急閥檢修卡以及制動閥非現(xiàn)車配件收入、制動閥裝現(xiàn)車、制動閥非現(xiàn)車配件支出、制動軟管檢修的檢修信息。 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)制動閥流水線黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)制動閥流水線現(xiàn)車收入制動閥的檢修卡和試驗(yàn)記錄(三通閥、103主閥、120主閥、103緊急閥、120緊急閥等)黃石邦柯科技股份有限公司制動閥裝車 、制動閥非現(xiàn)車配件收入 、制動閥非現(xiàn)車配件支出 H M I S 修 配 子 系 統(tǒng)制動閥非現(xiàn)車配件收入與支

36、出制動閥現(xiàn)車裝車 五、系統(tǒng)主要功能輪軸子系統(tǒng)HMIS輪軸子系統(tǒng)面向輪軸車間的日常工作，實(shí)現(xiàn)輪軸車間業(yè)務(wù)管理的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。輪軸檢修是貨車檢修中極為重要的環(huán)節(jié)部分，輪對、軸承的檢修質(zhì)量直接影響貨車的檢修質(zhì)量，直接關(guān)系到行車車輛的運(yùn)行安全。輪軸檢修工作技術(shù)含量較高，工序劃為較為細(xì)致，過去各工序間的原始資料填記由手工完成，由于輪軸檢修工作涉及的表單極多，所以原始資料的填記、保管、查找都是制約輪軸管理信息化的主要因素。輪軸管理子系統(tǒng)的建立，它立足于輪軸車間管理兼顧現(xiàn)場各工位的作業(yè)過程管理和向段各職能科室上報(bào)數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使車輛段輪軸管理工作更加科學(xué)化、信息化。 黃石邦柯科技股份有限公司輪軸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)功

37、能圖黃石邦柯科技股份有限公司輪軸流水線信息流程圖黃石邦柯科技股份有限公司五、系統(tǒng)主要功能輪軸子系統(tǒng)提供了如下功能模塊：1、車統(tǒng)51C子模塊：包括輪對收入、輪對外觀、軸承外觀、軸承收入、軸承退卸、磁粉探傷、超聲波探傷、輪對加修、軸承磨合、軸承壓裝、輪對支出等十二個(gè)部分；2、結(jié)合輪對支出自動選配系統(tǒng)的使用，通過PDA數(shù)據(jù)采集器與HMIS工作站的密切結(jié)合，完成輪對智能選配過程，并將選配結(jié)果上傳HMIS工位級輪軸子系統(tǒng)的車統(tǒng)51C中；3、車統(tǒng)52A即車輛輪對（車軸）超聲波（磁粉）探傷發(fā)現(xiàn)缺陷記錄卡4、輛貨統(tǒng)403A子模塊：包括軸承收入、軸承外觀、軸承探傷、軸承檢測、軸承組裝等五個(gè)部分5、設(shè)備校驗(yàn)子模塊

38、包括磁粉探傷機(jī)日常、季度性能校驗(yàn)，超聲波探傷儀日常、季度性能校驗(yàn)黃石邦柯科技股份有限公司黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注1輪對收入1手工錄入/PDA輪對收入基本情況、輪對外觀、輪對故障、輪對修程2輪對自動測量設(shè)備1設(shè)備接入輪對各部尺寸3軸承外觀1手工錄入軸承外觀、軸端標(biāo)志板情況4軸承退卸1手工錄入軸承退卸原因、日期、編號、軸承廠家及年月信息、軸承修程等信息5磁粉探傷2手工/設(shè)備輪對磁粉信息。CT52A信息。探傷機(jī)的機(jī)能試驗(yàn)、性能檢查的定檢情況等6超聲波探傷2手工/設(shè)備超聲波探傷信息。CT52A信息。探傷機(jī)的機(jī)能試驗(yàn)、性能檢查的定檢情況等7手工復(fù)探2手工錄入超聲波探傷

39、數(shù)據(jù)、探傷人輪軸子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注8軸承探傷1手工錄入/設(shè)備接入記錄軸承分解、除銹、初洗等信息，記錄報(bào)廢軸承、大修軸承及一般修軸承編號，年限及生產(chǎn)廠家；統(tǒng)計(jì)大修軸承報(bào)表，統(tǒng)計(jì)報(bào)廢軸承報(bào)表9軸承外觀檢查1手工錄入/設(shè)備接入記錄軸承分解、除銹、初洗等信息，記錄報(bào)廢軸承、大修軸承及一般修軸承編號，年限及生產(chǎn)廠家；統(tǒng)計(jì)大修軸承報(bào)表，統(tǒng)計(jì)報(bào)廢軸承報(bào)表10軸承尺寸測量1設(shè)備接入記錄軸承測量尺寸參數(shù)11軸承組裝1設(shè)備接入記錄軸承裝配高、軸向游隙、注油等組裝數(shù)據(jù)12軸承智能倉庫1設(shè)備接入測量一般檢修軸承、大修新造軸承的內(nèi)圈內(nèi)徑并記錄入庫信息13軸承軸頸選

40、配1設(shè)備接入軸承智能倉庫14軸頸檢測1設(shè)備接入軸頸直徑、防塵板座直徑等尺寸15軸承壓裝2設(shè)備接入壓裝數(shù)據(jù)與壓力曲線輪軸子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司序號工位站點(diǎn)數(shù)量采集方式采集內(nèi)容備注16標(biāo)志板打號1設(shè)備接入傳入軸承與輪對的裝用信息，錄入標(biāo)志牌信息17輪對軸承磨合1設(shè)備接入記錄輪對磨合情況18輪對旋修1手工錄入輪對旋修數(shù)據(jù)19輪對修竣1手工錄入檢查員、驗(yàn)收員檢查驗(yàn)收輪對并簽名20輪對支出2手工錄入/PDA輪對修竣信息、輪對支出裝車信息輪軸子系統(tǒng)工位劃分黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 該系統(tǒng)以輪軸車間輪軸及附件資源為基礎(chǔ)，形成輪軸車間信息化的輪

41、對、軸承、輪軸檢修、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、輪軸管理（包括生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、安全質(zhì)量）三大應(yīng)用領(lǐng)域。其中，檢修領(lǐng)域的子系統(tǒng)，主要服務(wù)于車間所有檢修工位上的工作人員，實(shí)現(xiàn)輪軸及配件的收入、檢修、支出、報(bào)廢的基礎(chǔ)信息收集和檢修質(zhì)量的控制，以保障檢修質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率為目標(biāo)；設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)領(lǐng)域的子系統(tǒng)，主要服務(wù)于工位工作人員、設(shè)備管理人員，實(shí)現(xiàn)所有檢修設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況的記錄和設(shè)備作業(yè)信息的采集，以及時(shí)、準(zhǔn)確的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控和設(shè)備作業(yè)數(shù)據(jù)共享為目標(biāo)；管理領(lǐng)域的子系統(tǒng)，主要應(yīng)用于車間和車輛段等部門及相關(guān)管理人員和崗位作業(yè)人員，以優(yōu)化車間生產(chǎn)資源配置、降低檢修成本、確保造修質(zhì)量為目標(biāo)。 黃石邦柯科技股份有限公司H M I

42、 S 輪 軸 子 系 統(tǒng)系統(tǒng)模塊系統(tǒng)模塊系統(tǒng)由人力資源子系統(tǒng)、輪對軸承及附件收入子系統(tǒng)和RIDF卡輔助管理子系統(tǒng)、軸承檢修管理子系統(tǒng)、輪軸檢修子系統(tǒng)、附件管理子系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理子系統(tǒng)、質(zhì)量管理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)，維護(hù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)上傳子系統(tǒng)等12個(gè)子組成。黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)系統(tǒng)模塊系統(tǒng)模塊系統(tǒng)由人力資源子系統(tǒng)、輪對軸承及附件收入子系統(tǒng)和RIDF卡輔助管理子系統(tǒng)、軸承檢修管理子系統(tǒng)、輪軸檢修子系統(tǒng)、附件管理子系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理子系統(tǒng)、質(zhì)量管理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)，維護(hù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)上傳子系統(tǒng)等12個(gè)子組成。主

43、系統(tǒng)黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)系統(tǒng)流程系統(tǒng)流程黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)輪對檢修子系統(tǒng)輪對檢修子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)工藝和輪對要求，劃分輪對檢修的工位 在各工位上進(jìn)行檢修加工的數(shù)據(jù)錄入(工位設(shè)備可采集的情況下由設(shè)備采集為主)，同時(shí)在工位上進(jìn)行質(zhì)量限度卡控，作業(yè)時(shí)間控制來保證檢修質(zhì)量和檢修效率，最終實(shí)現(xiàn)返廠輪對檢修全過程控制。建立退卸輪對、軸承的良好、報(bào)廢信息庫輪對、軸承良好庫 輪對、軸承良好庫主要針對檢修輪軸進(jìn)行軸承退卸后的輪對和軸承，在軸承退卸后，根據(jù)前面工位的檢查結(jié)果和工位工作人員的確認(rèn)，自動歸入到輪對和軸承的良好庫。只有輪對、軸承良

44、好庫中的配件才可用于后繼工位輪對、軸承的檢修。輪對、軸承故障庫 輪對、軸承故障庫主要針對檢修輪軸進(jìn)行軸承退卸后的輪對和軸承，在軸承退卸后，根據(jù)前面工位的檢查結(jié)果和工位工作人員的確認(rèn)，自動歸入到輪對和軸承的故障庫。 輪對、軸承故障庫中的配件不可用于后繼工位的檢修。輪對檢修工藝流程圖黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)輪對檢修子系統(tǒng)輪對檢修子系統(tǒng)根據(jù)工藝流程分工位錄入數(shù)據(jù)輪對收入工位黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)軸承檢修子系統(tǒng)軸承檢修子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)工藝和輪對要求，劃分軸承檢修的工位，在各工位上進(jìn)行檢修加工的數(shù)據(jù)錄入(工位設(shè)備可采集的情況下由設(shè)備采集

45、為主)，同時(shí)在工位上進(jìn)行質(zhì)量限度卡控，作業(yè)時(shí)間控制來保證檢修質(zhì)量和檢修效率，最終實(shí)現(xiàn)軸承檢修全過程控制。建立待壓裝軸承信息庫和軸承大修報(bào)廢庫 軸承檢修流程黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)軸承檢修子系統(tǒng)軸承檢修子系統(tǒng)根據(jù)工藝流程分工位錄入數(shù)據(jù)軸承檢測工位軸承外觀工位軸承收入工位黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)輪軸檢修子系統(tǒng)輪軸檢修子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)工藝和輪對要求，劃分輪軸的工位，在各工位上進(jìn)行檢修加工的數(shù)據(jù)錄入(工位設(shè)備可采集的情況下由設(shè)備采集為主)，同時(shí)在工位上進(jìn)行質(zhì)量限度卡控，作業(yè)時(shí)間控制來保證檢修質(zhì)量和檢修效率，最終實(shí)現(xiàn)輪軸檢修全過程控制。輪

46、軸檢修流程黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)輪軸檢修子系統(tǒng)輪軸檢修子系統(tǒng)軸承壓裝工位軸頸選配軸承工位軸頸測量工位黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)輪軸卡片輪軸卡片數(shù)據(jù)查詢報(bào)表打印黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)流程控制流程控制各工位流程發(fā)送流程設(shè)置黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)流程跟蹤流程跟蹤黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)流程控制硬件保障流程控制硬件保障RIDF卡固定式一體化讀寫器卡固定式一體化讀寫器 RIDF卡卡 手持式手持式RIDF卡讀寫器（手持卡讀寫器（手持P

47、OS機(jī)）機(jī)） 采用現(xiàn)代化的倉儲管理模式對輪對進(jìn)行信息化管理 在配件入口工位為每個(gè)配件附載RIDF卡，并對RIDF卡進(jìn)行唯一標(biāo)識賦值，對每個(gè)配件進(jìn)行標(biāo)識管理，同時(shí)在每個(gè)工位前安裝讀卡器，在配件經(jīng)過工位時(shí)，讀取設(shè)備自動讀取RIDF卡信息，并實(shí)時(shí)反應(yīng)在系統(tǒng)中，在工位中進(jìn)行到達(dá)提示，同時(shí)將配件關(guān)聯(lián)信息自動從數(shù)據(jù)庫中提取到系統(tǒng)中，同時(shí)可利用手持機(jī)設(shè)備讀取配件上的RIDF卡信息，直接將配件信息提取顯示在手持機(jī)設(shè)備上的系統(tǒng)中。 通過RIDF卡將輪對工藝流程有機(jī)的貫穿起來，實(shí)現(xiàn)車軸、車輪、軸承數(shù)據(jù)的共享，達(dá)到生產(chǎn)與管理的無紙化、網(wǎng)絡(luò)化。管理層可直接從輪軸檢修系統(tǒng)獲取來自生產(chǎn)一線的原始數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)動態(tài)與庫存情況，對協(xié)調(diào)組織生產(chǎn)提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。黃石邦柯科技股份有限公司H M I S 輪 軸 子 系 統(tǒng)質(zhì)量卡控質(zhì)量卡控輪對檢修限度設(shè)置軸頸檢修限度設(shè)置軸承檢修限度設(shè)置按鐵道部相關(guān)工藝規(guī)程要求用戶可以利用信息工藝線 “質(zhì)量卡控平臺”設(shè)置了各配件檢修信息的必填控制、壽命控制、尺寸范圍控制等項(xiàng)目，建立了貨車檢修“智能控制數(shù)據(jù)庫”，將貨車檢修規(guī)章計(jì)算機(jī)化，一旦工位采集數(shù)據(jù)不符合規(guī)定，系統(tǒng)會自動報(bào)警，有效防止信息的誤報(bào)、漏報(bào)。同時(shí)隨著貨車檢修新工藝、新技術(shù)的發(fā)展，我們也同步補(bǔ)充和完善各項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)，使“智能控制數(shù)據(jù)庫”隨著貨車檢修工作的重點(diǎn)