第九章柴油機增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修

1、第九章柴油機曾壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修91什么是增壓柴油機？提高柴油機動力的有效方法是增加進入氣缸的空氣量和燃油。要使燃油完全燃燒，空氣量和燃油量要有一定的比例，理論上1kg輕柴油完全燃燒需要14.22kg空氣，但實際供人氣缸的空氣量要比這一數(shù)值大得多，否則就不可能獲得良好的燃燒效果。 增加噴人氣缸的燃油只要燃油系統(tǒng)設(shè)計很合理是容易做到的，但要增加進入氣缸的空氣量就相對困難了許多，這需要在進氣系統(tǒng)中增加一套空氣增壓裝置(一般稱為增壓器)，增壓柴油機應聲而出。 根據(jù)增壓器的驅(qū)動方式不同，增壓柴油機可分為機械增壓、廢氣渦輪增壓以及復合增壓等多種型式。柴油機上應用最為廣泛的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 92什么是

2、機械增壓系統(tǒng)？機械增壓就是利用柴油機的動力以機械的方式驅(qū)動壓氣機工作而增加進氣壓力的一種增壓方式。機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自柴油機曲軸，有齒輪驅(qū)動和皮帶驅(qū)動兩大類。其壓氣機部分與渦輪增壓器的壓氣機相似，只是驅(qū)動部分改為齒輪或帶輪驅(qū)動。其主要目的是增加進入氣缸空氣的壓力和密度，達到在同等氣缸容積的條件下多噴油并提高功率且省油的目的。優(yōu)點:除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得良好的增壓效果外，柴油機動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓柴油機的動力隨著轉(zhuǎn)速的提高而快速提高，沒有遲后感。 因此，機械增壓柴油機的操作感覺與自然進氣柴油機極為相似，能獲得較大的動力、轉(zhuǎn)矩和較好的加速性。 缺點:損耗了柴油機本身的動力，

3、在高速時柴油機的增壓效率沒有渦輪增壓系統(tǒng)高。機械增壓系統(tǒng)在小型乘用車(轎車)上的應用較為廣泛。 93什么是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)? 廢氣渦輪增壓是利用柴油機排出的廢氣達到增加的目的。增壓器與柴油機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由柴油機廢氣驅(qū)動的渦輪機來驅(qū)動。一般增壓壓力可達(Pk) 0.180.20MPa，高增壓柴油機的增壓壓力可達0.3MPa左右，如此高的增壓壓力也將使氣體溫度大大升高，因此，較高增壓的柴油機需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。 渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它利用柴油機排出的廢氣作為動力來推動渦輪機轉(zhuǎn)動，渦輪帶動同軸的壓氣機葉輪轉(zhuǎn)動，并將空氣壓縮后送入氣缸。 柴油機轉(zhuǎn)速

4、加快時，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，空氣被壓縮的程度加大，進氣量也相應增加，即可噴入更多的燃油，進而增加了柴油機的輸出功率。 為降低增壓空氣的溫度(Tk)進一步提高進入柴油機氣缸內(nèi)空氣的密度，很多柴油機都在壓氣機和進氣管之間加裝了一套散熱器(稱為空氣中間冷卻器，簡稱中冷器)，使進入進氣管的空氣溫度大大降低。這不僅降低了活塞缸套等的熱負荷，也增加了柴油機的輸出功率，進而提高了經(jīng)濟性能。 94什么是增壓柴油機的增壓比？增壓比的含義：增壓器壓氣機出口處的壓力Pk與壓氣機進口處的壓力的的比值，一般以字母k表示。 k=Pk/ Po 增壓比是增壓柴油機的重要性能指標之一，其大小直接反映了柴油機的強化程

5、度。按照增壓比的大小，增壓系統(tǒng)又可分為低增壓系統(tǒng)、中增壓系統(tǒng)、高增壓系統(tǒng)和超高增壓系統(tǒng)四類。 增壓柴油機分類: 低增壓系統(tǒng)k3.5， Pk0.35MPa，超高增壓柴油機。 大型船用柴油機的Pk一般在0.3MPa左右。95增壓柴油機的性能有什么變化？(1)增壓柴油機性能變化 采用廢氣渦輪增壓后，柴油機各項性能在以下各方面得到有效的改善。 功率大大提高:功率提高的程度視增壓度而定，可增加50%200% ，甚至更高。 機械效率提高:雖然增壓后燃燒壓力將提高，使各摩擦面上的摩擦損失增加，但柴油機的功率增加的比例更多，因此機械效率得到提高。 經(jīng)濟性提高:因為增壓使進氣壓力提高，改善了掃氣效果和燃燒條件，

6、并且柴油機機械效率相應提高，因而使燃油消耗率顯著降低，柴油機更加省油。單位功率重量大大降低:柴油機增壓后，功率顯著增加，而整機重量卻增加很少，進而提高了比功率。 (2)增壓后的問題 機械負荷增加:因為進氣壓力的提高，使壓縮壓力和最高燃燒壓力相應增大，導致零件的機械負荷增加，磨損加大，引起損壞。 熱負荷增加:增壓后工作循環(huán)溫度大大提高，使零件工作溫度升高，熱負荷增加，材料的機械強度降低。 在高的機械負荷、熱負荷共同作用下，情況就更為嚴重，因此柴油機增壓后零件結(jié)構(gòu)必須強化。 96為什么不能隨意改裝增壓柴油機? 由于增壓柴油機具有動力性能和經(jīng)濟性能好、排氣污染低等優(yōu)點，很多車主都希望將其車輛上非增壓

7、柴油機自主改裝為增壓柴油機。應該明確指出，這種做法是不可取的。 非增壓柴油機不能隨意改裝為增壓柴油機的理由如下。 增壓后柴油機性能顯著變化，機械負荷及熱負荷大為提高，要求柴油機結(jié)構(gòu)也要相應地改變。 適當?shù)販p少壓縮比:防止燃燒壓力過大，以保證柴油機工作可靠，延長使用期。但過低的壓縮比將造成啟動困難。 供油系統(tǒng)的變化:增壓后由于進氣量的增加，可燃燒更多的燃料，要求供油量增加，同時要求增大噴油壓力，加大噴油器噴孔的直徑;此外，增壓后壓縮壓力和溫度的增加，將使燃料著火落后期縮短，為防止最大燃燒壓力過高，應減少供油提前角，但如供油提前角過小，會使燃燒惡化。 進、排氣系統(tǒng)的變化:增壓后柴油機氣缸進氣量增加

8、，為減小進氣阻力，應適當加大進氣流通截面積;為了改善掃氣效果，增加充氣量，以降低熱負荷，應增加氣門重疊角; 有的增壓系統(tǒng)還要求將排氣管分支，以充分利用廢氣能量并改善掃氣效果;此外，由于氣門機構(gòu)零件的工作溫度升高，變形加大，需相應加大氣門間隙，以保證配氣機構(gòu)正常工作。 增壓柴油機的潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及主要運動機件的結(jié)構(gòu)強度都應適當加強。否則，將嚴重影響柴油機零部件的工作可靠性。 綜上所述，非增壓柴油機和增壓柴油機的差別不僅僅是多了一個增壓器的問題，而是具有一系列復雜的匹配計算和結(jié)構(gòu)(如燃燒室結(jié)構(gòu)等)變化等高難度技術(shù)問題。增壓柴油機的噴油壓力、噴油提前角、燃燒方式、循環(huán)噴油量、壓縮比等與非增壓柴

9、油機完全不一樣，改裝時需要對這些參數(shù)進行相應調(diào)整。 因此，如果盲目改裝，效果并不理想，改裝后柴油機的壽命、可靠性、經(jīng)濟性和動力 性都可能低于原來的柴油機。 97增壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理是什么？利用廢氣渦輪增壓器提高充氣密度，大大提高了柴油機單位質(zhì)量功率比，所以在柴油機上獲得了廣泛的應用。 增壓器的基本結(jié)構(gòu):渦輪增壓器主要由壓氣機和渦輪兩部分組成。 壓氣機部分:主要包括單級離心式壓氣葉輪、擴壓器和壓氣機殼、密封裝置等部件。 渦輪部分:主要包括渦輪殼、單級徑流式渦輪葉輪、渦輪 軸等部件。 渦輪軸與渦輪采用摩擦焊焊接成一體。壓氣機葉輪以間隙配合裝在渦輪軸上，并用螺母緊固。渦輪及渦輪軸總成與壓氣機葉輪組

10、合后，必須經(jīng)過精確的動平衡試驗，以保證高速旋轉(zhuǎn)下能正常工作。 增壓器的轉(zhuǎn)子支撐采用內(nèi)支撐，全浮動式浮動軸承位于兩葉輪之間的中間體內(nèi)，轉(zhuǎn)子的軸向推力靠止推環(huán)端面來承受。 渦輪端和壓氣機端均設(shè)有密封環(huán)裝置，壓氣機端還有擋油環(huán)，以防止機油泄漏。 壓氣機殼、渦輪殼、中間體是主要固定件，渦輪殼和中間體、壓氣機殼與中間體均采用螺栓、壓板連接;壓氣機殼可以繞軸線任意角度進行安裝。 增壓器的潤滑:采用壓力潤滑，潤滑油來自柴油機的主油道，然后經(jīng)回油管回流柴油機油底殼。 增壓器的工作原理:柴油機排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼進入噴嘴，將廢氣的熱能及靜壓能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，并以一定的方向流?jīng)渦輪葉片，推動其高速旋轉(zhuǎn)，帶動同軸上的壓

11、氣機葉輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生虹吸作用，新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器后被吸入壓氣機，經(jīng)過擴壓器使氣流的速度和密度增加，壓力提高，然后進入柴油機進氣管，以實現(xiàn)氣缸充氣增加，進而可以噴入更多的燃油，達到提高柴油機功率的目的。 98如何延長渦輪增壓器的使用壽命? 渦輪增壓器屬于高溫部件，驅(qū)動其運行的氣體來自氣缸內(nèi)排出的燃燒廢氣，溫度高700800C ，在全負荷狀態(tài)下，渦輪的轉(zhuǎn)速可達(l820) X 10r/min。很明顯，渦輪在如此高溫下高速運轉(zhuǎn)，需要高效穩(wěn)定的潤滑條件。且在高溫高壓環(huán)境下工作，增壓器的相關(guān)部件必須具備良好的耐高溫性和密封性。為延長渦輪增壓器的使用壽命，請務必注意以下幾點。 注意機油質(zhì)量。渦輪增壓器的

12、損壞通常是其與進氣管之間的油封密封損壞，導致大規(guī)模燒機油，而油封的損壞大部分是因為沒有按時更換機油或使用了劣質(zhì)的機油，導致渦輪軸不能正常潤滑和散熱，導致高溫下?lián)p壞油封造成漏油。 因此，渦輪增壓柴油機應該選擇耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機油，并注意適當縮短機油的更換時間。正常情況下，渦輪增壓柴油機運行150200h 或行駛7500km左右應更換潤滑油。 注意保持渦輪的清潔。渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間的配合間隙很小，所以如果使用的機油不干凈或者由于機油濾清器不干凈導致有雜質(zhì)進入，那樣就會造成渦輪增壓器的過度磨損。另外，如果吸入的空氣中含有大量雜質(zhì)，這些灰塵顆粒一旦進入高速運轉(zhuǎn)的增壓器葉輪，就會使灰塵顆粒撞

13、擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、軸套和密封件磨損，因此使用渦輪的車型要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，保持渦輪的清潔。 柴油機每工作1000h后，應拆下渦輪增壓器進行技術(shù)測量。壓氣機葉輪與機殼之間的最小間隙應大于0.lmm，否則應拆檢軸承并酌情更換;同樣，其轉(zhuǎn)子最大的軸向間隙不得超過0.3mm，否則應檢查止推軸承和浮動軸承止推端面的磨損情況。通過間隙測量可以準確地判定渦輪增壓器是否需要維護或更換。 注意正確拆裝渦輪增壓器。增壓器渦輪殼與壓氣機殼一般都是薄壁鑄件，拆裝時要用木錘輕敲，不可使用鐵錘擊打，以防碰撞、擊破;各組件裝配時必須按原記號就位，以免影響平衡;保持與增壓器相連的進、排

14、氣系統(tǒng)的正確連接，保證密封可靠，切忌錯裝或者漏裝。 更換或維修后安裝渦輪增壓器前，應該往增壓器機油進油處加注適量的與柴油機使用的品牌相用的機油。柴油機啟動時切勿立即高速運行(至少怠速23min) ，柴油機停機前絕對不要轟油門后立即停機(也應至少怠速23min后停機)。 99渦輪增壓器的常見故障有哪些？(1)壓氣機喘振 渦輪增壓器工作時，當壓氣機空氣流量減少到一定程度，壓氣機的氣流會出現(xiàn)強烈的振蕩，引起葉片振動，并出現(xiàn)喘息的噪聲，進氣壓力明顯下降，此現(xiàn)象稱為壓氣機喘振。 (2)增壓壓力下降 當增壓壓力降低時，柴油機的充氣量減少，功率下降，耗油量增加，排氣溫度升高。因此，發(fā)現(xiàn)壓力降低10%時，應停

15、機檢查。 (3)增壓器異響 增壓器葉輪損壞或轉(zhuǎn)子葉輪與殼體的間隙過小，軸承與止推環(huán)磨損嚴重，轉(zhuǎn)子游動量過大造成葉輪外緣與殼體碰擦，或軸承、密封環(huán)等運動件的干摩擦都會引起異常聲響。 葉片變形或轉(zhuǎn)軸偏磨等原因造成轉(zhuǎn)子平衡破壞，特別是壓氣機因異物進入或嚴重碰擦亮體而產(chǎn)生卷邊變形，破壞了正常的通道，在高速氣流的摩擦作用下會發(fā)出高頻嘶叫聲。此時，應拆檢增壓器。 (4)機油消耗量大的增壓器因素 壓氣機側(cè)漏機油:如果柴油機排氣冒藍煙但動力未下降，一般情況是機油從增壓器壓氣機側(cè)和柴油機進氣管進入了燃燒室燃燒造成的。可能是增壓器機油回油管不暢通，機油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后，沿轉(zhuǎn)子軸流入葉輪;也可能是靠

16、葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機油進入葉輪室，隨增壓后的空氣一起經(jīng)進氣管進入燃燒室二次燃燒。 此時打開壓氣機出氣口或柴油機進氣歧管(橡膠軟管) ，看管口、管壁是否黏附有機油。如有機油，應檢查機油回油管是否暢通。如不暢通，則故障由中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通后裝復;如暢通，則故障由葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成。 渦輪機側(cè)漏機油:如果柴油機突然出現(xiàn)排氣管冒藍白煙，且濃煙滾滾，伴隨強烈的燒機油昧道，且機油耗量明顯增加，排氣口噴機油，出現(xiàn)這種情況一般是增壓器渦輪機側(cè)油封損壞，大量機油經(jīng)渦輪機進入排氣管，所以柴油機排氣嚴重冒藍白煙。此時應立即停機并檢查增壓器渦輪機，松開與渦輪機連接的排

17、氣接管，就可以看到增壓器是否損壞。如果渦輪機葉輪、排氣接管內(nèi)部存有大量機油，則一定是渦輪機軸油封損壞，必須予以修復或更換增壓器總成。 在某些情況下，柴油機其他部位出現(xiàn)故障，也可能影響增壓器的正常運行，此時一定要仔細檢查分析，切忌不要盲目更換增壓器，避免不必要的損失。 910增壓柴油機的使用注意事項是什么？柴油機經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)進行了強化，從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強發(fā)動機的強制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。勿著車就走：柴油機啟動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉(zhuǎn)35min， 以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前使?jié)櫥统浞譂櫥S承。因此，柴油機啟動后不能猛轟油門，以防因潤滑不良而損壞增壓器相

18、關(guān)部件。 勿立即熄火:柴油機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。柴油機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻。正在運行的柴油機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。因此，柴油機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承。所以，柴油機大負荷、長時間運行后，應怠速運轉(zhuǎn)35min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。 保持清潔:拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時應注意不要

19、碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其進行動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。 要進行清洗:由于增壓器經(jīng)常在高溫下運轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機油容易有部分結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承因潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。 注意檢修:在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。 911進氣系統(tǒng)對柴油機性能有哪些不良影響? 柴油機的進氣系統(tǒng)的主要部件是空氣濾清器、進氣管路、壓氣機、中冷器、進氣歧管等。這些部件主要掌管柴油機的呼吸問題。進氣系統(tǒng)對柴油機動力性能的影響很大，如果進氣不足，會導致柴油機消化不良;而如

20、果進氣不潔，又會導致柴油機早期異常磨損。具體分析如下。 空氣濾清器因素?？諝鉃V清器的作用是濾去空氣中的塵埃和雜質(zhì)，將清潔的空氣 (或空氣與燃油的可燃混合氣)送入燃燒室，以減少活塞與氣缸套之間、活塞組之間和氣門組之間的磨損。此外還有抑制柴油機進氣噪聲的作用。 如果空氣濾清器的濾芯出現(xiàn)堵塞或因質(zhì)量問題而造成空氣通過時的阻力增加，將使柴油機出現(xiàn)進氣不足的后果。如果進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，就將使燃油混合變得不合適 (一般是混合氣過濃) ，直接結(jié)果是噴入氣缸內(nèi)的燃油燃燒不完全，此時，柴油機就可能出現(xiàn)動力不足且排氣冒黑煙的故障現(xiàn)象。 進氣管因素。由空氣濾清器到柴油機的進氣歧管(對增壓柴油機而言，是壓氣機進

21、氣口)間的連接管路中，通常都由一段橡膠軟管連接。如果因某些原因造成該軟管被壓癟或內(nèi)部脫皮損壞等，就會影響空氣的通過量，其結(jié)果與空氣濾清器堵塞相同。也將導致柴油機因進氣不足而造成動力不足的故障現(xiàn)象。 如果空氣濾清器質(zhì)量低劣或進氣管路上有破損或空氣短路而使不潔空氣進入氣缸， 將導致柴油機氣缸套、活塞和活塞環(huán)的嚴重磨損。并造成柴油機排氣冒藍、黑煙和動力不足、燒機油等故障。 增壓系統(tǒng)的影響。柴油機的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)(如圖所示)的目的是提高進入氣缸的空氣壓力，進而增加進入氣缸的空氣密度，達到增加噴油量而提高功率的目的。 當某些原因?qū)е略鰤簤毫Σ蛔慊驕u輪增壓器壓氣機之后管路(如中冷器、進氣歧管接口等)出現(xiàn)

22、堵塞、泄漏等問題時，柴油機也會出現(xiàn)因進氣不足而動力下降等故障。 另外，如果氣缸蓋上進氣口處的密封墊因損壞而導致密封不嚴時，會降低增壓壓力，這也將導致柴油機出現(xiàn)動力不足故障。 當柴油機出現(xiàn)怠速運轉(zhuǎn)正常，但帶負荷運行即冒黑煙等現(xiàn)象時，極有可能是空氣濾堵塞導致進氣不足所致。此時，可以短時去掉空氣濾芯后啟動柴油機帶負荷作業(yè)，如果黑煙消失，說明空氣濾芯堵塞，需要清潔空氣濾芯或更換。 如果柴油機總是出現(xiàn)不明原因的氣缸活塞等的異常磨損，在排除了配件質(zhì)量和機油質(zhì)量等因素后，進氣系統(tǒng)不潔進氣應該是主要原因。此時應仔細檢查從空氣濾清器進氣口到氣缸蓋上的進氣歧管進氣口的整個進氣系統(tǒng)是否存在破損或空氣短路情況，特別是

23、要注意進氣管上某些特殊用途的接口是否有導致空氣短路的現(xiàn)象等。 在正常情況下，應定期對空氣濾芯進行保養(yǎng)。 912排氣系統(tǒng)對柴油機的性能有哪些不良影響? 排氣系統(tǒng)導致柴油機動力不足的基本原因是堵，亦即排氣不暢。因為排氣不暢，使得排氣背壓升高，柴油機的燃燒廢氣不僅不能排干凈，而且由于排氣阻力的加大，增加了排氣功率損失。 現(xiàn)代柴油機排氣系統(tǒng)的主要部件有氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒過濾器、消聲器等部件。這些部件使用一段時間后都會出現(xiàn)不同程度的堵塞，導致排氣不暢，進而影響柴油機的動力輸出。導致排氣不暢的主要原因如下。 消聲器內(nèi)部零部件脫落、損壞后位移并堵塞排氣通道。 氧化催化轉(zhuǎn)換器、微粒過濾器等部件因太臟或損壞而

24、堵塞排氣通道。 排氣制動閥總是處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)。柴油機的排氣制動系統(tǒng)一般采用關(guān)閉柴油機排氣通道的辦法，使柴油機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，進而阻止柴油機的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用，達到控制車速的目的。如果排氣制動裝置中的按鈕閥、廢氣工作缸或連接裝置出現(xiàn)故障，造成排氣制動閥始終處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)，即始終處于制動狀態(tài)，車輛會感到明顯的動力不足。 排氣不暢對柴油機性能的不良影響見表: 項目詳細說明不良影響排氣不暢對柴油機性能的不良影響主要有:排氣溫度偏高，排氣歧管可能被燒紅柴油機排氣黑煙嚴重，功率越大，排氣黑煙現(xiàn)象越嚴重對于V形柴油機，排氣系統(tǒng)堵塞一側(cè)的氣缸會出現(xiàn)溫度過高現(xiàn)象 柴油機可能出現(xiàn)動

25、力不足的現(xiàn)象柴油機可能啟動困難或不能啟動柴油機長時間在排氣不暢的狀態(tài)下運行，將導致拉缸、活塞頂部燒熔故障柴油機排氣系統(tǒng)堵塞后，應該盡快查明原因，予以疏通。否則可能導致柴油機出現(xiàn)嚴重的過熱運行 而衍生其他的嚴重故障故障診斷對于增壓柴油機，去掉渦輪出口后的排氣系統(tǒng)管路;而對于非增壓柴油機，則去掉排氣歧管后的排氣系統(tǒng)管路，然后啟動柴油機短時(帶負荷)運行(注意將排氣口號|向機外，避免燒壞其他部件) ，如果柴油機運行正常，一般即可判斷排氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象。然后對癥檢查相關(guān)部件，進一步確認故障點位置故障排除根據(jù)上述現(xiàn)象及檢查結(jié)果，對排氣系統(tǒng)進行維修。一般情況下，排氣消聲器損壞后，以換件修復為主。氧化催化

26、轉(zhuǎn)換器或微粒過濾器等可用再生方法修復913紙紙質(zhì)空氣濾芯使用保養(yǎng)要求有哪些? 柴油機絕對禁止在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效的情況下長時間工作，特殊情況下無空氣濾芯時的工作時間不要超過30min。 柴油機運行50200h，應 對濾芯(包括安全濾芯及空氣濾清 器內(nèi)部的相關(guān)部位)進行積塵清潔 和除塵處理，檢查密封性等。車輛運行50008000km應對空濾器的 整體濾芯進行更換。 由于設(shè)備的用途和使用差異性大，應該靈活調(diào)整保養(yǎng)、更換周期。一旦出現(xiàn)空氣濾清器堵塞，應立即停機清理或更換濾芯。 對于外觀質(zhì)量良好的紙質(zhì)濾芯，可用0.150. 4MPa的壓縮空氣由里往外將其吹洗干凈;但安全濾芯(內(nèi)濾芯一一毛氈

27、濾芯)不能用壓縮空氣吹洗。 空氣濾清器保養(yǎng)報警器己廣泛應用在柴油機上，其作用是提示駕駛員及時對空濾器濾芯進行保養(yǎng)或更換。在國外，該裝置已被強制要求安裝在柴油機進氣系統(tǒng)中。 空氣濾清器保養(yǎng)報警器一般是真空感應式的，當進氣真空度達到(5 o. 5) kPa 即進氣阻力達到(5土0.5) kPa 時，駕駛室內(nèi)報警器指示燈就會發(fā)亮，提示駕駛員保養(yǎng)或更換濾芯。 9.14油浴式空氣濾清器的保養(yǎng)要求是什么？(1)油浴式空氣濾清器的使用要求 新車出廠前可能未加注機油，使用前一定要認真檢查機油盆內(nèi)的機油。 加注機油的型號與柴油機使用的機油相同。加注機油時，機油深度不得超過規(guī)定刻線;如果沒有刻線，加油深度不宜超過

28、30mm。如果加注過多，可能出現(xiàn)排氣管滴機油現(xiàn)象。 當晃動機油盆，機油不易流動時，需清洗濾芯、更換機油。在特別惡劣的使用條件下，必須每天檢查，一般情況下可連續(xù)使用80150h。濾芯可長期使用，只需清洗，不需要更換。 每天第一次啟動柴油機前，注意檢查殼體與機油盆連接螺栓或拉鉤是否松動，并且緊固。 (2)拆卸、檢查、清洗步驟 停車10min以上，使空氣濾清器內(nèi)的機油充分流下來并聚積在機油盆內(nèi)。 松開卡箍，取下機油盆及濾清器，不要損壞密封墊。 倒出臟機油及油泥，清洗機油盆。 將濾清器放入柴油中清洗，并滴干。 如果殼體很臟，同時清洗干凈。 檢查密封圈，必要時予機油盆以更換。 機油盆中加入與柴油機相同的

29、機油至箭頭所指刻度。 安裝機油盆，扣緊卡箍，擰緊螺栓。 915柴油機的排放物質(zhì)及其危害是什么? CO2 (二氧化碳) :燃燒含碳元素的物質(zhì)而產(chǎn)生的。進入21世紀以來隨著石油等化石燃料的大量消耗和作為吸收源的熱帶雨林被大量砍伐等， CO2含量飛速增長。而且，CO2 造成地球轉(zhuǎn)暖，即溫室效應。相對于汽油機來說，柴油機燃油消耗量小，所排出的CO2也相對較少。 我是氧氣不足，燃燒 不充分時產(chǎn)生的，會 引起入中莓，柴洶發(fā) 動機的排出量卻很少。 co (一氧化碳): CO是在排放氣體所含成分中最有害的物質(zhì)，是燃料在氧分不足的狀態(tài)下不完全燃燒產(chǎn)生的。排放量約90%被認為是來自汽車，在各種排放的氣體中，CO的

30、排放是最早作為限制對象的。該氣體被吸入人體后，會產(chǎn)生溶血反應導致中毒。但是，柴油機和汽油機相比，燃燒較為充分，所以CO的產(chǎn)生量非常少。 HC (碳氫化合物) :排放廢氣限制對象，氫和碳構(gòu)成的化合物質(zhì)總稱。HC是發(fā)動機排出的有害物質(zhì)中含量僅次于CO的有毒氣體，有剌激氣味，對人的鼻、眼和呼吸道站膜有剌激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎。已經(jīng)證明HC在動物身上有致癌作用。此外，HC還能形成光化學煙霧，更加危害人的健康。 NOx (氮氧化合物) :廢氣排放限制對象， NO、NO2、 N2O、N2O2等各種化合物的總稱。在高溫下氮分子和氧分子結(jié)合后產(chǎn)生的，燃燒溫度越高越容易產(chǎn)生NOx。其中NO2成棕色

31、，有特性的刺激性臭味，易榕于水。被人吸入肺部后，能與肺中的水分結(jié)合生成稀硝酸，引起支氣管炎、肺氣腫。 PM (微粒) :是指排氣中所含固體及液體的濾出物。柴油機排出的微粒主要是直徑為0.000lmm的碳煙粒和少量的硫酸鹽類微粒。由于形成原因不同，柴油機的排煙一般分為白煙、藍煙、黑煙三種。碳煙中并非純粹的碳，而是一種聚合體，主要是碳(85%以上的C)及少量的O2、H2、灰分和多環(huán)芳香短化合物。 916降低柴油機排氣污染的措施是什么? (1)改善燃油品質(zhì) 若增加柴油的十六皖值，能有效地降低柴油機尾氣顆粒PM、co和NOx的排放;降低燃油中S 的含量，可以降低13%22%的PM顆粒排放;減少燃油中的

32、芳烴成分，可以減少NOx的排放。 (2)排氣凈化后處理 采用三元氧化催化轉(zhuǎn)化器對柴油機排氣處理，可以降低HC和co的排放量和顆粒PM狀物質(zhì)中的有機成分。 用選擇性還原催化轉(zhuǎn)換器在富氧條件下還原NOx。 用微粒過濾裝置收集柴油機排氣中的顆粒狀物質(zhì)可以有效降低柴油機排氣黑煙。 (3)進行柴油機機內(nèi)凈化 柴油機機內(nèi)凈化是對燃燒過程進行優(yōu)化，使柴油機達到混合均勻、燃燒充分、工作柔和、啟動可靠、降低排放。 防止機油竄入燃燒室:由于柴油機排放顆粒狀物質(zhì)的相當部分是由竄入燃燒室的機油的不完全燃燒造成的，所以應盡可能地減少竄機油量。 采用電控高壓燃油噴射技術(shù):如電控單體泵和電控高壓共軌技術(shù)。 提高噴油壓力和減小噴孔直徑:可明顯地降低顆粒PM的排放。 改進燃燒系統(tǒng):指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進氣流動的最佳匹配。 采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)。 增壓中冷技術(shù):廢氣渦輪增壓提高了氣缸內(nèi)平均有效壓力、過量空氣系數(shù)和整個循環(huán)的平均溫度，可使柴油機顆粒物的排放量降低50