無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1、京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛段無(wú)砟軌道施工小結(jié)中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一四年十二月三十一日無(wú)砟軌道施工小結(jié)1、工程概況無(wú)砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長(zhǎng)22879.68m。該段含有隧道3座，長(zhǎng)度19855.98m；橋梁7座，長(zhǎng)度為1896.35m；路基6段，長(zhǎng)度1127.35m。三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長(zhǎng)度1180.544m；K1724+378.5K1727+094.455段

2、曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度2715.954m；K1729+043.979K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度6620.954m。無(wú)砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。直線地段橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。2、開(kāi)竣工日期開(kāi)工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流組織

3、3.1物流組織的分類(lèi)物流組織是雙塊式無(wú)砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過(guò)程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車(chē)及其他車(chē)輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門(mén)吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺(tái)且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置單線單鋪時(shí)采用10t隨車(chē)吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車(chē)作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)1

4、0t輪胎式隨車(chē)吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車(chē)主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車(chē)吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車(chē)主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺(tái)處，炮車(chē)制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CP點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CP點(diǎn)能通視。隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69

5、cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車(chē)吊或隨車(chē)吊卸車(chē)，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車(chē)或人工搬運(yùn)。隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土

6、罐車(chē)調(diào)頭的調(diào)頭位置。鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)排架和模板的倒運(yùn)均由隨車(chē)吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。墊平線間平臺(tái)

7、可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長(zhǎng)）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。 I線施工時(shí)混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。橋

8、梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺(tái)作為混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車(chē)輛調(diào)頭平臺(tái)，車(chē)輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車(chē)輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。3.2.4混凝土供應(yīng)混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車(chē)運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車(chē)在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車(chē)同時(shí)從隧道進(jìn)口開(kāi)至出口，兩拌合站之間來(lái)回裝料完成施工。如無(wú)條

9、件來(lái)回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車(chē)調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車(chē)在隧道內(nèi)調(diào)頭。橋梁道床板混凝土施工采用汽車(chē)泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車(chē)輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。4、沉降觀測(cè)評(píng)估及CP建網(wǎng)4.1沉降觀測(cè)評(píng)估的要求根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。隧道級(jí)圍巖每400m、級(jí)圍巖每300m、級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主

10、體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。4.2沉降評(píng)估段落的劃分沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開(kāi)CP加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CP建網(wǎng)早日提供條件。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。4.3CP建網(wǎng)及評(píng)估CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（ CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無(wú)施工干擾、避免塵霧，

11、減少光源干擾。采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程）， CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。 CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。CP測(cè)量控制網(wǎng)為無(wú)砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CP測(cè)量網(wǎng)控制。CP區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。5、無(wú)砟軌道施工工藝5.1排架法施工工藝5.1.1施工程序軌排法施工，具體工藝流程圖如下：軌排法施

12、工，主要施工步驟如下：第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；第二步：復(fù)測(cè)CP、CP控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CP控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估；第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板；第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。圖5-1 軌架法施工工藝流程圖5.1.2施工前準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備支承層、底座板、底板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施工；支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對(duì)有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵

13、土，確保支承層、找平層表面清潔；現(xiàn)場(chǎng)電力線路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。物流準(zhǔn)備各類(lèi)物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。5.1.3清理基底在無(wú)砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見(jiàn)下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無(wú)褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。 5.1.

14、4底層鋼筋安裝測(cè)量放線采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫(huà)出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。布置底層鋼筋按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見(jiàn)布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車(chē)的走行寬度。凹臺(tái)鋼筋采用12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。5.1.5軌排組裝在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過(guò)情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉

15、車(chē)或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。5.1.6軌排的粗調(diào)粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。高程和水平采用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)中線位置

16、5mm。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚(yú)尾夾板，縱向連接工具軌。5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋20鋼筋與一根橫向16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，

17、接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。端子預(yù)留口處需配置專(zhuān)用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高電阻測(cè)試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2M后方可進(jìn)行下道工序施工。5.1.8模板安裝縱向側(cè)模板安裝模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷(xiāo)聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。安放橫隔板路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循

18、環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。5.1.9軌道排架精調(diào)排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再?gòu)?fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CP基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端

19、和線路的同一側(cè)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車(chē)頂端棱鏡，小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車(chē)顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車(chē)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站770m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段和順接段長(zhǎng)度宜在920m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕

20、，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。5.1.10混凝土澆筑澆筑方法自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。 施工技術(shù)要點(diǎn)為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤(rùn)。拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過(guò)程中保證始終恒定，每車(chē)運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混

21、凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周?chē)炷恋恼駬v。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見(jiàn)圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見(jiàn)圖14。砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三

22、次抹面、壓光。砼初凝后，松開(kāi)扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。5.1.11拆除軌排及模板混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車(chē)輛在道床上通行、碰撞或放置重物。5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝

23、土終凝為止。成品保護(hù)道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒(méi)有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ8B型扣件不被破壞和被盜。5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車(chē)采集軌道最終參數(shù)。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。6、施工環(huán)保方面建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。合理布置施工場(chǎng)地

24、，合理布置各種施工設(shè)施。減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車(chē)速，確保安全。所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場(chǎng)雜物后，恢復(fù)原狀。水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專(zhuān)職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書(shū)面登記、匯報(bào)，按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)