物流概論國際物流

1、一、國際物流的概述一、國際物流的概述二、國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)三、國際物流運(yùn)作管理三、國際物流運(yùn)作管理本節(jié)課主要內(nèi)容本節(jié)課主要內(nèi)容一、國際物流的概述一、國際物流的概述1 1、國際物流的定義、國際物流的定義2 2、廣義的國際物流、廣義的國際物流3 3、國際物流的發(fā)展階段、國際物流的發(fā)展階段4 4、國際物流的特點(diǎn)、國際物流的特點(diǎn) 當(dāng)當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性物理性移動(dòng)移動(dòng)的

2、一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。 國際國際物流物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。 （管理學(xué)的角度） 1 1、國際、國際物流物流（International Logist

3、ics, ILInternational Logistics, IL）定義定義 o廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。o國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。o非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。2 2、廣義的國際物流、廣義的國際物流51. 第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2. 第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70

4、年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。 3. 60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。4. 70年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5、70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。6. 80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)“精細(xì)物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。7. 80年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是

5、出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。8. 90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。3 3、國際物流的、國際物流的發(fā)展階段發(fā)展階段：物流環(huán)境的差異性：各國語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：功能要素多、環(huán)節(jié)多對(duì)國際化信息系統(tǒng)的依賴性：要求有高效率的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化要求高：方便各國間各環(huán)節(jié)的銜接高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭等 )、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn) ）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等) 4 4、國際、國際物流的物流的特點(diǎn)特點(diǎn)材料材料1 1（國際物流復(fù)雜性）：（國際物

6、流復(fù)雜性）：美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢o(2006-10-27 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場發(fā)布緊急通告：o為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。o美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。o日本：日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每

7、票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。o新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。o菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 材料材料2 2（國際物流復(fù)雜性（國際物流復(fù)雜性）：）：各國港口特殊規(guī)定各國港口特殊規(guī)定 9二、國際二、國際物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)1 1、國際、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)的構(gòu)成 2 2、國際、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式4

8、 4、國際、國際物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的要素的要素3 3、國際、國際物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)5 5、國際、國際物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的目標(biāo)目標(biāo)101 1、國際、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)的構(gòu)成 國際物流系統(tǒng)，根據(jù)其中起主要作用的要素不同，可認(rèn)國際物流系統(tǒng)，根據(jù)其中起主要作用的要素不同，可認(rèn)為是由以下各子系統(tǒng)構(gòu)成的：為是由以下各子系統(tǒng)構(gòu)成的：倉儲(chǔ)子系統(tǒng)倉儲(chǔ)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)國國 際際 物物 流流 系系 統(tǒng)統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)11國際國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)貨物運(yùn)輸子系

9、統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng) 商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 物流物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離阻隔，創(chuàng)造了商品的空間效益。離阻隔，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：路線路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、國內(nèi)長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、國內(nèi)外運(yùn)輸兩段性和國際多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)外運(yùn)輸兩段性和國際多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)12國際貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡試H貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡試H貨物運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸

10、可分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨物運(yùn)輸段兩段段和國際貨物運(yùn)輸段兩段國際國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)13倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)子系統(tǒng)子系統(tǒng) 商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。的流通過程。 這個(gè)這個(gè)集散的過程，主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行集散的過程，主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。 14商品商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)。等特點(diǎn)。使得商品檢驗(yàn)

11、使得商品檢驗(yàn)成為國際物流成為國際物流系統(tǒng)中重要的系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。子系統(tǒng)。 通過商品檢驗(yàn)，通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條數(shù)量和包裝條件是否符合合件是否符合合同規(guī)定。同規(guī)定。 15商品包裝子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng) 在商品的包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)在商品的包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸有機(jī)的聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系和運(yùn)輸有機(jī)的聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的統(tǒng)所要求的“包，儲(chǔ)，運(yùn)一體化包，儲(chǔ)，運(yùn)一體化”。16通關(guān)通關(guān)子系統(tǒng)子系統(tǒng) 要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國的通關(guān)

12、要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國的通關(guān)制度的前提下，建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流。制度的前提下，建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流。 17進(jìn)出口進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) 進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是對(duì)國際貨物運(yùn)輸、保管、包進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是對(duì)國際貨物運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)，是短距離的商品位移，裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)，是短距離的商品位移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效益。是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效益。18信息信息子系統(tǒng)子系統(tǒng) 信息子系統(tǒng)信

13、息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理及傳遞包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等在內(nèi)的國際物流和商流的信息情報(bào)。 國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。 在在國際貿(mào)易中國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展已成為一個(gè)重要的的發(fā)展已成為一個(gè)重要的趨勢趨勢19 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，并且相互協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)國發(fā)揮各自的功能，并且相互協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低國際物流費(fèi)用和低國際物流費(fèi)用和高客戶服務(wù)水平高客戶服務(wù)水平，從而最

14、終達(dá)成國際物流系，從而最終達(dá)成國際物流系統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo)。統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo)。 國際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程，就是國國際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程，就是國際物流系統(tǒng)的實(shí)施過程。際物流系統(tǒng)的實(shí)施過程。 2 2、國際、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式20國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖賣方（發(fā)貨人）賣方（發(fā)貨人）國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）買方（收貨人）國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)代理人海關(guān)海關(guān)海關(guān)海關(guān)承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人交貨交貨報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)交付交付國際國際運(yùn)輸運(yùn)輸報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)交付交付送貨送貨信息流信息流21國際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作流程包括國際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作流程包

15、括系統(tǒng)的輸入部分系統(tǒng)的輸入部分將系統(tǒng)輸入輸出的轉(zhuǎn)換部分將系統(tǒng)輸入輸出的轉(zhuǎn)換部分系統(tǒng)的輸出部分系統(tǒng)的輸出部分22輸入輸入部分部分 備貨備貨，落實(shí)貨源，落實(shí)貨源；到到證，接到買方開證，接到買方開來的信用證來的信用證；到到船，買方派來船船，買方派來船舶舶；編制編制出口貨物運(yùn)輸出口貨物運(yùn)輸技術(shù)技術(shù)；其他其他物流信息。物流信息。轉(zhuǎn)換部分轉(zhuǎn)換部分 輸出部分輸出部分 商品商品實(shí)體從賣方經(jīng)實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過程送達(dá)買由運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中方手中；交交齊各項(xiàng)出口單證齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算結(jié)算、收匯、收匯；提供提供各種物流服務(wù)各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及索活動(dòng)分析及索賠、理賠。賠、理賠。 商品商品出口前的加工整

16、理出口前的加工整理；包裝包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸運(yùn)輸（國內(nèi)、國際段）（國內(nèi)、國際段）；商品商品進(jìn)港、裝船進(jìn)港、裝船；制制單、交單單、交單；報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)驗(yàn)。涉及涉及許多現(xiàn)代管理方法、許多現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施。手段和現(xiàn)代物流設(shè)施。 國際物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換、輸出部分國際物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換、輸出部分 233 3、國際、國際物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò) 整個(gè)國際物流過程是由多次的運(yùn)動(dòng)整個(gè)國際物流過程是由多次的運(yùn)動(dòng)停頓停頓運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)停頓停頓所組成，與這種運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的所組成，與這種運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路線路和執(zhí)行停頓使命的和執(zhí)行停頓

17、使命的結(jié)點(diǎn)結(jié)點(diǎn)這兩種基本元素組成這兩種基本元素組成。 國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)是是由由多個(gè)收發(fā)貨的多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)結(jié)點(diǎn)”和它們之間的和它們之間的“連線連線”所構(gòu)成的所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。 國際國際物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置。本元素的配置。 24國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。 如制造廠倉庫、中間商倉庫、口如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以

18、及流通岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心等都可作為國際物流結(jié)點(diǎn)。心等都可作為國際物流結(jié)點(diǎn)。25國際國際物流結(jié)點(diǎn)的功能物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能銜接功能信息功能信息功能管理功能管理功能國際物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的、管理的方法，將各個(gè)國際物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的、管理的方法，將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)從互物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)從互不相干變得更為貫通，有效地起到銜接作用，將中斷不相干變得更為貫通，有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。轉(zhuǎn)化為通暢。國際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中信息的傳遞、收集、國際物流結(jié)點(diǎn)

19、是整個(gè)物流系統(tǒng)中信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。是使復(fù)雜的國際物流能聯(lián)結(jié)成處理和發(fā)送的集中地。是使復(fù)雜的國際物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。有機(jī)整體的重要保證。物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正?；托实母叩投既Q于物流結(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)有序化、正常化和效率的高低都取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。管理水平。 26國際物流網(wǎng)絡(luò)簡圖國際物流網(wǎng)絡(luò)簡圖工廠工廠工廠工廠工廠賣方出口起運(yùn)港起運(yùn)港（站、機(jī)場）（站、機(jī)場）買方進(jìn)貨撥交分運(yùn)供貨單位供貨單位（轉(zhuǎn)

20、運(yùn)點(diǎn)）（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）目的港目的港（站、機(jī)場）（站、機(jī)場）國界國界國界國界國際物流國際物流國內(nèi)干線物流國內(nèi)干線物流國內(nèi)干線物流國內(nèi)干線物流國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)賣方國賣方國買方國買方國消費(fèi)者客戶27國際國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 國際國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)( (或貨源基地或貨源基地) )和消費(fèi)者的位置，各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、和消費(fèi)者的位置，各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量規(guī)模和數(shù)量，從而決定國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。，從而決定國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。建立和完建立和完善國際物

21、善國際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意注意 規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密圍繞規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家國際貿(mào)易的宏觀著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家國際貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃?？傮w規(guī)劃。 明確各結(jié)點(diǎn)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購明確各結(jié)點(diǎn)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層結(jié)點(diǎn)間的有機(jī)銜接，優(yōu)化運(yùn)輸線數(shù)量，注意各層結(jié)點(diǎn)間的有機(jī)銜接，優(yōu)化運(yùn)輸線路。路。 國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。留有余地，以備將來的擴(kuò)建。 28物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的要素的要素 功能要素功能要素 包括運(yùn)輸

22、、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。流通加工、配送、物流信息等。支撐要素支撐要素 主要包括體制、制度，法律、規(guī)章，行政、主要包括體制、制度，法律、規(guī)章，行政、命令和命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。說明說明 物資基礎(chǔ)要素物資基礎(chǔ)要素 包括物流設(shè)施、包括物流設(shè)施、 物流裝備、物流工具、信物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。 4 4、國際、國際物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的要素的要素29 物流系統(tǒng)具體地聯(lián)物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求其產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求其有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流

23、有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨準(zhǔn)時(shí)供貨方式方式”、“柔性供貨方柔性供貨方式式”等，也是其服務(wù)性等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。的表現(xiàn)。 5 5、國際、國際物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的目標(biāo)目標(biāo)30 快速、及時(shí)是流通快速、及時(shí)是流通對(duì)物流提出的要求，也對(duì)物流提出的要求，也是服務(wù)性的延伸。隨著是服務(wù)性的延伸。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求也更加強(qiáng)烈了。一要求也更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速

24、公路、時(shí)間表輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理方法和技術(shù)，系統(tǒng)等管理方法和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 31 節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以選商品使用價(jià)值，所以選擇節(jié)約來降低投入，是擇節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。段。32 把物流規(guī)模作為物把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求來追求“規(guī)模效益規(guī)模效益” 。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)

25、系統(tǒng)統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；裼谛纬蓸?biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。33 庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服務(wù)性目標(biāo)的延伸，也是務(wù)性目標(biāo)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，它涉宏觀調(diào)控的要求，它涉及到物流系統(tǒng)本身的效及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。布就是這一目標(biāo)

26、的體現(xiàn)。三、國際物流運(yùn)作管理三、國際物流運(yùn)作管理1 1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)2 2、國際貨物運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸3 3、國際貨物通關(guān)、國際貨物通關(guān)4 4、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫5 5、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)6 6、理貨、理貨7 7、國際物流系統(tǒng)合理化的措施、國際物流系統(tǒng)合理化的措施1 1、進(jìn)出口進(jìn)出口業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程圖（1）海洋運(yùn)輸；（2）國際貨物航空運(yùn)輸；（3）國際鐵路運(yùn)輸；（4）國際多式聯(lián)運(yùn)；（5）國際郵政運(yùn)輸。2 2、國際貨物運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸o 海洋運(yùn)輸主要海洋運(yùn)輸主要有有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸）輸（又稱不

27、定期船運(yùn)輸）兩種。兩種。o班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸：指船舶按照規(guī)定的時(shí)間、在固定的航線、按照既定的港：指船舶按照規(guī)定的時(shí)間、在固定的航線、按照既定的港口順序、經(jīng)常從事航線上各港之間的運(yùn)輸?？陧樞?、經(jīng)常從事航線上各港之間的運(yùn)輸。o班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的特點(diǎn)：o（1 1）五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率）五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率；o（2 2）班輪提單即是運(yùn)輸合同的證明）班輪提單即是運(yùn)輸合同的證明；o（3 3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。）沒有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式o租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港

28、根據(jù)貨量來確：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定，運(yùn)價(jià)也按照雙方商定的價(jià)格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，定，運(yùn)價(jià)也按照雙方商定的價(jià)格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一般都是整船運(yùn)輸。如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一般都是整船運(yùn)輸。o租船租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：o（1 1）按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運(yùn)輸；沒有船期）按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運(yùn)輸；沒有船期表和航線表和航線。o（2 2）適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝簡單；租船運(yùn)輸?shù)模┻m合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、

29、包裝簡單；租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低運(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低。o（3 3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主。o（4 4）船舶營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定）船舶營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定。o（5 5）租船運(yùn)輸中的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對(duì)于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)）租船運(yùn)輸中的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對(duì)于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)于貨物收據(jù)于貨物收據(jù)。o（6 6）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同確定）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同確定。o（7 7）租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)

30、、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶）租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)。所有人和承租人分擔(dān)。航空航空貨物運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸方式（1 1）班機(jī)運(yùn)輸（）班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Air LineScheduled Air Line）（2 2）包機(jī)運(yùn)輸（）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered CarrierChartered Carrier）（3 3）集中托運(yùn)）集中托運(yùn)(Consolidation)(Consolidation)（4 4）聯(lián)運(yùn)（）聯(lián)運(yùn)（Combined TransportCombined Transport）（5 5）航空快運(yùn)（）

31、航空快運(yùn)（Air CourierAir Courier）班機(jī)班機(jī)運(yùn)輸運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸運(yùn)輸整包機(jī)整包機(jī)部分包機(jī)部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸分為：包機(jī)運(yùn)輸分為：集中集中托運(yùn)托運(yùn) 集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。關(guān)

32、并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。聯(lián)聯(lián) 運(yùn)運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或海空聯(lián)運(yùn)我國內(nèi)地的空運(yùn)出口常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。我國內(nèi)地的空運(yùn)出口常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是一是TATTAT，即，即TrainTrainAirAirTruckTruck的聯(lián)運(yùn)的聯(lián)運(yùn)二是二是TATA，即，即TruckTruckAirAir的聯(lián)運(yùn)的聯(lián)運(yùn)三是三是TATA，即，即TrainTrainAirAir的聯(lián)運(yùn)的聯(lián)運(yùn)航空航空快運(yùn)快運(yùn) 航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物從發(fā)貨人航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方

33、式。所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：特點(diǎn)：以運(yùn)送文件單證和小包裹為主以運(yùn)送文件單證和小包裹為主速度快于普通的航空貨運(yùn)速度快于普通的航空貨運(yùn)存在一種比普通空運(yùn)分運(yùn)單應(yīng)用更為存在一種比普通空運(yùn)分運(yùn)單應(yīng)用更為廣泛的交付憑證廣泛的交付憑證PODPOD辦理快遞業(yè)務(wù)的大都是國際性的跨國辦理快遞業(yè)務(wù)的大都是國際性的跨國公司，如公司，如DHLDHL、UPSUPS、TNT TNT 、 FEDEXFEDEX、 EMSEMS等等三種形式：機(jī)場到機(jī)場、桌到桌或門到門、專人派送三種形式：機(jī)場到機(jī)場、桌到桌或門到門、專人派送航空航空快運(yùn)快運(yùn)國際國際多式聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)合運(yùn)輸 國際國際多式聯(lián)運(yùn)多

34、式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件應(yīng)具備的條件：（1 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同；（2 2）必須）必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，它既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，它既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券；（3 3）必須是全程單一運(yùn)價(jià)，一次計(jì)收）必須是全程單一運(yùn)價(jià)，一次計(jì)收；（4 4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；（5 5）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（6 6）必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸）必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸。

35、 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)：指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。在：指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。在國際國際間進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)，即為國際多式聯(lián)運(yùn)。間進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)，即為國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1 1責(zé)任統(tǒng)一：一次托運(yùn)，一份合同，一次計(jì)費(fèi)，一份單據(jù)，一個(gè)責(zé)任統(tǒng)一：一次托運(yùn)，一份合同，一次計(jì)費(fèi)，一份單據(jù)，一個(gè)承運(yùn)人承運(yùn)人；2 2手續(xù)簡便手續(xù)簡便；3 3運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高；4 4節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息指出節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息指出；5 5降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 國際國際貨物通關(guān)貨物通關(guān)，是指進(jìn)出境

36、運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、貨物的收發(fā)貨人及，是指進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、貨物的收發(fā)貨人及其代理人、貨物的所有人，向海關(guān)申請(qǐng)其代理人、貨物的所有人，向海關(guān)申請(qǐng)辦理進(jìn)出境手續(xù)辦理進(jìn)出境手續(xù)，海關(guān)對(duì)其呈交，海關(guān)對(duì)其呈交的單證和申請(qǐng)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物和物品等，依法進(jìn)行的單證和申請(qǐng)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物和物品等，依法進(jìn)行審核、查驗(yàn)審核、查驗(yàn)、征繳稅費(fèi)、批準(zhǔn)進(jìn)口或出口、征繳稅費(fèi)、批準(zhǔn)進(jìn)口或出口的全過程的全過程。 國際國際貨物通關(guān)包括貨物通關(guān)包括審單、查驗(yàn)、征稅和放行審單、查驗(yàn)、征稅和放行四個(gè)環(huán)節(jié)四個(gè)環(huán)節(jié)。 3 3、國際、國際貨物通關(guān)貨物通關(guān) 進(jìn)出口進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫是國際貿(mào)易中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一個(gè)國商品檢驗(yàn)

37、檢疫是國際貿(mào)易中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一個(gè)國家為保障國家安全、維護(hù)國民健康、保護(hù)動(dòng)植物和環(huán)境而采取的技家為保障國家安全、維護(hù)國民健康、保護(hù)動(dòng)植物和環(huán)境而采取的技術(shù)法規(guī)和行政措施。術(shù)法規(guī)和行政措施。除雙方另有約定外，對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)是買方的除雙方另有約定外，對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)是買方的一項(xiàng)基本權(quán)利。一項(xiàng)基本權(quán)利。 我國我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫一般包括進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫一般包括報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)、簽發(fā)證報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)、簽發(fā)證書、放行書、放行五個(gè)環(huán)節(jié)。五個(gè)環(huán)節(jié)。4 4、進(jìn)出境、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢驗(yàn)檢疫檢疫 國際國際物流運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的種類按照其物流運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的種類按照其保險(xiǎn)標(biāo)的所用運(yùn)輸工具保險(xiǎn)標(biāo)的所用運(yùn)輸工具的種類的種類相應(yīng)分為四類：相應(yīng)分為四類：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、