鐵道工程實習報告

1、鐵道工程實習報告 鐵道工程實習報告學 院：木建筑工程學院專業(yè)班級：土木0906姓 名：學 號：指導教師：道路與鐵道工程系實習日期：2011年3月27日目錄第一部分 前言3第二部分 專論3（1）妙峰山段鐵路認識鐵路路基6 （2）青龍橋火車站了解道岔的結構9（3）“人”字形鐵路9第三部分 結論及建議10第四部分 結束語11第一部分 前言實習目的及任務為了增加對鐵道工程的感性認識，同時也適應建筑學科發(fā)展的新要求，拓展視野，提高工程實踐能力，學院組織了本次建筑工程認識實習。由于我們土木工程專業(yè)的大二學生還沒有學習到太多的專業(yè)課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實踐中對將來有可能從事的行業(yè)有一個感性的認

2、識，同時也為今后的專業(yè)課學習打下必要的基礎。在實習中我們不僅可以學習到許許多多課堂上學習不到的東西，還可以開闊視野，增加對建工常識的儲備，一邊在將來更好地將其應用到實際工作中去。通過對鐵路軌道實地的參觀，使我對本專業(yè)有了更深入的了解，加深了鐵道工程技術的重要性認識，了解和發(fā)現(xiàn)了鐵道工程施工和管理過程中存在的問題，理論與實際相符合或相沖突的一些例子，學習綜合運用所學知識，提供分析和解決專業(yè)問題的能力。實習時間2011年3月27日實習地點1.妙峰山段鐵路 2.青龍橋火車站第二部分 專論：鐵路，是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵

3、路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵路運輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。 鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。一個鐵路運輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運行。 首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。 其次是系統(tǒng)的用途，如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。 當弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還

4、是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走?，F(xiàn)時很多大城市都設有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。 決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。 火車動力方面，古時用馬，后來有蒸汽，現(xiàn)在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。 最后，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多余一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。后

5、來為了便于鐵路運作和提高效率，設立不同類型的車站：編組站、區(qū)段站、中間站、客運站等。鐵道工程，研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測、設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。本學科是我國鐵道工程專業(yè)高級專門人才的源頭培養(yǎng)基地和重大關鍵技術的創(chuàng)新性研究基地，與國內外學術界有著緊密的聯(lián)系與合作。長期以來，為我國鐵路建設輸送了大量高層次的技術人才，為我國鐵路科技進步做出了重大貢獻。主要研究方向 ：（1）高速重載軌道結構與軌道動力學 。在國內率先開展軌道動力學研究，并逐漸拓展為上含列車、下含路基或橋梁的“列車-軌道-路基系統(tǒng)動力學”。以系統(tǒng)動力學為基礎，發(fā)展軌道結構動

6、力設計方法與動力學仿真分析技術，結合國家和省部級20余個重點科研項目，對重載、提速及高速線路上列車-軌道系統(tǒng)動力作用關系、輪軌系統(tǒng)運行安全性及軌道結構與變形規(guī)律等關鍵技術問題進行了系統(tǒng)而深入的研究。成果已納入有關規(guī)范。（2）路基工程土工設計理論及高速鐵路、公路路基 。在國內最早開展路基動力學的研究。在研究基床填料動力特性、基床結構組成體系的同時，開展大系統(tǒng)、多學科交叉和綜合性研究，例如緊密跟蹤世界高速技術的前沿問題針對線路下部結構的特點開展列車-軌道路基耦合動力學理論研究，開拓和發(fā)展路基變形和動力設計理論研究。（3）線路勘測設計現(xiàn)代技術 。在國內較早地進行鐵路修建、路網(wǎng)規(guī)劃等有關建設項目的經(jīng)濟

7、評價理論方面的研究，廣泛地采用現(xiàn)代工程測量和地質勘測技術建立地質地理信息系統(tǒng)，應用優(yōu)化理論、智能決策、計算機輔助設計技術等進行線路智能化設計，取得了突破性進展。 （4）路面綜合設計理論。路基路面整體設計理論研究。針對西南地區(qū)縱橫高填深挖路基工程特點，開展基于路基動力分析和非線性本構特征的路基路面整體設計理論研究和線型結構性能綜合評價研究。針對西南區(qū)域環(huán)境氣候特點，開展基于摩擦學原理的路面材料表面特性設計基礎研究。（5）鐵路、公路工程災害防治與安全技術。本研究方向研究內容包含輪軌和車路系統(tǒng)本身的運行安全性和自然災害對線路的破壞兩個方面。前者主要集中在鐵路工務安全方面，以輪軌系統(tǒng)動力學為基礎，進行

8、脫軌仿真分析，軌道幾何狀態(tài)合理允許限度等安全標準研究。在自然災害方面，針對復雜的地質和氣候條件，結合山區(qū)鐵路干線的災害特點，在斜坡重力作用災害類的防治工程技術與理論研究領域已形成了自己的特色。一 妙峰山段鐵路認識鐵路路基路基，指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。鐵路軌道或道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤

9、，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保

10、持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。 路基由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構,也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。因此，路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。因而路基經(jīng)常受到地質、水、降雨、氣

11、候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。二 青龍橋火車站了解道岔的結構道岔，是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接

12、有各種類型的單式道岔和復式道。三 “人”字形鐵路青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。為我國首位鐵路工程師詹天佑針對八達嶺一帶地勢陡險、坡度大的難題，充分發(fā)揮了他的聰明才智，設計了著名的“之”字形線路，使列車能夠順利通過，而青龍橋車站就是這“之”字形線路的中間一段。附近還有同樣為詹天佑和中國鐵路人勤勞智慧結晶的八達嶺隧道，這兩項工程是京張鐵路的關鍵工程。 能想出“之”字形鐵路，已經(jīng)是大師的設計，在連綿的山間、在預先設定的關溝路段，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？詹天佑通過反復勘察測量、不斷修訂設計方案，才發(fā)現(xiàn)并選中了青龍橋為折返地點。青龍橋天然地形恰好適合于修筑這樣一個

13、供列車折返的場地，青龍橋在整條線路中的位置也剛好合適。這一決策，使八達嶺隧道的長度減少了一半，大大縮短了工期、還節(jié)約了資金。他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強斗爭不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學精神高度融合的品質，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠給我們無限啟示.詹天佑墓在青龍橋火車站帶有西式風格的老候車室旁邊豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學會所立；銅像的后邊拾級而上，是呈站臺狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。三 結論及建議通過這次實習，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些鐵道學習的要點，只是粗略地知道其施工要點，而其具體的環(huán)節(jié)，具體的步驟如何，卻是知之甚少，但現(xiàn)在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些技術，它們的具體環(huán)節(jié)及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。