鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

1、鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告 鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院：木建筑工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)：土木0906姓 名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：道路與鐵道工程系實(shí)習(xí)日期：2011年3月27日目錄第一部分 前言3第二部分 專論3（1）妙峰山段鐵路認(rèn)識(shí)鐵路路基6 （2）青龍橋火車站了解道岔的結(jié)構(gòu)9（3）“人”字形鐵路9第三部分 結(jié)論及建議10第四部分 結(jié)束語(yǔ)11第一部分 前言實(shí)習(xí)目的及任務(wù)為了增加對(duì)鐵道工程的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也適應(yīng)建筑學(xué)科發(fā)展的新要求，拓展視野，提高工程實(shí)踐能力，學(xué)院組織了本次建筑工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。由于我們土木工程專業(yè)的大二學(xué)生還沒(méi)有學(xué)習(xí)到太多的專業(yè)課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實(shí)踐中對(duì)將來(lái)有可能從事的行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)

2、識(shí)，同時(shí)也為今后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)中我們不僅可以學(xué)習(xí)到許許多多課堂上學(xué)習(xí)不到的東西，還可以開(kāi)闊視野，增加對(duì)建工常識(shí)的儲(chǔ)備，一邊在將來(lái)更好地將其應(yīng)用到實(shí)際工作中去。通過(guò)對(duì)鐵路軌道實(shí)地的參觀，使我對(duì)本專業(yè)有了更深入的了解，加深了鐵道工程技術(shù)的重要性認(rèn)識(shí)，了解和發(fā)現(xiàn)了鐵道工程施工和管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，理論與實(shí)際相符合或相沖突的一些例子，學(xué)習(xí)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，提供分析和解決專業(yè)問(wèn)題的能力。實(shí)習(xí)時(shí)間2011年3月27日實(shí)習(xí)地點(diǎn)1.妙峰山段鐵路 2.青龍橋火車站第二部分 專論：鐵路，是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵

3、路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。 鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車將無(wú)法順利運(yùn)行。 首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。 其次是系統(tǒng)的用途，如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長(zhǎng)途旅行者。 當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還

4、是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。 決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。 火車動(dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸汽，現(xiàn)在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。 最后，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多余一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設(shè)立了鐵路車站。后

5、來(lái)為了便于鐵路運(yùn)作和提高效率，設(shè)立不同類型的車站：編組站、區(qū)段站、中間站、客運(yùn)站等。鐵道工程，研究鐵道、公路、城市道路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。本學(xué)科是我國(guó)鐵道工程專業(yè)高級(jí)專門人才的源頭培養(yǎng)基地和重大關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新性研究基地，與國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界有著緊密的聯(lián)系與合作。長(zhǎng)期以來(lái)，為我國(guó)鐵路建設(shè)輸送了大量高層次的技術(shù)人才，為我國(guó)鐵路科技進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn)。主要研究方向 ：（1）高速重載軌道結(jié)構(gòu)與軌道動(dòng)力學(xué) 。在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展軌道動(dòng)力學(xué)研究，并逐漸拓展為上含列車、下含路基或橋梁的“列車-軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)”。以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)，發(fā)展軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)

6、力設(shè)計(jì)方法與動(dòng)力學(xué)仿真分析技術(shù)，結(jié)合國(guó)家和省部級(jí)20余個(gè)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，對(duì)重載、提速及高速線路上列車-軌道系統(tǒng)動(dòng)力作用關(guān)系、輪軌系統(tǒng)運(yùn)行安全性及軌道結(jié)構(gòu)與變形規(guī)律等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)而深入的研究。成果已納入有關(guān)規(guī)范。（2）路基工程土工設(shè)計(jì)理論及高速鐵路、公路路基 。在國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展路基動(dòng)力學(xué)的研究。在研究基床填料動(dòng)力特性、基床結(jié)構(gòu)組成體系的同時(shí)，開(kāi)展大系統(tǒng)、多學(xué)科交叉和綜合性研究，例如緊密跟蹤世界高速技術(shù)的前沿問(wèn)題針對(duì)線路下部結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)開(kāi)展列車-軌道路基耦合動(dòng)力學(xué)理論研究，開(kāi)拓和發(fā)展路基變形和動(dòng)力設(shè)計(jì)理論研究。（3）線路勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)代技術(shù) 。在國(guó)內(nèi)較早地進(jìn)行鐵路修建、路網(wǎng)規(guī)劃等有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)

7、評(píng)價(jià)理論方面的研究，廣泛地采用現(xiàn)代工程測(cè)量和地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)建立地質(zhì)地理信息系統(tǒng)，應(yīng)用優(yōu)化理論、智能決策、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)等進(jìn)行線路智能化設(shè)計(jì)，取得了突破性進(jìn)展。 （4）路面綜合設(shè)計(jì)理論。路基路面整體設(shè)計(jì)理論研究。針對(duì)西南地區(qū)縱橫高填深挖路基工程特點(diǎn)，開(kāi)展基于路基動(dòng)力分析和非線性本構(gòu)特征的路基路面整體設(shè)計(jì)理論研究和線型結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)研究。針對(duì)西南區(qū)域環(huán)境氣候特點(diǎn)，開(kāi)展基于摩擦學(xué)原理的路面材料表面特性設(shè)計(jì)基礎(chǔ)研究。（5）鐵路、公路工程災(zāi)害防治與安全技術(shù)。本研究方向研究?jī)?nèi)容包含輪軌和車路系統(tǒng)本身的運(yùn)行安全性和自然災(zāi)害對(duì)線路的破壞兩個(gè)方面。前者主要集中在鐵路工務(wù)安全方面，以輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)，進(jìn)行

8、脫軌仿真分析，軌道幾何狀態(tài)合理允許限度等安全標(biāo)準(zhǔn)研究。在自然災(zāi)害方面，針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候條件，結(jié)合山區(qū)鐵路干線的災(zāi)害特點(diǎn)，在斜坡重力作用災(zāi)害類的防治工程技術(shù)與理論研究領(lǐng)域已形成了自己的特色。一 妙峰山段鐵路認(rèn)識(shí)鐵路路基路基，指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ)。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開(kāi)挖成路塹。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤

9、，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開(kāi)挖成路塹。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開(kāi)地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保

10、持和農(nóng)田水利。土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。 路基由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu),也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，它既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時(shí)承受列車行駛時(shí)通過(guò)軌道傳播而來(lái)的動(dòng)荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的這種線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣

11、候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對(duì)于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。二 青龍橋火車站了解道岔的結(jié)構(gòu)道岔，是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接

12、有各種類型的單式道岔和復(fù)式道。三 “人”字形鐵路青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。為我國(guó)首位鐵路工程師詹天佑針對(duì)八達(dá)嶺一帶地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的難題，充分發(fā)揮了他的聰明才智，設(shè)計(jì)了著名的“之”字形線路，使列車能夠順利通過(guò)，而青龍橋車站就是這“之”字形線路的中間一段。附近還有同樣為詹天佑和中國(guó)鐵路人勤勞智慧結(jié)晶的八達(dá)嶺隧道，這兩項(xiàng)工程是京張鐵路的關(guān)鍵工程。 能想出“之”字形鐵路，已經(jīng)是大師的設(shè)計(jì)，在連綿的山間、在預(yù)先設(shè)定的關(guān)溝路段，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？詹天佑通過(guò)反復(fù)勘察測(cè)量、不斷修訂設(shè)計(jì)方案，才發(fā)現(xiàn)并選中了青龍橋?yàn)檎鄯档攸c(diǎn)。青龍橋天然地形恰好適合于修筑這樣一個(gè)

13、供列車折返的場(chǎng)地，青龍橋在整條線路中的位置也剛好合適。這一決策，使八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度減少了一半，大大縮短了工期、還節(jié)約了資金。他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹(shù)立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示.詹天佑墓在青龍橋火車站帶有西式風(fēng)格的老候車室旁邊豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學(xué)會(huì)所立；銅像的后邊拾級(jí)而上，是呈站臺(tái)狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。三 結(jié)論及建議通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識(shí)。以前對(duì)一些鐵道學(xué)習(xí)的要點(diǎn)，只是粗略地知道其施工要點(diǎn)，而其具體的環(huán)節(jié)，具體的步驟如何，卻是知之甚少，但現(xiàn)在實(shí)習(xí)結(jié)束了，對(duì)我們這段時(shí)間所看到的那些技術(shù)，它們的具體環(huán)節(jié)及詳細(xì)步驟，我們應(yīng)該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強(qiáng)了自己的實(shí)際操作能力。