大連海事大學船舶避碰14

1、 第二章 駕駛和航行規(guī)則 第一節(jié) 任何能見度行動規(guī)則 第二節(jié)第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則船舶在互見中的行動規(guī)則 第十一條 適用范圍（Application） 第十二條 帆船（Sailing Vessels） 第十三條 追越（Overtaking） 第十四條 對遇局面（Head-on Situation） 第十五條 交叉相遇局面（Crossing Situation） 第十六條第十六條 讓路船的行動（讓路船的行動（Action by Give-way Vessel） 第十七條第十七條 直航船的行動（直航船的行動（Action by Stand-on Vessel） 第十八條 船舶之間的責任（R

2、esponsibilities between Vessels） 讓路船的行動 Rule 16 Action by Give-way Vessel Every vessel which is directed to keep out of the way of another vessel shall, so far as possible, take early and substantial action to keep well clear. 須給他船讓路的船舶，應盡可能及早早地采取大大幅度的行動，寬寬裕地讓清清他船。 直航船的行動 Rule 17 Action by Stand-on

3、Vessel(a) (i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed.(ii) The latter vessel may however take action to avoid collision by her manoeuvre alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking app

4、ropriate action in compliance with these Rules.直航船的行動(b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision.(c) A pow

5、er-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with sub-paragraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side.(d) This Rule does not relie

6、ve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.直航船的行動第 十 七 條 直航船的行動1（1）兩船中的一船應給另一船讓路時，另一船應保持航向和航速保持航向和航速。 （2）然而，當保持航向和航速的船一經發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有顯然沒有 遵照本規(guī)則條款遵照本規(guī)則條款 采取適當采取適當行動行動時，該船即可可 獨自采取操縱行動獨自采取操縱行動，以避免碰撞。2當規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論不論由于何種原因何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避單憑讓路船的行動不能避免碰撞免碰撞時，也應應采取最有助于避碰的行動最有助于避

7、碰的行動。直航船的行動3在交叉相遇交叉相遇的局面下，機動船按照本條1款（2）項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時，如當時環(huán)境許可，不應不應對在本船左舷的船采取向左轉向向左轉向。4本條并不解除讓路船的讓路義務不解除讓路船的讓路義務。讓路船與直航船的含義 規(guī)則12、13、15、18條中規(guī)定了讓路船，應注意條件（尤其是規(guī)則未明文給出規(guī)則未明文給出的限制條件）. 讓路船：應給他船讓路的船舶 一船應給他船讓路，另一船（“被讓路船”）則為直航船 直航船與讓路船必須同時存在 直航船與讓路船只存在于互見中讓路船行動 （16條規(guī)定）讓路船應采取的行動可用早早、大大、寬寬、清清四字概括。 除遵守16條外，還應遵守

8、第第8條條 應及早采取行動，避免緊迫局面的形成應及早采取行動，避免緊迫局面的形成 ； 應遵守其他有關各條其他有關各條條款 如交叉相遇局面中避免橫越他船前方的規(guī)定讓路船行動 在航向交叉的船舶會遇（包括機動船的交叉相遇局面）過程中，如果情況允許，采取轉向通過他船船尾、讓他船先通過通常是讓路船最好的避讓方式； 這也是一種禮貌或良好船藝的表現； 此時相對運動速度較快，通過時間縮短； 便于兩船快速駛過讓清擺脫會遇局面。讓路船行動讓路船行動 前提必須是 這種行動應該在較遠的距離上采取， 應當是明確的， 易被直航船理解和接受。讓路船行動 讓路船采取減速行動或把船停住讓直航船先通過通常也是一種較好的避讓方式

9、同時也是一種禮貌或良好船藝的表現； 即使直航船同時采取減速措施，這樣做也有利于緩解當時的局面。 但在距離較近時，讓路船如果向直航船轉向欲從其船尾通過則可能是危險的 因為直航船可能在此時采取不協調的避讓行動。讓路船行動讓路船行動 直航船正在從事某種作業(yè)（包括捕魚以及限制其操縱能力的作業(yè)），讓路船則應根據當時的具體情況選擇適當的避讓方式。直航船的行動 遵守17條 規(guī)定； 還應遵守第8條 規(guī)定； 直航船義務不限于不限于“保速保向”，應查核查核讓路船避讓行動的有效性. 直航船的行動 保向保速 含義 ：保持原來的航向和航速，避免采取不協調的避碰行動 適用時機 ： 碰撞危險（追越局面除外）形成初期； 如果

10、讓路船已按規(guī)則要求采取行動，直航船如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動，直航船履行保向保速的義務不被解除履行保向保速的義務不被解除 ；直航船的行動 保向保速 盡管有保向保速的義務，直航船并不一定非得保持同一羅經航向或同一主機轉速同一羅經航向或同一主機轉速，某些情況下，直航船所作的航速或航向的改變是當時航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解時，認為是“正當的”，如：直航船的行動 直航船在到達轉向點附近改向，且與讓路船的避讓行動相互協調； 沿彎曲水道的轉向； 駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施； 到達港口前為了安全進港而減速； 接送引水所做的航向航速的調整；直航船的行動 由于風浪變大，為防止主機超負荷

11、運轉而采取適當的降低轉速的措施； 被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速； 執(zhí)行引航任務的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變； 因風流條件的變化和調整風流壓差的需要而作的改向等。直航船的行動但直航船對航向航速所作的調整和改變應盡量不與讓路船應當采取的避讓行動相抵觸；如果直航船的行動促成了碰撞，通常會被判犯有過失。直航船的行動 1972年Estrella輪與Setubal在Cape St.Vincent 附近碰撞 碰撞前7分鐘，S輪以12.5kn、135航向錯誤的駛在北向分道上，E輪在S輪的左船首約3海里，顯示綠舷舷燈，屬交叉相遇局面。直航船的行動 S輪向左轉向10,此時E

12、輪已見到S輪航行燈，并用15舵角逐漸右轉； 碰撞前2.5分鐘，S輪進一步左轉40，航向85，而E輪在碰撞前2分鐘右轉了24； 碰撞前0.51分鐘，E輪發(fā)現S輪左轉且碰撞已不可避免時，采取左滿舵，最后兩輪以直角全速相撞，S輪沉沒。直航船的行動直航船的行動 Brandon法官審理此案時認為： 碰撞的主要原因在于S輪未保向保速（盡管其違反分道通航制，但不是引起碰撞的過失），而采取了兩次向左轉向，判定其承擔5/8的責任。直航船的行動獨自采取避讓行動當讓路船顯然沒有顯然沒有 遵照本規(guī)則條款遵照本規(guī)則條款 采取適當采取適當行動行動時，直航船可可 獨自采取避碰行動獨自采取避碰行動（交叉交叉相遇局面相遇局面應

13、避免向左轉向避免向左轉向），即解除直航船保向保速的義務。直航船的行動獨自行動的時機有三種描述：讓路船顯然沒有顯然沒有 遵照本規(guī)則條款遵照本規(guī)則條款 采取適當行動采取適當行動時（規(guī)則原文）；單憑讓路船的行動已經不能在安全距離駛過不能在安全距離駛過時（根據第8條4款規(guī)定推出，即讓路船應采取行動應能導致在安全距離駛過安全距離駛過）；緊迫局面緊迫局面已經或正在形成（根據緊迫局面的含義推出，單憑讓路船的行動已經不能在不能在安全距離駛過安全距離駛過應理解為讓路船未按規(guī)則要求采取行動避免緊迫局面在安全距離駛過）一般一般認為，在海上形成緊迫局緊迫局面面的兩船距離大約為：23海里海里時. 直航船的行動獨自行動的

14、原則：應鳴放應鳴放“五短聲五短聲”懷疑警告聲號懷疑警告聲號不應與讓路船的行動沖突；交叉相遇局面禁止向左轉向。直航船的行動1955年G輪與S輪在特立尼達沿海發(fā)生的碰撞 G輪最初保向保速，當兩船逼近時，采取了向左轉向的措施，而恰在此時，S輪向右轉向，結果兩輪成直角相撞。 直航船的行動直航船的行動對于規(guī)則第18條確定的讓路責任關系來講，因為規(guī)則未對讓路船的行動做出具體的規(guī)定；直航船獨自采取避碰行動時為避免與讓路船造成行動的沖突，需要考慮具體的情況，此時對于直航船的任何具體規(guī)定都是不現實的。直航船的行動通常情況下，直航船采取遠離讓路船并使兩船接近速度減慢的措施是可取的：對大角度交叉的來船以及追越船采取

15、背著她轉向；對于航向接近相反的船舶，采取向右轉向從他船左舷通過也是可取的措施。 直航船的行動直航船的行動直航船的行動應采取最有助于避碰行動 時機，兩種描述： 當兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞時；規(guī)則原文）緊迫危險緊迫危險已經或正在形成形成（根據緊迫危險的含義推出，單憑讓路船的行動已經不能不能避免碰撞避免碰撞可理解為存在緊迫危險緊迫危險）；直航船的行動根據緊迫危險的含義，直航船已不能再拖不能再拖延等待延等待而應立即采取行動，此時可能單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞；或即使單憑讓路船的行動仍然可以避免碰撞，但局面的進一步發(fā)展則使直航船無法采取行動避免碰撞。這種情況實際上

16、并不少見，尤其是在限制水域中，大型船舶與小船的會遇過程中，以及慢速船與高速船的會遇中。 直航船的行動在讓路船在操縱能力方面劣于直航船時，直航船應考慮在讓路船無法避免碰撞時（而不應等到緊迫危險的局面）采取行動避讓，以免延誤時機。而在讓路船在操縱能力方面優(yōu)于直航船時，即使讓路船舶仍然有可能采取措施避免碰撞，直航船也應當考慮不應等到自己無法采取行動避免碰撞（而只能依賴于讓路船的行動），以免延誤時機，使自己陷入被動的局面。直航船的行動應采取最有助于避碰行動 意味著直航船可以背離本規(guī)則有關規(guī)定采取行動；但只要當時環(huán)境許可，仍應執(zhí)行本規(guī)則有關規(guī)定；直航船應采取應采取最有助于避碰的行動，應應終止“保向保速”

17、。直航船的行動通常情況下，如果直航船在碰撞前未及時采取減速或把船停住的措施（如果這種措施可能避免碰撞），在法庭審理中往往被判有過失。 但實際上，直航船如果采取減速措施，包括在獨自采取避讓行動時，可能與讓路船欲從其船尾通過的行動相抵觸。 直航船的行動在兩船距離很近很近的情況下，如果采取轉向措施來避免碰撞，對著來船轉向可能比背著來船轉向更可取。 直航船的行動直航船的行動直航船的行動但船舶通常不應等到不應等到接近到這種距離時采取行動。直航船的行動規(guī)則對直航船的規(guī)定，尤其是72年規(guī)則允許獨自采取避碰行動的規(guī)定，根本意圖在于減少碰撞事故的發(fā)生，并不是解除或減輕讓路船的讓路義務。對于讓路船來說，不應認為直航船也會或應該采取避碰行動而拒不讓路。直航船的行動但規(guī)則賦予直航船采取行動的義務，實質上還是減輕了讓路船的責任。因為直