我國集裝箱運輸發(fā)展分析

1、我國集裝箱運輸發(fā)展分析 【摘要】集裝箱運輸作為貨物運輸?shù)闹饕绞街?。本文對集裝箱物流進行了背景分析，并著重對集裝箱運輸物流發(fā)展進行了分析。在此基礎(chǔ)上提出集裝箱未來發(fā)展的具體方向以及我國集裝箱運輸物流整體狀況的發(fā)展建議【關(guān)鍵詞】集裝箱運輸 發(fā)展現(xiàn)狀一、背景20世紀50年代以來，集裝箱運輸由于其特有的優(yōu)勢得到了長遠的發(fā)展。作為一種新型的運輸方式，集裝箱運輸不僅實現(xiàn)了運輸?shù)母咝Щ?、信息化、門對門、而且改變了傳統(tǒng)的貨源組織方式和運輸體系。正是由于集裝箱運輸?shù)闹T多優(yōu)點，使它成為近幾十年來發(fā)展最快的運輸方式。世界集裝箱海運量從1975年僅1714萬TEU，發(fā)展到2006年1億1千700萬TEU，以每年超

2、過兩位數(shù)的速度在增長，而同期世界海運三大貨流中的散貨的年增長率僅為2.6%，液體貨流呈負增長。集裝箱運輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運輸方式。我國集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)部因素經(jīng)濟發(fā)展的先決因素我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展將依舊保持良好勢頭。預(yù)計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣， 外貿(mào) 額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進因素我國基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢，規(guī)模化效應(yīng)越來越強。在未來一段時間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化

3、，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)模化、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。3. 外貿(mào) 發(fā)展的主導因素隨著我國外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴大，不僅繼續(xù)拉動 外貿(mào) 增長，而且對改善外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環(huán)境下參與國際經(jīng)濟合作與競爭，外貿(mào)總規(guī)模將會進一步擴大，必然引起外貿(mào)運輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國的地域特征決定了外貿(mào)運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿(mào)商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等

4、的較大提高。4. 港口 集約化的保障因素未來我國集裝箱 港口 布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。北部集裝箱主樞紐港群以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入， 擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟和外貿(mào)得到發(fā)展， 港口 集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、 馬士基 和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及 馬士基 歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。東部集裝箱主樞紐港群以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)

5、越，經(jīng)濟發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可?？康?代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。南部集裝箱主樞紐港群以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將

6、和香港、深圳港一起實現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運中心”的目標。我國集裝箱運輸發(fā)展的外部因素1.政府倡導的推動因素作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。2.物流發(fā)展的催化因素物流的興起推動了我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的催化劑。3.

7、國際競爭的激勵因素我國集裝箱運輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的主導形式。國外的先進管理理念和經(jīng)營方式，為我國集裝箱運輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進一步。1、經(jīng)濟全球化將推動集裝箱海運持續(xù)繁榮經(jīng)濟 全球化的進程還沒有結(jié)束,未來中國將繼續(xù)在全球化進程中保持領(lǐng)軍地位,緊隨中國的是印度、中亞、俄羅斯、波羅的海國家、南美洲和非洲。受益于經(jīng)濟全球化的不斷深化,全球經(jīng)濟正處于一長增長周期,按照國際貨幣基金組織(IMP)的預(yù)計,未來5年,全

8、球經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn),基本保持4.8%的平均增長速度。而世界貿(mào)易今后5年也有望保持年均7.5%左右的增長率,高于1996年-2000年平均6.6%的增長幅度。在通常情況下,全球集裝箱運輸量的增長率是經(jīng)濟增長率的2倍以上。可以預(yù)見,未來數(shù)年,集裝箱海運需求仍將保持10%左右的穩(wěn)步增長。全球集裝箱海運需求仍處于中度興旺期,海運量有望在2012年突破2億TEU。2、集裝箱運輸在各種海運方式中發(fā)展最具活力1985年至2005年的20年間,全球海運量中以集裝箱方式運輸?shù)呢浟磕昃龇鶠?.7%,散貨為2.8%,原油為3.1%,LNG為5.8%。集裝箱運輸在各種海運方式中發(fā)展最具活力。集裝箱運輸占全球海運的比重2

9、0世紀80年代初僅為4%左右，1988年達到5.4%，10年后（即1998年）超過10%，2006年這一比重已躍升到15%。目前發(fā)達國家集裝箱化率約在70%80%,而發(fā)展中國家的比率基本在30%以下,目前我國內(nèi)貿(mào)貨物運輸?shù)募b箱化率才剛剛突破30%。隨著工業(yè)化進程的推進，新興市場的集裝箱運輸比例有進一步升的空間?？梢灶A(yù)見,隨著全球產(chǎn)業(yè)分工合作的進一步深化以及海運集裝箱化的進一步提高,未來5年,集裝箱海運的比重有望接近20%。集裝箱海運市場大有作為。3、集裝箱船隊將迎來新一輪發(fā)展期2002年后由于集裝箱貨運需求持續(xù)向好,連續(xù)5年保持10%以上增長,而2002年-2005年期間集裝箱運力的增長明顯

10、落后于需求的強勁增長。未來集裝箱新船訂單的運力約占現(xiàn)有集裝箱船隊總運力的60%,這些船舶基本上在2011年前交付。初步推測,至2011年全集裝箱船隊運力的年均復(fù)合增長率在9%左右,這與目前普遍預(yù)計的未來5年貨運量10%以上的增長存在一定缺口。2008年2季度后,班輪公司已加快新船訂造步伐,以適應(yīng)未來集裝箱運輸市場發(fā)展的需要。目前,中遠集運持有訂單總量40艘,約33萬TEU,并正在積極準備進一步的發(fā)展規(guī)劃。4、信息化將是未來集裝箱運輸管理的關(guān)鍵近年來信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展,使得客戶的需求也悄然發(fā)生著變化。越來越多的客戶希望采用信息化手段實現(xiàn)交易,對船公司電子商務(wù)的需求及依賴性越來越大。因此,航運公

11、司必須以更加積極的態(tài)度加強信息系統(tǒng)建設(shè)、發(fā)展電子商務(wù)、拓寬營銷渠道,實現(xiàn)從單一的集裝箱運輸服務(wù)向?qū)嶓w服務(wù)與信息增值服務(wù)兼顧的轉(zhuǎn)變。中遠集運一直致力于加強和 完善信息管理系統(tǒng)建設(shè),堅持強化運用信息系統(tǒng)催生"數(shù)字集運",有效提升管理能力和服務(wù)水準。目前公司的信息系統(tǒng)架構(gòu)主要包括IRIS-2業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)、SAP財務(wù)系統(tǒng)、商業(yè)智能系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺,這些系統(tǒng)能有效適應(yīng)全球客戶及供應(yīng)商不斷發(fā)展的運輸服務(wù)及信息增值服務(wù)需求。5、綠色航運正在成為集裝箱海運的發(fā)展趨勢隨著公眾對污染排放越來越關(guān)注,集裝箱運輸?shù)沫h(huán)保問題已被各班輪公司提升到戰(zhàn)略高度。可以預(yù)見,減少燃油消耗、

12、使用低硫燃料、冷靠港(由船電切換到岸電)將是未來班輪公司實施綠色航運的重要措施。據(jù)統(tǒng)計，全球每舶每年消耗燃油約5億t,隨之而來每年釋放約16億t二氧化碳和3000萬t二氧化硫，令溫室效應(yīng)加劇；加之燃油價格持續(xù)攀升，減少燃油消耗成為當務(wù)之急。降低航速,使用硫含量不超過0.1%乃至0.05%的燃油，使用新的潤滑方法降低汽缸油耗20%50%等都可能成為班輪公司未來積極運作的措施。由于新型的集裝箱船不需要船用機械卸載貨物,集裝箱班輪業(yè)將進一步推進岸電使用,即使用岸電運行照明、采暖、空調(diào)系統(tǒng)、熱水和其他船上耗電設(shè)備。目前,這種稱為AMP(Alternative Marine Powered)的技術(shù)已經(jīng)在

13、美西港口進行試運行。此外,采用高速離心機、超濾膜和相變分離法與生物法等進行油污水處理以及采用新型無溶劑環(huán)氧樹脂涂料等減少對海洋環(huán)境的污染排放等都將成為集裝箱班輪業(yè)未來積極發(fā)展的方向。中遠集運也積極響應(yīng)、支持和參與綠色環(huán)保計劃,并得到國際社會肯定。2005年及2006年,中遠集運已連續(xù)兩年榮膺長灘港口環(huán)保綠旗獎。6、集裝箱運輸鏈的安全性將進一步受到重視隨著集裝箱運輸從"港到港"延伸到"門到門",運輸鏈拉長,范圍不斷拓展,如何防范整個運輸鏈各環(huán)節(jié)的意外情況已成為相關(guān)各方密切關(guān)注的問題,越來越多的班輪公司日益關(guān)注運用高科技手段保

14、障集裝箱運輸鏈的安全性。就近期發(fā)展看,以RFID(Radio Frequency IDentification)為代表的創(chuàng)新科技手段可能成為行業(yè)的一種未來選擇,即使用基于RFID技術(shù)的貨運集裝箱TESC(Tamper Evident Secure Container),配備電子鉛封,全程監(jiān)控和確認集裝箱的安全是否受到破壞或威脅,確保供應(yīng)鏈的完整與安全。7、航運與資本融合將推動集裝箱海運進一步發(fā)展過去十幾年來集裝箱班輪業(yè)的融資手段極大地豐富起來,并逐步從單一的以銀行貸款造船為主,轉(zhuǎn)向公司債券、船舶長期租賃、資產(chǎn)證券化、公開上市發(fā)行等多種手段并用的方式。上世紀末主要班輪公司的租船比例基本不足40%

15、,目前主要班輪公司的租船運力比例都在50%以上。 資本市場更是為船隊運力的擴張發(fā)展提供了新的資金渠道。截至目前,前20大班輪公司中80%已公開上市。中遠集運目前也是上市公司中國遠洋(香港H股1919,國內(nèi)A股601919)的重要組成部分,基于公司的良好業(yè)績,中國遠洋股價不斷攀升,市值不斷增長,而公司也為后續(xù)發(fā)展籌得了必要的資金。隨著班輪公司進入資本市場,預(yù)計未來班輪公司通過資本市場進行再融資的能力以及開展M&A(合并與收購)的空間將進一步擴大,航運與資本的結(jié)合將更加緊密。發(fā)展我國集裝箱運輸：路在腳下 1 我國政府應(yīng)完善運輸法律、法規(guī)，為航運市場建立法制化的環(huán)境。 世界上市場經(jīng)濟

16、完善、航運發(fā)達的國家，其航運管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。如美國在國際航運方面除有其運輸部作為航運策略的研究、決策機構(gòu)外，還設(shè)立了層次很高的聯(lián)邦海事調(diào)查員會（FMC），專門負責對航運市場中的違法、違規(guī)行為進行調(diào)查、監(jiān)督和處罰，以保護本國的航運利益，是一個強有力的執(zhí)法機構(gòu)。又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運輸主管部門，除設(shè)立行業(yè)政策的研究和決策部門外，同時設(shè)立較為龐大的檢查監(jiān)督機構(gòu)，以保證有關(guān)航運法律、法規(guī)的實施。這一點很值得我國政府考慮，適時地成立一個強有力的執(zhí)法機構(gòu)。 我國的航運管理體制必須加快改革。國家應(yīng)加強宏觀調(diào)控，運用信貸、金融、補貼等經(jīng)濟手段重點扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成

17、規(guī)?；?jīng)營，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如港口法、航運法、船舶法、船員法、國際海運條例等一批規(guī)范航運市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系?減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業(yè)的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復(fù)投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據(jù)”狀況，建立一個全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。 政府主管部門應(yīng)加強服務(wù)職能，以為港航企業(yè)服務(wù)的心態(tài)思考和處理問題，努力為企業(yè)辦實事，并從宏觀指導與輔助服務(wù)上提供協(xié)助，如以動態(tài)平衡與適度超前為戰(zhàn)略取向，科學預(yù)測航運市場供需總量與結(jié)構(gòu)變化、分布情況等供需變動的中長期發(fā)展趨勢，并通過適當?shù)那拦?/p>

18、開發(fā)布，為我國的港航企業(yè)提供科學的決策支持。 2我國集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。 面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運企業(yè)內(nèi)部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運企 業(yè)也應(yīng)該積極參與航運聯(lián)盟，以適應(yīng)這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內(nèi)，應(yīng)進一步完善國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主。既然走規(guī)模化道路，不妨提出一個大膽的構(gòu)想， 由國家出面，先將一些地方經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運輸企業(yè)兼并，然后運用這些小型企業(yè)在當?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事經(jīng)營。這樣一方面可以增加貨源，加

19、大運輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內(nèi)陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業(yè)進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢資源，避免內(nèi)訌，從而達到利潤最大化。同時，由于規(guī)?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進一步增強競爭的優(yōu)勢。 其次，應(yīng)加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預(yù)示著，航運企業(yè)依靠單一的海運業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調(diào)整和拓展航運企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務(wù)成為航運企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。實現(xiàn)國有航運企