液壓傳動輔助元件-清華大學(xué).

1、第第7 7章章 液壓傳動系統(tǒng)輔助元件液壓傳動系統(tǒng)輔助元件7.1 蓄能器蓄能器7.2 濾油器濾油器7.3 油箱油箱7.4 管件管件7.1 蓄能器蓄能器1.蓄能器的功能 （1）作輔助動力源。工作時間較短的間歇工作系統(tǒng)或一個循環(huán)內(nèi)速度差別很大的系統(tǒng)，在系統(tǒng)不需要大流量時，可以把液壓泵輸出的多余壓力油液儲存在液壓蓄能器內(nèi)，到需要時再由液壓蓄能器快速釋放給系統(tǒng)。這樣就可以按液壓系統(tǒng)循環(huán)周期內(nèi)平均流量選用液壓泵，以減小功率消耗，降低系統(tǒng)溫升。圖7.1所示為一液壓機的液壓傳動系統(tǒng)。當(dāng)液壓缸慢進(jìn)和保壓時，液壓泵的部分流量進(jìn)入液壓蓄能器4被儲存起來，達(dá)到設(shè)定壓力后，卸荷閥3打開，液壓泵卸荷。當(dāng)液壓缸在快速進(jìn)退時

2、，液壓蓄能器與液壓泵一起向液壓缸供油。因此，在系統(tǒng)設(shè)計時可按平均流量選用較小流量規(guī)格的液壓泵。 圖7.1 液壓蓄能器作輔助動 力源的液壓傳動系統(tǒng)1液壓泵；2單向閥；3卸荷閥；4液壓蓄能器；5換向閥；6液壓缸蓄能器的功能蓄能器的功能(2/2) （2）維持系統(tǒng)壓力。在液壓泵停止向系統(tǒng)提供油液的情況下，液壓蓄能器將所存儲的壓力油液供給系統(tǒng)，補償系統(tǒng)泄漏或充當(dāng)應(yīng)急能源，使系統(tǒng)在一段時間內(nèi)維持系統(tǒng)壓力。 （3）吸收系統(tǒng)脈動，緩和液壓沖擊。液壓蓄能器能吸收系統(tǒng)在液壓泵突然啟動或停止、液壓閥突然關(guān)閉或開啟、液壓缸突然運動或停止時所出現(xiàn)的液壓沖擊，也能吸收液壓泵工作時的壓力脈動，大大減小其幅值。 2.液壓蓄能

3、器的結(jié)構(gòu)和性能 液壓蓄能器有各種結(jié)構(gòu)形狀，如圖7.2所示。重力式液壓蓄能器由于體積龐大、結(jié)構(gòu)笨重、反應(yīng)遲鈍，在液壓傳動系統(tǒng)中很少應(yīng)用。在液壓傳動系統(tǒng)中主要應(yīng)用有彈簧式和充氣式兩種。目前常用的是利用氣體壓縮和膨脹來儲存、釋放液壓能的充氣式液壓蓄能器。它主要有活塞式和皮囊式兩種。 圖7.2 液壓蓄能器1重力式；2彈簧式；3活塞式；4皮囊式；5薄膜式蓄能器的類型蓄能器的類型(2/6) (1) 活塞式液壓蓄能器 活塞式液壓蓄能器中的氣體和油液由活塞隔開，其結(jié)構(gòu)如圖7.3所示?；钊?的上部為壓縮空氣，氣體由氣閥3充入，其下部經(jīng)油孔a通向液壓系統(tǒng)。活塞1隨下部壓力油的儲存和釋放而在缸筒2內(nèi)來回滑動。為防止

4、活塞上下兩腔互通而使氣液混合，在活塞上裝有O型密封圈。這種液壓蓄能器結(jié)構(gòu)簡單、壽命長，它主要用于大容量蓄能器。但因活塞有一定的慣性和因O型密封圈的存在有較大的摩擦力，所以反應(yīng)不夠靈敏，因此適用于儲存能量。另外，密封件磨損后，會使氣液混合，影響系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。 圖7.3 活塞式液壓蓄能器1活塞；2缸筒；3氣閥 蓄能器的類型蓄能器的類型(2/6) (2) 皮囊式液壓蓄能器 皮囊式液壓蓄能器中氣體和油液由皮囊隔開，其結(jié)構(gòu)如圖7.4所示。皮囊用耐油橡膠制成，固定在耐高壓殼體內(nèi)的上部。皮囊內(nèi)充入惰性氣體（一般為氮氣）。殼體下端的提升閥A是一個用彈簧加載的菌形閥。壓力油從此通入，并能在油液全部排出時，防

5、止皮囊膨脹擠出油口。這種結(jié)構(gòu)使氣液密封可靠，并且因皮囊慣性小，反應(yīng)靈敏，克服了活塞式液壓蓄能器的缺點，因此，它的應(yīng)用廣泛，但工藝性較差。 圖7.4 皮囊式液壓蓄能器1殼體；2皮囊；3氣閥蓄能器的類型蓄能器的類型(3/6) (3) 薄膜式液壓蓄能器 薄膜式液壓蓄能器利用薄膜的彈性來儲存、釋放壓力能。主要用于小容量的場合。如用作減震器、緩沖器和用于控制油的循環(huán)等。 (4) 彈簧式液壓蓄能器 彈簧式液壓蓄能器利用彈簧的壓縮和伸長來儲存、釋放壓力能。它的結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，但容量小?？捎糜谛∪萘俊⒌蛪海╬ 1 1.2MPa）的回路緩沖；不適用于高壓或高頻的工作場合。 3.液壓蓄能器的容量計算 (1)

6、作輔助動力源時的容量計算 這時的蓄能器儲存和釋放壓力油的容量和氣囊中氣體體積的變化量相等，而氣體狀態(tài)的變化應(yīng)符合玻義耳定律，即：（7.1） 式中 p0 氣囊的充氣壓力； V0 氣囊的充氣體積，即蓄能器容量，這時氣囊充滿 殼體內(nèi)腔； p1 系統(tǒng)最高工作壓力，即泵對蓄能器儲油結(jié)束時的 壓力； V1 氣囊被壓縮后相應(yīng)于時的氣體體積； p2 系統(tǒng)最低工作壓力，即蓄能器向系統(tǒng)供油結(jié)束時 的壓力； V2 氣體膨脹后相應(yīng)于時的氣體體積。001 122nnnp VpVp V液壓蓄能器的容量計算液壓蓄能器的容量計算(2/4) 體積差V=V2-V1為供給系統(tǒng)的油液體積，將它代入式（7.1），便可求得蓄能器容量V0

7、，即 由此得 （7.2） 充氣壓力p0在理論上可與p2相等，但為保證在壓力p2時蓄能器仍有能力補償系統(tǒng)泄漏，應(yīng)使p0p00.25p1。在實際選用時，蓄能器的總?cè)莘eV0比理論計算值大5% 倍為宜。如已知V0，也可反過來求出儲能時的供油體積，即 （7.3） VppVppVVppppVVnnnn0201220112010110VVppppnn02012111Vp Vppnnn 010211111液壓蓄能器的容量計算液壓蓄能器的容量計算(3/4) 當(dāng)液壓蓄能器用于保壓和補漏時，氣體膨脹過程緩慢，與外界熱交換得充分，可認(rèn)為是等溫變化過程，這時取n = 1；當(dāng)液壓蓄能器作輔助或應(yīng)急動力源時，釋放液體的時間

8、短，氣體快速膨脹，熱交換不充分，這時可視為絕熱過程，取n = 1.4。p V曲線圖見圖7.5所示。在實際工作中的狀態(tài)變化在絕熱過程和等溫過程之間，因此1 n 1.4。圖7.5 液壓蓄能器的p-V曲線1n = 1等溫線；2n = 1.4絕熱線液壓蓄能器的容量計算液壓蓄能器的容量計算(4/4) (2) 作吸收沖擊用時的容量計算 這時準(zhǔn)確計算比較困難，因其與管路布置、液體流態(tài)、阻尼情況及泄漏大小等因素有關(guān)。一般按經(jīng)驗公式計算緩和最大沖擊壓力時所需的液壓蓄能器最小容量，即： （6.4） 式中 q 閥口關(guān)閉前管內(nèi)流量； p1 系統(tǒng)允許的最大沖擊壓力， L 發(fā)生沖擊的管長，即壓力油源到閥口的管道 長度；

9、t 閥口由開到關(guān)的時間，突然關(guān)閉時取t = 0； p2 閥口關(guān)閉前管內(nèi)壓力 。 本式只適用于在數(shù)值上t 0.0164 L的情況下。 10120.004(0.0164)qpL tVpp7.2 濾油器濾油器1.濾油器的主要類型及其性能 (1) 網(wǎng)式濾油器(短片) 圖7.6所示為網(wǎng)式濾油器，在周圍開有很多窗孔的塑料或金屬筒形骨架1上，包著一層或兩層銅絲網(wǎng)2。過濾精度由網(wǎng)孔大小和層數(shù)決定，有80、100、180 m三個等級。網(wǎng)式濾油器結(jié)構(gòu)簡單、清洗方便、通油能力大，但過濾精度低，常用于吸油管路作吸濾器，對油液進(jìn)行粗濾。 圖7.6 網(wǎng)式濾油器1筒形骨架；2銅絲網(wǎng)濾油器的主要類型及其性能濾油器的主要類型及

10、其性能(2/6) (2) 線隙式濾油器 圖7.7所示為線隙式濾油器。它用銅線或鋁線密繞在筒形芯架1的外部來組成濾芯，并裝在殼體3內(nèi)（用于吸油管路上的濾油器無殼體）。油液經(jīng)線間間隙和芯架槽孔流入濾油器內(nèi)，再從上部孔道流出。這種濾油器結(jié)構(gòu)簡單、通油能力大、過濾效果好，可用作吸濾器或回流過濾器，但不易清洗。 圖7.7 線隙式濾油器 1芯架；2濾芯；3殼體 (3) 紙芯式濾油器 紙芯式濾油器又稱紙質(zhì)濾油器，其結(jié)構(gòu)類同于線隙式，只是濾芯為紙質(zhì)。圖7.8所示為紙質(zhì)濾油器的結(jié)構(gòu)，濾芯由三層組成：外層2為粗眼鋼板網(wǎng)，中層3為折疊成星狀的濾紙，里層4由金屬絲網(wǎng)與濾紙折疊組成。這樣就提高了濾芯強度，延長了使用壽命

11、。紙質(zhì)濾油器的過濾精度高（5 30 m），可在高壓（38 MPa）下工作，它結(jié)構(gòu)緊湊、通油能力大，一般配備殼體后用作壓濾器。其缺點是無法清洗，需經(jīng)常更換濾芯。 7.8 紙質(zhì)濾油器1堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置；2濾芯外層；3濾芯中層；4濾芯里層；5支承彈簧濾油器的主要類型及其性能濾油器的主要類型及其性能(3/6) 紙質(zhì)濾油器的濾芯能承受的壓力差較?。?.35 MPa），為了保證濾油器能正常工作，不致因雜質(zhì)逐漸聚積在濾芯上引起壓差增大而壓破紙芯，故濾油器頂部裝有堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置。發(fā)訊裝置與濾油器并聯(lián)，其工作原理如圖7.9所示。濾芯進(jìn)油和出油的壓差作用在活塞2上，與彈簧5的推力相平衡。當(dāng)濾芯逐漸堵塞時，壓差加

12、大，推動活塞2和永久磁鐵4右移，干簧管6受磁鐵4作用吸合，接通電路，報警器7發(fā)出堵塞信號發(fā)亮或發(fā)聲，提醒操作人員更換濾芯。電路上若增設(shè)延時繼電器，還可在發(fā)訊一定時間后實現(xiàn)自動停機保護(hù)。 圖7.9 堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置1接線柱；2活塞；3閥體；4永磁鐵；5彈簧；6感簧管；7報警器濾油器的主要類型及其性能濾油器的主要類型及其性能(4/6) (4) 金屬燒結(jié)式濾油器 圖7.10所示為金屬燒結(jié)式濾油器。濾芯可按需要制成不同的形狀，油液經(jīng)過金屬顆粒間的無規(guī)則的微小孔道進(jìn)入濾芯內(nèi)。選擇不同粒度的粉末燒結(jié)成不同厚度的濾芯，可以獲得不同的過濾精度（10 100 m之間）。燒結(jié)式濾油器的過濾精度較高，濾芯的強度高，

13、抗沖擊性能好，能在較高溫度下工作，有良好的抗腐蝕性，且制造簡單，它可用在不同的位置。缺點是：易堵塞，難清洗，燒結(jié)顆粒使用中可能會脫落，再次造成油液的污染。 圖7.10 金屬粉末燒結(jié)式濾油器濾油器的主要類型及其性能濾油器的主要類型及其性能(5/6) (5) 磁性濾油器 磁性濾油器的工作原理就是利用磁鐵吸附油液中的鐵質(zhì)微粒。但一般結(jié)構(gòu)的磁性濾油器對其他污染物不起作用，通常用作回流過濾器。它常被用作復(fù)式濾油器的一部分。 (6) 復(fù)式濾油器 復(fù)式濾油器即上述幾類濾油器的組合。例如在圖7.10所示的濾芯中間，再套入一組磁環(huán)即成為磁性燒結(jié)式濾油器。復(fù)合濾油器性能更為完善，一般設(shè)有多種結(jié)構(gòu)原理的堵塞狀態(tài)發(fā)訊

14、裝置，有的還設(shè)有安全閥。當(dāng)過濾雜質(zhì)逐漸將濾芯堵塞時，濾芯進(jìn)出油口的壓力差增大，若超過所調(diào)定的發(fā)訊壓力，發(fā)訊裝置便會發(fā)出堵塞信號。如不及時清洗或更換濾芯，當(dāng)壓差達(dá)到所調(diào)定的安全壓力時，類似于直動式溢流閥的安全閥便會打開，以保護(hù)濾芯免遭損壞。 安裝在回油路上的紙質(zhì)磁性濾油器，適用于對鐵質(zhì)微粒要求去除干凈的傳動系統(tǒng)。 濾油器的主要類型及其性能濾油器的主要類型及其性能(6/6)2.對濾油器的基本要求和選用 選用濾油器時，應(yīng)注意以下幾點： (1) 有足夠的過濾精度。過濾精度是指通過濾芯的最大尖硬顆粒的大小，以其直徑d的公稱尺寸（單位）表示。其顆粒越小，精度越高。精度分粗（d100m）、普通（ d1010

15、0m ）、精（ d510m ）和特精（ d15m ）四個等級。 應(yīng)該指出，近年來有一種推廣使用高精度濾油器的觀點。研究表明，液壓元件相對運動表面的間隙大多在15 m范圍內(nèi)。因而工作中首先是這個尺寸范圍內(nèi)的污染顆粒進(jìn)入運動間隙，引起磨損，擴大間隙，進(jìn)而更大顆粒進(jìn)入，造成表面磨損的一系列反應(yīng)。因此，若能有效地控制15 m的污染顆粒，則這種系列反應(yīng)就不會發(fā)生。試驗和嚴(yán)格的檢測證實了這種觀點。實踐證明，采用高精度濾油器，液壓泵和液壓馬達(dá)的壽命可延長4 10倍，可基本消除閥的污染、卡緊和堵塞故障，并可延長液壓油和濾油器本身的使用壽命。 對過濾器的基本要求和選用對過濾器的基本要求和選用(2/2) （2）有

16、足夠的過濾能力。過濾能力即一定壓降下允許通過濾油器的最大流量。不同類型的濾油器可通過的流量值有一定的限制，需要時可查閱有關(guān)樣本和手冊。 （3）濾芯便于清洗更換。 3.過濾器的安裝位置 (1) 安裝在泵的吸油路上 這種安裝主要用來保護(hù)泵不致吸入較大的機械雜質(zhì)。根據(jù)泵的要求，可用粗的或普通精度的濾油器。為了不影響泵的吸油性能，防止發(fā)生氣穴現(xiàn)象，濾油器的過濾能力應(yīng)為泵流量的2倍以上，壓力損失不得超過0.01 0.035 MPa。必要時，泵的吸入口應(yīng)置于油箱液面以下。 (2) 安裝在泵的出口油路上 這種安裝主要用來濾除可能侵入閥類元件的污染物。一般采用10 15 m過濾精度的濾油器。它應(yīng)能承受油路上的

17、工作壓力和沖擊壓力，其壓力降應(yīng)小于0.35 MPa，并應(yīng)有安全閥或堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置，以防泵過載和濾芯損壞。 過濾器的安裝位置過濾器的安裝位置(2/3) (3) 安裝在系統(tǒng)的回油管路上 這種安裝可濾去油液流回油箱以前的污染物，為液壓泵提供清潔的油液。因回油路壓力極低，可采用濾芯強度不高的精濾油器，并允許濾油器有較大的壓力降。濾油器也可簡單地并聯(lián)一單向閥作為安全閥，以防堵塞或低溫啟動時高粘度油液流過濾油器所引起的系統(tǒng)回油壓力的升高。 (4) 安裝在系統(tǒng)的分支油路上 當(dāng)泵流量較大時，若仍采用上述各種油路過濾，濾油器可能過大。為此可在只有泵流量20% 30%左右的支路上安裝一小規(guī)格濾油器，對油液起濾清

18、作用。 過濾器的安裝位置過濾器的安裝位置(3/3) (5) 安裝在系統(tǒng)外的過濾回油路上 大型液壓傳動系統(tǒng)可專設(shè)一液壓泵和濾油器，濾除油液中的雜質(zhì)，以保護(hù)主系統(tǒng)。濾油車即可供此用。研究表明，在壓力和流量波動下，濾油器的功能會大幅度降低。顯然，前三種安裝都有此影響，而系統(tǒng)外的過濾回路卻沒有，故過濾效果較好。 安裝濾油器時應(yīng)注意，一般濾油器都只能單向使用，即進(jìn)出油口不可反用，以利于濾芯清洗和安全。因此，濾油器不要安裝在液流方向可能變換的油路上。必要時可增設(shè)單向閥和濾油器，以保證雙向過濾，作為濾油器的新進(jìn)展，目前雙向濾油器也已問世。 7.3 油油 箱箱1.油箱的功用和分類 油箱的主要功用是： 儲放系統(tǒng)

19、工作用油； 散發(fā)系統(tǒng)工作中產(chǎn)生的熱量； 分離油液中混入的空氣； 沉淀污物。 按油箱液面是否與大氣相通，可分為開式油箱與閉式油箱。開式油箱廣泛用于一般的液壓傳動系統(tǒng)；閉式油箱則用于水下和高空無穩(wěn)定氣壓或?qū)ぷ鞣€(wěn)定性與噪聲有嚴(yán)格要求處（空氣混入油液是工作不穩(wěn)定和產(chǎn)生噪聲的主要原因）。這里僅介紹開式油箱。 2.油箱的設(shè)計要點 初步設(shè)計時，油箱的有效容量可按下述經(jīng)驗公式確定，即 （7.5） 式中 V 油箱的有效容量（L）； m 系數(shù)，m值的選?。旱蛪合到y(tǒng)為m = 2 4，中 壓系統(tǒng)為m = 5 7，中高壓或高壓大功率系統(tǒng)為m = 6 12； qp液壓泵的流量（L/min）。 對功率較大且連續(xù)工作的液壓

20、傳動系統(tǒng)，必要時還應(yīng)進(jìn)行熱平衡計算，以最后確定油箱容量。 pVmq油箱的設(shè)計要點油箱的設(shè)計要點(2/6) 下面結(jié)合圖7.12所示的油箱結(jié)構(gòu)示意圖，分述設(shè)計要點如下。 圖7.12 油箱結(jié)構(gòu)示意圖1回油管；2泄油管；3吸油管；4空氣濾清器；5安裝板；6隔板；7放油口；8濾油器；9清洗窗；10液位計 （1）基本結(jié)構(gòu) 為了在相同的容量下得到最大的散熱面積，油箱外形以立方體或長六面體為宜。油箱的頂蓋上一般要安放液壓泵和電機（也有的置于油箱旁邊或油箱下面）以及閥的集成裝置等，這基本決定了箱蓋的尺寸；最高油面只允許達(dá)到箱高的80%。據(jù)此兩點可決定油箱的三個方向上的尺寸。油箱一般用厚度為2.5 4 mm的鋼板

21、焊成，頂蓋要適當(dāng)加厚并用螺釘通過焊在箱體上的角鋼加以固定。頂蓋可以是整體的，也可分為幾塊。液壓泵、電動機和閥的集成裝置可直接固定在頂蓋上，也可固定在圖示安裝板上，安裝板與頂蓋間應(yīng)墊上橡膠板以緩和振動。油箱底腳高度應(yīng)在150 mm 以上，以便散熱、搬移和放油。油箱四周要有吊耳，以便起吊裝運。油箱應(yīng)有足夠的剛度，大容量且較高的油箱要采用骨架式結(jié)構(gòu)。 油箱的設(shè)計要點油箱的設(shè)計要點(3/6) （2）吸、回、泄油管的設(shè)置 液壓泵的吸油管與系統(tǒng)回油管之間的距離應(yīng)盡可能遠(yuǎn)些，管口都應(yīng)插于最低油面之下，以免吸空和飛濺起泡，但離箱底要大于管徑的2 3倍?；赜凸芸趹?yīng)截成45斜角，以增大通流截面面積，并面向箱壁，以

22、利散熱和沉淀雜質(zhì)。吸油管端部所安裝的濾油器，離箱壁要有3倍管徑的距離，以便四面進(jìn)油。閥的泄油管口應(yīng)在液面之上，以免產(chǎn)生背壓；液壓馬達(dá)和液壓泵的泄油管則應(yīng)引入液面之下，以免吸入空氣。為防止油箱表面漏油污染現(xiàn)場環(huán)境，必要時要在油箱下面或頂蓋四周裝設(shè)盛油盤。 油箱的設(shè)計要點油箱的設(shè)計要點(4/6) （3）隔板的設(shè)置 在油箱中設(shè)置隔板的目的是將吸、回油隔開，迫使油液循環(huán)流動，利于散熱和沉淀。一般設(shè)置一到二個隔板，高度可接近最大液面。為了使散熱效果好，應(yīng)使液流在油箱中有較長的流程，如果與四壁都接觸，效果更佳。 （4）空氣濾清器與液位計的設(shè)置 空氣濾清器的作用是使油箱與大氣相通，保證液壓泵的自吸能力，濾除

23、空氣中的灰塵雜物；兼作加油口用。它一般布置在頂蓋上靠近油箱邊緣處。液位計用于監(jiān)測油面高度，故其窗口尺寸應(yīng)能滿足對最高與最低液位的觀察。兩者皆為標(biāo)準(zhǔn)件，可按需要選用。 油箱的設(shè)計要點油箱的設(shè)計要點(5/6) （5）放油口與清洗窗的設(shè)置 圖7.12中油箱底面做成斜面，在最低處設(shè)放油口，平時用螺塞或放油閥堵住，換油時將其打開放走污油。換油時為便于清洗油箱，大容量的油箱一般均在側(cè)壁設(shè)清洗窗，其位置安排應(yīng)便于吸油濾油器的裝拆。 （6）防污密封 油箱蓋板和窗口連接處均需加密封墊，各進(jìn)、出油管通過的孔都需要裝有密封墊。 （7）油溫控制 油箱正常工作溫度應(yīng)在15 65之間，必要時應(yīng)安裝溫度計、溫控器和熱交換器

24、。 （8）油箱內(nèi)壁加工 新油箱經(jīng)噴丸、酸洗和表面清潔后，四壁可涂一層與工作液相容的塑料薄膜或耐油清漆。 油箱的設(shè)計要點油箱的設(shè)計要點(6/6)7.4 管管 件件1. 管道 (1) 種類和適用場合 管道的種類和適用場合見表7.2。表7.2 管道的種類和適用場合種 類特 點 和 適 用 范 圍鋼管 價廉、耐油、抗腐、剛性好，但裝配時不易彎曲成形。常在裝拆方便處用作壓力管道。中壓以上用無縫鋼管，低壓用焊接鋼管紫銅管 價高、抗振能力差、易使油液氧化，但易彎曲成形，只用于儀表和裝配不便處尼龍管 乳白色半透明，可觀察流動情況。加熱后可任意彎曲成形和擴口，冷卻后即定形。承壓能力因材料而異，其值為2.8 8M

25、Pa之間塑料管 耐油、價低、裝配方便，長期使用會老化，只用作低于0.5 MPa的回油管與泄油管橡膠管 用于相對運動間的連接，分高壓和低壓兩種。高壓膠管由耐油橡膠夾鋼絲編織網(wǎng)（層數(shù)越多耐壓越高）制成，價高，用于壓力回路。低壓膠管由耐油橡膠夾帆布制成，用于回油管路管道管道(2/3) (2) 尺寸的計算 管道的內(nèi)徑d和壁厚 可用下列兩式計算，并需圓整為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，即（7.6）（7.7） 式中 q管內(nèi)的最大流量（m3/s）； 允許流速（m/s）。推薦值為：吸油管取0.5 1.5m/s，回油管取1.5 2m/s，壓力油管取2.5 5 m/s（壓力高時取大值），控制油管取2 3m/s，橡膠軟管應(yīng)小于4 m/s； p管內(nèi)的工作壓力（MPa）； n安全系數(shù)。對于鋼管：pMPa時取n = 8，7 MPaMPa時取n = 4； b管材的抗拉強度（MPa），可由材料手冊查出。 dq 2pdnb2管道管道(3/3) (3) 安裝要求 （a）管道應(yīng)盡量短，最好橫平豎直，轉(zhuǎn)彎少。為避免管道皺折，減少壓力損失，管道裝配時的彎曲半徑要足夠大。管道懸伸較長時要適當(dāng)設(shè)置管夾（也是標(biāo)準(zhǔn)件）。 （b）管道盡量避免交叉，平行管間距要大于100 mm，以防接觸振動并便于安裝管接頭。 （c）軟管直線安裝時要有30%左右的余量，以適應(yīng)油溫變化、受拉和振動的需要。彎曲半徑要大于9倍軟管外徑，彎曲處到管接頭的距離至少