汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程名稱 機(jī)械原理 指導(dǎo)教師 劉彩玉 班級(jí) 機(jī)自121班 小組組長 王麗麗 組員 白兵 黃喆 謝崇孝 王席珍 蘇琦 李彥平 時(shí)間 2014年4月3日 目錄1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理31.1發(fā)動(dòng)機(jī)的基本概念31.2典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造41.3氣缸、排量和其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件61.3.1排量71.3.2內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)81.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)常見問題：81.4發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)91.4.1氣門機(jī)構(gòu)91.4.2點(diǎn)火和冷卻系統(tǒng)101.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑、燃料、排氣和電氣系統(tǒng)111.5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如何獲得更大功率121.6發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)問題131汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)看上去就像一大堆亂七八糟的金屬、管路和導(dǎo)線的混

2、合體。2003吉普大切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的基本概念發(fā)動(dòng)機(jī)的所有組成部分、可能出問題的地方以及如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的目的：在于將汽油轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)，以便汽車能夠開動(dòng)。目前將汽油變成運(yùn)動(dòng)的最簡(jiǎn)單方法：是在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒汽油。 因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”，其燃燒發(fā)生在內(nèi)部。另外還有：有多種不同的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種，燃?xì)廨啓C(jī)是另外一種。 參見有關(guān)HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的文章。 每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。還有一種外燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 老式火車和蒸汽輪船中的蒸汽機(jī)是外燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 在蒸汽機(jī)中，燃料（煤、木柴、石油等）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒并產(chǎn)生蒸汽，由蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形

3、成運(yùn)動(dòng)。 內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高出許多（每公里消耗的燃料更少），而且內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)比同等功率的外燃發(fā)動(dòng)機(jī)要小巧很多。1.2典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造當(dāng)前幾乎所有汽車都使用往¬復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）高效（與外燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比）（2）廉價(jià)（與燃?xì)廨啓C(jī)相比）（3）易于加注燃料（與電動(dòng)汽車相比）為了了解往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，對(duì)“內(nèi)部燃燒”的工作方式有一個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)。下圖為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的工作循環(huán)：目前幾乎所有汽車都使用四沖程燃燒循環(huán)來將汽油轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)。 四沖程方式又稱作“奧托循環(huán)”，以此紀(jì)念1867年發(fā)明它的尼克勞斯?奧托 (Nikolaus Otto)。這四個(gè)沖程如圖1

4、所示。 它們分別是： 進(jìn)氣沖程壓縮沖程燃燒沖程排氣沖程 循環(huán)過程 1、活塞開始時(shí)位于頂部，排氣門打開，然后活塞向下運(yùn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。 這便是吸氣沖程。 此時(shí)，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。 2、然后，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。 壓縮過程使得爆炸更具威力。3、當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部時(shí)，火花塞發(fā)出一個(gè)火花，點(diǎn)燃汽油。 氣缸中的汽油爆炸，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。4、在活塞到達(dá)其沖程的底部后，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸并進(jìn)入排氣尾管。 注意：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而土豆加農(nóng)炮產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是線性運(yùn)動(dòng)（直線）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞的線性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

5、 而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)非常好，因?yàn)槲覀冋么蛩阃ㄟ^它讓車輪轉(zhuǎn)起來。 1.3氣缸、排量和其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件發(fā)動(dòng)機(jī)的核心：是氣缸和在氣缸內(nèi)部上、下運(yùn)動(dòng)的活塞。但是大多數(shù)汽車都有多個(gè)氣缸（通常有四個(gè)、六個(gè)或八個(gè)氣缸）。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸的排列方式通常有三種： 直列式、V型或臥式（也叫水平對(duì)置式），如下圖所示直列式氣缸按直線排成一排V型氣缸按一定角度排成兩排臥式氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)兩側(cè)排成兩排。各種配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各有利弊。 這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)使它們分別適合某些特定車輛的要求。1.3.1排量燃燒室是發(fā)生壓縮和燃燒過程的地方。 隨著活塞上下運(yùn)動(dòng)，可以看到燃燒室的容積也隨之發(fā)生改變。 存在最大容積

6、和最小容積。 最大容積和最小容積之間的差值稱為排量，其單位為升或CC（立方厘米，1000立方厘米=1升）。 鏈鋸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可能為0.04升。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可能為0.5或0.75升。跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可能為5升。大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在1.5-4.0升之間。如果是四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且每個(gè)氣缸的排量為0.5升，則整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為“2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)”。 如果每個(gè)氣缸的排量為0.5升，6個(gè)氣缸以V型配置，則為“3.0升V-6的”發(fā)動(dòng)機(jī)。通常，可通過排量來大致了解發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 排量為0.5升的氣缸，可以容納兩倍于排量為0.25升的氣缸的燃油、空氣混合物，因此前者的功率是后者的兩倍（如果其他條件相同）。

7、 所以，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大致等于4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的一半?？梢酝ㄟ^增加氣缸數(shù)量或者增大所有氣缸的燃燒室（或者同時(shí)增加二者）來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。1.3.2內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞：可提供火花來點(diǎn)燃空氣/燃油混合物以使其燃燒。 必須在正確的時(shí)刻打出火花才能正常工作。氣門：進(jìn)氣門和排氣門在正確的時(shí)間開啟，輸入空氣和燃油，并排出廢氣。 請(qǐng)注意，兩種氣門在壓縮和燃燒期間都處于閉合狀態(tài)以密閉燃燒室?；钊菏且粋€(gè)金屬圓柱形部件，可以在氣缸內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)?；钊h(huán)：在活塞外緣和氣缸內(nèi)徑之間起到滑動(dòng)密封作用。 活塞環(huán)有兩個(gè)目的：在壓縮和燃燒期間，防止燃燒室中的燃油/空氣混合物和廢氣泄露到油槽中。防止油槽中的油液泄露到燃燒

8、區(qū)域，并在該處燃燒和流失。大多數(shù)“燒油”汽車，必須每隔1600公里便添加1升左右的油，其中的原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)老化，而且活塞環(huán)不再能夠起到正確的密封作用。連桿：將活塞連接到曲軸。 它的兩端都可以旋轉(zhuǎn)，以便在活塞運(yùn)動(dòng)和曲軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)改變角度。曲軸：將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)，就如同一打開盒子就跳出一個(gè)小人的玩具盒上的曲柄一樣。油槽：圍繞在曲軸周圍。 它包含一定量的機(jī)油，這些機(jī)油集中在底部（油盤）。1.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)常見問題：某天早晨外出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)了幾下但是沒有啟動(dòng)，是什么地方出問題了？ 知道了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，應(yīng)該能夠了解是哪些原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)?？赡苡幸韵氯N原因： 燃油混合得不好、缺乏壓縮

9、或者不能打火。 除此之外，還有許多可能導(dǎo)致問題的其他原因，但是上面的三個(gè)原因是主要因素。 以我們正在討論的簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)為例，下面簡(jiǎn)要討論了這些問題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響：燃油混合得不好：可能會(huì)由于以下原因而導(dǎo)致燃油混合得不好：缺少燃油，因此發(fā)動(dòng)機(jī)只得到空氣而得不到燃油。進(jìn)氣不暢，因此只有燃油但是沒有足夠的空氣。燃油系統(tǒng)供應(yīng)的燃油可能太多或太少，因此導(dǎo)致無法正確燃燒。燃油中可能有雜質(zhì)（例如油箱中有水），導(dǎo)致燃油無法燃燒。缺少壓縮：如果進(jìn)入的空氣和燃油不能被正確壓縮，則燃燒過程將不盡如人意。 可能會(huì)因以下原因?qū)е氯狈嚎s：活塞環(huán)磨損（使得空氣/燃油混合物在壓縮過程中漏出活塞）。進(jìn)氣門或排氣門沒有正確密封，使

10、得在壓縮過程中發(fā)生泄露。氣缸上出現(xiàn)了孔洞。不能打火：不能產(chǎn)生火花或火花很弱，原因主要包括：火花塞或者導(dǎo)線發(fā)生磨損，則火花會(huì)很微弱。導(dǎo)線斷開或缺失，或者用于打火的系統(tǒng)不能正常工作，則不會(huì)產(chǎn)生火花?；鸹ㄔ谘h(huán)中出現(xiàn)的太早或太晚（例如，如果點(diǎn)火正時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)），那么燃油將不會(huì)在正確的時(shí)間點(diǎn)燃，并會(huì)由此導(dǎo)致各種問題。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)正如所看到的，發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量系統(tǒng)的幫助，才能完成將燃油轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)的工作。 大多數(shù)子系統(tǒng)都可通過不同的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，使用的技術(shù)越先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也就越出色。 在下面的部分中，我們將介紹現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的各種子系統(tǒng)。1.4.1氣門機(jī)構(gòu)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)可以通過不同的技術(shù)加以改

11、進(jìn)，更好的技術(shù)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。下面我們將從氣門機(jī)構(gòu)開始看一看現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的各種子系統(tǒng)。氣門機(jī)構(gòu)：由氣門以及開合氣門的機(jī)構(gòu)組成。 開合系統(tǒng)稱作凸輪軸。 凸輪軸上有凸輪，可以向上、下移動(dòng)氣門。凸輪軸大多數(shù)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都有稱為頂置凸輪軸的機(jī)構(gòu)。 也就是說，凸輪軸位于氣門上方。凸輪軸上的凸輪直接控制氣門，或者通過一個(gè)很短的連桿控制氣門。 老式的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的凸輪軸位于曲軸附近的油槽中。 使用橫桿將下方的凸輪連接到位于氣門上方的氣門挺桿。 這種方法使用的運(yùn)動(dòng)零件較多，并且會(huì)導(dǎo)致凸輪激活氣門的動(dòng)作大大滯后于氣門的后續(xù)運(yùn)動(dòng)。 使用正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條將曲軸與凸輪軸聯(lián)系在一起，以便氣門與活塞保持同步。 凸輪

12、軸的連接方式使得它的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是曲軸的一半。 許多高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門（兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門），這種布置方式需要為每組氣缸提供兩個(gè)凸輪軸，因此稱作“雙頂置凸輪軸”。1.4.2點(diǎn)火和冷卻系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：可產(chǎn)生高壓電荷，并通過點(diǎn)火線，將其輸送到火花塞（見紅色處為分配器）。 電荷首先流向分配器，可以很容易地在大多數(shù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下找到該分配器。 分配器的中央有一根輸入電流的導(dǎo)線，有四、六或八根輸出電流的導(dǎo)線（取決于氣缸數(shù)量）。 這些點(diǎn)火線可將電荷輸送到每個(gè)火花塞。 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過設(shè)置，可使一個(gè)時(shí)間只有一個(gè)氣缸會(huì)從分配器獲得點(diǎn)火火花。 這樣可以獲得最大的平滑性。點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：由散熱器和水泵組

13、成。 水在氣缸周圍的通道中循環(huán)，然后流過散熱器，以使之得到冷卻。 在少數(shù)車輛（最著名的是大眾的甲殼蟲車型）以及大多數(shù)摩托車和割草機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是空氣冷卻（可以通過安裝在每個(gè)氣缸外部，用于散發(fā)熱量的散熱片，來識(shí)別出氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)）。 氣冷方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，但是更熱。通常會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和整體性能。冷卻系統(tǒng)示意圖顯進(jìn)氣系統(tǒng)： 大多數(shù)汽車都使用自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說氣流通過空氣濾清器直接進(jìn)入氣缸。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可以渦輪增壓，也可以機(jī)械增壓，也就是說空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前首先經(jīng)過壓縮（以便能夠向每個(gè)氣缸壓入更多空氣/燃油混合物）以提高性能。 加壓量被稱作“助力”。 渦輪增壓器使用連接到排氣管的一個(gè)

14、小渦輪來推動(dòng)進(jìn)氣流中的壓縮渦輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)。 機(jī)械增壓器直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)來使壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)。啟動(dòng)系統(tǒng)：由電子起動(dòng)機(jī)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線圈組成。 在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，起動(dòng)機(jī)電機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)幾次，以便能夠開始燃燒過程。 它使用一個(gè)強(qiáng)勁的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于需要如此之多的能量，并且汽車使用的是12V電氣系統(tǒng)，因此必須向起動(dòng)機(jī)電機(jī)輸送數(shù)百安的電流。 起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線圈，實(shí)際上是一個(gè)可以處理大電流的大電氣開關(guān)。 在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，它會(huì)激活電磁開關(guān)線圈，為電機(jī)供電。1.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑、燃料、排氣和電氣系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機(jī)油濾清器位置（右下角處）油液起著很重要的作用：潤滑系統(tǒng)可確保發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有運(yùn)動(dòng)零件都能得

15、到機(jī)油，以便輕快地運(yùn)轉(zhuǎn)。 需要機(jī)油的兩個(gè)主要零件是活塞（有了機(jī)油的潤滑就可以在氣缸中輕松滑動(dòng)）和所有軸承（讓曲軸和凸輪軸等部件可以自如轉(zhuǎn)動(dòng)）。在大多數(shù)汽車中，通過油泵從油槽中汲取機(jī)油，機(jī)油流過機(jī)油濾清器以去除雜質(zhì)，然后在高壓下噴到軸承和氣缸壁上。 隨后，機(jī)油滴落到油槽中，在油槽中被收集在一起并重新循環(huán)使用。燃油系統(tǒng)：當(dāng)涉及汽車的日常維護(hù)時(shí)，首先關(guān)心的可能是車內(nèi)還剩多少油。加入油箱中的油是如何啟動(dòng)汽缸的呢？燃油系統(tǒng)將汽油從油箱泵出，然后將其與空氣混合，以便適當(dāng)?shù)膶⒖諝?燃油混合物能夠進(jìn)入氣缸。 通常使用如下三種方式輸送燃油： 霧化、進(jìn)氣燃油噴射和直接燃油噴射。在霧化方式中，當(dāng)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，使

16、用稱作化油器的裝置將汽油與空氣進(jìn)行混合。在燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，將合適數(shù)量的燃油分別噴射到每個(gè)氣缸中，要么噴射到進(jìn)氣門上方（進(jìn)氣燃油噴射），要么直接噴射到氣缸中（直接燃油噴射）。排氣系統(tǒng)：包括排氣管和消聲器。 如果沒有消聲器，會(huì)聽到排氣尾管中發(fā)出成千上萬次小爆炸的聲音。 消聲器可以減弱這種聲音。 排氣系統(tǒng)還包括一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器。 有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見催化轉(zhuǎn)化器工作原理。排放控制：現(xiàn)代汽車中的排放控制系統(tǒng)由催化轉(zhuǎn)化器、一套傳感器和執(zhí)行器以及一個(gè)執(zhí)行監(jiān)視和調(diào)節(jié)工作的計(jì)算機(jī)組成。 例如，催化轉(zhuǎn)化器使用催化劑和氧來燒掉廢氣中未使用的燃油和其他某些化學(xué)物質(zhì)。 排氣系統(tǒng)中的氧傳感器可確保為催化劑提供足夠的氧，并

17、可在需要時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見催化轉(zhuǎn)化器工作原理。除了汽油之外，還有什么能為汽車提供動(dòng)力呢？答案就是電氣系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)：組成：由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)組成。 交流發(fā)電機(jī)通過皮帶連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，并能夠發(fā)電以便對(duì)蓄電池充電。 作用： 蓄電池可通過電路為汽車中的所有用電設(shè)備（點(diǎn)火系統(tǒng)、收音機(jī)、前照燈、雨刷器、電動(dòng)車窗和座椅、車載電腦等）提供12伏電流。1.5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如何獲得更大功率從上文中，我們可以了解到如何使用多種不同的方法來讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更好。 汽車生產(chǎn)商不斷嘗試通過以下方法來提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗。提高排量：排量越大，則功率也越大，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)一次所燃燒的汽油也越多。 可以通

18、過增大氣缸或添加更多氣缸來提高排量。 在實(shí)際應(yīng)用中，12個(gè)氣缸似乎是一個(gè)極限。提高壓縮比：在一定范圍內(nèi)，壓縮比越高，產(chǎn)生的功率越大。 但是，對(duì)空氣/燃油混合物壓縮得越厲害，越有可能在火花塞點(diǎn)火之前發(fā)生自燃。高辛烷值汽油可防止此類過早燃燒的現(xiàn)象。 這也是高性能車輛通常需要使用高辛烷值汽油的原因?yàn)榱双@得更大功率，這些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的壓縮比。增大氣缸的進(jìn)氣量：如果可以在給定大小的氣缸中壓入更多的空氣（相應(yīng)裝入更多燃油），便可以從氣缸獲得更大的功率（與增加氣缸體積的效果相同）。 渦輪增壓器和機(jī)械增壓器給進(jìn)入汽缸的空氣加壓，從而有效地將更多空氣壓入氣缸。對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行冷卻：對(duì)空氣進(jìn)行壓縮會(huì)使其升

19、溫。 但是，您希望氣缸中的空氣盡可能冷，因?yàn)榭諝庠綗?，它在燃燒時(shí)的膨脹程度就越低。 因此，許多渦輪增壓和機(jī)械增壓汽車都配備了中冷器。 中冷器是一個(gè)特殊的散熱器，它使壓縮空氣在進(jìn)入氣缸之前先進(jìn)行冷卻。讓進(jìn)氣更順暢：在進(jìn)氣沖程中，當(dāng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，空氣阻力會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。 通過在每個(gè)氣缸上設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣門，可以極大的降低空氣阻力。 某些較新型的汽車還使用經(jīng)過拋光的進(jìn)氣歧管來消除該部位的空氣阻力。 更大的空氣濾清器也可以改善氣流。讓排氣更順暢：如果由于空氣阻力而使得廢氣難以排出氣缸，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 可以通過為每個(gè)氣缸增加第二個(gè)排氣門來降低空氣阻力（在配備兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的汽車中，每個(gè)

20、氣缸有四個(gè)氣門，這會(huì)提高汽車的性能如果您看到廣告上說某汽車有四個(gè)氣缸和十六個(gè)氣門，那么該廣告實(shí)際上是說發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門）。 如果排氣管太小或者消聲器中空氣阻力太大，便會(huì)產(chǎn)生背壓，這也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 高性能的排氣系統(tǒng)使用排氣歧管、大的尾管和氣流順暢的消聲器來消除排氣系統(tǒng)中的背壓。 如果您聽說某汽車具有“雙排氣”，那么它的目的在于通過兩根而不是一根排氣管來提高廢氣流動(dòng)的順暢性。減輕零件的重量：輕的零件有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 活塞每次更改方向時(shí)，它都要消耗能量來停止一個(gè)方向上的行程和開始另一方向的行程。 活塞越輕，消耗的能量就越少。噴射燃油：燃油噴射可以非常精確地計(jì)量進(jìn)入每個(gè)氣缸的燃油量。 這可以提高性能和降低燃油消耗。 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)問題汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有何不同？在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中沒有火花塞。 相反，柴油被噴射到氣缸中，壓縮沖程產(chǎn)生的熱量和壓力會(huì)將其點(diǎn)燃。 柴油比汽油的能量密度高，因此柴油的行駛里程更長。 有關(guān)更多信息，請(qǐng)參見柴油機(jī)工作原理。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有何不同？大多數(shù)鏈鋸和輪船馬達(dá)使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)動(dòng)的氣門，而且火花塞在活塞到