小客車對(duì)溫室效應(yīng)的影響：汽車空調(diào)系統(tǒng)和ACEA的二氧化碳的排放物 外文翻譯

1、第十屆國(guó)際專題討論會(huì)“運(yùn)輸和空氣污染”2001年9月17至19日，美國(guó)科羅拉多博爾德 譯者：小客車對(duì)溫室效應(yīng)的影響：汽車空調(diào)系統(tǒng)和ACEA的二氧化碳的排放物(包括JAMA 和KAMA)格雷爾夏洛特，茹馬爾羅伯特對(duì)于運(yùn)輸和安全研究的法國(guó)國(guó)家研究所，弗蘭大街25號(hào) Mitterrand Case 24 69 675 Bron Cedex -FRANCE摘要： 結(jié)果表明，二氧化碳排放量在未來(lái)將繼續(xù)增加，客運(yùn)車隊(duì)的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展對(duì)二氧化碳排放物的影響是非常有限的。關(guān)于排放物的構(gòu)成，我們斷定它對(duì)二氧化碳排放物的形成會(huì)產(chǎn)生很大的影響。但是，在運(yùn)輸部門達(dá)成的京都協(xié)議中認(rèn)為它不能夠形成穩(wěn)定的狀態(tài)。簡(jiǎn)介：我們進(jìn)行

2、的此項(xiàng)研究表明，法國(guó)的道路交通中的車輛在繼續(xù)增加。因此，法國(guó)立法機(jī)構(gòu)對(duì)排放物的最低的臨界值進(jìn)行了具體的確定，來(lái)限制車輛對(duì)環(huán)境的破壞。由于道路交通產(chǎn)生了溫室效應(yīng)，這是主要目前主要解決的問(wèn)題。在這篇文章里，我們首先介紹從1970年到2025年道路交通對(duì)溫室效應(yīng)的影響。然后我們調(diào)查汽車空調(diào)系統(tǒng)的增長(zhǎng)對(duì)二氧化碳排放量的影響。最后， 我們討論減少來(lái)自汽車客運(yùn)交通二氧化碳排放量ACEA的措施（ 包括JAMA和KAMA）1.目標(biāo) 這項(xiàng)研究的目的是評(píng)價(jià)道路交通中產(chǎn)生的二氧化碳排放量。特別是客車交通，同時(shí)考慮到汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展和排放物的構(gòu)成來(lái)降低二氧化碳排放。運(yùn)輸部門的京都協(xié)議對(duì)此取得了一致的看法。2.從19

3、70到2025法國(guó)道路交通的發(fā)展 不可能運(yùn)用計(jì)數(shù)法來(lái)估計(jì)法國(guó)運(yùn)輸車輛。因此，這種評(píng)價(jià)方法需要結(jié)合登記的新車數(shù)據(jù)和利用各類型車輛的數(shù)據(jù)1 。法國(guó)交通狀況的前沿研究是使用線性回歸分析和預(yù)測(cè)的現(xiàn)有數(shù)據(jù)與往年的進(jìn)行對(duì)照2 。整個(gè)研究期間考慮到車輛的利用率和特定車輛的使用數(shù)據(jù)。 下面的圖形顯示了法國(guó)道路交通從1970年到2025年的進(jìn)展。它顯示出2025年的道路交通總量將是1970年的3倍。車輛從1970年的2000億公里上升到2025年的7000億公里。70%以上的道路交通是客運(yùn)交通。 圖1-在1970 和2025之間法國(guó)交通道路的發(fā)展 (10 公里) 我們采用了歐洲Copert III模型（計(jì)算運(yùn)輸

4、排放量和能源消費(fèi)的方法）的方法制定了綱要 3。Copert III模型包括能量的消耗和幾種污染的排放物。然而，在這篇文章里，我們僅僅涉及二氧化碳的排放。圖2從1970年到2025年二氧化碳排放物的說(shuō)明。這評(píng)估不包括不裝有空調(diào)系統(tǒng)的ACEA車輛。在整個(gè)調(diào)查的期間二氧化碳排放物將繼續(xù)增加。總的二氧化碳排放物的增加要比道路交通中產(chǎn)生的更多。這可以充分的解釋機(jī)械化與汽車的發(fā)展，減少了CO和顆粒物的排放量。圖2-1970到2025的圖法國(guó)道路交通的CO2的排放量(10 6 t)4.空調(diào)系統(tǒng)的影響通過(guò)對(duì)客車空調(diào)系統(tǒng)的幾項(xiàng)研究表明：空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生過(guò)度燃料消耗和過(guò)度二氧化碳排放物，這些過(guò)度消耗和過(guò)度排放物是車輛

5、的重要的水平。這些排放物比沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的柴油機(jī)小客車超出35%4。因而，很有必要評(píng)價(jià)這些由于客車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用而產(chǎn)生的過(guò)度消耗和排放物。我們來(lái)評(píng)價(jià)空調(diào)系統(tǒng)的影響： n 客車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展；n 估計(jì)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)率與法國(guó)氣候狀況有關(guān)；實(shí)施客車空調(diào)系統(tǒng)與汽車的容量有關(guān)，我們的依據(jù)是下列的假說(shuō)：n 空調(diào)系統(tǒng)1990年已經(jīng)引進(jìn)了；n 大容量的汽車設(shè)備比小容量的應(yīng)用更廣；而且，到2000年空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了真正的使用價(jià)值5。此外，我們認(rèn)為2010年應(yīng)該能夠達(dá)到最大的設(shè)備利用率。并且不應(yīng)該超過(guò)總數(shù)的90%。空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間取決于氣候條件對(duì)司機(jī)的影響，評(píng)價(jià)司機(jī)不舒適的程度，我們選擇使用濕潤(rùn)指數(shù) 6。在加拿

6、大廣泛使用濕度指數(shù)并結(jié)合溫度，用一個(gè)單一的數(shù)字來(lái)表示感知溫度：濕度越高，感覺(jué)就越不舒服。 在過(guò)去的十年里通過(guò)氣象資料記錄，我們?cè)u(píng)價(jià)平均(7 - 20小時(shí)協(xié)調(diào)世界時(shí))超過(guò)三十?dāng)z氏度、二十五攝氏度、二十三攝氏度的天數(shù)。我們考慮兩不同情況：一種是20的相對(duì)濕度和另外一種是70相對(duì)濕度。在汽車計(jì)劃的框架里，卡帕爾提出一個(gè)熱量指數(shù)和壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率之間的關(guān)系7。我們使用這種關(guān)系評(píng)價(jià)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)與濕潤(rùn)指數(shù)的聯(lián)系。評(píng)價(jià)年度壓縮機(jī)運(yùn)行率，在全國(guó)規(guī)?？紤]到：n 每天的交通流量分布 (7-20小時(shí)協(xié)調(diào)世界時(shí)和20 -7小時(shí)協(xié)調(diào)世界時(shí))；n 小客車交通地理分布；n 地域溫度的分布；這意味著，一個(gè)汽車裝有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在一

7、年中將其壓縮機(jī)運(yùn)行在最大功率的4（20相對(duì)濕度）或8（70相對(duì)濕度）。對(duì)于壓縮機(jī)運(yùn)行率，我們考慮影響壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率的兩個(gè)因素：超額燃料消費(fèi)和過(guò)量的排放物，以評(píng)估車輛中的燃料消耗和過(guò)量排放。通過(guò)實(shí)驗(yàn)我們獲得了關(guān)于過(guò)量燃料消耗和過(guò)量二氧化碳排放物的數(shù)據(jù)4。它們是作為一個(gè)函數(shù)應(yīng)用于不同的工況。 裝有空調(diào)系統(tǒng)的客車與沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的客車的差別并不能夠表明車輛的水平，圖3可以解釋這一結(jié)果。沒(méi)有汽車空調(diào)系統(tǒng) 有汽車空調(diào)系統(tǒng)圖3-客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)二氧化碳排放量的影響（ 106t）5.制造者對(duì)二氧化碳排放物的承諾的影響以降低客車對(duì)環(huán)境的影響為目的，歐洲、日本和朝鮮(分別通過(guò)ACEA、JAMA和KAMA)這些國(guó)家

8、保證降低二氧化碳排放物。這個(gè)承諾目的是為了降低具體排放物，客車在2008年的排放量為140克/公里。(2009適合KAMA和JAMA)在2012年的排放量達(dá)到120 克/公里，按照新的歐洲駕駛循環(huán)來(lái)測(cè)量具體的排放物。在1995年，新型的客車的具體平均量大約為190 克/公里。這里強(qiáng)調(diào)制造者正在為達(dá)到降低二氧化碳排放物目的而努力。我們?cè)u(píng)價(jià)法國(guó)客車對(duì)二氧化碳排放物的影響。我們首先選擇法國(guó)客車隊(duì)理論的支持。然后，我們使用以二氧化碳平衡為基礎(chǔ)的Copert III計(jì)算方法。下圖顯示了法國(guó)客車的交通量 客車交通量 ACEA客車交通量圖4-適合小汽車發(fā)展的建造者承諾 二氧化碳的平衡運(yùn)用Copert III

9、的計(jì)算方法，為了二氧的化碳平衡結(jié)合歐洲交通量與世界的為基礎(chǔ)，運(yùn)用Copert III計(jì)算方法來(lái)進(jìn)行研究7。 在下面的數(shù)字里我們能看見(jiàn)具體的排放物歐洲行駛工況的測(cè)量與世界的測(cè)量結(jié)果并不成正比，估計(jì)運(yùn)用歐洲行駛工況的方法使排放物增加。然而以世界的方法測(cè)量排放物保持恒定。世界汽油車排放量 法國(guó)汽油車排放量圖4-世界和歐洲汽油小汽車的二氧的化碳的排放量 世界柴油車排放量 法國(guó)柴油車排放量圖5- 世界和歐洲柴油小汽車的二氧的化碳的排放量這些結(jié)果清楚顯示出了歐洲的排放量與世界排放量的關(guān)系并不直接和明顯。但是為了方便更好的估計(jì)建筑者的支持的影響，我們考慮1995年與其他年之間的差別。我們用了歐洲的排放量與世

10、界排放量為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。下面的表格給出了汽油小汽車與柴油小汽車具體排放物的組成（克/公里）圖表1-具體二氧的化碳的排放量（克/公里）G以世界的方法為基礎(chǔ)的具體的汽油車二氧化碳排放物D以世界的方法為基礎(chǔ)的具體的柴油車二氧化碳排放物GA以更正的建設(shè)者'的承諾為基礎(chǔ)的具體的汽油車二氧化碳排放物 DA以更正的建設(shè)者'的承諾 為基礎(chǔ)的具體的柴油車二氧化碳排放物下圖的數(shù)據(jù)說(shuō)明了法國(guó)客車對(duì)二氧化碳平衡的影響客車交通量 ACEA客車交通量（NEDC） ACEA世界客車交通量 京都目標(biāo)圖6 -京都目標(biāo)和其他3種情況的CO2排放量我們注意到，制造者的承諾對(duì)客車二氧化碳排放量有很的排量大影響。事實(shí)上，如果沒(méi)有制造者的承諾排放量將會(huì)更高，預(yù)計(jì)將提高近20。結(jié)論 這項(xiàng)研究表明，它不容易達(dá)到交通運(yùn)輸部門京都協(xié)議所確定的這一目標(biāo)。目前所取得的這些進(jìn)展要感謝施工人員，但這仍然是不夠的。此外，新的歐洲駕駛周期和真實(shí)世界的駕駛周期之間在排放量上仍然存在差距，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)二氧化碳的排放量是有影響的。在新的