發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析

1、發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析(組圖)2010年09月27日12:18騰訊汽車綜合報道我要評論(15)字號：T|T目錄：1.發(fā)動機兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成2.發(fā)動機的基本工作原理3.發(fā)動機七大分類發(fā)動機（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”?？偟膩碚f，目前發(fā)動機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實

2、現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu)1上一頁下一頁發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析(組圖)2010年09月27日12:18騰訊汽車綜合報道我要評論(15)字號：T|T三、燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排

3、出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。123456上一頁下一頁發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析(組圖)2010年09月27日12:18騰訊汽車綜合報道我要評論(15)字號：T|T六、點火系在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞

4、，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成?；鸹ㄈ幸粋€中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。七、起動系理解這個并不難，要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)

5、，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。123456上一頁下一頁發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析(組圖)2010年09月27日12:18騰訊汽車綜合報道我要評論(15)字號：T|T發(fā)動機的基本工作原理我們以單缸汽油發(fā)動機為例，講解一下汽油機的工作原理。氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變?nèi)做往復運動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設有進氣門和排氣門?；钊旊x曲軸中心最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點?；钊敳侩x曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為

6、下止點。上、下止點間的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑?；钊孔咭粋€行程相應于曲軸轉(zhuǎn)角180°。對于氣缸中心線通過曲軸中心線的發(fā)動機，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍?；钊麖纳现裹c到下止點所掃過的容積稱為發(fā)動機的工作容積或發(fā)動機排量，用符號VL表示。四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣

7、缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸。壓縮行程為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。壓縮終了時，活塞到達上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況

8、，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲擊聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機件負荷增加，壽命降低。作功行程在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電

9、火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3-5Mpa，相應的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa

10、。排氣終了時，廢氣溫度約為900-1200K。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。123456上一頁下一頁發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析(組圖)2010年09月27日12:18騰訊汽車綜合報道我要評論(15)字號：T|T發(fā)動機的分類123456上一頁下一頁發(fā)動機基本構(gòu)成及原理簡析(組圖)2010年09月27日12:18騰訊汽車綜合報道我要評論(15)字號：T|T根據(jù)技術(shù)的地運用，發(fā)動機的排列也有很

11、多方式，有直列的、水平對置的、V型排列的，W型排列的，還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機。一般的特點是，直列發(fā)動機的扭矩特點比較突出；V型排列的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、安靜，功率好。123456上一頁下一頁發(fā)動機基本構(gòu)造：缸徑?jīng)_程排氣量與壓縮比2010年09月26日17:12騰訊汽車綜合報道我要評論(2)字號：T|Tquality="high" pluginspage="t ype="application/x-shockwave-flash" width="300" height="400">引擎是由凸輪軸、氣門、汽缸蓋、汽缸本體

12、、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進氣、排氣、點火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。以下將各位介紹在汽車型錄的引擎規(guī)格中常見的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。沖程：活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近氣門時的位置定為起點，此點稱為上死點；而將遠離氣門時的位置稱為下死點。排氣量：將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。以Altis 1.8L車型的4汽缸引擎為例：缸徑：79.0mm，沖程：91.5mm，汽缸排氣量：448.5 c.c.引擎排氣

13、量=汽缸排氣量×汽缸數(shù)量=448.5c.c.×4=1,794 c.c.壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積。Altis 1.8L引擎的壓縮比為10：1，其計算方式如下：汽缸排氣量：448.5 c.c.，燃燒室容積：49.83 c.c.壓縮比=(49.84448.5)：49.84=9.998：110：1 汽車發(fā)動機水箱溫度過高 應急處理方法2010年09月27日08:57慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)我要評論(0)字號：T|T發(fā)動機過熱十分危險，

14、運氣不好可能使發(fā)動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指針進入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地在紅區(qū)震動，這時必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動機出現(xiàn)了過熱，應該盡快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發(fā)動機罩蓋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，等待發(fā)動機溫度逐漸恢復正常。在發(fā)動機水溫恢復正常之后，將發(fā)動機熄火。然后再等待一段時間，直到發(fā)動機的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā)動機的冷卻水量。這時發(fā)動機的冷卻水量大都嚴重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補足之后，再檢查一下冷卻.系統(tǒng)，確認沒有其他故障之后，可以起動發(fā)動機，繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動

15、機過熱，必須立刻把暖風全部打開并打開車窗，這時車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機的溫度降下來就行。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所.發(fā)動機制動利用發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動機，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。制動器是減速或停車的控制機構(gòu)，正確運用制動不僅有利于保證安全行駛，而且有利于節(jié)約燃料，減少輪胎磨損和防止機件損壞。發(fā)動機制動并不是一種特殊

16、的裝置，節(jié)氣門關閉時，即松開油門，用低速驅(qū)動發(fā)動，只是當這種壓縮阻力產(chǎn)生制動作用，就稱之為發(fā)動機制動。 在汽車使用說明書中有時會寫明，下坡時使用發(fā)動機制動，不要空擋下坡滑行。就是在松開油門踏板時，利用發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用，從而達到制動效果。什么是發(fā)動機制動引擎剎車就是所謂的“發(fā)動機制動”，發(fā)動機制動就是指讓 車輪來“倒拖”發(fā)動機，正常的運行狀態(tài)下，動力的傳遞過程為：發(fā)動機-離合器-變速器-傳動軸-轉(zhuǎn)動齒輪-車輪?，F(xiàn)在就是將這個過程倒過來，由于發(fā)動機的原理(參考“四沖程”)，是需要一個“壓縮”沖程，這個沖程是需要不小的外力的。這就是發(fā)動機本身的阻力，而發(fā)動機制動就是利用這個阻力的。舉個例

17、子：1.汽車速度80KM/H，5檔運行。人為的將檔位逐步降到1檔，之后不踩離合，不掛空檔結(jié)果：車速會迅速的降低2.同樣是在80KM/H，5檔運行直接掛空檔，或者一直踩著離合器結(jié)果：車速會緩慢的降低發(fā)動機制動可以有效地降低車速(且不會抱死輪胎，效果勝似ABS)，而不使用剎車，可以保護制動系統(tǒng)和輪胎(尤其高速狀態(tài)下)。發(fā)動機緩速器在制動工作過程中，由車輛倒拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，利用泵氣損失、摩擦損失以及通過調(diào)整發(fā)動機工作過程得到壓縮功損失等實現(xiàn)制動效果。雖然各類型的發(fā)動機緩速器結(jié)構(gòu)不同，具體的工作過程也有差異，但其主要的工作原理是相同的。發(fā)動機制動有三個顯著特點：一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分

18、配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性;二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用;三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時降速或停車，確保行車安全。如何利用發(fā)動機制動1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發(fā)動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發(fā)動機制動，結(jié)合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。3、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發(fā)動機制動。但緊急制動時不應使用發(fā)動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發(fā)動機急劇減速時出現(xiàn)的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。4、 利用發(fā)動機制動時，需根據(jù)路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當?shù)能囕喼苿印跷惶?，車速太?擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。5、 如果發(fā)動機上沒有特殊裝置，在利用發(fā)動機制動時，不應