鐵路客運(yùn)專線土建工程全套施工組織設(shè)計(jì)第一章前言

1、新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程TJ-3標(biāo)段施工總價(jià)承包 投標(biāo)文件前言1.編制依據(jù)(1)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長(zhǎng)函2005453號(hào)“轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書的批復(fù)的通知”。(2)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心鐵鑒函2007649號(hào)“關(guān)于新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”。(3)鐵道部鐵建設(shè)200095號(hào)文鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法。(4)鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于哈爾濱至大連客運(yùn)專線相關(guān)圖紙及工程數(shù)量。(5)現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)方針政策，以及國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南等。(6)鐵路跨越式發(fā)展的思路和“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)

2、理念。(7)集團(tuán)通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的ISO9001：2000質(zhì)量手冊(cè)和程序文件。(8)本標(biāo)段工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備及對(duì)新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線工程的理解。2.編制范圍新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線TJ-3標(biāo)起訖里程為D1K579+140DK926+560，線路正線全長(zhǎng)345.596公里。3.編制原則(1)全面響應(yīng)和符合施工招標(biāo)書的原則嚴(yán)格按照施工招標(biāo)書規(guī)定的編制范圍、內(nèi)容、技術(shù)要求和規(guī)定格式進(jìn)行編制。(2)合理配置資源，滿足工程需要的原則以優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配套，合理配置施工隊(duì)伍、組織工程材料供應(yīng)。(3)突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排的原則統(tǒng)籌安排，確保

3、本標(biāo)段重點(diǎn)控制工程特大橋、箱梁制架等工程的施工，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工，做好工序銜接，確保按期和盡量提前完成工程建設(shè)。(4)應(yīng)用“四新”技術(shù)，提高施工水平的原則突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，積極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，從而達(dá)到提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程成本的目的，做到優(yōu)質(zhì)、快速、安全、高效按期完成本工程。(5)安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進(jìn)可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。(6)規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量的原則嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法，

4、確保工程質(zhì)量達(dá)到全線整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。(7)保護(hù)環(huán)境，文明施工的原則樹立環(huán)保意識(shí)，嚴(yán)格按國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定組織施工，保護(hù)好周圍生態(tài)環(huán)境，做到文明施工。第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1.1工程概況1.1.1線路概述哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線是為了緩解我國(guó)東北鐵路運(yùn)輸最繁忙的南北主干線之一的哈大鐵路（哈爾濱至大連）的運(yùn)輸能力緊張狀況，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，形成大能力快速度的客運(yùn)通道而修建的。1.1.2工程范圍TJ-3標(biāo)段位于吉林省的四平、長(zhǎng)春、德惠、扶余市，黑龍江省的雙城、哈爾濱境內(nèi)，里程范圍為：D1K579+140DK926+560，正線全長(zhǎng)345.596km。主要的工程數(shù)量：區(qū)間土石方872

5、.49萬(wàn)m3；站場(chǎng)土石方699.54萬(wàn)m3；CFG樁802.65萬(wàn)米；特大橋288793.1延米(26座)，大中橋3541.8延米（12座），涵洞2833.55橫延米（115）座；正線鋪軌324.780公里,站線鋪軌39.102公里，鋪道岔135組，鋪道碴156127 m3。制梁場(chǎng)10個(gè)，預(yù)制雙線簡(jiǎn)支箱梁8782孔；車站6個(gè)，分別為新四平、新公主嶺、長(zhǎng)春西、新德惠、新扶余、新雙城站，全部是新建站；無(wú)碴軌道板預(yù)制場(chǎng)6個(gè)；重點(diǎn)工程9個(gè)，分別為東遼河特大橋、曲家屯特大橋、新開河特大橋、伊通河特大橋、德惠特大橋、第二松花江特大橋、拉林河特大橋、運(yùn)糧河特大橋、王崗特大橋。1.1.3自然特征1.1.3.1

6、地形地貌本段線路位于松遼平原東端及松嫩平原，四平至公主嶺段為微丘狀剝蝕平原區(qū)，地形略有起伏，溝谷發(fā)育；公主嶺至長(zhǎng)春段為波狀沖積平原，地形平坦，地勢(shì)開闊，其間發(fā)育寬度不等的帶狀河谷沖積平原，地形平坦；長(zhǎng)春至持余段為黃土臺(tái)地及松花江及其支流沖洪積而成平原，地勢(shì)南高北低，波浪起伏，地面高程在120230m間，由河漫灘、一級(jí)階地、斷續(xù)的二級(jí)階地、波狀黃土臺(tái)地和崗阜狀平原組成，河漫灘或一級(jí)階地上分布有濕地和風(fēng)積砂丘，黃土臺(tái)地沖溝發(fā)育。四平至公主嶺段為遼河水系，本段線路跨越的主要大中河流有東遼河、新開河等，其他較大的河流有紅嘴河、招蘇臺(tái)河、雙龍河等。公主嶺至哈爾濱段沿線河流較多，屬于松花江水系，沿線主要有

7、伊通河、飲馬河、干霧海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位隨季節(jié)漲落，均為常年流水，其它溝谷為季節(jié)性流水，主要接受大氣降水補(bǔ)給。部分地段地表水受生活和工業(yè)污染較為嚴(yán)重。1.1.3.2氣象特征沿線屬中溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是：四季分明，春季干旱多大風(fēng)，夏季濕潤(rùn)多降雨，秋季涼爽多早霜，冬季寒冷而漫長(zhǎng)。年平均氣溫4.48.4，極端最高溫度36.139.8,極端最低溫度-39.9-32.8，年平均降雨量481.8682.7mm，年平均蒸發(fā)量1226.01781.5mm，平均相對(duì)濕度62%65%，年平均風(fēng)速2.83.9m/s，最大風(fēng)速12.034.0m/s，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)440.

8、5天，最大月平均日較差11.614.3,最大積雪厚度1730cm，最大季節(jié)凍土深度137205cm。1.1.3.3地震動(dòng)峰值加速度DK579+165DK639+800：0.05g（地震基本烈度）DK639+800DK714+200：0.10g（地震基本烈度）DK714+200DK775+000：0.05g（地震基本烈度）DK775+000DK815+300：0.10g（地震基本烈度）DK815+000DK926+560：0.05g（地震基本烈度）1.1.3.4地質(zhì)構(gòu)造特征測(cè)區(qū)構(gòu)造單元屬黑褶皺系，位于新華夏系第二隆起帶（張廣嶺隆起帶）西緣與第二沉降帶東部（松遼平原）兩個(gè)一級(jí)構(gòu)造單元的銜接復(fù)合部位

9、，第三紀(jì)以來(lái)以下沉坳陷為主，但不同地區(qū)的沉降幅度具有明顯的差異。1.1.3.5工程地質(zhì)特征DK579+165DK684+500段地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積、殘積粉質(zhì)黏土層，厚115m，堅(jiān)硬-硬塑，局部軟塑。中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土厚120m，硬塑，粉質(zhì)黏土呈層狀分布于黏質(zhì)黃土層下部，厚度26m。底部為白堊系泥巖，風(fēng)化層厚1030m。部分地段見第三系富峰山期玄武巖、石灰系大理巖。沿線存在季節(jié)性凍害問(wèn)題，白堊系泥巖及泥巖夾砂巖，抗風(fēng)化能力差、強(qiáng)度低、易崩解、屬極軟巖，具膨脹性。沿線出露的第四系中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、全新統(tǒng)殘積粉質(zhì)黏土都含有親水性黏土礦物，具有弱-中等膨脹性。DK684+500DK850+600

10、段所經(jīng)地區(qū)地表覆蓋第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)的沖積地層，巖性為黏性土及砂土層，黃土臺(tái)地多為黏質(zhì)黃土，層厚達(dá)1030m，最厚大于70m，底部為白堊系下統(tǒng)泥巖、砂巖、局部為頁(yè)巖。沿線存在季節(jié)性凍害問(wèn)題，部分地段存在砂土液化問(wèn)題，松軟土在沖積平原區(qū)廣泛分布，土層多為黃土、粉土、粉質(zhì)黏土及部分粉、細(xì)砂，埋深多在10m以上，部分埋深達(dá)25m，呈互層狀，厚215m不等。白堊系泥巖及泥巖夾砂巖，抗風(fēng)化能力差、強(qiáng)度低、易崩解、屬極軟巖，具膨脹性。DK850+600DK926+560段沿線所經(jīng)地區(qū)地表覆蓋第四系沖、洪積地層，巖性為黏性土、粉土及砂土層，黃土臺(tái)地多為黏質(zhì)黃土，覆蓋層厚一般大于70米，局部地段

11、底部見泥巖、砂巖。沿線存在季節(jié)性凍害問(wèn)題，松軟土在沖積平原區(qū)廣泛分布，土層多為黃土、粉土、粉質(zhì)黏土及部分粉、細(xì)砂，埋深多在10m以上，部分埋深達(dá)25m，呈互層狀，厚215m不等。局部地段黃土具級(jí)非自重濕陷，濕陷土層厚29m。1.1.3.6水文地質(zhì)特征四平至扶余段沿線地下水主要為第四系松散堆積層孔隙潛水，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水、河水、人工地表水垂直入滲。第四系孔隙潛水廣泛分布于河流漫灘及階地的砂礫石層中，漫灘及一級(jí)階地地下水位較淺，一般為110m ，二級(jí)階地為520m；黃土臺(tái)地地下水位差異較大，孔隙水附存于黏質(zhì)黃土及砂礫石透鏡體中，埋深320m ，局部可達(dá)30m以上。基巖裂隙水主要分布于剝蝕丘

12、地帶，該地區(qū)巖層的構(gòu)造裂隙及風(fēng)化裂隙發(fā)育，為地下水的儲(chǔ)存創(chuàng)造了條件，地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，一般埋藏深度大于10.0m，隨季節(jié)變化明顯，年水位變化幅度為25m。沿線大部分地段地表水或地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有侵蝕性，以硫酸侵蝕、二氧化碳侵蝕為主，環(huán)境作用等級(jí)一般為H1。扶余至哈爾濱段沿線地下水類型主要為松散巖土類孔隙潛水和孔隙承壓水，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水、河水、人工地表水體垂直入滲。由于所處的地貌單元不同，潛水含水層的水文地質(zhì)條件也各不相同，河流一級(jí)階地區(qū)地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于全新統(tǒng)沖積地層中，地下水位埋深35m。高級(jí)階地地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于上更新統(tǒng)沖積地層中，地下

13、水位埋深一般2530m。局部分布有孔隙承壓水，含水層主要為第四系中、下更新的沖洪積層。沿線一下水水質(zhì)良好，對(duì)圬工無(wú)侵蝕性，可做生活和工程用水。1.1.4施工條件1.1.4.1交通本段線路與既有哈大鐵路并行，通過(guò)長(zhǎng)春樞紐、哈爾濱樞紐與四梅線、長(zhǎng)圖線、長(zhǎng)白線、濱洲線、濱北線、濱綏線、拉濱線等線相連，鐵路運(yùn)輸條件便利。沿線地區(qū)公路交通較為發(fā)達(dá)，與本線并行的主要道路有102國(guó)道、202國(guó)道、哈大高速公路，另外202國(guó)道、203國(guó)道、303國(guó)道、302國(guó)道、101國(guó)道、304國(guó)道等，組成大區(qū)域公路交通骨架網(wǎng)，大范圍材料組織運(yùn)輸條件較好?？h、鄉(xiāng)公路可以利用，部分縣鄉(xiāng)道路需要硬化。1.1.4.2施工用水全線

14、大部分地區(qū)地表水、地下水較豐富，地下水水位在1-15m之間，施工時(shí)可就近打井或取用地表水及就近接引自來(lái)水施工。1.1.4.3施工用電東北電網(wǎng)電壓等級(jí)按500/220/66/10kV系列配置。220kV電網(wǎng)發(fā)達(dá)，已基本覆蓋東北全區(qū)，是東北電網(wǎng)的骨干網(wǎng)架。哈大客運(yùn)專線沿線是東北電力系統(tǒng)的負(fù)荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站(所)分布密集，施工用電可就近自變電站引入或從10kV 電力線上T接。在工點(diǎn)集中地段、特長(zhǎng)橋、制梁場(chǎng)、焊軌基地等用電量集中地段擬從變電站引出10kv線路。為保證工程順利進(jìn)行，特長(zhǎng)橋、制梁場(chǎng)、焊軌基地等重點(diǎn)用電點(diǎn)考慮備用發(fā)電機(jī)電源。在工點(diǎn)分散地區(qū)如

15、不能利用地方電力時(shí)采用自發(fā)電。地方電與自發(fā)電的比例為97:3。1.1.4.4施工通訊沿線通訊發(fā)達(dá)，移動(dòng)及有線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋全區(qū)，施工時(shí)可充分利用既有通訊網(wǎng)絡(luò)。工地范圍內(nèi)建立無(wú)線通訊網(wǎng)和內(nèi)部電話交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)施工調(diào)度指揮暢通。1.1.4.5地材供應(yīng)(1)石料、道碴石料主要從塔子溝石場(chǎng)、三家子石場(chǎng)、大頂子石場(chǎng)、黃嶺子石場(chǎng)、長(zhǎng)春范家屯石場(chǎng)、大屯石場(chǎng)、玉泉采石場(chǎng)等石場(chǎng)供應(yīng)。運(yùn)輸方式主要為汽車，只有大屯石場(chǎng)供應(yīng)范圍比較長(zhǎng)，需要采用火車配合汽車運(yùn)輸。需要量較少道碴由沈局的昌圖道碴場(chǎng)、長(zhǎng)春南大屯道碴場(chǎng)及哈爾濱局玉泉道碴場(chǎng)供應(yīng)。(2)工程用砂長(zhǎng)春至哈爾濱段相對(duì)較少，拉林河以北僅有哈爾濱港務(wù)局砂場(chǎng)可供本線利用。工程

16、用砂主要采用公路與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。(3)磚、石灰、填料沿線各市、縣均有機(jī)磚廠，磚、石灰可就近供應(yīng)。經(jīng)調(diào)查沈陽(yáng)至哈爾濱段沿線能夠達(dá)到理論指標(biāo)的A、B組土極少，大部分填料需要采用水泥改良土。(4)地材供應(yīng)見“表1.1.4-1 當(dāng)?shù)亓瞎?yīng)一覽表”。1.1.5主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線(2)正線數(shù)目：雙線(3)速度目標(biāo)值：開通速度200km/h，基礎(chǔ)設(shè)施350km/h(4)最小曲線半徑： 7000m (5)最大坡度：一般地段20，困難地段不超過(guò)25(6)正線線間距：5.0m(7)牽引種類：電力(8)列車類型：動(dòng)車組(9)到發(fā)線有效長(zhǎng)：650m(10)列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制(11)行

17、車指揮方式：綜合調(diào)度1.1.6主要工程項(xiàng)目及數(shù)量1.1.6.1.路基、站場(chǎng)工程項(xiàng)目及數(shù)量主要的路基工程數(shù)量：區(qū)間土石方872.49萬(wàn)m3；站場(chǎng)土石方699.54萬(wàn)m3；CFG樁802.65萬(wàn)米；本標(biāo)段共設(shè)各類車站6處。其中始發(fā)站1處，為長(zhǎng)春西；中間站5處，分別為新四平、新公主嶺、新德惠、新扶余、新雙城。長(zhǎng)春西預(yù)留動(dòng)車運(yùn)用所；新四平、新扶余站各設(shè)綜合維修段一處；在表1.1.4-1 當(dāng)?shù)亓瞎?yīng)一覽表序號(hào)產(chǎn)地名稱位置單位供應(yīng)范圍供應(yīng)長(zhǎng)度（km）運(yùn)輸方式一碎石、片石1塔子溝石場(chǎng)DK582m3DK580+120DK591+20011.08汽車2三家子石場(chǎng)DK598m3DK591+200DK610+000

18、19汽車3大頂子石場(chǎng)DK610m3DK610+000DK628+00018汽車4黃嶺子石場(chǎng)DK636m3DK628+000DK636+0008汽車5長(zhǎng)春范家屯石場(chǎng)DK666m3DK636+000DK678+50042.5汽車6大屯石場(chǎng)DK677m3DK678+500DK850+700178.5汽車+火車7玉泉采石場(chǎng)DK931m3DK850+700DK933+15082.45火車二工程用砂1營(yíng)城子砂場(chǎng)DK595m3DK580+120DK610+10030汽車2東遼河砂場(chǎng)DK623m3DK610+100DK678+50068.5汽車3景臺(tái)砂場(chǎng)DK668m3DK678+500DK681+5003.5

19、汽車4新開河砂場(chǎng)DK682m3DK681+500DK731+00056.5汽車5升陽(yáng)砂場(chǎng)DK762m3DK731+000DK781+00050汽車6二松砂場(chǎng)DK810m3DK78+000DK828+70047.8汽車7蘭棱砂場(chǎng)DK856m3DK828+700DK906+00075汽車8哈爾濱港務(wù)局砂場(chǎng)DK931m3DK906DK933+15027.2汽車三道碴1昌圖道碴場(chǎng)DK527m3DK447+000DK591+200140.0火車2大屯道碴場(chǎng)DK677m3DK591+200DK850+700265.8火車3玉泉道碴場(chǎng)DK931m3DK850+700DK933+15082.5火車新四平、新公

20、主嶺、長(zhǎng)春西、新扶余、新雙城站各設(shè)綜合工區(qū)一處，其中新四平、新扶余綜合工區(qū)與綜合維修段合設(shè)；在新德惠設(shè)保養(yǎng)點(diǎn)一處。車站性質(zhì)、類型、股道數(shù)量詳見“表1.1.6-1 車站概況表”。1.1.6.2橋梁工程項(xiàng)目及數(shù)量本標(biāo)段里程范圍為：D1K579+140DK926+560，正線全長(zhǎng)345.596Km。有特大橋288793.1延米/26座，大橋3541.8延米/12座。本標(biāo)段橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，共有四種直徑類型，分別為1.0m、1.25m、1.5m和2.0m的鉆孔樁。橋臺(tái)采用空心矩形橋臺(tái)；橋墩根據(jù)高度的不同分別采用圓端形空心墩和圓端形實(shí)心墩。表1.1.6-1 車站概況表序號(hào)站名車站中心里程性質(zhì)布置圖

21、形到發(fā)線數(shù)量1新四平DK585+400中間站橫列式4條（另正線2條）2新公主嶺DK633+765中間站橫列式2條（另正線2條）3長(zhǎng)春西DK689+250始發(fā)站橫列式9條（另正線2條）4新德惠DK774+300中間站橫列式2條（另正線2條）5新扶余DK833+700中間站橫列式2條（另正線2條）6新雙城DK888+200中間站橫列式2條（另正線2條）橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有：跨度24m、32m簡(jiǎn)支箱梁；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（40+56+40）m、（60+100+60）m、（48+5×80+48）m連續(xù)梁；6聯(lián)（16+20+16）m剛構(gòu)-連續(xù)梁；1-128m拱橋

22、。1.1.6.3涵洞工程項(xiàng)目及數(shù)量涵洞主要采用箱型涵、框架涵等結(jié)構(gòu)形式。涵洞約2833.55橫延米/115座。1.1.6.4軌道工程項(xiàng)目及數(shù)量軌道工程項(xiàng)目及數(shù)量詳見“表1.1.6-2軌道工程項(xiàng)目及數(shù)量表”。1.2本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程重難點(diǎn)分析及其對(duì)策1.2.1.工程特點(diǎn) 1.2.1.1受季節(jié)性氣候的影響，有效施工期較短，工期緊張本線地處東北寒冷地區(qū)，冬季一般持續(xù)35個(gè)月，有效施工期較短。工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾尤為突出。為滿足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，還應(yīng)對(duì)各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)。1.2.1.2本線處于季節(jié)性凍土區(qū)域，路基凍害比較嚴(yán)重哈大鐵路客

23、運(yùn)專線地處東北寒冷地區(qū)，路基將經(jīng)受周期性凍融循環(huán)作用，易引起凍脹。融化期，由于上層土體開始融化，而下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，未融化的土層起到隔水層的作用，在荷載反復(fù)作用下容易翻漿、沉融，處理比較困難。表1.1.6-2 軌道工程項(xiàng)目及數(shù)量表序號(hào)名稱計(jì)量單位工程數(shù)量備注1正線新建鋼筋混凝土枕鋪新軌鋪軌公里21.829182鋼筋混凝土橋枕鋪新軌鋪軌公里4.001083無(wú)碴道床鋪新軌鋪軌公里298.908684過(guò)渡段鋪新軌鋪軌公里0.0415粒料道床立方米810576路基段板式無(wú)碴道床米102092.4967橋梁地段板式無(wú)碴道床米584604.38道床過(guò)渡段米109站線新建鋼筋混凝土枕鋪新軌鋪軌公里29.0

24、9310鋼筋混凝土寬枕鋪新軌鋪軌公里9.411無(wú)碴道床鋪新軌鋪軌公里0.60912有碴道床鋪道岔組6913無(wú)碴道床鋪道岔組6414特種道岔組215鋪粒料道床立方米10127916鋪整體道床米60917線路有關(guān)工程建筑工程正線公里345.64518有關(guān)工程鋪軌公里363.88219線路備料鋪軌公里345.6451.2.1.3征地拆遷工作時(shí)間緊、數(shù)量多，實(shí)施難度大跨越三省的征地拆遷工作，由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)投資、實(shí)施，牽涉面之廣、拆遷量之大在東北地區(qū)鐵路建設(shè)中尚屬首次。因此提前運(yùn)作，抓好落實(shí)，確保工程按計(jì)劃開工是實(shí)現(xiàn)總體工期目標(biāo)的關(guān)鍵。1.2.1.4橋梁比重高，長(zhǎng)大橋梁數(shù)量多本線水文地質(zhì)復(fù)雜，河流眾多，

25、并多處跨越既有鐵路及公路，橋梁比重高，長(zhǎng)大橋梁數(shù)量較多，橋梁工程是本項(xiàng)目的重點(diǎn)控制工程，必須科學(xué)組織。1.2.1.5箱梁預(yù)制量大，制、運(yùn)、架工期緊張哈大線主要梁型（32m、24m）為雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，采用梁場(chǎng)預(yù)制，本標(biāo)段共設(shè)預(yù)制場(chǎng)10處，預(yù)制箱梁8782孔。箱梁架設(shè)受施工制約條件多，架設(shè)工期緊，應(yīng)把箱梁的制、運(yùn)、架作為橋梁工程的重點(diǎn)進(jìn)行安排。1.2.2工程重難點(diǎn)分析本標(biāo)段工程重點(diǎn)為東遼河特大橋、曲家屯特大橋、新開河特大橋、伊通河特大橋、德惠特大橋、第二松花江特大橋、拉林河特大橋、運(yùn)糧河特大橋、王崗特大橋的線下結(jié)構(gòu)及現(xiàn)澆梁施工，同時(shí)雙線預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)及鋪軌作業(yè)也是本標(biāo)段的施工重點(diǎn)。施

26、工的難點(diǎn)主要是路基沉降及工后觀測(cè)，橋梁水中基礎(chǔ)施工、跨線懸灌施工及長(zhǎng)、大橋橋墩線形控制及軌道板鋪設(shè)精度的控制。1.2.3工程重難點(diǎn)對(duì)策措施1.2.3.1保證主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；適當(dāng)降低砼的水膠比，摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌合水用量；施工中嚴(yán)格原材料質(zhì)量、水膠比和礦物摻合料用量。綜合考慮強(qiáng)度、彈模、初凝時(shí)間、工作度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點(diǎn)，做好高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)。砼采用具有自動(dòng)計(jì)量裝置的強(qiáng)制式攪拌機(jī)集中拌合、集中供應(yīng)；砼制備采取分次投料工藝，提高拌合物質(zhì)量，減小坍落度的損失。冬季采取預(yù)加熱水及骨料以調(diào)整拌合物溫度，并

27、設(shè)置蒸汽養(yǎng)生裝置；炎熱季節(jié)采取在骨料堆場(chǎng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚、低溫水?dāng)嚢桧诺却胧┙档晚虐韬衔锏臏囟?，或盡可能在晚上攪拌砼，以保證砼入模溫度符合規(guī)定要求。避免砼由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，施工采取減少砼水化熱，降低砼的內(nèi)部溫度、實(shí)行溫度連續(xù)監(jiān)測(cè)等措施。1.2.3.2路基工程1.2.3.2.1路基沉降變形監(jiān)測(cè)路基沉降及工后沉降是哈大客運(yùn)專線路基工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容，路基工程質(zhì)量的成敗也主要取決于對(duì)路基沉降及工后沉降的控制。哈大客運(yùn)專線無(wú)碴軌道要求路基工后沉降應(yīng)滿足規(guī)范要求，對(duì)無(wú)碴軌道路基，路基填筑施工完成后，至少有618個(gè)月的沉降觀測(cè)和調(diào)整期，經(jīng)系統(tǒng)分析評(píng)估，沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后方可鋪設(shè)無(wú)碴軌道?？刂坡坊?/p>

28、工后沉降及不均勻沉降是無(wú)碴軌道的關(guān)鍵。為了準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)地基的工后沉降和確定無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間，在路基施工前對(duì)全部粘性土地基的沉降進(jìn)行估算，并與沉降現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果作為工后沉降和發(fā)展趨勢(shì)的評(píng)價(jià)依據(jù)。對(duì)于未經(jīng)加固處理的地基，地基沉降按分層總和法估算。對(duì)于經(jīng)過(guò)加固處理的地基，其沉降包括加固區(qū)沉降量d1及加固區(qū)下臥層沉降量d2，即總沉降量d=d1+d2。加固區(qū)沉降量d1采用復(fù)合模量法估算，d2計(jì)算方法采用分層總和法。對(duì)于地基條件較為特殊(如軟土地基)的地基，除按上述方法進(jìn)行估算外，采用有限元法對(duì)地基沉降與時(shí)間變化規(guī)律進(jìn)行分析。路基沉降變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，應(yīng)進(jìn)行沉降變

29、形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在施工期間進(jìn)行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)的分析評(píng)估，以保證工后沉降控制精度。通過(guò)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析與評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施使路基地基處理達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的最終沉降量和工后沉降，確定無(wú)碴軌道鋪設(shè)時(shí)間。同時(shí)，觀測(cè)數(shù)據(jù)還可作為竣工驗(yàn)交時(shí)工后沉降控制量的依據(jù)。由于路基工后沉降要求高，選用的監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)具備精度高、性能穩(wěn)定、同時(shí)盡量避免干擾施工和遭施工破壞。變形監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與設(shè)置原則監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要有：路堤及淺挖路基的路基面沉降監(jiān)測(cè)、基底沉降監(jiān)測(cè)、路堤本體沉降監(jiān)測(cè)、過(guò)渡段不均勻變形監(jiān)測(cè)，軟土或松軟土地基路堤地段的水平位移監(jiān)測(cè)、樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)的加筋(土工格柵)應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)

30、等。監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)涵蓋所有沉降發(fā)生的路基地段，沉降監(jiān)測(cè)剖面應(yīng)根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置。路基面監(jiān)測(cè)點(diǎn)是變形監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)部位，同時(shí)為評(píng)價(jià)沉降發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，預(yù)測(cè)總沉降量及工后沉降完成時(shí)間，還必須在路基填層中以及路基基底布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。路基面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置密度應(yīng)滿足變形評(píng)估的需要，一般應(yīng)不大于20m，路堤本體及路基基底變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置在路基面監(jiān)測(cè)點(diǎn)同一監(jiān)測(cè)剖面上。設(shè)置密度一般不應(yīng)大于60m，易產(chǎn)生不均勻沉降地段，監(jiān)測(cè)剖面應(yīng)加密。變形監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與設(shè)置原則監(jiān)測(cè)元器件的選取，應(yīng)滿足工后沉降的評(píng)估需求及精度要求，且具備抗干擾能力強(qiáng)、數(shù)據(jù)采集誤差小、精度高等要求。因此哈大客運(yùn)專線變形監(jiān)測(cè)元器件，應(yīng)將

31、對(duì)填土干擾小、無(wú)側(cè)桿的智能數(shù)碼型監(jiān)測(cè)元器件作為首選，重點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)采用傳統(tǒng)的數(shù)字直觀的沉降板作輔助元件，對(duì)路基面觀測(cè)樁的測(cè)量，測(cè)量精度一般應(yīng)達(dá)到二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度。測(cè)量頻度變形監(jiān)測(cè)應(yīng)分四階段進(jìn)行，第一階段：路基填筑施工期間的監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)路基填土施工期間地基沉降以及路堤坡腳邊樁位移；第二階段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的變形監(jiān)測(cè)，該階段應(yīng)對(duì)路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，知道工后沉降評(píng)估可滿足要求鋪設(shè)無(wú)碴軌道為止；第三階段：鋪設(shè)無(wú)碴軌道施工期的監(jiān)測(cè)；第四階段：鋪設(shè)軌道后及試運(yùn)營(yíng)期的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的構(gòu)建由于監(jiān)測(cè)點(diǎn)密、監(jiān)測(cè)頻度高、數(shù)據(jù)量巨大，必須分段或分工

32、點(diǎn)構(gòu)建數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)，重要工程或交通困難的工點(diǎn)可考慮數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸方式。應(yīng)編制監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的管理軟件，利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)管理與存儲(chǔ)，處理前生成相應(yīng)的圖表，并基本實(shí)現(xiàn)初步的變形分析應(yīng)評(píng)估功能。監(jiān)測(cè)類型哈大客運(yùn)專線變形監(jiān)測(cè)剖面布置類型，具體應(yīng)根據(jù)路基填筑高度、路基結(jié)構(gòu)類型、地基條件以及監(jiān)測(cè)內(nèi)容等因素確定，大致可分為以下七種類型：一般路堤地段沉降觀測(cè)、一般軟弱土地基路堤地段沉降觀測(cè)、深厚覆蓋層地基地段沉降觀測(cè)、低填淺挖路基地段監(jiān)測(cè)、過(guò)渡段路基沉降觀測(cè)、巖溶路基沉降觀測(cè)、加筋(土工格柵)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)。 工后沉降的分析與評(píng)估目前常用的工后沉降評(píng)估方法有:實(shí)測(cè)沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具體應(yīng)根

33、據(jù)工點(diǎn)的地基條件、路基高度、地基加固措施等因素確定，也可采用兩種方法相互對(duì)比、驗(yàn)證。過(guò)渡段差異沉降及低矮路堤不均勻沉降過(guò)渡段工后沉降控制措施在橋路過(guò)渡段工后沉降控制方面，可通過(guò)采用從橋臺(tái)逐漸過(guò)渡到一般路堤段的地基處理方式變化來(lái)調(diào)節(jié)，這種變化包括，預(yù)壓處理時(shí)的土柱高度從高至低，強(qiáng)夯處理的夯點(diǎn)間距從小至大、夯擊能從高至低，以及碾壓遍數(shù)從大到小等，這些措施的詳細(xì)方案要在施工中經(jīng)過(guò)工后沉降和不均勻沉降分析來(lái)確定。在全部過(guò)渡段施工準(zhǔn)備階段，要做好所有過(guò)渡段差異沉降的估算工作，以給過(guò)渡段后期的沉降觀測(cè)提供可靠的依據(jù)。涵路過(guò)渡段工后沉降與橋路過(guò)渡段工后沉降控制措施相同。國(guó)外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)表明，滿足高速鐵路的

34、軌道平順性，除要嚴(yán)格控制路基的均勻沉降外，不均勻沉降控制更為重要。路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，是不均勻沉降容易產(chǎn)生的常見部位，故在地基處理和路堤設(shè)計(jì)中應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的方法，減少不均勻沉降，以滿足軌道平順性要求。低矮路堤不均勻沉降對(duì)高度小于3.0m的低矮路堤，由于其地基土承受較大的動(dòng)荷載，自身?xiàng)l件的復(fù)雜性和不均勻性，當(dāng)產(chǎn)生沉降特別是產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，對(duì)路基面、軌道的影響程度將遠(yuǎn)大于高路堤對(duì)地基的影響，必須引起高度重視，相應(yīng)部位應(yīng)確保滿足地基強(qiáng)度K30或壓實(shí)系數(shù)K的要求。施工中，需要對(duì)低矮路堤地段進(jìn)行沉降觀測(cè)，根據(jù)沉降觀測(cè)資料及沉降發(fā)展趨勢(shì)、工期要求

35、等，及時(shí)修改設(shè)計(jì)，變更地基補(bǔ)強(qiáng)或施工工藝方案。路塹高邊坡的變形監(jiān)測(cè)確保路塹便坡的安全穩(wěn)定是設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的基本和關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中根據(jù)具體的路塹便坡工程的地質(zhì)條件，進(jìn)行監(jiān)測(cè)是確保施工和運(yùn)行安全的重要手段。邊坡監(jiān)測(cè)的內(nèi)容有邊坡地表位移監(jiān)測(cè)、深部位移監(jiān)測(cè)、樁（墻）背土壓力監(jiān)測(cè)、地下水滲流監(jiān)測(cè)等。根據(jù)邊坡工程安全等級(jí)、邊坡穩(wěn)定性和施工進(jìn)程等因素，對(duì)施工過(guò)程和施工后的一定時(shí)期進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，初步擬定各類監(jiān)測(cè)的周期為1年。邊坡控制應(yīng)滿足各類支護(hù)結(jié)構(gòu)形式的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。各類監(jiān)測(cè)境界值應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)采取類比法和監(jiān)測(cè)資料的分析、歸類總結(jié)確定，隨著實(shí)踐的深入，可逐步建立和完善各種條

36、件下的邊坡變形評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定性、邊坡質(zhì)量的綜合評(píng)估辦法和控制標(biāo)準(zhǔn)。工后沉降控制措施及信息化施工加強(qiáng)地質(zhì)勘測(cè)，全面系統(tǒng)了解地基條件地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系統(tǒng)研究地基條件是控制地基工后沉降的前提。為此，在原設(shè)計(jì)地質(zhì)勘測(cè)基礎(chǔ)上，全面分析地基條件，對(duì)其中地質(zhì)條件資料不全或較特殊的地段，采取加密勘測(cè)和擴(kuò)大勘測(cè)范圍，全面掌握地基的物理力學(xué)指標(biāo)及其變化，為地基工后沉降分析提供依據(jù)。開展全方位科學(xué)研究，優(yōu)化和細(xì)化設(shè)計(jì)在施工前期，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校及有關(guān)科研單位，對(duì)所施工的路基工后沉降展開研究，全面系統(tǒng)地進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)研究成果，對(duì)設(shè)計(jì)

37、方案進(jìn)行優(yōu)化。A.地基沉降地基進(jìn)行加固處理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。不同的加固處理方法，以及同一方法不同的設(shè)計(jì)模式，對(duì)不同條件的地基效果存在差異，影響到地基工后沉降大小。除最基本的地基重型碾壓外，根據(jù)地基的情況，可采用水泥攪拌樁、CFG樁、強(qiáng)夯處理和堆載預(yù)壓等方案來(lái)減少地基總沉降、加快地基的沉降速度，以滿足路基工后沉降的要求。B.路堤本體工后沉降路堤本體工后沉降是指路堤本體在填筑完成以后，路堤自身重力和列車動(dòng)荷載作用下產(chǎn)生的壓密和側(cè)向變形引起的沉降，這部分沉降因路堤填料、路堤斷面結(jié)構(gòu)形式以及地基條件而不同。根據(jù)有關(guān)研究成果，采用A、B類填料填筑的路堤，其本體沉降主要發(fā)生在施工階段，工

38、后沉降在竣工后半年時(shí)間基本完成。因此，路堤本體的沉降可根據(jù)具體填料情況，進(jìn)行有關(guān)的研究，其中最合適的研究方法是離心模型試驗(yàn)。加強(qiáng)施工管理，確保施工質(zhì)量路基工后沉降與施工質(zhì)量密切相關(guān)，為確保路基工后沉降達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，做到所有施工在大規(guī)模施工前，均進(jìn)行施工工藝試驗(yàn)，并在施工過(guò)程中遵循相關(guān)施工規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。完善現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，運(yùn)用信息施工技術(shù)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)工后沉降綜合考慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地基沉降估算精度的復(fù)雜性，工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及有效控制工后沉降的艱巨性，對(duì)全段路堤沉降應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)與分析評(píng)估，并要求路基填筑完成后應(yīng)保證12個(gè)月

39、以上的觀測(cè)期和調(diào)整期，分析評(píng)估工后沉降是否滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。提出更為詳細(xì)的路基沉降觀測(cè)方案。動(dòng)態(tài)分析與沉降預(yù)測(cè)路堤施工期間，對(duì)沉降觀測(cè)資料及時(shí)整理分析，根據(jù)沉降和側(cè)向變形的速率指導(dǎo)路堤填筑施工，若沉降和側(cè)向變形的速率過(guò)大，則調(diào)整路堤填土速率。在基床表層施工完后1年時(shí)間內(nèi)，作為路基工后沉降觀測(cè)時(shí)間。利用工后觀測(cè)資料對(duì)路基的最終沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)。最終沉降預(yù)測(cè)方法除采用通常的雙曲線法或三點(diǎn)法來(lái)擬合沉降發(fā)展趨勢(shì)外，還充分利用前面的沉降分析和研究成果，對(duì)其它因素(如軌道結(jié)構(gòu)、列車動(dòng)荷載)加以考慮，在此基礎(chǔ)上推導(dǎo)出路基的最終工后沉降。一旦預(yù)測(cè)工后沉降不能滿足無(wú)碴軌道要求時(shí)，及時(shí)采取相應(yīng)的工程措施。1.2.

40、3.2.2過(guò)渡段施工本線設(shè)計(jì)的過(guò)渡類型主要包括：橋路過(guò)渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過(guò)渡段、路堤路塹過(guò)渡段及橋橋相連地段剛性過(guò)渡段、半填半挖及不同巖土組合路基。路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段過(guò)渡段的填筑長(zhǎng)度、寬度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。其中200Km/h以上無(wú)碴軌道地段過(guò)渡段長(zhǎng)不應(yīng)小于4倍橋臺(tái)高，且不小于20m。過(guò)渡段的填筑在結(jié)構(gòu)物圬工強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后進(jìn)行。過(guò)渡段基底處理與橋臺(tái)的地基處理同時(shí)進(jìn)行，并滿足設(shè)計(jì)要求。橋臺(tái)基坑回填和過(guò)渡段基底處理必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行，基坑回填材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。過(guò)渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層一體化同時(shí)填筑，當(dāng)臺(tái)后路堤已填完時(shí)，路堤與過(guò)渡段設(shè)縱坡連接，路堤挖成臺(tái)

41、階，臺(tái)階寬度不小于1.0m。過(guò)渡段兩側(cè)按設(shè)計(jì)做好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入路堤造成病害。每層碾壓完成后，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，合格后再填筑下一層，不合格的重新壓實(shí)，重新檢測(cè)，直到合格。過(guò)渡段兩側(cè)及橋臺(tái)錐坡防護(hù)砌體在路堤穩(wěn)定后施工。過(guò)渡段填筑分層厚度和壓實(shí)遍數(shù)通過(guò)試驗(yàn)確定。路堤與路塹過(guò)渡段路基與路塹過(guò)渡段應(yīng)詳細(xì)研究過(guò)渡段處的地形條件、地基條件、通過(guò)采取合理的措施保證橫向的剛度均勻過(guò)渡和減小差異沉降，同時(shí)注意排水系統(tǒng)的銜接。當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)原地面縱向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度不小于0.6m。應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段,過(guò)渡段基床表層20m范圍內(nèi)采用摻入35%水泥的級(jí)配碎石填筑

42、，表層以下以級(jí)配碎石分層填筑。當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向挖成1:2的坡面，坡面上開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m。在塹堤過(guò)渡分界處路塹側(cè)基床表層以下設(shè)置橫向排水砂溝內(nèi)設(shè)置軟式排水管，引排水入路塹側(cè)溝或路基外。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段當(dāng)涵頂至路肩高度小于1.5m時(shí)，涵頂以上填筑級(jí)配碎石+5%水泥。過(guò)渡段應(yīng)填筑級(jí)配碎石。過(guò)渡段的填筑在結(jié)構(gòu)物圬工強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后進(jìn)行。過(guò)渡段的基坑應(yīng)回填碎石，并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)?；踊靥钪疗秸髴?yīng)用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時(shí)，首先采用級(jí)配碎石填筑斜交部分，然后再設(shè)置過(guò)渡段，以減小單根軌枕橫向鋼度的差異。橫向結(jié)構(gòu)物背后路

43、堤已填完時(shí)，路堤與過(guò)渡段設(shè)縱坡連接，坡度不得小于1：2。路堤挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2.0m。過(guò)渡段兩側(cè)按設(shè)計(jì)作好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入路堤造成病害。橋橋相連地段剛性過(guò)渡段橋與土質(zhì)、軟質(zhì)巖或強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹間距大于60m。小于150m時(shí)，靠橋側(cè)設(shè)橋路過(guò)渡段，基床表層采用級(jí)配碎石+5%水泥填筑，其余采用A、B組填料。橋臺(tái)至土質(zhì)、軟質(zhì)巖路塹間間距小于60m靠橋臺(tái)側(cè)路基設(shè)置剛性過(guò)渡段，其余基床表層采用級(jí)配碎石+5%水泥填筑。半挖半填路基及不同巖土組合路基陡坡地段的半填半挖路基或橫向不同巖土組合時(shí)，為保證路基橫向剛度及避免橫向差異沉降的產(chǎn)生，路基面以下采用挖除換填的方法進(jìn)行施工。1.2.3

44、.3橋涵工程1.2.3.3.1深水施工搭設(shè)水中鉆孔樁施工平臺(tái)。打入鋼護(hù)筒應(yīng)有足夠深度，避免穿孔和反穿孔。選擇合適型號(hào)鉆機(jī)保證鉆進(jìn)順利。采用優(yōu)質(zhì)粘土（膨潤(rùn)土）護(hù)壁，避免塌孔?？s短水下砼灌注時(shí)間。選擇好承臺(tái)圍堰型式，確保圍堰安全、不漏水。協(xié)調(diào)好水上機(jī)具與岸上機(jī)械配合使用。與海事部門聯(lián)系，保證水上施工安全。1.2.3.3.2連續(xù)梁懸灌施工澆筑合攏段施工時(shí)，必須采取合攏段體外設(shè)置勁性鋼支撐定位，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束的鎖定措施，砼用超早強(qiáng)水泥，摻加微膨脹劑，還要控制合攏溫度等。大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑施工過(guò)程中利用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)懸臂梁進(jìn)行有限元分析，以有效控制主梁線形。實(shí)行第三方監(jiān)測(cè)，確保撓度和施工標(biāo)高的測(cè)量準(zhǔn)確

45、無(wú)誤。懸臂澆筑時(shí)必須按照對(duì)稱平衡的原則進(jìn)行施工，懸臂施工段除了施工機(jī)具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起撓度偏差。1.2.3.3.3高墩線形控制措施高墩施工中的線形控制至關(guān)重要，必須采取有效的措施控制高墩線形，將施工偏差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，確保高墩的施工質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁，考慮地形、通視條件，使用全站儀并采用等精度平差計(jì)算布設(shè)雙層大地四邊形控測(cè)網(wǎng)，控制網(wǎng)的精度不低于三等?？刂泣c(diǎn)設(shè)在山脊不易破壞處，用砼包樁?？刂凭W(wǎng)定測(cè)及復(fù)測(cè)嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行，以減少不利因素影響。施工中應(yīng)用全站儀與激光鉛直儀配合使用技術(shù)，墩身每升高6m用全站儀控測(cè)點(diǎn)對(duì)激光鉛直儀投射點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，以確保墩身線形。1.2.3.3

46、.4制架梁控制措施(1)預(yù)應(yīng)力的精確控制預(yù)施應(yīng)力宜按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個(gè)階段進(jìn)行。設(shè)計(jì)有具體規(guī)定時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。張拉用千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05，油壓表的精度不得低于1.0級(jí)。千斤頂標(biāo)定的有效期不得超過(guò)一個(gè)月，油壓表不得超過(guò)一周。預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和聯(lián)結(jié)器進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)按批次和數(shù)量抽樣檢驗(yàn)外形外觀和錨具組裝件靜力檢驗(yàn)，并符合GB/T14370要求。預(yù)制梁試生產(chǎn)期間，應(yīng)至少對(duì)兩孔梁進(jìn)行各種預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試，確定預(yù)應(yīng)力的實(shí)際損失，必要時(shí)應(yīng)由設(shè)計(jì)方對(duì)張拉控制應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整。正常生產(chǎn)后每100孔進(jìn)行一次損失測(cè)試。預(yù)制梁預(yù)張拉時(shí)，模板應(yīng)松開，不應(yīng)對(duì)梁體壓縮造成阻礙。張拉數(shù)量及張拉力值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

47、求。預(yù)應(yīng)力束張拉前，應(yīng)清除管道內(nèi)的雜物及積水。預(yù)張拉主要是為防止混凝土早期開裂。初張拉應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值80和模板拆除后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。初張拉后，梁體方可移出臺(tái)位；終張拉應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值后且齡期不少于10d時(shí)進(jìn)行。預(yù)施應(yīng)力采用兩端兩側(cè)同步張拉，并符合設(shè)計(jì)張拉順序。預(yù)施力過(guò)程中應(yīng)分級(jí)張拉，并要求張拉兩端保持聯(lián)系，保證兩端預(yù)施應(yīng)力同步，達(dá)到兩端的伸長(zhǎng)量基本一致。張拉期間應(yīng)采取措施避免錨具、預(yù)應(yīng)力筋受雨水、養(yǎng)護(hù)用水澆淋，防止錨具及預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)銹蝕。預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際彈性模量計(jì)算的伸長(zhǎng)值與實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值相差不應(yīng)大于±6；實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值宜以0.2k作為測(cè)量的初始點(diǎn)。預(yù)制梁終

48、張拉后應(yīng)實(shí)測(cè)梁體彈性上拱，實(shí)測(cè)上拱值不宜大于1.05倍設(shè)計(jì)計(jì)算值。每孔箱梁斷絲及滑絲數(shù)量不應(yīng)超過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絲總數(shù)的0.5，并不應(yīng)處于梁的同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不得超過(guò)一絲。(2)壓漿技術(shù)控制措施預(yù)制梁終張拉完成后，宜在48h內(nèi)進(jìn)行管道真空壓漿。壓漿時(shí)及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5。壓漿用水泥應(yīng)為強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入的粉煤灰應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定；水膠比不超過(guò)0.30，且不得泌水，流動(dòng)度應(yīng)為3050s，抗壓強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度；壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實(shí)，體積收縮率應(yīng)小于1。水泥漿應(yīng)摻高效減水劑、阻銹劑,高效減水劑應(yīng)符合GB8076的規(guī)定，阻銹劑應(yīng)符合Y

49、B/T9231的規(guī)定，摻量由試驗(yàn)確定。嚴(yán)禁摻入氯化物或其它對(duì)預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的外加劑。預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采用連續(xù)式；同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。管道出漿口應(yīng)裝有三通管，必須確認(rèn)出漿濃度與進(jìn)漿濃度一致時(shí)，方可封閉保壓。壓漿前管道真空度應(yīng)穩(wěn)定在-0.09-0.10 MPa之間；漿體注滿管道后，應(yīng)在0.500.60MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不宜超過(guò)0.60MPa。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò)40min。冬季壓漿時(shí)應(yīng)采取保溫措施，并摻加防凍劑。 壓漿完畢后必須逐孔進(jìn)行管道壓漿密實(shí)性的檢查，防止管道壓漿出現(xiàn)不密實(shí)的現(xiàn)象。認(rèn)真做好管道壓漿記錄，尤其重點(diǎn)

50、記錄管道真空度。(3)徐變上拱控制砼選擇強(qiáng)度和彈性模量較高的骨料；嚴(yán)格控制箱梁砼施工配合比，注意控制水膠比和骨膠比。梁體砼拌合一定要均勻，配合比控制準(zhǔn)確，振搗要密實(shí)、全面，否則會(huì)由于梁與梁之間砼性能差異較大，使梁體張拉后上拱值差異也很大。嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間以及二期恒載施加期限。養(yǎng)生期內(nèi)保證砼處于潮濕狀態(tài)，減少日照引起的溫度應(yīng)力彎曲，并采用蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝以降低砼的徐變變形。配備足夠的存梁臺(tái)座，存梁期間采用可靠?jī)x器觀察箱梁變形，建立臺(tái)座和梁的拱度資料，定期觀測(cè)分析，并將觀測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)院，聯(lián)合進(jìn)行有效控制。(4)梁體移運(yùn)的控制措施預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)滑移、存梁及出場(chǎng)裝運(yùn)時(shí)的梁端容許懸出長(zhǎng)度，應(yīng)

51、按設(shè)計(jì)要求辦理。預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)起落、滑移和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn)輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過(guò)±10或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mm。存梁臺(tái)座一端使用固定臺(tái)座，另一端采用雙主載薄頂油缸串聯(lián)浮動(dòng)承載，保證存梁期間箱梁嚴(yán)格三點(diǎn)支承，克服目前同類橋梁工程施工中存在的因過(guò)多約束可能產(chǎn)生的、不可預(yù)見的內(nèi)部損傷與潛在危害。1.2.3.3.5軌道工程(1)保證軌道板質(zhì)量的技術(shù)措施為保證軌道板混凝土耐久性，嚴(yán)格檢測(cè)混凝土用水泥、砂、石、水和外加劑等原材料的質(zhì)量，各項(xiàng)指標(biāo)均符合耐久性混凝土有關(guān)規(guī)定；預(yù)制軌道板時(shí)混凝土采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌

52、合，安裝自動(dòng)計(jì)量、檢測(cè)裝置灌注軌道板混凝土?xí)r，采用蓋板將兩端和中間部分遮蓋，防止鋼筋桁架中間部分受污染；軌道板混凝土蒸汽養(yǎng)生時(shí)，溫升、溫降速度控制在10/h以內(nèi)，養(yǎng)護(hù)池最高溫度不超過(guò)45，空氣濕度控制在60以上。軌道板堆碼時(shí)，采用方木支撐在承軌槽處，防止軌枕頂面受損；軌道板堆碼最高不超過(guò)6層，防止因軌枕自重導(dǎo)致底層軌枕鋼筋桁架變形。軌道板吊裝時(shí)，采用吊軌架吊裝，輕提、慢放，防止底層軌枕沖擊變形。(2)保證無(wú)碴軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量的技術(shù)措施道床混凝土采用拌合站集中拌合，路基地段支承層混凝土采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪。橋梁地段底座混凝土采用混凝土輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固密實(shí)，人工配合抹光機(jī)

53、抹平。路基地段型軌道板采用軌道板排布機(jī)排布，確保軌道板間距符合設(shè)計(jì)要求，橋梁地段軌道板間距根據(jù)設(shè)計(jì)人工調(diào)整。軌道板鋪設(shè)調(diào)整后，采用軌道檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，確保軌道灌注道床混凝土前達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的精度。道床混凝土灌注時(shí)，加強(qiáng)軌道板底部混凝土振搗，防止出現(xiàn)空洞。混凝土灌注后，采用移動(dòng)式防護(hù)棚防護(hù)，防止道床混凝土遭受雨淋、暴曬，產(chǎn)生表面收縮裂紋。道床混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，及時(shí)擰松鋼軌扣件，防止因鋼軌熱脹、冷縮變形，道床表面產(chǎn)生裂縫。道床混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，及時(shí)拆除（擰松）支撐螺栓，使道床混凝土受力，防止因道床混凝土收縮，在軌道板底部產(chǎn)生孔隙，影響軌道耐久性。(3)滿足軌道電路傳輸長(zhǎng)度要求的措施為了

54、確?；炷脸兄匕宓匿摻畈挥绊懙缴戏綄?dǎo)線（鋼軌）內(nèi)電路的傳導(dǎo)和傳導(dǎo)距離，將鋼筋的縱向接頭處完全電隔離。 同時(shí)確保鋼筋可以傳遞分隔點(diǎn)上出現(xiàn)的力。施工時(shí)，將道床板縱向鋼筋在接頭處錯(cuò)開，在與橫向鋼筋交叉處采用絕緣塑料隔塊來(lái)固定位置，既保證相互之間絕緣，又保證力傳遞性能完全保留。1.3施工總體方案1.3.1施工目標(biāo)1.3.1.1質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)家及鐵道部客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計(jì)速度開通要求。對(duì)路基工程、橋涵工程、軌道工程等按客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢測(cè)；工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。1.3.1.2安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)

55、，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。1.3.1.3工期目標(biāo)開工日期：2007年8月1日；竣工日期：2011年10月15日；總工期：50.5個(gè)月。1.3.1.4環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時(shí)”施工(即同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用)，努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；將哈大客運(yùn)專線建成環(huán)保型客運(yùn)專線。1.3.1.5文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級(jí)文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。1.3.1.6驗(yàn)收速度目標(biāo)竣工驗(yàn)收時(shí)