政道路、公路橫斷面設(shè)計

1、市政道路、公路橫斷面設(shè)計本文通過分析市政道路規(guī)范、公路規(guī)范對橫斷面各功能寬度的規(guī)定要求，功能寬度來源，歸納總結(jié)各種市政道路及公路寬度的各種功能寬度的劃分，并收集編制了相關(guān)功能寬度的道路、公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，為今后市政道路、公路橫斷面設(shè)計提供參考，提高市政道路、公路設(shè)計工作效率。第1章市政道路橫斷面設(shè)計4.1.1 城市道路橫斷面組成及形式41.1.1 橫斷面組成41.1.2 橫斷面形式5.1.1.3 紅線寬度8.1.1.4 市政道路建筑限界81.2 城市道路車道數(shù)目設(shè)計1.01.2.1 交通量預(yù)測方法1.01.2.2 城市道路車道通行能力141.2.3 相關(guān)規(guī)范要求1.81.3 橫斷面組成部分設(shè)計

2、211.3.1 機(jī)動車道2.11.3.2 非機(jī)動車道241.3.3 公交港灣式車站寬度261.3.4 人行道261.3.5 分車帶311.3.6 路肩及路緣帶.341.3.7 路緣石361.4 平曲線加寬381.4.1 加寬值計算.381.4.2 加寬的過渡.401.4.3 加寬過渡段的長度431.5 平曲線超高431.5.1 超高及其作用431.5.2 超高率的計算441.5.3 超高過渡方式451.5.4 超高過渡段長度471.5.5 橫斷面超高值的計算481.5.6 超高設(shè)計圖.511.5.7 相關(guān)規(guī)范要求.521.6 路拱與橫坡531.6.1 路拱曲線531.6.2 路拱橫坡541.7

3、 橫斷面綜合布置55第2章公路橫斷面設(shè)計572.1 公路橫斷面組成及類型572.1.1 公路橫斷面組成572.1.2 公路橫斷面的類型582.2 公路車道設(shè)計592.3 路基寬度602.4 橫斷面組成部分設(shè)計622.4.1 機(jī)動車道622.4.2 中間帶642.4.3 路肩672.5 爬坡車道與避險車道設(shè)計682.5.1 設(shè)置爬坡車道的條件682.5.2 爬坡車道的設(shè)計702.5.3 避險車道的設(shè)計712.5.4 相關(guān)規(guī)范要求732.6 平曲線加寬752.6.1 加寬值計算752.6.2 加寬的過渡762.6.3 加寬過渡段的長度792.6.4 相關(guān)規(guī)范要求792.7 平曲線超高802.7.1

4、 超高及其作用.802.7.2 超高率的計算.802.7.3 超高過渡方式.822.7.4 超高過渡段長度832.7.5 橫斷面超高值的計算842.7.6 超高設(shè)計圖.872.7.7 相關(guān)規(guī)范要求.882.8 路拱與橫坡902.8.1 路拱設(shè)置要求.902.8.2 相關(guān)規(guī)范要求.91第3章附圖91第1章市政道路橫斷面設(shè)計1.1 城市道路橫斷面組成及形式1.1.1 橫斷面組成道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式和各組成部分尺寸應(yīng)按道路類別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保

5、障車輛和人行交通的安全通暢。城市道路橫斷面根據(jù)交通組織方案和道路等級差別而不同。城市快速路路段橫斷面分為單層式（地面快速路）和雙層式（高架道路或地道）兩類，主干路、次干路和支路可分為單幅、雙幅、三、四幅路等不同型式。城市快速路單層式斷面包括主干路快速機(jī)動車道及變速車道、集散車道、連續(xù)停車道、中央分隔帶、兩側(cè)帶、輔路（即慢速機(jī)動車、非機(jī)動車道、人行道或路肩）等部分組成；雙層式（高架路或地道）斷面包括供快速機(jī)動車行駛的（高架橋或地道橋）道路及地面道路組成，其中高架路（或地道）行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道等組成，而地面道路由機(jī)動車道、中間帶（橋墩）、兩側(cè)帶、非機(jī)動車道

6、及人行道、綠帶等組成，兩者依靠上、下匝道聯(lián)系。下穿地道包括墻邊安全護(hù)緣帶（高側(cè)石）、車行道、中間帶組成，地面輔路同高架路的地面輔路，主、輔路間有欄桿（擋土墻）分隔。對于城市主干路、次干路和支路的橫斷面主要有單幅、雙幅、三幅和四幅路等不同形式。利用三條分隔帶分隔對向行駛車流和分隔同向的機(jī)動車與非機(jī)動車流，而使交通分向分流的，稱為四幅路；利用兩條分隔帶僅使機(jī)動車與非機(jī)動車實行分流的，稱為三幅路；僅設(shè)一條分隔帶在車行道中心線上以分隔對向車流的，稱為雙幅路；對車行道上不設(shè)任何分隔帶的，則稱為單幅路。它們有其各自的優(yōu)缺點和適用性。1.1.2 橫斷面形式1.單幅路道路上的機(jī)動車與非機(jī)動車混合雙向行駛。由于

7、僅設(shè)劃線分流，尚可相互調(diào)劑車道行駛，它能有效地利用路面，占地較少，造價較低。但由于車流的混合行駛，干擾較大，機(jī)動車的速度受到影響，且易引起交通事故，行車噪聲對兩側(cè)建筑物的影響較大。當(dāng)車行道過寬，行人穿越街道不太安全和照明經(jīng)濟(jì)效果較差。因此，它適用于路幅寬度較窄（一般不超過四個車行道卜車流量不大的次干路、支路和居住區(qū)街道。各大、中城市建筑密集難以拓寬街道和繁華的商業(yè)大街多數(shù)屬于單幅路型式。2雙幅路利用中間分隔帶分隔對向車流，使二條車行道成為單向行駛道，以保證汽車高速行駛的安全。它對綠化布置、照明效果較為有利，能保證夜間行車的安全。當(dāng)雙向交通量很不均勻時，車道利用率不高；而寬度不足時，常因超車造成

8、事故。如非機(jī)動車流量不大，可將非機(jī)動車道并至人行道同一平面；或禁止非機(jī)動車通行，則該雙幅路可作為城市主干路。如無法禁止非機(jī)動車通行，且路幅寬度不夠，需機(jī)、非混行，則該雙幅路適用于城市次干路。在山城，當(dāng)橫向高差大或為遷就現(xiàn)狀、埋設(shè)高壓電線時，宜采用雙幅路型式。3 .三幅路用兩條分隔帶使機(jī)動車與非機(jī)動車分道行駛，解決了相互干擾的矛盾，分隔帶又起到行人過街安全島的作用，減少了交通事故，機(jī)動車速可以提高。止匕外，非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)可以減薄，綠樹成蔭、減少噪聲和使照明均勻等方面的效果較好。適用于非機(jī)動車交通量較大的城市次干路，以及車流量大和車速要求較高的主要道路，人流較大的商業(yè)、文化中心大道。4 .四幅

9、路它具有三幅路分道行駛的優(yōu)點，也兼有雙幅路分隔對向車流的功能，對車輛行駛、行人過街更為安全。因此，機(jī)動車輛的速度可以再提高，通行能力更大。它適用于機(jī)動車及非機(jī)動車流量很大、機(jī)動車車速要求高，而用地和投資均有可能的城市主干路圖1.1-1四幅路（城市主干道）47。圖1.1-2雙幅路（人、非并板）（城市主干道）圖1.1-3雙幅路（人、非并板）（城市次干道）圖1.1-5三幅路（城市次干道）圖1.1-7單幅路（支路）1.1.3 紅線寬度城市道路紅線寬度應(yīng)根據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃、交通性質(zhì)及交通發(fā)展要求的通行能力與地形條件適宜的斷面形式，并考慮地上、地下管線敷設(shè)、沿街綠化布置等要求，以及對市內(nèi)的通風(fēng)、日照、城市用

10、地條件、城市遠(yuǎn)期發(fā)展的需要等綜合因素確定。地面快速路的紅線寬度為5070m,高架道路紅線寬度為4060m,城市主干路紅線寬度為4050m,城市次干路紅線寬度為3040m,支路紅線寬度為1525m。道路兩側(cè)建筑物與紅線之間應(yīng)保留510m的距離。高架道路橋梁邊緣與建筑物距離（最小側(cè)向凈寬）應(yīng)考慮兩側(cè)建筑物消防、維修以及高架道路本身養(yǎng)護(hù)維修的需要，因此不得小于規(guī)范的規(guī)定值。1.1.4 市政道路建筑限界城市道路建筑限界見圖1.1-8。頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表1.1-1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。有中間帶圖1.1-8道路建筑界限圖中0sm中間分車帶寬度（m）;0dm中間分隔

11、帶范度（m）；c機(jī)動車車行道寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道寬度 1側(cè)向凈寬 'mc機(jī)動車道路緣帶寬度 mb非機(jī)動車道路緣帶寬度"sc機(jī)動車車行道安全寬度 b非機(jī)動車車行道寬度,'a路側(cè)帶寬度 f設(shè)施帶寬度 1P人行道寬度hb自行車道、人行道及其他非機(jī)動車車行道的最小凈高幾一一機(jī)動車車行道最小凈高e頂角抹角寬度表1.1-1車行道最小凈高車行道種類機(jī)動車非機(jī)動車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其他非機(jī)動車最小凈高（m）4.55.05.52.53.51.2城市道路車道數(shù)目設(shè)計1.2.1 交通量預(yù)測方法交通需求預(yù)測的技術(shù)領(lǐng)域很廣，有兩類典型的分析方法，

12、即四階段模型法和非集聚模型（即個人選擇模型）預(yù)測法。四階段模型分為交通生成模型、方式劃分模型、交通分布模型、交通分配模型。方式劃分預(yù)測可以在分布預(yù)測之前，但生成預(yù)測、分布預(yù)測、分配預(yù)測總是依次進(jìn)行的。在具體的交通預(yù)測中，有些預(yù)測模型是分階段相互獨立的，有些模型則是將多個階段的模型綜合在一起。四階段模型法是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)也比較成熟的預(yù)測方法。非集聚模型需求預(yù)測技術(shù)以基于個體的非集聚分析為特征，建立在隨機(jī)效用理論和合理選擇假設(shè)基礎(chǔ)上，也稱為非集聚行為模型或個人選擇模型。但非集聚模型及需求預(yù)測技術(shù)尚不成熟。1.2.1.1 預(yù)測流程1 .城市道路網(wǎng)絡(luò)的流量預(yù)測流程10城市道路的路段和交叉口交通預(yù)

13、測必須在網(wǎng)絡(luò)背景下分析，通常采用經(jīng)典四步驟模型。道路機(jī)動車交通量不僅與機(jī)動車保有量有關(guān)，而且與城市土地利用、交通政策、交通方式等諸多因素有關(guān)。城市道路交通量預(yù)測模型體系如圖1.2-1。2 .公路交通量預(yù)測流程與城市道路交通量對區(qū)域開發(fā)強(qiáng)度、交通管理因素變化比較敏感不同，公路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、運(yùn)量分擔(dān)率相對比較穩(wěn)定。公路交通量預(yù)測首先考慮現(xiàn)狀基礎(chǔ)上的增長，再考慮公路建成或交通服務(wù)條件變化對沿線土地開發(fā)產(chǎn)生的影響和增加交通量，以及各種運(yùn)輸方式之間的相互競爭和運(yùn)量轉(zhuǎn)移。前者稱為誘增交通量，后者稱為轉(zhuǎn)移交通量。典型的公路交通量預(yù)測流程如圖1.2-2。1.2.1.2路網(wǎng)交通量預(yù)測方法路網(wǎng)交通預(yù)測的典型分析方法為

14、四階段預(yù)測法。四階段交通需求預(yù)測由4個子模型組成：出行生成、出行分布、方式選擇、交通分配。出行生成預(yù)測指對每一個小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行數(shù)量的預(yù)測，亦即預(yù)測發(fā)生在每一個小區(qū)的出行端數(shù)量。換言之，出行生成預(yù)測是預(yù)測研究對象地區(qū)內(nèi)，每一個小區(qū)的全部出行數(shù)；出行分布預(yù)測是指從起點小區(qū)到終點小區(qū)（OD）的交通量預(yù)測，即指定兩個小區(qū)（地點）的出行交換量；方式劃分預(yù)測是指對每組起、終點間各種可能的交通方式所承擔(dān)比例的預(yù)測，即決定出行者采用何種交通方式出行。在城市內(nèi)部的出行需要考慮軌道交通、公共汽車、自行車、出租車、私人小汽車等方式，城際出行則需要考慮飛機(jī)、鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式；路網(wǎng)分配是將每種交通方式起

15、、終點（OD）間的流量在指定網(wǎng)絡(luò)上分配到特定線路，最常用的網(wǎng)絡(luò)是道路網(wǎng)和公交網(wǎng)。4個子模型形成一個序列，前一個子模型的輸出結(jié)果為后一個子模型的輸入數(shù)據(jù)，提供從起點到終點以及采用某種交通工具行走某條路線的交通量預(yù)測結(jié)果。四階段法各階段預(yù)測模型的典型方法見表1.2-1:表1.2-1四階段法各階段預(yù)測模型的典型方法交通生成方式劃分交通分布交通分配11運(yùn)輸量與交通量轉(zhuǎn)換法（回歸分析法、指數(shù)平滑法）分擔(dān)率曲線法（轉(zhuǎn)移曲線法）現(xiàn)在狀態(tài)法（均衡增長率法、平均增長率法、Fratar法、Detroit法、Furness法）平衡分配法（固定需求分配模型法、彈性需求、綜合平衡分配模型法）彈性系數(shù)法函數(shù)模型法綜合法（

16、重力模型法、多元回歸法、機(jī)會模型法）非平衡分配法（全有全無法、容量限制法、多路徑概率法）交通系數(shù)法（原單位系數(shù)法）最小損失模型道路交通量圖1.2-8城市道格|卿測模型體系12交通量現(xiàn)狀調(diào)查及歷年資料綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀及歷年資料交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系和彈性區(qū)域綜合交通基年規(guī)劃區(qū)交為來年規(guī)劃區(qū)交系數(shù)研究運(yùn)輸研究通分布通分布OD矩陣容量限制均衡分配基年規(guī)劃區(qū)交通分布其他運(yùn)輸方式運(yùn)量及流向未來年份路網(wǎng)萬案未來年各種方案預(yù)測交通量結(jié)果圖1.2-2公路交通量預(yù)測流程1.2.1,3路段交通量預(yù)測方法在公路網(wǎng)上，對已經(jīng)存在的道路進(jìn)行未來數(shù)年交通量變化趨勢的預(yù)測，如果網(wǎng)絡(luò)道路交通條件沒有大的變化，也可以采用彈性系數(shù)法，針

17、對一條道路或一個路段的流量進(jìn)行分析。通常影響流量增長的因素為所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長率、機(jī)動車增長率和人口增長率。彈性系數(shù)通常取以往十年流量增長率與GDP增長率或機(jī)動車增長率的比值。如果分客、貨車流量預(yù)測，貨車流量的彈性系數(shù)取貨車流量增長率與工業(yè)、13農(nóng)業(yè)產(chǎn)值增長率之比；客車流量的彈性系數(shù)取客車流量增長率與保有量增長率之比。一般路段交通量增長率低于車輛保有量增長率，也低于經(jīng)濟(jì)增長率。公路交通量增長的相關(guān)因素見圖1.2-1。S0082848586S?888990919293040S96979E圖1.2-1公路交通量增長的相關(guān)因素1.2.2城市道路車道通行能力1 .車種換算系數(shù)機(jī)動車道通行能力按單位時間

18、通過道路某斷面的小客車數(shù)計；中、小城市小型汽車較少時，可按普通汽車計。計算路段通行能力時，路段車種換算系數(shù)見表1.2-13。表1.2-1路段車種換算系數(shù)車種小客車普通汽車較接車換算系數(shù)11.52表1.2-2環(huán)形交叉口的不同車種換算系數(shù)車輛類型換算系數(shù)小型車：摩托車、三輪汽車、吉普車、小汽車、小型旅游車1.0卡車：中型載重車、自卸車1.4大型車：公共汽車、大型旅游車1.7較接車：較接式公共汽車、電車及拖掛車2.714表1.2-3平面交叉口車種換算系數(shù)交戈口形式車種小客車普通汽車較接車彳百號燈管制平回交叉口11.62.52 .設(shè)計小時交通量(1.2-1)確定車道數(shù)的設(shè)計小時交通量，按式（1.2-1

19、）計算。Nn=Ndak式中3 n-設(shè)計小時交通量（pcu/h）;Nda-設(shè)計年限的年平均日交通量（pCU/d）；由交通量預(yù)測取得，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量（包括歷年交通量卜正常增長交通量、誘增交通量、吸引和其他交通方式的轉(zhuǎn)移交通量等；k一設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。當(dāng)不能取得年平均日交通量時，可用有代表性的平均日交通量代替；k值由各城市觀測取得，或參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用。不能取得時，k值可采用7%-10%。交通量較大的大城市采用下限（接近7%）,交通量較小的中、小城市采用上限（接近10%）;6 一主要方向交通量與斷面交通量的比值。6值由各城市觀測取得，或參照性質(zhì)相近的鄰近城

20、市的數(shù)值選用。不能取得時，6值可采用0.55-0.6。交通量較大的大城市可采用0.55,交通量較小的中、小城市可采用0.60。7 .道路路段各級服務(wù)水平等級道路路段各級服務(wù)水平對應(yīng)的車輛運(yùn)行情況、路段飽和度和車輛平均運(yùn)行速度的對應(yīng)關(guān)系見表1.2-4。表1.2-4道路路段服務(wù)水平服務(wù)水平運(yùn)行情況飽和度平均運(yùn)行速度A自由流，車輛的行駛性能得到充分發(fā)揮，暢通，舒適三0.1v設(shè)B穩(wěn)定車流，稍有延誤，駕駛比較舒適三0.30.9%殳C穩(wěn)定車流，能接受的延誤，行車自由程度明顯受限三0.60.8V設(shè)15D穩(wěn)定車流的臨界狀態(tài)，能忍受的延誤，行車自由程度嚴(yán)重受限，很小的事故也會造成持續(xù)排隊三0.80.65v設(shè)E達(dá)

21、到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流，擁擠，不能忍受的延誤三1.00.5V設(shè)F強(qiáng)制性車流（阻塞）一0.30.4v設(shè)8 .機(jī)動車路段通行能力路段通行能力分為可能通行能力和設(shè)計通行能力。城市道路在不受平面交叉口影響時，一條機(jī)動車道的可能通行能力按式（1.2-2）計算：Np=36000/ti（1.2-2）式中Np一條機(jī)動車道的路段可能通行能力（pcu/h）ti連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）當(dāng)沒有ti的觀測值時，可能通行能力可用表1.2-5的數(shù)值。表1.2-5一條車道可能通行能力計算行車速度（km/h）806050403020可能通行能力（pcu/h）200017301690164015501380

22、路段機(jī)動車車道設(shè)計通行能力計算如式（1.2-3）:Nm=Npackm6（1.2-3）式中Nm路段機(jī)動車單向車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）ac機(jī)動車道通行能力的分類系數(shù)，見表1.2-6的數(shù)值。表1.2-6機(jī)動車道的道路分類系數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路ac0.750.80.850.916km車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù)為1.0；第二條車道折減系數(shù)為0.85;第三條車道折減系數(shù)為0.75;第四條車道折減系數(shù)為0.65;單向二車道km=1.85；單向三車道km=2.6；單向四車道km=3.25；、.交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，不受交叉口影響的道路（如高架道路和地面快速路）1=1.0;該系

23、數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)，其計算公式如式1.2-4(1.2-4)l/v9 =l/vv/2av/2b.：式中l(wèi)兩交叉口之間的距離（m）；v計算行車速度（m/s）;a車輛起動時的平均加速度；小汽車為0.8m/s2,大型汽車為0.6m/s2;b車輛制動時的平均減速度；小汽車為1.66m/s2,大型汽車為1.3m/s2;車輛在交叉口處平均停車時間，取紅燈時間的一半。各等級道路紅燈時間可參考表1.2-7數(shù)值。表1.2-7交通管理信號燈循環(huán)周期時間分配信號燈配時（s)交叉口類別循劃、周期綠主干路黃綠紅綠次干路黃綠紅綠支路黃綠紅主干路-主干路803244

24、4主干路-次干路8042.5433.229.5446.5主干路-支路805642016460次干路-支路805142521455注：次干路-次干路和支路-支路中的次干路和支路的紅燈時間，可采用表中主干路-主干路的主干路紅燈時間。171.2.3相關(guān)規(guī)范要求城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2012）4.2 快速路4.2.1 快速路應(yīng)根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。4.2.2 快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。表4.2.2快速路基本路段一條車道的通行能力設(shè)計速度（km/h）1008060基本通行能力（pcu/h）2

25、20021001800設(shè)計通行能力（pcu/h）2000175014004.2.3 快速路基本路段服務(wù)水平分級指標(biāo)應(yīng)符合表4.2.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計。表4.2.3快速路基本路段服務(wù)水平分級設(shè)計速度（km/h）服務(wù)水平等級密度pcu/(km.ln)平均速度（km/h）飽和度（V/C）最大服務(wù)交通量pcu/（km.ln）100一級（自由流）三10>880.4880二級L（穩(wěn)定流上段）三20>760.691520三級（穩(wěn)定流）三32>620.912000四級飽和流三42>53=1.02200強(qiáng)制流>42<53>1.0一80一級（自由流）三

26、10>720.34720二級L（穩(wěn)定流上段）三20>640.61128018三級（穩(wěn)定流）三32>550.831750四級飽和流三50>40=1.02100強(qiáng)制流>50<40>1.0一60一級（自由流）三10>550.3590二級（穩(wěn)定流上段）三20>500.55990三級（穩(wěn)定流）三32>440.771400四級飽和流三57>30=1.01800強(qiáng)制流>57<30>1.0一4.2.4 快速路設(shè)計時采用的最大服務(wù)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：1雙向四車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為40000pcu80000

27、pcu=2雙向六車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為60000pcu120000pcu3雙向八車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為100000pcu160000pcu=4.3 其他等級道路4.3.1 其他等級道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。4.3.2 其他等級道路路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。表4.3.2其他等級道路路段一條車道的通行能力設(shè)計速度（km/h）6050403020基本通行能力pcu/（km.ln）1800170016501600140019設(shè)計通行能力

28、pcu/（km.ln）140013501300130011004.3.3 信號交叉口服務(wù)水平分級應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定,新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計。表4.3.3信號交叉口服務(wù)水平、華水平指標(biāo)，、一級二級三級四級控制延誤（s/veh）v3030505060>60負(fù)荷度<0.60.60.80.80.9>0.9排隊長度（m）v30308080100>1004.3.4 無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應(yīng)保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。201.3橫斷面組成部分設(shè)計1.3.1 機(jī)

29、動車道1.3.1.1機(jī)動車道寬度城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為車行道。而機(jī)動車道則專供機(jī)動車輛（公共汽車、大小型載重汽車、客車、旅行車以及摩托車等）行駛。機(jī)動車道的寬度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景年最大一個方向設(shè)計小時交通量（合理的單向高峰小時交通量），并把混合交通中不同類型的機(jī)動車換算為某一種標(biāo)準(zhǔn)車，得出某種標(biāo)準(zhǔn)車的總數(shù)量，再除以一條車道的通行能力求得單向車道數(shù)，并乘以2即得雙向總的車道數(shù)。如再乘以一條車道的寬度，就得到按設(shè)計小時交通量所推求的理論的機(jī)動車道的總寬度。每條車道的寬度主要決定于行駛車輛車身的寬度和橫向安全距離（車身邊緣與相鄰部分邊緣之間橫向凈距。）各類各級道路一條車道寬度一般可按表1

30、.3-1所對應(yīng)的計算行車速度取值。對于坡道和路幅變化地段盡可能采用寬值。表1.3-1各類道路一條車道寬度街道類別級別計算行車速度（km/h）車道寬度（m)大型客貨車或混行車道小汽車快速路803.753.5I50-603.53.753.5主干路n40-503.53.753.5m30-403.253.53.25i40-503.53.25次干路n30-403.253.53.25m20-303.253.53-3.25i30-403.253.53-3.25支路n20-303.253m203.25321城市道路上機(jī)動車道分為靠路邊、靠路中心線、同向行駛中間車道三類1,靠路邊的車道寬（1）一側(cè)靠邊，另一側(cè)為

31、反向行駛的車道（圖1.3-1）Bixa1c2(1.3-1)圖1.3-1城市道路的車行道寬度示意圖（2）一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道：d-B1二一a1c2(1.3-2)2.靠路中心線的車道寬度B2233,同向行駛的中間車道寬度B2d(1.3-3)(1.3-4)式中：a1,a2,a3車箱全寬（m）；x反向行駛汽車間的安全間隙（m）；d同向行駛汽車間的安全間隙（m）；c車身邊緣與路緣石間的橫向安全距離（m）根據(jù)試驗觀測得出x、d、c與車速之間的關(guān)系式為:3(1.3-5)(1.3-6)c=0.40.02Vz(m)3d=0.40.02V4(m)223x=0.4+0.02yl+V2）Z（nj）（1.3

32、-7）V是以km/h為三位的實際車速。上列諸式表明車道寬B是車速V的函數(shù)，依車速的變化一般在3.43.8m之間?？紤]到城市道路上行駛的車輛各異，且車道還需調(diào)劑使用，故一條車道的平均寬度取3.50m即可；當(dāng)車速V>40km/h時，可取3.75m。1.3.1.2相關(guān)規(guī)范要求城市道路路線設(shè)計規(guī)范（2012）5.3.1機(jī)動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條機(jī)動車道最小寬度應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定。表5.3.1一條機(jī)動車道最小寬度車型及車道類型設(shè)計速度（km/h）>60<60大型車或混行車道（m）3.753.5小客車專用車道（m）3.53.252機(jī)動車道路面寬度應(yīng)為機(jī)動車道寬度及兩側(cè)路緣帶

33、寬度之和。3單幅路及三幅路采用中間分隔物或交通標(biāo)線分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物和交通標(biāo)線的寬度。4快速公交專用道、常規(guī)公交專用道的單車道寬均不應(yīng)小于3.5m。5公交港灣式?？空究煞譃橹苯邮胶头蛛x式兩種。直接式公交?？空镜能嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.00m；分離式公交停靠站的車道總寬度應(yīng)包括路緣帶寬度，不應(yīng)小于3.50m。城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2012）5.3.2機(jī)動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條機(jī)動車道最小寬度應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。表5.3.2一條機(jī)動車道最小寬度車型及車道類型設(shè)計速度（km/h）>60<60大型車或混行車道（m）3.753.523小客車專用車道（m）

34、3.53.252機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。1.3.2非機(jī)動車道1.3.2.1 非機(jī)動車道寬度非機(jī)動車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。在我國的城市道路上，有很多非機(jī)動車在行駛，其中以自行車的數(shù)量為最多，而且有繼續(xù)增長的趨勢。因此，對非機(jī)動車道的設(shè)計，應(yīng)給予足夠的重視。在城市規(guī)劃設(shè)計中，宜考慮設(shè)置專用的非機(jī)動車道路系統(tǒng)；交通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機(jī)非分離行駛；非機(jī)動車道設(shè)計應(yīng)“寧寬勿窄”，要適當(dāng)留有余地。非機(jī)動車的單一車道寬度，是根據(jù)車輛半身寬度和車身兩側(cè)

35、所需的橫向安全距離而定。非機(jī)動車的通行能力，可根據(jù)“車頭間距”或“車頭時距”的理論進(jìn)行計算。根據(jù)調(diào)查，各種非機(jī)動車特性及所需車道寬度如表1.3-2,1.3-3。表1.3-2各種非機(jī)動車特性及所需車道寬度車輛種類自行車三輪車大板車小板車畜力車長（m）1.902.606.000.604.20寬（m>0.501.202.000.901.60高（m）2.252.502.502.502.50表1.3-3各種非機(jī)動車特性車輛種類自行車三輪車大板車小板車畜力車最小縱向間距（m）1.01.51.00.60.61.5單車道通行能力（輛/小時）8001000300200380150所需車道寬度（m）1.52

36、.02.81.62.624在非機(jī)動車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是自行車，故在考慮非機(jī)動車道寬度時，應(yīng)以自行車為主。人騎自行車的通行凈空如圖1.3-2所示，高為2.25rn,外加0.25m的安全凈空，在整個寬度上要求的凈空高度為2.25m；車把寬0.5m,加上兩側(cè)各0.25m的橫向擺動安全距離，故一條自行車車道的寬度為1.0m,自行車車道兩側(cè)還應(yīng)各留0.25m的安全距離，這樣，一條自行車車道的寬度為1.5m,兩條車道的寬度為2.5m,三條車道的寬度為3.5m,四條車道的寬度為4.5m,依此類推。自行車道的標(biāo)準(zhǔn)寬度如圖5-11所示。各類混合行駛的非機(jī)動車車道寬度，是根據(jù)車輛橫向布置的不同排列組合要求

37、來確定的，其寬度必須保證最寬車輛有超車或并行的可能。例如，一輛三輪車超越一輛大板車（或兩車并行）時,其寬度至少應(yīng)為4.5-5.0rn,這樣，同時也能滿足一輛三輪車和一輛馬車通行的要求，以及一輛板車沿路邊停歇、一輛三輪車行駛與一輛自行車超車的要求，也可滿足四輛自行車并列行駛的要求根據(jù)各城市對非機(jī)動車行車道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其基本寬度推薦采用5.0m（或4.5m）;6.5m（或6.0m）;8.0m（或7.5m）。根據(jù)非機(jī)動車交通仍在繼續(xù)增長的發(fā)展趨勢，在規(guī)劃、設(shè)計非機(jī)動車行車道寬度時，特別是與機(jī)動車分流的非機(jī)動車道，宜適當(dāng)留有余地，一般不宜小于以上推薦的最小值。當(dāng)機(jī)、非混行的道路斷面上借畫線分

38、流時，非機(jī)動車道寬度不得小于2.5m。只有當(dāng)交通量不大，考慮到機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間有可能互相調(diào)劑使用時，其寬度才宜于適量酌減圖1.3-3自行車道的標(biāo)準(zhǔn)寬度251.3.2.2 相關(guān)規(guī)范要求城市道路路線設(shè)計規(guī)范（2012）1.3.2.3 動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條非機(jī)動車道最小寬度應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定表5.3.2一條非機(jī)動車道最小寬度車輛種類自行車三輪車非機(jī)動車道寬度（m）1.02.02非機(jī)動車道數(shù)宜根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算確定，車道數(shù)單向不宜小于2條。3非機(jī)動車道路面寬度應(yīng)為非機(jī)動車道寬度及兩側(cè)各0.25m路緣帶寬度之和。4非機(jī)動車專用道路，單向車道寬不宜

39、小于3.5m,雙向車道寬不宜小于4.5m。沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動車道寬度不宜小于2.5m。城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2012）5.3.3非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定表5.3.3一條非機(jī)動車道寬度車輛種類自行車三輪車非機(jī)動車道寬度（m）1.02.02與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。3非機(jī)動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m,雙向不宜小于4.5m。1.3.3 公交港灣式車站寬度大客車車身寬度為2.5m,公交港灣式車站寬度為2.53.0m。一般有條件時，應(yīng)采用3.0m。特殊困

40、難時，可采用2.5m。1.3.4 人行道人行道的主要功能是為了滿足步行交通的需要，同時用來布置綠化、地上桿26柱、地下管線、護(hù)欄、交通標(biāo)志和信號，以及消防栓、清潔箱、郵筒等公用附屬設(shè)施。1.3.4.1 人行道寬度人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。1 .步行道寬度步行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，可由式1.3.8計算：Wp=Nw/Nw1（1.3-8）式中：Wp步行道寬度（m）;Nw人行道高峰小時行人流量（人/h）Nw11m寬步行道的設(shè)計行人通行能力人/（h.m）一個步行的人所占用寬度與人手中攜帶

41、物品的大小和攜帶方式有關(guān)，變化在0.6-0.9m問。車站、碼頭、大型商場附近的道路以及全市性的干道上，一條步行帶寬度取0.90m,其余情況取0.75m。一條步行帶的通行能力，可用式1.3-9計Np100CVL(人/h)(1.3-9)式中：Np1條步行帶的通行能力（人/h）;V行人步行速度（km/h）;L行人間距（m）o也可用式（1.3-9）計算：Np=3600*Wp*V*R人/h）（1.3-10）式中：Wp步行道寬度（m）;V步行速度（m/s）;P人群密度（人/m）o根據(jù)觀察和計算，不同性質(zhì)道路的人行道上一條步行帶的通行能力如表1.3-4表1.3-4一條步行帶的通行能力表27/、同性質(zhì)的人行道

42、步行速度V(km/h)行人間距L(m)一條步行帶的通行能力Np(人/h)一般道路343-48001000鬧市及游覽區(qū)道路233-4600700供散步、休息的道路123-4600700運(yùn)動場、影劇院散場453-410001200根據(jù)我國部分城市的調(diào)查資料：大城市現(xiàn)有單側(cè)步行道寬度為310m,中等城市為2.58m,小城市為26m。表1.3-5列出了單側(cè)步行道的最小寬度。表1.3-5單側(cè)步行道的最小寬度項目步行帶最小寬度(m>項目步行帶最小寬度(成大城巾中、小城市大城巾中、小城市各級道路32各級道路54商業(yè)區(qū)、文化中心區(qū)以及大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53商業(yè)區(qū)、文化中心區(qū)以及大型商店、

43、大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段442 .種植帶寬度人行道上靠行車道一側(cè)一般種植行道樹。行道樹的株距一般為4-6m,樹池采用1.5m的正方形或1.2X1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。3 .設(shè)施帶寬度設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。常用寬度為:護(hù)欄0.250.5m,桿柱1.01.5m。按上述所求得的步行道寬、綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為人行道寬。此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線所需寬度。為了使街道各部分寬度相互協(xié)調(diào)，符合視覺上的正常比例，再將計算的人行道寬度與整個街道寬度相比較。一般認(rèn)為街道寬

44、與單側(cè)人行道寬之比在5:17:1的范圍內(nèi)是比較合理的。281.3,4.2人行道的布置受地形、地物限制時，可不等寬或不在一人行道通常對稱布置在道路兩側(cè)，個平面上。常見的人行道布置形式見圖5-12圖1.3-4人行道的布置形式1-步行道；2-車行道；3-綠帶；4-散水；5-騎樓圖5-12a中，僅在小圓穴（或小方穴）中種植單行樹。這種形式適用于人行道寬度受限制或兩側(cè)有商業(yè)、公共文化設(shè)施而用地不足的路段。圖5-12b中，行人與車行道之間用綠帶（草地或灌木）隔開，在人行橫道處將綠帶斷開。適用于過街行人密度大，行車密度高的路段。這種布置有利于行人的交通安全和提高車行道的通行能力，有利于交通組織。圖5-12c

45、中，綠帶布置在建筑物前面，適用于住宅區(qū)街道。為了防止積水影響房屋基礎(chǔ)穩(wěn)定，沿房屋墻腳應(yīng)砌筑護(hù)坡以利排水。圖5-12d中，綠帶將人行道劃分成兩個部分，靠近建筑物的人行道供進(jìn)出商店的行人使用，另一條供過路行人使用。適用于城市中心商業(yè)區(qū)或公共建筑物多的街道上。圖5-12e為騎樓式人行道，為拓寬路幅將沿街商旁的房屋底層改建為騎樓。適用于舊城原行車道和人行道均顯狹窄的道路上。291.3.4.3相關(guān)規(guī)范要求城市道路路線設(shè)計規(guī)范（2012）3.3.3 路側(cè)帶可有人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成，路側(cè)帶設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1人行道最小寬度應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。表5.3.3人行道最小寬度項目人行道最小寬度（nD

46、一般值最小值各級道路3.02.0商業(yè)或公共場所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長途汽車站4.03.02綠化帶寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范CJJ75的相關(guān)要求。車行道兩側(cè)的綠化應(yīng)滿足側(cè)向凈寬度的要求，并不得侵入道路建筑限界和影響視距。3設(shè)施帶寬度應(yīng)滿足設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求。設(shè)施帶內(nèi)各種設(shè)施應(yīng)綜合布置，可與綠化帶結(jié)合，但不應(yīng)相互干擾。城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2012）3.3.4 路側(cè)帶可有人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成（圖5.3.4）,路側(cè)帶的設(shè)計應(yīng)符合規(guī)定：第騎耶邛刖圖5.3.4路側(cè)帶1人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過

47、的要求，并應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。人行道最小寬度應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。30表5.3.4人行道最小寬度項目人行道最小寬度（nD一般值最小值各級道路3.02.0商業(yè)或公共場所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長途汽車站4.03.02綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范CJJ75的相關(guān)要求。3設(shè)施帶寬度應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求，各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮。設(shè)施帶可與綠化帶結(jié)合設(shè)置，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。1.3.5分車帶1.3.5.1分車帶寬度分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶

48、（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖1.3-5,城市道路分車帶最小寬度見表1.3-6。中網(wǎng)帶網(wǎng)飄帶圖1.3-5分車帶形式表1.3-6分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計算行車速度8060、50408060、504031分隔帶最小寬度2.001.501.501.501.501.50除券巾兄度機(jī)動車道9mc0.50.50.250.50.50.25非機(jī)動車道Wmh一一一0.250.250.25側(cè)向凈寬（m）機(jī)動車道3t1.000.750.500.750.750.50非機(jī)動車道Wt一一一0.500.500.50安全帶寬度（m機(jī)動車道COse一一一0.250.250.25非機(jī)

49、動車道Wsc3.002.502.002.252.252.00分車帶最小寬度（成3.002.502.002.252.252.00分隔帶可用緣石圍砌，高出路面1020cm,在人行橫道及停車站處應(yīng)鋪裝積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足表1.3-6要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時堆放積雪的要求進(jìn)行驗算。（1）積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20年一遇的年積雪厚度、年積雪時間、一次降雪厚度等指標(biāo)，劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見表1.3-7表1.3-7積雪地區(qū)類別的指標(biāo).黑雪地區(qū)類別指標(biāo)Inm重積雪地區(qū)中積雪地區(qū)一般積雪地區(qū)年積雪厚度（cm/年）>7070-50<50年積雪時間（d）>1501509

50、0<90一次降雪厚度（cm）>3434-25<25（2）積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)不同類別積雪地區(qū)降雪量的大小及臨時堆放積雪的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時堆放在分隔帶上，積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)大于或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時堆放機(jī)動車道路面寬度之半的積雪量計算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量計算、堆雪寬度按式（1.3-11）及式（1.3-12）計算。堆雪寬度計算圖見圖1.3-6。兩側(cè)分隔帶堆雪寬度應(yīng)按式（1.3-11）計算：32(1.3-11)中間分隔帶堆雪寬度應(yīng)按式(1.3-12)(1.3-12)2.sd=s('p

51、cds:ssdsd:sd)/(dsd:sd-dss)以上兩式中sd分隔帶內(nèi)堆雪寬度（m）,可等于或小于中間分隔帶或兩側(cè)分隔帶寬度；與c計算積雪寬度（m，為機(jī)動車道路面寬度；ds計算積雪密度（項，設(shè)計重現(xiàn)期為510年；Ps自然積雪質(zhì)量密度（kg/m3）,可根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆e雪資料確定。如無資料，可采用300kg/m3T梯形雪堆邊坡系數(shù),即ns=ctg*x,外為邊坡與水平面夾角，一般可采用45：xY90”dsd堆雪局度打與積雪地區(qū)類別有關(guān)的系數(shù)，一般可取名=0.81.2,I類積雪地區(qū)取大值，H,田類取小值。（3）分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應(yīng)小于或等于1.1m。1.3.5.2相關(guān)規(guī)范要求城市道路路線設(shè)計規(guī)范（2012）、城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2012）5.3.4分車帶設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）；分車帶應(yīng)由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成（圖5.3.4）。33（a）中間帶（b）兩側(cè)帶圖5.3.4分車帶2分車帶最小寬度應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。表5.3.4分車帶最小