汽車發(fā)動機電控技術第二章

1、 第二章第二章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)2.1.1 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展2.1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點2.1.3電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型20世紀世紀30年代由于軍用飛機上，年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公年德國奔馳公司在奔馳司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀世紀60年代在年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德

2、國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。2.1.1 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁2005年6月Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程2005年6月1.1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有三種有害氣體的排放；害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及

3、時準確地作能及時準確地作出補償；出補償； 2.1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點下一頁2005年6月5.5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；統(tǒng)能迅速的作出反應；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小；因而進氣阻力??；8.8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。2005年6月1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分

4、類：同時噴射分組噴射順序噴射同時噴射分組噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計量方式分類按空氣量的計量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按燃油噴射位置分類按燃油噴射位置分類 （1 1）缸外噴射（進氣管噴射）缸外噴射（進氣管噴射） 單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng) （2 2）缸內(nèi)噴射）缸內(nèi)噴射 采用稀薄燃燒技術采用稀薄燃燒技術4 . .根據(jù)噴射控制裝置的結構分類根據(jù)噴射控制裝置的結構分類 機械式機械式 機電混合式機電混合式 電子控制式電子控制式 2.1.3 電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型2005年6

5、月將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射：同時噴射：2005年6月將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或?qū)⒏鳉飧椎膰娪推鞣殖蓭捉M，同一組噴油器同時噴油或斷油。斷油。 分組噴射分組噴射2005年6月噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。 順序噴射順序噴射2005年6月 D型的型的D是德語是德語Druck （壓力）的首字母（壓力）的首字母。該。該系統(tǒng)利用絕對壓力傳感系統(tǒng)利用絕對壓力傳感器檢測進氣管的絕對

6、壓器檢測進氣管的絕對壓力，電腦根據(jù)測得的絕力，電腦根據(jù)測得的絕對壓力和轉(zhuǎn)速推算發(fā)動對壓力和轉(zhuǎn)速推算發(fā)動機進氣量。機進氣量。 進而根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速進而根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速確定噴油量確定噴油量插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年6月2005年6月L L是德語是德語LuftLuft的首字母。的首字母。L L型燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直型燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。 L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年

7、6月2005年6月 每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射?？刂茋娚?。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車與中、高級轎車 。多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進氣支管進氣支管2005年6月 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調(diào)整中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車

8、。 單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣節(jié)氣門門2005年6月2.2.1、噴射正時控制噴射正時控制2.2.2、噴油量的控制噴油量的控制2.2.3、燃油停供控制燃油停供控制2.2.4、燃油泵控制燃油泵控制2005年6月 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前。制。其控制目標一般是在進氣行程開始前。 2.2.1、噴射正時控制、噴射正時控制1同步噴油正時控制同步噴油正時控制

9、 2異步噴油正時控制異步噴油正時控制 順序噴射正時控制順序噴射正時控制 分組噴射正時控制分組噴射正時控制 同時噴射正時控制同時噴射正時控制同步噴油正時控制分為同步噴油正時控制分為:（1）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 工作原理工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、信號）、曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時，上止點前某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電

10、路，該缸開始噴油。油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制 特點：特點：把所有噴油器分成把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控分組控制噴油器。制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進入作功的缸為基準，在該以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。始噴油。 （3）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制 特點：

11、特點：所有各缸噴油器由所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油?？刂仆瑫r噴油和停油。 工作原理：工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。該組噴油器開始噴油。 （1）起動時異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制 異步噴油正時控制異步噴油正時控制 在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，再增在同步噴油基礎

12、上，為改善發(fā)動機的起動性能，再增加一次異步噴油。加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴信號）時，開始進行起動時的異步噴油。油。（1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴

13、油正時控制）加速時異步噴油正時控制2005年6月 目的：目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。污染。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制2.2.2 噴油量的控制噴油量的控制在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關接在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關接通位于通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號根據(jù)冷卻液傳感器信號

14、（THW信號）和冷卻液溫度信號）和冷卻液溫度噴油時噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（感器（THA信號）對噴油時間作修正信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。進一步的修正，即電壓修正。 （1）起動時的同步噴油量控制）起動時的同步噴油量控制D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；定基本噴油時間；L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本型根據(jù)發(fā)

15、動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。噴油時間。同時同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。信息，對基本噴油量時間進行修正。噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正（2）起動后的同步噴油量控制）起動后的同步噴油量控制下一頁進氣溫度修正進氣溫度修正進氣壓力修正進氣壓力修正排氣含氧量修正排氣含氧量修正蓄電池電壓修正蓄電池電壓修正暖機加濃修正暖機加濃修正 過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正各種修正各種修正發(fā)動機起動和加

16、速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。一次噴油。（3）異步噴油量控制）異步噴油量控制減速斷油控制減速斷油控制當汽車減速時，當汽車減速時，ECU將會切斷燃將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴將切斷燃油噴射

17、控制電路，停止噴油，防止超速射控制電路，停止噴油，防止超速。2.2.3 燃油停供控制燃油停供控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應保持正常油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 2.2.

18、4、燃油泵控制、燃油泵控制2005年6月2.3.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)2.3.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)2.3.4 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)功用功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖2.3.1 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)功用：功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。令噴油。工作原理如圖工作原理如圖2.3.2 燃油供給系燃油供給系油箱油箱電動燃油泵電動燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓

19、力調(diào)節(jié)器ECU ECU根據(jù)根據(jù)空氣流量計信號空氣流量計信號和和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。器噴油或斷油。 2.3.3 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)空氣流量計或進氣空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器管絕對壓力傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器內(nèi)容回顧內(nèi)容回顧2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 噴射正時控

20、制噴射正時控制 噴油量的控制噴油量的控制 燃油停供控制燃油停供控制 燃油泵控制燃油泵控制2.2.1、噴射正時控制、噴射正時控制1同步噴油正時控制同步噴油正時控制 順序噴射正時控制順序噴射正時控制 分組噴射正時控制分組噴射正時控制 同時噴射正時控制同時噴射正時控制2異步噴油正時控制異步噴油正時控制 起動時異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制 加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制2.2.2 噴油量的控制噴油量的控制起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制ECU根據(jù)冷卻液溫度確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器根據(jù)冷卻液溫度確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器和蓄電池電壓對噴油時間作修

21、正。和蓄電池電壓對噴油時間作修正。起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制 噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正異步噴油量控制異步噴油量控制 發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。一次噴油。2.2.3 燃油停供控制燃油停供控制 減速斷油控制減速斷油控制 限速斷油控制限速斷油控制2.2.4、燃油泵控制、燃油泵控制2.4.1空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)元件位置2.4

22、.2空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1.D型型EFI空氣供給系空氣供給系2.L型型EFI空氣供給系空氣供給系2.4.1、空氣供給系統(tǒng)元件位置、空氣供給系統(tǒng)元件位置功用：功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時進為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時進氣量。氣量。 組成組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。 分類：分類： （1）型空氣供給系）型空氣供給系 D型噴射系統(tǒng)由于沒有型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛。廣泛。 （2）型空氣供給系）型空氣供給系

23、L型噴射系統(tǒng)對空型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。應用也比較廣泛。 2.4.2 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣濾清器空氣濾清器節(jié)氣門體節(jié)氣門體進氣管進氣管 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結構與普通發(fā)動機上相同。其結構與普通發(fā)動機上相同。（1）空氣濾清器）空氣濾清器2005年6月（2）節(jié)氣門體）節(jié)氣門體功能：功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。工況下的進氣量。組成：組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位主要由節(jié)氣門

24、和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2005年6月1、節(jié)氣門襯墊、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套、螺釘孔護套 4、節(jié)氣、節(jié)氣門體門體5、加熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘、螺釘 8、怠、怠速控制閥速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘D

25、型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國大宇如右圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車王子超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。門體。 2005年6月1、空氣流量計、空氣流量計 2、怠速控制閥、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為美國通用魯如右圖所示為美國通用魯米娜（米娜（LUMNA）3.8L旅行旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。體。 2005年6月1、進油管接頭、進油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、

26、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為韓國大宇希如圖所示為韓國大宇希望（望（ESPERO）和賽手）和賽手（RACER）轎車單點燃）轎車單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭管接頭7和和8用于燃油蒸用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。發(fā)排放控制系統(tǒng)。2005年6月（3）進氣管）進氣管 在多點電控燃油噴射在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有

27、嚴格管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。分開制造再用螺栓連接。 2005年6月2.5.1、燃油供給系的組成燃油供給系的組成2.5.2、電動燃油泵電動燃油泵2.5.3、燃油濾清器燃油濾清器2.5.4、脈沖阻尼器脈沖阻尼器2.5.5、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器2005年6月 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖脈動阻尼器及油管組成。如下圖：

28、壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管2.5.1、燃油供給系統(tǒng)元件位置、燃油供給系統(tǒng)元件位置 2005年6月1.渦輪式渦輪式 渦輪式電動燃油泵屬渦輪式電動燃油泵屬于于內(nèi)內(nèi)置置泵，要由驅(qū)動電動機、泵，要由驅(qū)動電動機、渦輪泵渦輪泵組件組件、止回止回閥和閥和泄壓泄壓閥等組成。渦輪泵部分主要閥等組成。渦輪泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和由一個或兩個葉輪、外殼和泵蓋組成。泵蓋組成。電動油泵電動油泵2005年6月（動畫動畫）原理原理 當葉輪旋轉(zhuǎn)時，事先充入泵內(nèi)的液體，就被迫當葉輪旋轉(zhuǎn)時，事先充入泵內(nèi)的液體，就被迫隨葉輪一起旋轉(zhuǎn)，并因而產(chǎn)生一定的離心力，向葉輪的隨葉輪一起旋轉(zhuǎn)

29、，并因而產(chǎn)生一定的離心力，向葉輪的外周拋出，進入泵殼的環(huán)形流道。液體進入環(huán)形流道后，外周拋出，進入泵殼的環(huán)形流道。液體進入環(huán)形流道后，因受流道的限制，又被迫回流，并自葉片根部重新進入因受流道的限制，又被迫回流，并自葉片根部重新進入的另一葉道中，因此液體在葉片與環(huán)形流道之間的運動的另一葉道中，因此液體在葉片與環(huán)形流道之間的運動跡線，對固定的泵殼來說，是一種前進的螺旋線，而對跡線，對固定的泵殼來說，是一種前進的螺旋線，而對于轉(zhuǎn)動的葉輪來說，則是一種后退的螺旋線，正是由于于轉(zhuǎn)動的葉輪來說，則是一種后退的螺旋線，正是由于流體在泵內(nèi)作上述渦流運動，因此就能使液體連續(xù)多次流體在泵內(nèi)作上述渦流運動，因此就能

30、使液體連續(xù)多次的進入葉片之間，多次的從葉輪獲得能量，直到最后達的進入葉片之間，多次的從葉輪獲得能量，直到最后達到排出口為止，因此到排出口為止，因此渦輪泵能產(chǎn)生較大的壓力，但由于渦輪泵能產(chǎn)生較大的壓力，但由于渦流損失嚴重，效率較低。渦流損失嚴重，效率較低。 2.滾柱式滾柱式 滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵一般一般屬屬于于外外置置泵，主要由驅(qū)泵，主要由驅(qū)動電動機、滾珠泵動電動機、滾珠泵組件組件、止回止回閥、閥、泄壓泄壓閥和阻尼減閥和阻尼減震器等組成。震器等組成。原理原理 泵轉(zhuǎn)子在直流電動機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，在離心泵轉(zhuǎn)子在直流電動機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上，形成力的作

31、用下，滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上，形成五個相對獨立的密封腔。旋轉(zhuǎn)時，每個密封腔的容五個相對獨立的密封腔。旋轉(zhuǎn)時，每個密封腔的容積不斷發(fā)生變化，在進油口時，容積增大，形成一積不斷發(fā)生變化，在進油口時，容積增大，形成一定的真空，將經(jīng)過過濾的汽油吸入泵內(nèi)。在出油口定的真空，將經(jīng)過過濾的汽油吸入泵內(nèi)。在出油口處，容積變小，壓力升高，汽油穿過直流電動機推處，容積變小，壓力升高，汽油穿過直流電動機推開單向閥輸出。開單向閥輸出。 滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵11泄壓閥；泄壓閥；22滾柱泵；滾柱泵；33電機；電機；44單向閥；單向閥；AA進油口；進油口；BB出油口出油口3.齒輪式、滑片式齒輪式、滑片式 滾

32、柱式滾柱式、滑片式結構與原理同滾柱泵。、滑片式結構與原理同滾柱泵。4.雙級泵雙級泵 雙級泵由初級泵和主輸油泵組成。初級泵雙級泵由初級泵和主輸油泵組成。初級泵( (一般一般為葉片泵為葉片泵) )分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。 主輸油泵一般為齒輪式或渦輪式汽油泵，用以主輸油泵一般為齒輪式或渦輪式汽油泵，用以提高壓力。雙級泵具有良好的熱輸油性能。提高壓力。雙級泵具有良好的熱輸油性能。 雙級式電動燃油泵雙級式電動燃油泵11初級泵；初級泵；22主輸油泵；主輸油泵；33電機；電機；44殼體殼體2005年6月主要應用在裝用主要應用在裝用D型型EFI和裝用熱式和卡

33、門旋和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的渦式空氣流量計的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。控制原理：控制原理：如圖如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機根據(jù)發(fā)動機ECU端子端子FPC和和DI的信號，控制的信號，控制B端子與端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路2005年6月2005年6月主要用于裝用葉片式空氣流量計的主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。控制原理：控制原理：如圖如圖，當點

34、火開關，當點火開關ST端子接通時，起端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關運轉(zhuǎn)時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關閉合，開路繼電器量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，發(fā)動機停

35、轉(zhuǎn)時，L1和和L2線圈不通電，燃油泵停止工線圈不通電，燃油泵停止工作。作。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制）燃油泵開關控制的燃油泵控制2005年6月2005年6月此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路2005年6月2005年6月功用：濾清燃油中的雜質(zhì)功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機減小機件磨損，保證發(fā)動

36、機正常工作。正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛駛2000040000或或1到到2年應更換，安裝時應注意燃年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖反。如右圖燃油濾清器燃油濾清器 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 2005年6月功用：功用：減小在噴油器噴油時，減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。片和外殼組成。原理：原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進

37、入輸油過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。右圖。脈動阻尼器脈動阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進油口進油口 2005年6月作用：作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。原理：

38、發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃

39、油壓力調(diào)節(jié)器2005年6月2005年6月2.6.1 傳感器傳感器2.6.2 電子控制單元電子控制單元（ECU）2.6.3 噴油器噴油器2005年6月2.6.1 傳感器傳感器1空氣流量計空氣流量計 （MAF） 2進氣管絕對壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器（MAP）3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器車速傳感器（VSS） 8信號開關信號開關2005年6月 分類：分類：（1）葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計熱式空氣流量

40、計（3）卡爾曼渦流式空氣流量計卡爾曼渦流式空氣流量計： 反光鏡檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計：（空氣流量計：（Mass air flow sensor, MAF ） 作用：作用：對進入氣缸的空氣量進行計量，并把空氣流量信號對進入氣缸的空氣量進行計量，并把空氣流量信號輸送到發(fā)電機輸送到發(fā)電機ECU。 空氣流量決定基本噴油量和點火時空氣流量決定基本噴油量和點火時間，即空氣流量傳感器是電控發(fā)動機噴油量和點火正時的間，即空氣流量傳感器是電控發(fā)動機噴油量和點火正時的主控信號。主控信號。2005年6月結構結構如右圖，空氣流量如右圖，空氣流量計主要由計主要由測量板測量板、補補償板

41、償板、回位彈簧回位彈簧、電電位計位計、旁通氣道旁通氣道組成，組成，此外還包括怠速調(diào)整此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關及進螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計下一頁補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計電位計2005年6月1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進氣管、接進氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器葉片式空氣流量計工作原理葉片式空氣流量計工作原理 來自空氣濾清器的空氣來自空氣濾清器的空氣通過

42、空氣流量計時，空氣推通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的力當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給送給ECU。2005年6月（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計 熱式空氣流量計熱式空氣流量計為質(zhì)量式流量計。為質(zhì)量式流量計。20世紀世紀80年代后生產(chǎn)的年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多美國福特車

43、系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電的主要元件是熱線電阻，可分為阻，可分為熱線式熱線式和和熱膜式熱膜式兩種類型，其兩種類型，其結構和工作原理基本結構和工作原理基本相同。相同。 下一頁控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護網(wǎng)防護網(wǎng)2005年6月 圖中圖中RH 、RK 、RA 、RB 組成惠斯頓電橋的四個臂，將熱組成惠斯頓電橋的四個臂，將熱線線RH （通常以鉑絲制成）與溫度補償電阻（通常以鉑絲制成）與溫度補償電阻RK （冷線）同置（冷線）同置于所測量的通道中，使于所測量的通道中，使RH 與氣流的溫差維持在一個水平。當與氣流的溫

44、差維持在一個水平。當氣流加大時，由于散熱加快，氣流加大時，由于散熱加快， RH 降溫阻值變化，電橋失去降溫阻值變化，電橋失去平衡，這時集成電路會提高橋壓使電橋恢復平衡，通常取平衡，這時集成電路會提高橋壓使電橋恢復平衡，通常取RA 上的壓降為測量信號。上的壓降為測量信號。工作原理工作原理下一頁控制圖控制圖2005年6月 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。當流體的流速發(fā)生變化時，卡爾曼渦產(chǎn)生許多渦旋。當流體的流速發(fā)生變化時，卡爾曼渦流產(chǎn)生的頻率也將發(fā)生變化。測出渦流的頻率，可以流產(chǎn)生的頻率也將發(fā)生變化。測出渦流的頻率，可以計算出流量的

45、流速，從而標定出流體的流量。計算出流量的流速，從而標定出流體的流量。按檢測分為：按檢測分為：超聲波檢測法超聲波檢測法和和反光鏡檢測法反光鏡檢測法 （3）卡爾曼渦流式空氣流量計）卡爾曼渦流式空氣流量計2005年6月1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼、鋼板彈簧板彈簧 4、光電管、光電管 5、導壓孔、導壓孔 6、渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分結構檢測部分結構：如左：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。和光電晶體管組成。原理原理：空氣流經(jīng)過發(fā)：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反經(jīng)壓力導向孔作

46、用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢電管，對反射光進行檢測。測。2005年6月 結構：結構：由超聲波信號發(fā)生器、超由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。 原理：原理：卡門渦旋造成空氣密度變卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用

47、放大器變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖為卡門渦旋的頻率。如右圖 檢測：點火開關轉(zhuǎn)至檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位位置，檢測置，檢測VC與與E2間電壓應為間電壓應為5V，KS與與E2間電壓應為間電壓應為24V。 超聲波檢測法超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)、超聲波發(fā)射探頭射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生、渦流發(fā)生器器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超、超聲波接收探頭聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路卡爾曼渦流式空氣流量計優(yōu)點卡爾曼渦流式空氣流量計優(yōu)

48、點1、體積小、質(zhì)量輕、進氣阻力小、無磨損、不怕廢、體積小、質(zhì)量輕、進氣阻力小、無磨損、不怕廢氣返流，而且測量精度高、工作穩(wěn)定性好。氣返流，而且測量精度高、工作穩(wěn)定性好。2、其測量信號是與渦流頻率同步的脈沖數(shù)字信號，、其測量信號是與渦流頻率同步的脈沖數(shù)字信號，響應速度是各種空氣流量計中最快的。響應速度是各種空氣流量計中最快的。 2005年6月2、進氣壓力傳感器、進氣壓力傳感器（Manifold absolute pressure sensor,MAP）分類分類按照信號產(chǎn)生的原理分為：電壓型和頻率型按照信號產(chǎn)生的原理分為：電壓型和頻率型電壓型分：壓敏電阻式、電感式電壓型分：壓敏電阻式、電感式頻率型

49、分：電容式和表明彈性波式頻率型分：電容式和表明彈性波式作用：作用：發(fā)動機工作時，節(jié)氣門后方的絕對壓力反映了發(fā)動發(fā)動機工作時，節(jié)氣門后方的絕對壓力反映了發(fā)動機的負荷狀況，間接反映了發(fā)動機的進氣量。進氣壓力傳機的負荷狀況，間接反映了發(fā)動機的進氣量。進氣壓力傳感器的作用是測量出進氣歧管氣門后方的進氣壓力，經(jīng)過感器的作用是測量出進氣歧管氣門后方的進氣壓力，經(jīng)過ECU轉(zhuǎn)換成進氣量后用來確定基本噴油量。轉(zhuǎn)換成進氣量后用來確定基本噴油量。2005年6月（1）壓敏電阻式進氣壓力傳感器）壓敏電阻式進氣壓力傳感器組成：組成：主要由絕對真空室、主要由絕對真空室、硅片和硅片和IC放大電路組成。放大電路組成。 原理：原

50、理：硅片的一側是真空硅片的一側是真空室，另外一側承受來自進室，另外一側承受來自進氣歧管中氣體的壓力，在氣歧管中氣體的壓力，在氣體壓力的作用下，硅片氣體壓力的作用下，硅片產(chǎn)生變形，而且壓力越大，產(chǎn)生變形，而且壓力越大，變形越大，硅片上應變電變形越大，硅片上應變電阻阻值變化也越大。壓力阻阻值變化也越大。壓力傳感器把進氣歧管壓力的傳感器把進氣歧管壓力的變化轉(zhuǎn)換成電信號送入變化轉(zhuǎn)換成電信號送入ECU,并計量出空氣流量。并計量出空氣流量。 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 壓敏電阻式進氣壓力傳感器特點壓敏電阻式進氣壓力傳感器特點 優(yōu)點：優(yōu)點： 進氣壓力傳感器通常通過一根真空軟管與

51、進進氣壓力傳感器通常通過一根真空軟管與進氣道想通，尺寸小、成本低、精度高、響應快、抗氣道想通，尺寸小、成本低、精度高、響應快、抗振性好，大眾、豐田等汽車部分采用這種傳感器。振性好，大眾、豐田等汽車部分采用這種傳感器。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：壓敏電阻進氣壓力傳感器發(fā)生故障后，壓敏電阻進氣壓力傳感器發(fā)生故障后，ECU不能正常進行噴油量的控制，造成混合氣體過濃不能正常進行噴油量的控制，造成混合氣體過濃或者過稀，導致發(fā)動機運行不正常，發(fā)動機油耗過或者過稀，導致發(fā)動機運行不正常，發(fā)動機油耗過大、排氣管冒黑煙、車輛行駛無力等。大、排氣管冒黑煙、車輛行駛無力等。2005年6月（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器）

52、電容式進氣管絕對壓力傳感器組成：組成：位于傳感器殼體內(nèi)腔位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。之間形成兩個串聯(lián)的電容。原理：原理：利用氧化鋁膜片和底利用氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列形成的電容，板彼此靠近排列形成的電容，其電容量隨著膜片上下壓力其電容量隨著膜片上下壓力差變化而變化，可以獲得魚差變化而變化，可以獲得魚壓力成正比的電容信號，信壓力成正比的電容信號，信號的頻率和壓力成正比。號的頻率和壓力成正比

53、。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬金屬涂層涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾濾網(wǎng)網(wǎng)7殼體殼體2005年6月作用：作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化轉(zhuǎn)換成電壓信檢測節(jié)氣門的開度及開度變化轉(zhuǎn)換成電壓信號，此信號輸入號，此信號輸入ECU實現(xiàn)以下作用：實現(xiàn)以下作用： （1）控制怠速控制閥的動作。）控制怠速控制閥的動作。 （2）修正噴油量）修正噴油量 （3）修正點火提交角）修正點火提交角 （4）影響廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。）影響廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。 （5）控制自動變速器的工作。）控制自動變速器的工作。分類：分類：（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸

54、點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3、節(jié)氣門位置傳感器（、節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）2005年6月（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。2005年6月1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠、怠速觸點速觸點 3、全開觸點、全開觸點4、

55、滑動、滑動觸點觸點 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸由滑動觸點和兩個固由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達當節(jié)氣門開度達50以上以上時，可動觸點與功率觸點時，可動觸點與功率觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖狀態(tài)。如右圖（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器2005年6月（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器組成：組成：由一個電位由一個電位計和一個怠速觸點計和一個怠速觸點組成，工作原理和組成，工作原理和前兩種相

56、同。前兩種相同。 如右如右圖圖作用：作用：節(jié)氣門處于節(jié)氣門處于怠速開度時，怠速怠速開度時，怠速開關觸電閉合。開關觸電閉合。ECU不僅可以根據(jù)不僅可以根據(jù)此信號確定怠速狀此信號確定怠速狀態(tài)，而且可以作為態(tài)，而且可以作為ECU校正節(jié)氣門開校正節(jié)氣門開度信號值的基準點。度信號值的基準點。E2 搭鐵搭鐵 IDL怠速觸點怠速觸點 VTA節(jié)氣門開度信號節(jié)氣門開度信號VC電源電源2005年6月功用功用：給：給ECU提供提供進氣溫度信號，作為進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時燃油噴射和點火正時控制的修正信號?？刂频男拚盘?。如果進氣溫度升高如果進氣溫度升高時，空氣密度小，混時，空氣密度小，混合氣偏濃，發(fā)動機

57、轉(zhuǎn)合氣偏濃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常增加；進氣溫速通常增加；進氣溫度降低時，空氣密度度降低時，空氣密度大，混合氣偏稀，發(fā)大，混合氣偏稀，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常降低動機轉(zhuǎn)速通常降低4、進氣溫度傳感器（、進氣溫度傳感器（IATS）下一頁2005年6月D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝型安裝在空氣流量計內(nèi)。結構如圖在空氣流量計內(nèi)。結構如圖下一頁熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭2005年6月在在ECU中有一標準中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓，提供標準電壓，E2端端子通過子通過E1端子搭鐵。端子搭鐵。當熱敏電阻隨進氣溫當熱敏電阻

58、隨進氣溫度變化時，度變化時，ECU通過通過THA端子測得的分壓端子測得的分壓值隨之變化，值隨之變化，ECU根根據(jù)此分壓值判斷進氣據(jù)此分壓值判斷進氣溫度。溫度。 2005年6月功用：功用：測量冷卻液溫度并將測量冷卻液溫度并將其轉(zhuǎn)換為電信號。其轉(zhuǎn)換為電信號。輸入輸入ECU用于：用于：（1）修正噴油量）修正噴油量（2）修正點火提前角）修正點火提前角（3）冷啟動時決定噴油量）冷啟動時決定噴油量（4）影響怠速控制閥動作）影響怠速控制閥動作（5）影響怠速斷油）影響怠速斷油（6）影響廢氣再循環(huán)。）影響廢氣再循環(huán)。5、冷卻水溫度傳感器（、冷卻水溫度傳感器（ECTS）下一頁2005年6月一般安裝在氣缸體水道上或

59、冷卻水出口處。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。傳感器的核心其工作原理與進氣溫度傳感器相同。傳感器的核心是負溫度系數(shù)的熱敏電阻（水溫越低，電阻越大；是負溫度系數(shù)的熱敏電阻（水溫越低，電阻越大；水溫越高，電阻越?。Ｋ疁卦礁?，電阻越?。?。熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭內(nèi)容回顧內(nèi)容回顧2.6 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元（傳感器電子控制單元（ECU）執(zhí)行器）執(zhí)行器2.6.1 傳感器傳感器 空氣流量計空氣流量計 （MAF） 進氣管絕對壓力傳感器（進氣管絕對壓力傳感器（MAP） 節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） 進氣溫度傳感器（進氣溫度傳感器（IA

60、TS） 冷卻水溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器（ECTS） 凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CPS） 車速傳感器（車速傳感器（VSS） 信號開關信號開關 1.空氣流量計空氣流量計（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計（3）卡爾曼渦流式空氣流量計：）卡爾曼渦流式空氣流量計： 反光鏡檢測法超聲波檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法 2、進氣壓力傳感器、進氣壓力傳感器電壓型分：壓敏電阻式、電感式電壓型分：壓敏電阻式、電感式頻率型分：電容式和表明彈性波式頻率型分：電容式和表明彈性波式3、節(jié)氣門位置傳感器（、節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）（1）電位計式）電位計式