渦輪噴氣發(fā)動機(jī)-燃油與控制系統(tǒng).

1、LOGO 燃油與控制燃油與控制系統(tǒng)系統(tǒng)8 燃油與控制系統(tǒng)燃油與控制系統(tǒng)8.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)8.1 8.1 概述概述8.3 8.3 監(jiān)控型電子控制監(jiān)控型電子控制8.4 8.4 全權(quán)限數(shù)字電子控制（全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC/EECFADEC/EEC）8.1 8.1 概述概述發(fā)動機(jī)自動控制的意義發(fā)動機(jī)自動控制的意義? ? 在不同的飛行條件下在不同的飛行條件下, ,保持發(fā)動機(jī)給定的工作保持發(fā)動機(jī)給定的工作狀態(tài)狀態(tài), ,或者按照所要求的規(guī)律改變工作狀態(tài)或者按照所要求的規(guī)律改變工作狀態(tài), ,并保證并保證發(fā)動機(jī)安全工作。發(fā)動機(jī)安全工作。 因此，控制裝置對保證

2、發(fā)動機(jī)性能和安全都起因此，控制裝置對保證發(fā)動機(jī)性能和安全都起著關(guān)鍵的作用。著關(guān)鍵的作用。8.1.1 8.1.1 航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容8.1.3 8.1.3 被控參數(shù)與可控變量的選擇被控參數(shù)與可控變量的選擇8.1.48.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念8.1 8.1 概述概述Company Logo8.1.1 8.1.1 航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求l 保證最有效的使用發(fā)動機(jī)保證最有效的使用發(fā)動機(jī)l 工作穩(wěn)定，控制精度高工作穩(wěn)定，控制精度高l 良好的動態(tài)品質(zhì)良好的動

3、態(tài)品質(zhì)l 可靠性高，維護(hù)性好可靠性高，維護(hù)性好l 可更改性好可更改性好l 其他其他結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、安裝方便等結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、安裝方便等8.1 8.1 概述概述8.1.1 8.1.1 航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容8.1.3 8.1.3 被控參數(shù)與可控變量的選擇被控參數(shù)與可控變量的選擇8.1.48.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念8.1 8.1 概述概述Company Logo8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 燃油流量控制燃油流量控制v 空氣流量

4、控制空氣流量控制v 渦輪間隙的控制渦輪間隙的控制v 冷卻控制冷卻控制v 渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)控制渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)控制v 超音速飛機(jī)控制超音速飛機(jī)控制8.1 8.1 概述概述8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 燃油流量控制燃油流量控制8.1 8.1 概述概述根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同狀態(tài)，將清潔的，無蒸氣的，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同狀態(tài)，將清潔的，無蒸氣的，經(jīng)過增壓的，計量好的燃油供給燃燒室。經(jīng)過增壓的，計量好的燃油供給燃燒室。 控制分為：控制分為：l 推力控制推力控制l 過渡控制過渡控制l 安全限制安全限制8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 燃油流量控

5、制燃油流量控制8.1 8.1 概述概述l 推力控制推力控制 根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，計量供給燃燒室的燃油，獲得所需的推力。計量供給燃燒室的燃油，獲得所需的推力。 推力控制包括推力控制包括: :轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)速控制 壓力比控制壓力比控制 反推力控制反推力控制8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 燃油流量控制燃油流量控制8.1 8.1 概述概述l 過渡控制過渡控制 目的：使發(fā)動機(jī)過渡過程能迅速、穩(wěn)定和可靠地進(jìn)行。目的：使發(fā)動機(jī)過渡過程能迅速、穩(wěn)定和可靠地進(jìn)行。 包括有包括有: : 起動、加速、減速控制及壓氣機(jī)的防喘控制。

6、起動、加速、減速控制及壓氣機(jī)的防喘控制。8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 燃油流量控制燃油流量控制8.1 8.1 概述概述l 安全限制安全限制 目的：防止發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超壓、超轉(zhuǎn)、目的：防止發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超壓、超轉(zhuǎn)、超扭和超功率。超扭和超功率。 安全限制系統(tǒng)只有當(dāng)出現(xiàn)超限時才起作用。安全限制系統(tǒng)只有當(dāng)出現(xiàn)超限時才起作用。8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容8.1 8.1 概述概述發(fā)動機(jī)在地面工作時受到的限制發(fā)動機(jī)在地面工作時受到的限制8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 空氣流量控制空氣

7、流量控制8.1 8.1 概述概述控制發(fā)動機(jī)的空氣流量，保證壓氣機(jī)的工作穩(wěn)定性。控制發(fā)動機(jī)的空氣流量，保證壓氣機(jī)的工作穩(wěn)定性。 包括：放氣活門包括：放氣活門VBVVBV和可調(diào)靜子葉片和可調(diào)靜子葉片VSVVSV等。等。8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 渦輪間隙的控制渦輪間隙的控制8.1 8.1 概述概述控制渦輪轉(zhuǎn)子葉片與機(jī)匣之間的間隙在各種工作狀控制渦輪轉(zhuǎn)子葉片與機(jī)匣之間的間隙在各種工作狀態(tài)下為最佳，提高發(fā)動機(jī)的性能。態(tài)下為最佳，提高發(fā)動機(jī)的性能。8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 冷卻控制冷卻控制8.1 8.1 概述概述一是燃、滑

8、油溫度的管理，控制燃一是燃、滑油溫度的管理，控制燃、滑油的溫度；、滑油的溫度；二是以最少的引氣量，控制發(fā)動機(jī)部件的冷卻，提高發(fā)二是以最少的引氣量，控制發(fā)動機(jī)部件的冷卻，提高發(fā)動機(jī)性能動機(jī)性能。8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容v 渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)控制渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)控制 包括螺旋槳調(diào)速、動力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、多發(fā)負(fù)載匹配等。包括螺旋槳調(diào)速、動力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、多發(fā)負(fù)載匹配等。v 超音速飛機(jī)控制超音速飛機(jī)控制超音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和尾噴口面積控制，保證各部件工超音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和尾噴口面積控制，保證各部件工作匹配。作匹配。8.1 8.1 概述概述8.1.1 8.1

9、.1 航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求8.1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容8.1.3 8.1.3 被控參數(shù)與可控變量的選擇被控參數(shù)與可控變量的選擇8.1.48.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念8.1 8.1 概述概述Company Logo8.1.3 8.1.3 被控參數(shù)與可控變量的選擇被控參數(shù)與可控變量的選擇l 可控變量（控制量）可控變量（控制量）能影響被控對象的工作過程，用來改變被控參數(shù)大小的因素。如供能影響被控對象的工作過程，用來改變被控參數(shù)大小的因素。如供油量，尾噴口面積、槳葉角等。油量，尾噴口面積、槳葉角等。l 被控參數(shù)（被

10、控制量）被控參數(shù)（被控制量）能表征被控對象的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)，如推力、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)能表征被控對象的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)，如推力、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、增壓比（或壓力比）、速、增壓比（或壓力比）、等。等。l 控制方案（調(diào)節(jié)規(guī)律、調(diào)節(jié)計劃）控制方案（調(diào)節(jié)規(guī)律、調(diào)節(jié)計劃）指根據(jù)外界干擾或駕駛員指令來改變可控變量，以保證發(fā)動機(jī)被控指根據(jù)外界干擾或駕駛員指令來改變可控變量，以保證發(fā)動機(jī)被控參數(shù)不變或按規(guī)定的規(guī)律變化，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)推力的目的。參數(shù)不變或按規(guī)定的規(guī)律變化，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)推力的目的。8.1 8.1 概述概述8.1.1 8.1.1 航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求航空發(fā)動機(jī)對控制系統(tǒng)的要求8.

11、1.2 8.1.2 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)容8.1.3 8.1.3 被控參數(shù)與可控變量的選擇被控參數(shù)與可控變量的選擇8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念8.1 8.1 概述概述Company Logo8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念基本術(shù)語基本術(shù)語控制對象控制對象控制裝置控制裝置控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)干擾量干擾量給定值給定值 閉環(huán)控制閉環(huán)控制開環(huán)控制開環(huán)控制 8.1 8.1 概述概述l 被控對象：被控制的物體或過程。如發(fā)動機(jī)。被控對象：被控制的物體或過程。如發(fā)動機(jī)。l 控制裝置：用以完成既定控制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和控制裝置：用以完成既定控

12、制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和, ,又稱控制器。又稱控制器。l 控制系統(tǒng)：由被控對象和控制裝置組成。控制系統(tǒng)：由被控對象和控制裝置組成。l 給給 定定 值：駕駛員的指令值。值：駕駛員的指令值。l 干干 擾擾 量：引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量，例如飛行量：引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量，例如飛行 高度。高度。8.1 8.1 概述概述8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 開環(huán)控制開環(huán)控制 控制裝置和被控對象同時感受外界干擾，改變可控變控制裝置和被控對象同時感受外界干擾，改變可控變量，補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化，按補(bǔ)償原理工作量，補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化，按補(bǔ)償原理工作. .

13、優(yōu)點：優(yōu)點：及時、穩(wěn)定。及時、穩(wěn)定。 缺點：缺點：不能補(bǔ)償所有干擾，精度差不能補(bǔ)償所有干擾，精度差. .8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 開環(huán)控制主要元件開環(huán)控制主要元件 敏感元件為膜盒，感受進(jìn)氣總壓敏感元件為膜盒，感受進(jìn)氣總壓; ; 進(jìn)氣總壓是飛行高度和飛行馬赫數(shù)進(jìn)氣總壓是飛行高度和飛行馬赫數(shù)的函數(shù)的函數(shù); ; 油門桿為指令機(jī)構(gòu)，通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，油門桿為指令機(jī)構(gòu)，通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值確定轉(zhuǎn)速的給定值; ; 放大元件為檔板活門，檔板通過與膜盒相連的杠桿的作用來改變其開放大元件為檔板活門，檔板通過與膜盒

14、相連的杠桿的作用來改變其開度度; ; 執(zhí)行元件為隨動活塞執(zhí)行元件為隨動活塞, , 它控制柱塞泵斜盤的角度，從而改變供油量它控制柱塞泵斜盤的角度，從而改變供油量; ; 供油元件為柱塞泵。供油元件為柱塞泵。8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 開環(huán)控制開環(huán)控制8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 閉環(huán)控制閉環(huán)控制被控對象的輸出被控對象的輸出n n即為控制裝置的輸入即為控制裝置的輸入n n ，控制裝置，控制裝置的輸出的輸出q qm,fm,f即為被控對象的輸入即為被控對象的輸入q qm,fm,f，整個控制系統(tǒng)形，整個控制系統(tǒng)形成一個閉合的回路。按偏離

15、原理工作。成一個閉合的回路。按偏離原理工作。優(yōu)點優(yōu)點: :精度高，精度高，不僅對外界干擾而且對內(nèi)部部件性能退化所造成的被不僅對外界干擾而且對內(nèi)部部件性能退化所造成的被控參數(shù)變化也能修正?？貐?shù)變化也能修正。缺點：缺點：不及時。不及時。8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 閉環(huán)控制主要元件閉環(huán)控制主要元件 敏感元件是離心飛重，其功用是感受發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速敏感元件是離心飛重，其功用是感受發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速; ; 指令機(jī)構(gòu)是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈指令機(jī)構(gòu)是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值; ;

16、推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器上的功率桿。上的功率桿。 放大元件是分油活門，分油活門的位置由離心飛重的軸向力與指放大元件是分油活門，分油活門的位置由離心飛重的軸向力與指令機(jī)構(gòu)給定的調(diào)準(zhǔn)彈簧力比較后的差值決定令機(jī)構(gòu)給定的調(diào)準(zhǔn)彈簧力比較后的差值決定; ; 執(zhí)行元件是隨動活塞執(zhí)行元件是隨動活塞; ; 它控制滑油路的走向，改變斜盤角度；它控制滑油路的走向，改變斜盤角度； 供油元件是燃油泵?？刂浦眯北P的角度，從而改變供油量。供油元件是燃油泵?？刂浦眯北P的角度，從而改變供油量。8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 閉環(huán)控制閉環(huán)控制8.1.

17、4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念雙向液壓式螺旋槳調(diào)速器雙向液壓式螺旋槳調(diào)速器8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念l 復(fù)合控制復(fù)合控制開、閉環(huán)控制的結(jié)合，兼有二者優(yōu)點，精度高，及時、開、閉環(huán)控制的結(jié)合，兼有二者優(yōu)點，精度高，及時、穩(wěn)定；能補(bǔ)償所有干擾；彌補(bǔ)各自的缺點。穩(wěn)定；能補(bǔ)償所有干擾；彌補(bǔ)各自的缺點。 8.1.4 8.1.4 自動控制的基本概念自動控制的基本概念8 燃油與控制系統(tǒng)燃油與控制系統(tǒng)8.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)8.1 8.1 概述概述8.3 8.3 監(jiān)控型電子控制監(jiān)控型電子控制8.4 8.4 全權(quán)限數(shù)字

18、電子控制（全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC/EECFADEC/EEC）8.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)u穩(wěn)態(tài)控制穩(wěn)態(tài)控制 在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點。發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點。u過渡控制過渡控制 當(dāng)發(fā)動機(jī)從一個工作狀態(tài)改變到另一個當(dāng)發(fā)動機(jī)從一個工作狀態(tài)改變到另一個工作狀態(tài)時，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，工作狀態(tài)時，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不超出允許的限制。不超出允許的限制。u安全限制安全限制 在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全限制。動機(jī)主要參數(shù)

19、不超出安全限制?？刂频幕痉矫婵刂频幕痉矫?.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)計量系統(tǒng)和計算系統(tǒng)計量系統(tǒng)和計算系統(tǒng)計量系統(tǒng)的功用計量系統(tǒng)的功用: : 按照駕駛員要求的推力，根據(jù)按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)的工作限制之內(nèi)，依據(jù)計算系統(tǒng)計算的流量向燃燒室工作限制之內(nèi)，依據(jù)計算系統(tǒng)計算的流量向燃燒室供應(yīng)燃油。供應(yīng)燃油。計算系統(tǒng)的功用計算系統(tǒng)的功用: : 感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)所有感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)所有工作階段控制計量部分的輸出。工作階段控制計量部分的輸出。組成組成8.2 8.2 液壓

20、機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器分為發(fā)動機(jī)控制器分為: : u 液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式u 監(jiān)控型電子式監(jiān)控型電子式u 全功能數(shù)字電子式全功能數(shù)字電子式Company Logo液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式及氣動機(jī)械式燃油控制器曾是民用航空發(fā)動機(jī)上使用最多的控制器。它有良好的使用經(jīng)驗和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機(jī)可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能。8.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)Company Logo液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式控制器，即計算是由凸輪、杠桿、

21、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元件組合實現(xiàn)的，由液壓油源作為伺服油（控制油）。 氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器的計算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機(jī)械元件組合進(jìn)行的，使用壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì)。8.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)Company Logo8.2 8.2 液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)Company Logo8.3 8.3 監(jiān)控型電子控制監(jiān)控型電子控制監(jiān)控型電子式監(jiān)控型電子式監(jiān)控型發(fā)動機(jī)電子控制器是液壓機(jī)械式控制器再增加一個發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC），兩者共同實施對發(fā)動機(jī)的控制。 在這種類型的發(fā)動機(jī)控制中，液壓機(jī)械式控制器作為主控制器，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的完全控制

22、，包括啟動、加速、減速控制，轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動機(jī)電子控制具有監(jiān)督能力，對推力（功率）進(jìn)行精確控制，并對發(fā)動機(jī)重要工作參數(shù)進(jìn)行安全限制。電子控制便于同飛機(jī)接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，以及信號顯示和數(shù)據(jù)儲存。Company Logo8.3 8.3 監(jiān)控型電子控制監(jiān)控型電子控制Company Logo監(jiān)控型電子式的特點1由液壓機(jī)械式控制器完成主要功能，EEC起監(jiān)控、限制作用，具有有限功能，即對推力（功率）作有限的控制。2EEC參與工作時，對于外界條件的變化，它可以精確保證選定的目標(biāo)值。EEC可以精確地保證EPR或N1的實際值等于要求值。3在該型控制中，多數(shù)的液壓機(jī)械控制器的供油計劃高于EEC的供油計劃，EEC通過減少液壓機(jī)械控制器的供油達(dá)到目標(biāo)值，即稱下調(diào)(DOWNTRIM)。4EEC通過力矩馬達(dá)與液壓機(jī)械控制器聯(lián)系，實現(xiàn)電/液轉(zhuǎn)換。EEC計算結(jié)果以電信號輸出給力矩馬達(dá)，再轉(zhuǎn)換成液壓信號控制燃油流量。8.3 8.3 監(jiān)控型電子控制監(jiān)控型電子控制Company Logo監(jiān)控型電子式的特點5如果發(fā)現(xiàn)EEC有故障，可以凍結(jié)調(diào)準(zhǔn)在當(dāng)時位置，同時通知駕駛員。駕駛員可以使EEC退出工作，即