第3節(jié)目視飛行間隔[1]

1、第三節(jié)第三節(jié)目視飛行間隔目視飛行間隔 1、航空器與云的水平距離不得小于1500m，垂直距離不得小于300m;2、高度3000m（含）以上，能見度不得小于8Km;3、高度3000m以下，能見度不得小于5Km。 1、防撞的責(zé)任重新回歸機(jī)長 2、目視運(yùn)行必須慎重處理 3、申請批準(zhǔn)或主動(dòng)由管制員發(fā)起；4、有效提高空域能量穿越間隔的依據(jù)目視相遇無影響嚴(yán)格逆向航段。5、作為程序管制的一種典型運(yùn)用，我們可以提前通知兩機(jī)機(jī)長相對活動(dòng)，并要求彼此相遇無影響報(bào)告，在得到兩機(jī)機(jī)長都報(bào)告說明空中目視相遇無影響后，可以下達(dá)穿越指令。C C：JAL781, opposite traffic,B747 1800m esti

2、mateJAL781, opposite traffic,B747 1800m estimate encounter at 12, report cleared of the traffic.encounter at 12, report cleared of the traffic.C C：國航：國航981981，前方有相對，波音，前方有相對，波音737737高度兩幺，預(yù)計(jì)相高度兩幺，預(yù)計(jì)相遇時(shí)間遇時(shí)間1212分，目視相遇無影響報(bào)。分，目視相遇無影響報(bào)。P P：WUHAN approach, JAL781, traffic in sight.WUHAN approach, JAL781, t

3、raffic in sight.C C：JAL7781, maintain 2100m, report cleared of JAL7781, maintain 2100m, report cleared of the traffic.the traffic.P P：進(jìn)近，國航：進(jìn)近，國航981981，已經(jīng)看到對頭的那架波音，已經(jīng)看到對頭的那架波音737737。C C：國航：國航981981，保持高度幺八，彼此相遇無影響報(bào)告。，保持高度幺八，彼此相遇無影響報(bào)告。P P：進(jìn)近，國航：進(jìn)近，國航981981，已經(jīng)和對頭的那架波音，已經(jīng)和對頭的那架波音737737相遇過相遇過了。了。C C：JAL7

4、81, conform cleared of the traffic.JAL781, conform cleared of the traffic.P P：AfformAfform. (WUHAN approach, JAL781, cleared of . (WUHAN approach, JAL781, cleared of the traffic.) the traffic.) C C：國航：國航981981，繼續(xù)上升至標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度四千八保持，繼續(xù)上升至標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度四千八保持，河口報(bào)。河口報(bào)。C C：JAL7781, continue descend to 1800 meters, JA

5、L7781, continue descend to 1800 meters, next report over WG.next report over WG.目視飛行與目視進(jìn)近實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近的意義實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近的意義VMCVMC目視氣象條件及目視飛行水平間隔標(biāo)準(zhǔn)目視氣象條件及目視飛行水平間隔標(biāo)準(zhǔn)目視間隔概念目視間隔概念目視進(jìn)近概念目視進(jìn)近概念美國美國FAAFAA目視間隔與目視進(jìn)近規(guī)定目視間隔與目視進(jìn)近規(guī)定實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近的意義實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近的意義提高機(jī)場跑道容量提高機(jī)場跑道容量目視間隔小于程序和雷達(dá)間隔，航空器駕駛員比管制員能更準(zhǔn)確地保持被授權(quán)的最低間隔，在進(jìn)近

6、階段，將直接轉(zhuǎn)化為更大的跑道流量。實(shí)際運(yùn)行得到的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)間隔責(zé)任由機(jī)組承擔(dān)時(shí)，建立接近或等于ATC最低間隔的空中間隔是可能的。 美國舊金山機(jī)場的跑美國舊金山機(jī)場的跑道構(gòu)型為兩組十字交道構(gòu)型為兩組十字交叉的窄距平行跑道，叉的窄距平行跑道，在儀表氣象條件下，在儀表氣象條件下，機(jī)場的到場容量為機(jī)場的到場容量為3030架次架次/ /小時(shí)；目視氣小時(shí)；目視氣象條件下，采取目視象條件下，采取目視進(jìn)近的運(yùn)行方式，機(jī)進(jìn)近的運(yùn)行方式，機(jī)場的到場容量為場的到場容量為6060架架次次/ /小時(shí)，如圖示。小時(shí)，如圖示。 提高機(jī)場跑道容量提高機(jī)場跑道容量白云機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃計(jì)算機(jī)模擬仿真結(jié)果表明：在白云機(jī)場四條跑道構(gòu)

7、型下（兩組窄距平行跑道，間距400米，與美國洛杉磯機(jī)場現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相似），實(shí)施目視間隔和目視進(jìn)近能提高機(jī)場容量 減少航班總延誤減少航班總延誤上表為白云機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃計(jì)算機(jī)模擬仿真四條跑道構(gòu)型延誤表 ，可以看出，實(shí)施目視會(huì)帶來地面延誤增加，但是卻極大減少了空中延誤，由此，實(shí)施目視間隔和目視進(jìn)近將有效的減少航班總的延誤提高管制指揮靈活性、加速飛行流量提高管制指揮靈活性、加速飛行流量實(shí)施目視進(jìn)近時(shí)，由于航空器不必完成整個(gè)儀表進(jìn)近程序落地，因此，進(jìn)場著陸更加靈活。如圖所示：管制員可以根據(jù)調(diào)配的需要，指示第g個(gè)進(jìn)場航空器跟隨第a個(gè)航空器機(jī)落地，提高進(jìn)場效率 降低管制員工作負(fù)荷、提高運(yùn)行效率實(shí)施目視間隔和進(jìn)

8、近是通過間隔委托的形式，將保持間隔的責(zé)任授權(quán)給駕駛員。由于雷達(dá)管制員不需要監(jiān)督相關(guān)航空器之間的間隔距離，從而減少了陸空無線電話通話量，進(jìn)而降低了管制員的工作負(fù)荷，然后雷達(dá)管制員將有更充足的精力來分析航空器機(jī)型、設(shè)備、最佳剖面等以便調(diào)配最佳交通秩序，提高總體運(yùn)行效率。 VMCVMC目視氣象條件及目視飛行目視氣象條件及目視飛行水平間隔標(biāo)準(zhǔn)水平間隔標(biāo)準(zhǔn)航空器按照目視飛行規(guī)則飛行航空器按照目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)符合氣象條件： 航空器與云的水平距離不得小于1500米，垂直距離不得小于300米。 高度在3000米（含）以上，能見度不得小于8公里； 高度在3000米以下，能見度不得小于5公里。同一跑道目視飛行

9、目視飛行的航空器實(shí)用同一跑道起飛、著陸時(shí)，當(dāng)前面起飛的航空器已經(jīng)飛越使用跑道終端或者開始轉(zhuǎn)彎，或者當(dāng)前面著陸航空器已經(jīng)脫離使用跑道，方可允許： （1）起飛的航空器開始起飛； （2）正處于最后進(jìn)近階段的著陸航空器飛越使用跑道的始端。 目視與儀表同時(shí)運(yùn)行同時(shí)有目視飛行和儀表飛行時(shí)，目視飛行的航空器之間的間隔按照目視飛行規(guī)則執(zhí)行；目視飛行和儀表飛行的航空器之間的間隔按照儀表飛行規(guī)則執(zhí)行。 目視飛行航空器駕駛員的責(zé)任目視飛行航空器駕駛員的責(zé)任按照目視飛行規(guī)則飛行時(shí)，飛行人員必須加強(qiáng)空中觀察，并對保持航空器之間的間隔和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負(fù)責(zé)。 進(jìn)近落地航空器尾流間隔適用于起落航線上飛行

10、的航空器適用于起落航線上飛行的航空器(1)當(dāng)前、后進(jìn)近著陸的航空器為重型和中型航空器時(shí)，尾流間隔為2分鐘。(2)當(dāng)前、后進(jìn)近著陸的航空器為重型和輕型航空器，中型和輕型航空器時(shí)，其尾流間隔為3分鐘 。目視間隔概念 Visual separation定義在氣象條件許可的情況下，通過航空器駕駛員之間相互能見，或管制員能見航空器來確保航空器間安全運(yùn)行的一種間隔類型。目視間隔適用于IFR和VFR飛行計(jì)劃的航空器。 目視間隔與程序管制和雷達(dá)管制間隔相比較，沒有具體的大小數(shù)值，而是由目視間隔的實(shí)施者根據(jù)航空器的性能、尾流等級、航空器間的接近率、飛行路徑和天氣情況決定。實(shí)施形式-通過間隔委托管制員使用目視間隔

11、應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：航空器性能；尾流間隔要求；相關(guān)航空器的接近率；飛行的航路；已知或預(yù)測的天氣條件必須能滿足航空器保持在能見范圍內(nèi)，直到建立雷達(dá)或非雷達(dá)間隔。實(shí)施形式-通過間隔委托接受目視間隔的航空器負(fù)有以下責(zé)任：保持不間斷的空中觀察；為保持安全間隔做必要的機(jī)動(dòng)飛行，及時(shí)將有關(guān)操作通報(bào)管制員；避開前方航空器的尾流間隔；當(dāng)不能看到另一相關(guān)航空器時(shí)，及時(shí)通知管制員，以便重新配備其他允許的間隔。 目視進(jìn)近概念 Visual Approach 定義航空器按照儀表飛行規(guī)則計(jì)劃運(yùn)行時(shí)，在部分或全部儀表進(jìn)近程序尚未完成前，航空器駕駛員保持目視能見自主領(lǐng)航飛向著陸機(jī)場。 不包含目視盤旋著陸；不屬于儀表進(jìn)近，不需

12、設(shè)置復(fù)飛航段；可由管制員發(fā)起或飛行員主動(dòng)提出。航空器實(shí)施目視進(jìn)近其目的地機(jī)場需具備以下氣象條件：報(bào)告的云底高大于或等于300米，能見度大于或等于5公里；目的地機(jī)場沒有天氣情報(bào)服務(wù)，航空器駕駛員報(bào)告能夠保持目視下降以及飛向著陸機(jī)場。管制員雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行目視進(jìn)近管制員雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行目視進(jìn)近其目的地機(jī)場需滿足以下氣象條件：機(jī)場的云底高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150米以上；機(jī)場能見度大于5公里。管制員頒發(fā)目視進(jìn)近許可條件管制員頒發(fā)目視進(jìn)近許可條件管制員可以向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：航空器處于進(jìn)近序列的第一個(gè)；跟隨前機(jī)落地的航空器駕駛員報(bào)告看到前機(jī)，管制員可指揮其保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近。

13、注：只看到跑道沒看到前機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)為其與前機(jī)配備雷達(dá)或程序間隔。美國美國FAAFAA目視間隔與目視進(jìn)近規(guī)定目視間隔與目視進(jìn)近規(guī)定目視飛行一般規(guī)則目視飛行一般規(guī)則需通報(bào)以下著陸情報(bào)：風(fēng)，使用跑道，高度表設(shè)置，交通信息，塔進(jìn)移交位置和時(shí)間。當(dāng)有必要時(shí)，設(shè)置目視等待點(diǎn)：空中可以明顯識別的適合標(biāo)在航圖上的地理特征點(diǎn)-作為目視檢查點(diǎn)VFR checkpoints，可以指揮航空器從其中一點(diǎn)飛到另一點(diǎn)，在某一點(diǎn)等待，或通報(bào)有其他航空器在某一點(diǎn)等待 目視間隔相關(guān)規(guī)定目視間隔相關(guān)規(guī)定應(yīng)用于FL180以下的高度;至少與其中一架航空器保持持續(xù)雙向聯(lián)系;塔臺能目視航空器并且能在航空器間保持目視間隔，塔臺不應(yīng)在需要

14、保持尾流間隔或前機(jī)為B757的情況下提供目視間隔.目視間隔相關(guān)規(guī)定（終端）目視間隔相關(guān)規(guī)定（終端）飛行員能見另一架航空器時(shí)，實(shí)施目視間隔程序：1.通報(bào)另一架航空器的位置、航向和意圖（除意圖明顯外，如五邊上準(zhǔn)備落地）；2.向該飛行員Obtain acknowledgment ；3.指示飛行員與另一架航空器保持目視間隔；4.如果雷達(dá)目標(biāo)可能出現(xiàn)會(huì)聚提醒飛行員；5.如果航空器處于會(huì)聚飛行，提醒另一架航空器交通信息并轉(zhuǎn)告正在實(shí)施目視間隔；6.如果飛行員報(bào)告能見另一架航空器并完整的說明能與其保持目視間隔，管制員使用“approve ”而不再次發(fā)布目視間隔指令。目視間隔相關(guān)規(guī)定（航路）目視間隔相關(guān)規(guī)定（航

15、路）飛行員能見另一架航空器時(shí)，實(shí)施目視間隔程飛行員能見另一架航空器時(shí)，實(shí)施目視間隔程序：序：通報(bào)另一架航空器的位置、航向和意圖；向該飛行員Obtain acknowledgment ；指示飛行員與另一架航空器保持目視間隔；提醒飛行員如果雷達(dá)目標(biāo)可能出現(xiàn)會(huì)聚；如果航空器處于匯聚飛行，提醒另一架航空器交通信息并轉(zhuǎn)告正在實(shí)施目視間隔；如果對方為重型航空器，提醒另一架航空器；依據(jù)交通咨詢和尾流等級咨詢規(guī)定進(jìn)行通報(bào)；如果飛行員報(bào)告能見另一架航空器并完整的說明能與其保持目視間隔，管制員使用“approve ”而不再次發(fā)布目視間隔指令。目視進(jìn)近規(guī)定一目視進(jìn)近規(guī)定一引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近，要滿足最低的目視氣象

16、條件（通常根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的需要調(diào)高最低標(biāo)準(zhǔn)）：著陸機(jī)場的云低高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度（MVA）500英尺以上；著陸機(jī)場的能見度大于3海里。無氣象服務(wù)的機(jī)場要確保通知飛行員無氣象信息，確保目視下降以及目視飛向機(jī)場; 目視進(jìn)近規(guī)定二目視進(jìn)近規(guī)定二目視進(jìn)近可由管制員發(fā)出或由飛行員申請；管制員可以向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：航空器處于進(jìn)近序列的第一個(gè)；跟隨前機(jī)落地的航空器飛行員報(bào)告目視前機(jī)，可以指示其保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近（飛行員不需報(bào)告能見機(jī)場）。目視進(jìn)近規(guī)定三目視進(jìn)近規(guī)定三管制員頒發(fā)目視進(jìn)近許可注意的問題：管制員頒發(fā)目視進(jìn)近許可注意的問題：如果飛行員報(bào)告能見機(jī)場或跑道卻沒有看到前

17、機(jī)時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)為前后航空器配備雷達(dá)間隔直到建立目視間隔；管制員應(yīng)當(dāng)向所有尾隨重型航空器或B757落地的航空器通報(bào)前機(jī)的廠商和機(jī)型；在機(jī)場群比較密集的容易混淆的情況下，管制員要提供著陸機(jī)場的位置。 1、機(jī)長應(yīng)具備相應(yīng)的儀表等級 2、立即報(bào)告現(xiàn)行飛行計(jì)劃的改變3、遇到低于VMC時(shí)，有IFR等級繼續(xù)飛行；無IFR等級就近著陸 1、事先向空中交通管制部門報(bào)告，得到許可后方可改變 2、慎重起見只有接到了機(jī)長的電報(bào)，其中包括特定的用語“CANCELLING MY IFR FLIGHT”以及對于他的現(xiàn)行飛行計(jì)劃的改變（如有）后，方可批準(zhǔn)。3、IFR FLIGHT CANCELLED AT 不做其他回答。4

18、、改變后盡快通知沿線ATC單位。 1、機(jī)長對保持航空器之間的間隔、距離和航空器距離地面障礙物的安全高度是否正確負(fù)責(zé)。 2、但不完全減輕管制監(jiān)控咨詢的責(zé)任 3、注意機(jī)長的TCAS目視不屬于目視飛行安全間隔的應(yīng)用環(huán)境 ACASACAS交通顯示交通顯示 垂直間隔垂直間隔 水平間隔水平間隔 1 1、機(jī)場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度、機(jī)場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度 250KM/H以上儀表間隔。250KM/H以下100米。2 2、航線目視飛行最低安全高度、航線目視飛行最低安全高度 250KM/H以上儀表間隔250KM/H以下100米，300米目視飛行垂直間隔目視飛行垂直間隔1 1目視飛行垂直間隔目視飛行垂直間隔2 2 （1）縱向間隔： 指示空速250Km/h（含）以上，5Km； 指示空速250Km/h以下，2Km。（2）超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持500m以上的側(cè)向間隔