海八路改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案

1、設(shè)計(jì)總說明特別是主線已通車完工的佛山一環(huán)，更是大大緩解區(qū)域路網(wǎng)的交通壓力。海八路左為佛山進(jìn)嘉洲廣場工程栽鳳柏斯頓酒JS。南海區(qū)秋城護(hù)/1圖1-1地理位置圖對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1.1項(xiàng)目的作用、功能和定位廣東省委、省政府結(jié)合省內(nèi)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的實(shí)際情況，提出了建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和文化大省 的宏偉目標(biāo)。2002年底，廣東省委省政府提出把佛山建成全省第三大城市的重大戰(zhàn)略決策， 旨在提高廣佛都市圈在珠江三角洲城市核心區(qū)域地位和佛山作為區(qū)域副中心的地位。佛山市 2020年的總體規(guī)劃提出將佛山建設(shè)成為 “產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市，歷史文化名城，現(xiàn)代化大城市”的目標(biāo), 為今后的佛山的各項(xiàng)建設(shè)指明了方向。結(jié)合佛山市行政區(qū)劃發(fā)展要求，全市

2、正在按照打造廣 東第三大城市的目標(biāo)進(jìn)行各項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。為適應(yīng)新的行政區(qū)劃調(diào)整，使區(qū)內(nèi)的 交通發(fā)展能與鎮(zhèn)（街）整合和佛山市各項(xiàng)規(guī)劃相適應(yīng)，南海將重點(diǎn)建設(shè)路網(wǎng)，集中全力加快 東部板塊路網(wǎng)以及省市重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)步伐。海八路位于南海 區(qū)南海中心城區(qū)東北 部，西起謝邊立交，往 東經(jīng)桂江立交，向東延 伸，下穿佛山一環(huán)，至 五丫口收費(fèi)站。全長約 6公里。海八路是進(jìn)出廣州、桂城、禪城等地區(qū)的主要通道之一。本項(xiàng)目擬改造范圍為桂江立交至五丫口收費(fèi)站, 長度約3.5公里（含一環(huán)范圍已施工1.1公里）。海八路于1990年建成，道路定位為過境公路。同時(shí)具有過境公路及城市道路的雙重性。近年來，佛山市大力建設(shè)基

3、礎(chǔ)設(shè)施，完善規(guī)劃路網(wǎng) 出廣州的一個(gè)重要道路，其承擔(dān)的交通壓力尤為巨大。為了提升海八路的通行能力，緩解現(xiàn) 狀大大超越設(shè)計(jì)通行能力的現(xiàn)狀。南海區(qū)擬對(duì)魁奇路至南桂東路進(jìn)行改造，使其為一條景觀 性城市主干路，成為南海區(qū)桂城的一道亮麗風(fēng)景線。成為展示佛山門戶的重要窗口。海八路 的改造非常必要。根據(jù)南海區(qū)規(guī)劃意圖，本工程的建設(shè)有效的改善區(qū)域的交通狀況，改善區(qū)域投資環(huán)境， 改善道路的路容路貌，對(duì)促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化和廣佛都市圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)南海區(qū)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展、區(qū)域干路網(wǎng)的完善具有十分重要的作用。1.2項(xiàng)目概況海八路改造工程位于南海區(qū)桂城街道辦境內(nèi)。海八路是桂城境內(nèi)一東西走向主要干道， 是佛山及粵西和粵北地區(qū)

4、進(jìn)出廣州的一條主要通道，是構(gòu)成南海規(guī)劃道路路網(wǎng)的骨架干道之一。本次海八路改造工程起點(diǎn)于桂江立交，往東，經(jīng)過燈湖西路、燈湖東路、桂瀾路，下穿 佛山一環(huán)，通過五丫口收費(fèi)站，終止于五丫口大橋橋頭，全長3.6km°（其中一環(huán)設(shè)計(jì)范圍1.1km 已施工）。1.3設(shè)計(jì)范圍及主要內(nèi)容設(shè)計(jì)范圍：起點(diǎn)于桂江立交，至五丫口大橋橋腳，全長約2.5km（已扣除已施工的1.1km）。 設(shè)計(jì)工作內(nèi)容是：承擔(dān)該項(xiàng)目的改造工程（舊主車道加鋪瀝青砼、拓寬主車道、新建千燈湖景觀橋、新建輔道、人行道，新建雨污管道，整治各種管線以及景觀綠化工程等）的方 案優(yōu)化及施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。為配合佛山市成為廣東第三大城市，本項(xiàng)目的勘察設(shè)

5、計(jì)要具有前瞻性，從城市交通的景 觀性、功能性、系統(tǒng)性方面，提出切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案，滿足使海八路成為景觀大道，佛山 對(duì)外窗口的需要。1.4本項(xiàng)目的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)(1) 本項(xiàng)目的特點(diǎn)：將城市主干道改造為景觀性城市主干道(2) 本項(xiàng)目的重點(diǎn)：主車道加鋪瀝青、新增千燈湖景觀橋、現(xiàn)有路面的利用前的處理，現(xiàn)狀綠化苗圃的改造。(3) 本項(xiàng)目的難點(diǎn)： .減少施工期間對(duì)交通的影響。 .確定路面補(bǔ)強(qiáng)厚度及混凝土路面加罩后反射裂縫的預(yù)防。二、設(shè)計(jì)意圖通過對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)的理解，根據(jù)本項(xiàng)目城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中的地位、作用、功能 定位，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，提出以下的設(shè)計(jì)理念。(1) 按規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)提供一個(gè)

6、滿足項(xiàng)目建設(shè)要求的設(shè)計(jì)文件，指導(dǎo)施工，努力達(dá)到規(guī)劃 滿意、環(huán)保滿足、沿線單位滿意、業(yè)主滿意的設(shè)計(jì)目標(biāo)。(2) 正確理解并堅(jiān)決貫徹“以人為本”的思想，重點(diǎn)考慮行人的要素、環(huán)境景觀要求的 要素。(3) 兼顧遠(yuǎn)期開發(fā)與近期的建設(shè)，做到“遠(yuǎn)近結(jié)合”的設(shè)計(jì)原則，以力爭遠(yuǎn)期開發(fā)與近 期建設(shè)不相矛盾、減少投資的浪費(fèi)。(4) 工程設(shè)計(jì)方案要做多方案比較，通過對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化組合，控制施工行為，預(yù)期 工程行為的結(jié)果，從設(shè)計(jì)的角度提出保證工程質(zhì)量的措施和控制投資的標(biāo)準(zhǔn)。(5) 充分考慮工程的實(shí)施條件、工程風(fēng)險(xiǎn)以及施工、安裝的技術(shù)水平，為工程的順利實(shí) 施創(chuàng)造條件(6) 設(shè)計(jì)應(yīng)按照道路的使用任務(wù)、功能、性質(zhì)、和將來發(fā)

7、展需要，按照經(jīng)濟(jì)、適用、安 全和美觀的設(shè)計(jì)原則來進(jìn)行，配套設(shè)施盡量與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。(7) 對(duì)施工技術(shù)、工藝流程、施工組織及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)做必要的闡述。 對(duì)投資力求做到準(zhǔn)確、 合理、精細(xì)。(8) 在安全、經(jīng)濟(jì)的前提下，工程項(xiàng)目盡量使用新穎、美觀、環(huán)保的材料，以求項(xiàng)目建成后能給市民一種亮麗、舒適、明快的感覺。三、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的重要性海八路作為城市主干道，既是交通大動(dòng)脈，也是城市發(fā)展的核心區(qū)域，本項(xiàng)目的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅僅體現(xiàn)在物理建筑上，還體現(xiàn)在景觀的營造，因此景觀設(shè)計(jì)成為一個(gè)重要的主題。海八路作為佛山進(jìn)出廣州的一條重要通道，它作為一個(gè)對(duì)外展示的窗口，景觀設(shè)計(jì)尤為重要。 在景觀設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注

8、意設(shè)計(jì)的景觀和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅(jiān)持統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律等 原則，兼顧白天和黑夜的景觀效果，運(yùn)用有南方鮮明特點(diǎn)的植物、園林建筑小品和燈光效果， 通過不同的平立面組合，營造多層次、色彩變化豐富和不同季節(jié)相變化的景觀。充分吸收以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)充分吸收國外的城市道路的建設(shè)、 特別是廣東省內(nèi)、佛山市內(nèi)的成功的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真 做好路線和斷面方案的比選，優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)將為本項(xiàng)目建設(shè)成為技術(shù)質(zhì)量高，投資省、效益好 的優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)；適應(yīng)路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇沿線結(jié)構(gòu)物的位置及形式， 使本工程既能滿足城市的交通功能，又能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。做到“遠(yuǎn)近結(jié)合”，著重兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展的需要目前城市汽車數(shù)量增

9、長快速，對(duì)道路交通的壓力越來越大，交通壓力極大而城市可發(fā)展 的用地卻越來越少，特別是建成區(qū)內(nèi)，大多數(shù)情況下已充分開發(fā)利用。隨著交通量的進(jìn)一步 發(fā)展，道路交通矛盾將進(jìn)一步突出。因此，城市道路交通建設(shè)必須有廣闊的前瞻性，當(dāng)前的投資建設(shè)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通增長要求，并能兼顧遠(yuǎn)期交通發(fā)展要求充分體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的重要性環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策，是社會(huì)發(fā)展過程中的一個(gè)永恒的不變的主題。本項(xiàng)目 地處廣東省佛山經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也是我國歷史文化名城，優(yōu)越的地理位置和良好的自然生態(tài) 環(huán)境、濃厚的文化底蘊(yùn)對(duì)本項(xiàng)目的勘查設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)、水土保持甚至人文環(huán)境的保護(hù)， 從客觀上提出了更高的要求。因此，本項(xiàng)目的勘察設(shè)

10、計(jì)過程，無論在景觀橋梁的橋型選擇、 道路路面的結(jié)構(gòu)形式、路基防護(hù)、施工方案等方面均要有超前的意識(shí)，大力強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)， 實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能，降低運(yùn)營費(fèi)用，減少汽車排放，降低行車躁音，努力將本項(xiàng)目建成生態(tài)路和 環(huán)保路。四、設(shè)計(jì)概述4.1制定原則(1) 以現(xiàn)有道路為基礎(chǔ)，結(jié)合城市規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。(2) 充分考慮近、遠(yuǎn)期的結(jié)合，做到分期實(shí)施，逐步完善。(3) 采用合理的排水及管線綜合方案，以降低工程投資。(4) 注重道路交通設(shè)計(jì)理念的研究與應(yīng)用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應(yīng)完 善區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)，滿足區(qū)域交通發(fā)展的近、遠(yuǎn)期要求。(5) 建設(shè) 以人為本”的道路系統(tǒng)，處理好機(jī)動(dòng)車、自行車、行

11、人的關(guān)系，適應(yīng)佛山建設(shè)的 需求，重視道路景觀設(shè)計(jì)，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。(6) 設(shè)計(jì)過程采用動(dòng)態(tài)化、信息化管理，迅速體現(xiàn)業(yè)主要求，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證工 程的順利開展。4.2主要規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ37-90城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 CJJ11-93城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77-98公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D40-2002公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-2004公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG F40-2004公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范JTJ017-96公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ022-85公路橋涵設(shè)計(jì)通用

12、規(guī)范JTG D60-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-2004公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024-85公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041 -2000混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ10-89室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ14-87給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ69-84公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ004-89城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50-2001公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289 984.3設(shè)計(jì)車速海八路是南海區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中為溝通廣州、順德和禪城的主要干道之一，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符 合城市主干路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本工程交叉口間距符合城市規(guī)劃路網(wǎng)，按照城市道

13、路設(shè)計(jì)規(guī)范，該道路的設(shè)計(jì)速度可取60km/h,因此海八路的設(shè)計(jì)速度取 60km/h是符合相關(guān)規(guī)范要求的。4.4線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參見表2-2:表2-2設(shè)計(jì)線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)指標(biāo)名稱公路標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范值采用值1道路類別r城市I主干路城市I主干路2設(shè)計(jì)速度（km/h）50 60603圓曲線半徑（m不設(shè)超咼最小半徑r 600-設(shè)超咼最小半徑150-4不設(shè)緩和曲線最小半徑（m10002500r 5緩和曲線最小長度（m50706最大縱坡（%53.057最小坡長（m）170858凸形豎曲線半徑（m一般值18004000極限值1200-9凹形豎曲線半徑一般值15003000極限值1000-10豎曲線最

14、小長度（m）505011最小縱坡（%0.304.5荷載等級(jí)橋梁荷載：公路I級(jí)路面計(jì)算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車地震基本烈度為VII度4.6對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)的建設(shè)條件、招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域交通組織的認(rèn)識(shí)建設(shè)條件（1）地形地貌項(xiàng)目處于珠江三角洲沖積平原北部邊緣地帶，路基沿線地形平坦，道路沿線基本城市化（2）氣象、氣候本區(qū)屬南亞熱帶季風(fēng)海洋氣候，氣候濕潤，雨量充沛，日照時(shí)間長，光能充足。年平均氣溫22.1C，極端最高氣溫達(dá) 372C，多出現(xiàn)在七月，極端最冷氣溫為0C,出現(xiàn)在一月。 為140150天，雨季集中在49月。冬季冷風(fēng)南下常形成57級(jí)偏北風(fēng)，最大風(fēng)力出現(xiàn)在夏、秋臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力一般在 7級(jí) 左右，本

15、區(qū)域受臺(tái)風(fēng)影響較大，最大風(fēng)速達(dá)34m/s。臺(tái)風(fēng)長伴隨大雨或大暴雨，臺(tái)風(fēng)降雨量一 般在200mm，最大達(dá)400500mm。地震根據(jù)廣東省地震烈度區(qū)劃圖（1990），道路沿線地震基本烈度如下：項(xiàng)目所屬區(qū)地震基本烈度為度。水文（1）河流水系：本項(xiàng)目所在地位于珠江三角洲，水系發(fā)達(dá)，主要有佛山水道、平 洲水道和東平水道。（2）水文地質(zhì)：地下水主要賦存予粉砂、細(xì)砂層中，為孔隙潛水，含水量較豐富，埋 深11.6m,補(bǔ)給方式為大氣降水。筑路材料及運(yùn)輸條件（1）路基填料路線所經(jīng)區(qū)域主要為平原地區(qū)，路基填料可以利用路基挖方。沿線砂源豐富，在填土量不足時(shí)，可在附近砂場購買河砂解決。（2）砂石料本項(xiàng)目地處珠江附近，且

16、有珠江支流穿越本路，河床內(nèi)有大量沉浸黃沙，質(zhì)地純凈，級(jí)配從砂到砂礫不等，長年有挖沙船和吸沙船在開采，可作混凝土砂料，平均運(yùn)距為4km可通過水路運(yùn)送至工地。工程用碎石、片石、石屑，在禪城、南海和順德有多家采石場，質(zhì)地較好，可作為高標(biāo)號(hào)混凝土骨料。石料運(yùn)輸平均運(yùn)距為 15Km無霜期長達(dá)340天。年平均降雨量2200mm，一般情況平均雨量為16201650mm，降雨日數(shù)花都市獅嶺石場，可提供質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖，可用于瀝青混凝土路面；西淋崗石場、 西山境內(nèi)石場出產(chǎn)的石料，可用于水泥混凝土路面、墊層、基層及人工構(gòu)造物。(3) 工程用水用電沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，工程用水和生活用水可就近取用。工程所在地電

17、力發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對(duì)本項(xiàng)目將給予積極配合，能保證工程用電。(4) 四大材料來源及供應(yīng)鋼材：普通鋼材大部分可于區(qū)內(nèi)購買，少部分普通鋼材及高強(qiáng)鋼絲需外省市購買或進(jìn)口。瀝青：本地區(qū)內(nèi)無生產(chǎn)路用瀝青的廠家，瀝青需從外省購買，面層瀝青宜使用進(jìn)口瀝青。木材：當(dāng)?shù)啬静墓?yīng)不足，需從區(qū)外采購調(diào)入。水泥：區(qū)內(nèi)水泥生產(chǎn)廠家較多，水泥標(biāo)號(hào)和質(zhì)量可滿足工程需要，市場供應(yīng)充足?？稍?區(qū)內(nèi)購買。運(yùn)輸條件該地區(qū)路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，材料運(yùn)輸可充分利用現(xiàn)有的地方道路、省道、國道就近上路，附近還有高速公路。同時(shí)，平洲水道和東平水道都在附近，可利用區(qū)域內(nèi)的水運(yùn)航道進(jìn)行運(yùn)輸， 運(yùn)輸條件十分便利。4.7 道路工程總體方案道路線位基本維持原道

18、路中心線， 按照路網(wǎng)規(guī)劃及現(xiàn)狀，沿線路口均采用平面交叉方案,改善交通性能，改善道路路容路貌，使海八路成為一道亮麗的風(fēng)景線。平面線形設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為規(guī)劃路網(wǎng)中為城市I級(jí)主干路，路線起終點(diǎn)明確，該路段線位基本利用現(xiàn)有海 八路路線位。該道路設(shè)計(jì)速度為 60km/h,經(jīng)復(fù)核原設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求，海八路平面線形可以 利用。平面布置的優(yōu)化遵循以下原則：(1) 處理好與改建工程與已建工程的關(guān)系，在不降低標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能利用已建的海八路路基、路面、橋涵等工程。(2) 結(jié)合地形、地物和地質(zhì)條件，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。(3) 重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重環(huán)境保護(hù)，務(wù)必與沿線交通、城市規(guī)劃等要求相協(xié)調(diào)。(4) 力求使線

19、形平順、流暢、連續(xù)，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，保證行駛安全、舒 適與經(jīng)濟(jì)。縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)本項(xiàng)目沿線地形、地物特點(diǎn)及規(guī)劃路網(wǎng)，按以下原則對(duì)縱斷面線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。(1) 根據(jù)道路等級(jí)、性質(zhì)和計(jì)算行車速度，在適應(yīng)地形及周圍環(huán)境的原則下，對(duì)縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑大小及與平面線形相組合等進(jìn)行細(xì)致的綜合研究，設(shè)計(jì)成縱坡緩和而平順、圓滑的縱面線形。以 保證汽車行駛時(shí)的安全、舒適和經(jīng)濟(jì)。(2) 縱坡度的組合布局應(yīng)利于車輛勻速安全行駛，避免出現(xiàn)凸凹起伏頻繁的縱面線形。(3) 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用已建海八路路基、路面及橋涵等。橫斷面設(shè)計(jì)道路斷面布置原則：符合規(guī)范，確保安全，順應(yīng)規(guī)劃，景觀

20、協(xié)調(diào)，減少拆遷，保護(hù)環(huán)境， 減少噪音。(3)橫斷面布置形式其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，見圖及474-2 :圖4.7.4-1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖in:"-"g.4 *'*Jr: j > f J'ji' rJ. ' -h "J ' M '4 J1廣1T 1填挖類別深度范圍(cm)路基壓實(shí)度(%)快速路及主干路次干路支路080>95>93>90填方>80>93>90>87挖方030>95>93>90路基壓實(shí)度(重型)-城市道路表4-2圖474-2標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖4.8路基路面

21、工程路基工程由于道路沿線已城市化，主車道為水泥混凝土路面，主車道拓寬部分為新建路基，拓寬部分與原有道路的路基存在沉降差異；但填涌部分屬新建路基部分，應(yīng)將水抽干清淤換填， 且存在新老路基不均勻沉降，然后用填塘材料分層攤鋪和壓實(shí)，每填實(shí)一級(jí)階梯，新老路基路面工程為了提供和保證良好的行駛條件，保證路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，以及減少交通 噪聲對(duì)環(huán)境的影響程度，本項(xiàng)目擬機(jī)動(dòng)車道采用舊水泥混凝土板上加鋪瀝青混凝土。防止或 延緩水泥混凝土反射裂縫的出現(xiàn)以及在高溫下提高瀝青混凝土的抗車轍性能以及延緩和減少 縱向裂縫是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。路面設(shè)計(jì)原則路面設(shè)計(jì)原則按照因地制宜、合理選材、技術(shù)可靠、施工方便、造價(jià)

22、便宜、社會(huì)效 益好，利于養(yǎng)護(hù)，使用壽命長的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案由于本工程為舊路改造，原有水泥混凝土路面已使用10多年，路面、路基沉降基本穩(wěn)定，現(xiàn)狀路況處于中等偏下水平，考慮到瀝青罩面具有無接縫、平整度高、行車舒適、開 放交通早、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。本項(xiàng)目擬全線采用改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)年限為15年。根據(jù)建設(shè)部頒的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定和要求，結(jié)合沿線的地質(zhì)條件、土質(zhì)特 性、筑路材料等對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)際的路面情況，經(jīng)過初步設(shè)計(jì)計(jì)算擬定了幾種 路面結(jié)構(gòu)形式上方鋪2m寬范圍需鋪一層土工格柵。、機(jī)動(dòng)車道路面瀝青罩面結(jié)構(gòu)4cm改性瀝青混凝土（ AC-13Q6cm中粒式瀝青混凝土（

23、AC-20Q7cm粗粒式瀝青混凝土（ AC-25Q土工布已處理的現(xiàn)有水泥混凝土路面、拓寬車道、新建主線4cm改性瀝青混凝土（ AC-13Q6cm中粒式瀝青混凝土（ AC-20Q8cm粗粒式瀝青混凝土（ AC-25Q20cm 5.5%/K泥穩(wěn)定級(jí)配碎石18cm 5.0%zK泥穩(wěn)定級(jí)配碎石18cm 4.5%zK泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、輔道、掉頭車道4cm改性瀝青混凝土（ AC-13Q8cm粗粒式瀝青混凝土（ AC-25Q15cm 5.5%/K泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15cm 5.0%/K泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15cm 4.5%zK泥穩(wěn)定級(jí)配碎石人行道、非機(jī)動(dòng)車道5cm 4.5%/K泥穩(wěn)定級(jí)配碎石2cm水泥沙漿15cm 4.

24、5%7)C泥穩(wěn)定級(jí)配石粉為了提高，瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性，及耐疲勞性能，擬在交叉口停車等待路段上 采用兩層改性瀝青，并進(jìn)行路面加筋。4.9人行道及過街設(shè)施、公交?？空炯盁o障礙設(shè)計(jì)人行道及過街設(shè)施人行道應(yīng)充分體現(xiàn)城市整體設(shè)計(jì)及道路景觀風(fēng)格，并考慮殘疾人的通行要求。道路兩側(cè) 人行道布置按標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)置。1.5m的行道樹和路燈，1.5m寬的行道樹間上可進(jìn)行一系列的人 性化設(shè)計(jì)，如布設(shè)一些電話亭、小板凳、垃圾桶、小花壇、景觀燈等等。行人過街設(shè)施一般布置在道路平交口以及公交車停靠站附近。本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)近期皆為平 交，不設(shè)置人行地道或人行天橋，主要是在行人過街部位進(jìn)行一系列的安全保護(hù)設(shè)施，在比 較大的交叉

25、口中間綠化帶延伸范圍設(shè)置人行過街停步塊。公交?？空竟煌？空镜脑O(shè)置需要考慮站點(diǎn)間距，與交叉口關(guān)系，與生活區(qū)大門位置的關(guān)系，以及 與地鐵車站及其他公交線路的換乘。公交線路中途站間距，從方便乘客角度一般宜控制在500800m。在公交出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，乘客一般要通過步行或自行車到、離公交系統(tǒng)，公交?？空?的設(shè)置應(yīng)使乘客步行和騎行的時(shí)間最短。顯然，交叉口是各個(gè)方向人流匯聚和分散最為便捷 的地方，因而交叉口附近是公交站點(diǎn)布置的理想位置。本工程公交?？空究紤]設(shè)置在交叉口下游，離開停車線距離按如下原則確定，停靠站應(yīng) 設(shè)在拓寬車道之后1520m并與拓寬車道連成一體化設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)計(jì)無障礙設(shè)計(jì)是在路段人行道、沿

26、線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處為了滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等出行的需要而進(jìn)行 的道路設(shè)施設(shè)計(jì)。本道路工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，行進(jìn)盲道寬度0.30m。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。交叉口人行道在對(duì)應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪 椅車通行。公交車站處在人行道對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、 上下車。人行道上提示盲道與行進(jìn)盲道連

27、接提示盲道設(shè)置在行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處，并在候車站牌 一側(cè)設(shè)長度4m的提示盲道，輪椅坡道坡度1:20o4.10施工期間交通組織本工程為老路改造，目前現(xiàn)狀道路交通量較大，施工期間不能封閉交通，除引導(dǎo)過境車 輛分流外，須確保區(qū)域車輛的通行。因此施工過程中如何合理安排施工順序，保持交通的暢 通尤為重要。具體的施工措施如下：(1) 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面實(shí)施，建議先實(shí)施非機(jī)動(dòng)車道和人行道，然后對(duì)主車道進(jìn)行罩面。(2) 主車道施工時(shí)，進(jìn)行單副路分段封閉，把另一副路的三個(gè)車道讓出一個(gè)車道給對(duì)向車輛溝通，施工路段必須在交叉口處立警示牌限制進(jìn)入五、管線工程5.11管線綜合管線綜合的方向本工程為現(xiàn)狀路改造，設(shè)計(jì)考慮充分利用現(xiàn)狀已

28、建工程管線，在滿足現(xiàn)行規(guī)范和不影響施工的前提下，盡可能保護(hù)現(xiàn)有工程管線不作遷移以節(jié)省工程造價(jià)及施工時(shí)間。結(jié)合遠(yuǎn)、近 期規(guī)劃和建設(shè)情況，合理安排地下空間，遷移或新建的工程管線盡可能安排在道路的人行道 和綠化帶中，為近期實(shí)施管道提供建設(shè)條件，為遠(yuǎn)期建設(shè)的工程管線預(yù)留位置。依據(jù)周邊地 區(qū)的土地開發(fā)和利用，提出道路交叉口及橫跨道路的工程管線接駁口的預(yù)埋合理方案，避免 在地塊開發(fā)時(shí)，由于沒有預(yù)埋工程管線接駁口而造成道路重復(fù)開挖的情況。管線綜合布置的原則(1) 市政管線埋設(shè)應(yīng)與道路施工同步進(jìn)行，并協(xié)調(diào)各種管線之間關(guān)系；(2) 各種管線的覆土厚度應(yīng)滿足下列要求：在綠地和非鋪砌地面下埋設(shè)應(yīng)0.5米；在人行道和

29、非機(jī)動(dòng)車道下埋設(shè)應(yīng)0.7米；在機(jī)動(dòng)車道下埋設(shè)應(yīng)0.8米。(3) 應(yīng)盡可能將管線布置在人行道和非機(jī)動(dòng)車道下。管線綜合布置具體規(guī)定各管線與道路中心線平行，各類管線的最小覆土深度及管線相互間的水平與垂直凈距應(yīng)符合城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定。(1) 設(shè)計(jì)雨、污水及給水管線，還考慮煤氣、通信、電力電纜的設(shè)置或預(yù)留，為此編制管線綜合規(guī)劃各類管線的關(guān)系，并符合下列規(guī)定：各種地下管線之間最小水平凈距(m)管線名稱給水管< DN200給水管> DN200排水管煤氣 管(低煤氣管仲煤氣 管(高電力電纜電信電纜排水管1.01.5煤氣管(低壓)0.51.01.0煤氣管(中壓)0.50.551.5煤氣管

30、(高壓)0.50.52.0電力電纜0.50.51.00.50.51.0電信電纜1.01.01.01.01.01.50.5冷水管1.51.51.01.01.52.02.01.0各種地下管線之間最小垂直凈距(M)管線名稱給水管排水管煤氣管電力電纜電信電纜電信管道給水管0.15一一一一一排水管0.40.15一一一一:煤氣管0.150.150.15一一一電力電纜0.150.50.50.5一一電信電纜0.50.50.50.50.250.25電信管道0.150.150.150.50.250.25明溝溝底0.50.50.50.50.50.5涵洞基底0.150.150.150.50.20.25(2) 本工程管

31、線采用地下敷設(shè)的方式。地下管線的走向，宜沿道路或與主體建筑平行布置， 并力求線型順直、短捷和適中，盡量減少轉(zhuǎn)變，并應(yīng)使管線之間及管線與道路之間盡量減少 交叉。(3) 應(yīng)考慮不影響建筑物安全和防止管線受腐蝕、沉陷、震動(dòng)及重壓。各種管線與建筑物和 構(gòu)筑物之間的最小水平間距，應(yīng)符合下表規(guī)定：各種管線與建、構(gòu)筑物之間的最小水平凈距(M)建筑物基礎(chǔ)地上桿柱(中心)城市道路側(cè) 面邊緣公路邊緣圍墻或籬笆P給水管3.01.01.01.51.5排水管2.51.51.51.01.5煤低壓0.71.01.51.51.5氣中壓2.01.01.51.51.5管高壓6.01.02.02.51.5電力電纜0.50.51.5

32、1.50.5電信電纜1.00.51.51.50.5電信管道1.51.01.51.50.5注：表中給水管于圍墻或籬笆的水平間距1.5m是適用于管徑小于或等于200mm當(dāng)管徑大于200mm寸應(yīng)大于或等于2.5m；(4) 電力電纜與電信管纜宜遠(yuǎn)離，并按照電力電纜在道路東側(cè)或南側(cè)、電信管纜在道路西側(cè)或北側(cè)的原則布置。(5) 管線之間遇到矛盾時(shí)，應(yīng)按下列原則處理：(1) 臨時(shí)管線避讓永久管線；(2) 小管線避讓大管線；(3) 壓力管線避讓重力自流管線；(4) 可彎曲管線避讓不可彎曲管線。管線綜合布置(1) 雨水干管只對(duì)局部破損處維修，維持現(xiàn)狀設(shè)計(jì)管位；(2) 污水干管海八中路全線拆除重建，海八東路保留；

33、(3) 電力架空于海八中路南側(cè)的需要拆除埋地，其余路段的架空電纜維持現(xiàn)狀;(4) 全范圍內(nèi)給水管、通信、燃?xì)夤芫€原則上不作拆遷處理，保留現(xiàn)狀利用。(5) 在規(guī)劃路口或既有重要路口均考慮了預(yù)留橫過道路管線的敷設(shè)要求，按電力、電信 在最上層，給水和燃?xì)庠谥虚g層，雨水在下層，污水在最下層的順序由上至下的安排各種管 線的預(yù)留接口和橫過道路。5.12管線工程設(shè)計(jì)原則1 按照各專業(yè)管線規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀、地塊功能、發(fā)展需要、道路路幅，合理布置工程管 線，在環(huán)保、節(jié)能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新技術(shù)、新材料的運(yùn)用。2 管線布置考慮現(xiàn)狀與遠(yuǎn)期相結(jié)合，以及施工工期與投資管理費(fèi)等方面等因素，盡量利 用現(xiàn)狀管道。雨污水管道設(shè)計(jì)主要

34、技術(shù)數(shù)據(jù)和參數(shù)1 雨水流量計(jì)算暴雨強(qiáng)度公式采用佛山市暴雨強(qiáng)度公式：3809.396(10.58lg P)q (t 13.15)0765雨水設(shè)計(jì)流量：q F其中重現(xiàn)期P采用1年，綜合徑流系數(shù)采用0.7。2 水量指標(biāo)由于缺乏詳細(xì)的規(guī)劃資料，給水量按城市給水工程規(guī)劃規(guī)范(GB50282-98)，城市單位建設(shè)用地綜合水量指標(biāo)為10萬m3/ (km2 d)，污水排放系數(shù)參照城市排水工程規(guī)劃規(guī) 范(GB50318-2000)，取0.80,則污水面積比流量分別為 0.8萬m3/ (km2 d)。雨污水管道方案設(shè)計(jì)(一) 雨水管道設(shè)計(jì)1. 道路拓寬后，全線雨水渠箱位于道路北側(cè)車行道下，渠箱承載力經(jīng)驗(yàn)算復(fù)核確定

35、現(xiàn)狀 渠箱能滿足車行道使用要求。2. 根據(jù)現(xiàn)場路面調(diào)查判斷渠箱破壞情況，海八路與桂瀾路口處原1500mm x 1500mm、2000mmx 2000mm渠箱以及桂瀾路以西約 160米6000mmx 2500mm進(jìn)行維修或重建，其余 渠箱予以現(xiàn)狀保留。3. 由于道路擴(kuò)寬，雨水預(yù)留管、雨水口進(jìn)行相應(yīng)延長和位置調(diào)整。4. 五丫口大橋及桂江立交調(diào)頭匝道增設(shè)雨水管道，最終排入既有市政雨水管道。5. 現(xiàn)狀雨水口全線拆除重建，新建雨水口采用偏溝式雙算雨水口，間距約 30米。雨水 口深度為1.0m。6. 雨水口連管采用PVC加筋管，其余雨水管道采用U級(jí)鋼筋混凝土管， 承插連接，橡膠 圈接口。(二) 污水管道設(shè)

36、計(jì)1. 經(jīng)校核及現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀桂江立交南九路污水管道無法滿足道路兩側(cè)開發(fā)后的污水排放要求，南九路桂瀾路管道沉降導(dǎo)致路面破壞，污水管方案考慮廢除桂江立交桂瀾路 現(xiàn)狀污水管，在道路南側(cè)綠化帶內(nèi)新設(shè)置一根污水管，南七路以西管徑為DN400，南七路南九路管徑為DN500,南九路桂瀾路管徑為 DN800。2. 由于道路擴(kuò)寬，污水預(yù)留管進(jìn)行相應(yīng)延長，街坊檢查井位于紅線外1米。3. 新建污水干管及接長街坊預(yù)留管均采用HDPE雙壁波紋管，在綠化帶下管道環(huán)剛度為8KN/m2，在車行道下管道環(huán)剛度為12.5KN/m2，承插連接，橡膠圈密封。(四)管道施工及注意事項(xiàng)1. 雨水、污水管道原則上采用開槽施工，當(dāng)深度大于

37、4米時(shí)，采用鋼板樁支護(hù)。2. 渠箱拆除重建段基礎(chǔ)采用打小木樁及換填中粗砂處理，桂江立交南九路污水管道廢除段地基按道路路基處理要求執(zhí)行3. 排水管道實(shí)施前應(yīng)與沿線管線單位進(jìn)行聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)狀管線的保護(hù)，避免施工時(shí)對(duì) 管線的破壞。4. 施工前應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀排水設(shè)施進(jìn)行測量，確保無誤后再施工。（五）雨污水檢查井1. 新建污水檢查井采用磚砌檢查井，檢查井均設(shè)置流槽。2. 由于道路加罩瀝青，對(duì)現(xiàn)狀檢查井井筒改造。3. 新、舊檢查井井蓋、井座均采用重型帶較鏈球墨鑄鐵井蓋井座。道路照明（一）供配電設(shè)計(jì)：本工程的道路照明供電系統(tǒng)采用10kV戶外變電站傳輸系統(tǒng)，環(huán)網(wǎng)供電。外線供電電源電 纜引至戶外箱式變電站高壓進(jìn)線柜

38、。本招標(biāo)段內(nèi)每個(gè)戶外箱式變電站服務(wù)范圍約 1500米，戶外箱式變電站設(shè)在南側(cè)綠化帶 內(nèi)o10kV配電系統(tǒng)采用單母線結(jié)線方式，采用具有調(diào)壓節(jié)能功能的專用路燈控制器控制道路照 明。箱變考慮預(yù)留交通信號(hào)燈用電，每臺(tái)變壓器的負(fù)荷率為 70%左右。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的原道路照明供電箱變（2座100KVA）拆除于附近非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)重建。在綠 化帶內(nèi)新設(shè)置2座120KVA戶外箱式變電站，供輔道、非機(jī)動(dòng)車道、交通信號(hào)燈及預(yù)留用電 使用。本工程用電負(fù)荷為三級(jí)負(fù)荷。（二）照明指標(biāo)：工程全線范圍內(nèi)設(shè)置道路照明設(shè)施。機(jī)動(dòng)車道照明保留現(xiàn)狀中央分隔帶路燈，按城市快 速路標(biāo)準(zhǔn)校核。海八中路輔道按城市支路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。1. 具體設(shè)計(jì)參數(shù)如

39、下:輔道：平均照度:Eav=5Lx平均亮度：Lav=0.3Cd/m2亮度均勻度：Lmin/Lav > 0.30照度均勻度：Lmin/Lav0.30非機(jī)動(dòng)車道及人行道：平均照度:Eav=2Lx2. 光源選擇新設(shè)計(jì)照明燈具選用高壓鈉燈光源、截光型燈具。3. 無功補(bǔ)償電纜供電道路照明燈具均采用單燈就地補(bǔ)償，使補(bǔ)償后的燈具功率因數(shù)不低于0.80o4. 燈桿設(shè)置保留中央綠化帶雙懸挑燈桿。海八中路在非機(jī)動(dòng)車上新設(shè)計(jì)桿高8米雙懸挑等高燈桿，桿距25米，燈泡功率250W/150Wo海八東路在非機(jī)動(dòng)車上新設(shè)計(jì)桿高 3.5米高景觀燈桿，桿 距15米，燈泡功率150Wo五丫口大橋調(diào)頭匝道及桂江立交調(diào)頭匝道設(shè)置

40、桿高8米單懸挑燈桿，桿距25米，燈泡功率250W。路口位置設(shè)置桿高為13米的三頭高桿燈。5. 燈具控制保留利用路燈保留現(xiàn)狀燈桿亮燈的控制方式。新設(shè)置的路燈在箱式變低壓配電屏上設(shè)轉(zhuǎn) 換開關(guān)，使道路照明控制可分就地手動(dòng)、定時(shí)控制、光電控制，其中時(shí)間控制兼穩(wěn)壓、軟起 動(dòng)及節(jié)能運(yùn)行方式。并預(yù)留有道路監(jiān)控控制接口。（三）燈桿選型：燈桿選型以美觀、統(tǒng)一為原則。既能為道路景觀增添光彩，也與現(xiàn)狀保留利用的燈桿統(tǒng)海八中路8米雙懸挑燈桿比選調(diào)頭匝道8米單懸挑燈桿比選海八東路非機(jī)動(dòng)車道景觀燈燈桿比選接線（四）線纜敷設(shè)：1. 采用綜合性能優(yōu)越的YJV電纜全線套管敷設(shè)供電。2. 地面道路照明電纜自低壓配電屏埋地引出后，

41、敷設(shè)于非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)穿©70PVC，埋深不小于0.5m;敷設(shè)于機(jī)動(dòng)車道內(nèi)穿穿© 100玻璃鋼管，埋深不小于0.8m；沿線布置電纜手井3. 10kV供電電纜地面段自箱式變引出后，穿管沿綠化帶帶敷設(shè)，埋深0.7m,遇過路處，設(shè)置電纜井，并配用過路保護(hù)管。（五）接地系統(tǒng)與防雷保護(hù)：低壓配電系統(tǒng)的接地形式采用 TN-S制，變電站內(nèi)變壓器中性點(diǎn)直接接地。工作接地、保護(hù)接地、防雷接地采用共用接地裝置，接地電阻不大于1Q。地面道路電纜長度約 100米左右，PE線需重復(fù)接地，接地電阻小于 10歐姆。所有電氣設(shè)備金屬外殼、所有路燈桿均應(yīng)可靠接地（六）節(jié)能措施：選用三遙節(jié)能型燈具的節(jié)能方法。在交

42、通繁忙時(shí)，保持道路需要照度。在午夜時(shí)分，在 保證交通安全要求下，降低道路照度，其主要優(yōu)點(diǎn)在調(diào)光的同時(shí)，明顯降低耗電量。燈具電 器采用單燈變頻降流和閉環(huán)控制技術(shù)，符合路燈照明節(jié)能的最新技術(shù)發(fā)展趨勢，具有不影響 光源使用壽命，對(duì)電力線及環(huán)境無污染等特點(diǎn)。確保在節(jié)能運(yùn)行時(shí)的節(jié)能率不低于40%。其他管線建議處理方案1. 道路拓寬后，海八中路現(xiàn)狀道路南側(cè)綠化帶內(nèi)架空電纜位于道路輔道內(nèi)，需要拆除下地，在距離道路南側(cè)紅線內(nèi)側(cè)2米位置處設(shè)置電纜溝。海八東路架空及埋地電纜按現(xiàn)狀保留。2. 給水管道、燃?xì)夤艿腊船F(xiàn)狀保留，施工時(shí)進(jìn)行保護(hù)處理。3. 通信管道按現(xiàn)狀保留，施工時(shí)進(jìn)行保護(hù)處理。道路現(xiàn)狀北側(cè)有架空通信電纜，

43、從道路 整體美觀方面考慮，建議下地埋管。管線過千燈湖為保證千燈湖橋的景觀效果，各工程管線過千燈湖采用如下處理措施：1. 現(xiàn)狀雨水渠箱保留，從湖底下穿過；污水管道采用倒虹吸從下部穿越千燈湖，給水、 燃?xì)夤苈裨O(shè)于湖底下穿越千燈湖。2. 通信管線暗敷在景觀橋北側(cè)人行道板下過千燈湖；電力電纜暗敷在景觀橋南側(cè)人行道 板下過千燈湖。六、橋梁工程程概況項(xiàng)目在燈湖東路、燈湖西路之間新建一座跨湖景觀橋。2、道路現(xiàn)狀一座凈寬5m涵洞需接長設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)設(shè)計(jì)規(guī)范1> (JTG B01-2003)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、(JTJ 004-89)公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范3、(JTG D60-2004)公路橋涵設(shè)

44、計(jì)通用規(guī)范4、(JTG D62-2004)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范5、(JTJ062-91)公路橋位勘測設(shè)計(jì)規(guī)范6、 (CJJ11-93)城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則7、(CJJ45-91)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)8、(CJJ77-98)城市橋梁設(shè)計(jì)何載標(biāo)準(zhǔn)9、 (DBJ 15-31-2003)廣東省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)氾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1設(shè)計(jì)車速：主車道：80km/h ；輔道：40km/h。2、荷載等級(jí)：城-A級(jí)；人群荷載：按照城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)(CJJ77-98)規(guī)定3、凈空高度：橋底的凈空不少于 2.5米；景觀橋設(shè)計(jì)(1)橋梁總體設(shè)計(jì)景觀橋上部采用39m預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁，下部采用重力式橋臺(tái)。按照招標(biāo)文件要求，橋底的凈空不少于 2.5米，人行通道地面標(biāo)高與千燈湖岸線標(biāo)高一 致，水邊線為27米。橋梁設(shè)計(jì)做到與周圍