本科畢業(yè)論文四川金陽區(qū)某公路設(shè)計

1、西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目： 四川金陽區(qū)某公路設(shè)計 專 業(yè)： 建筑工程技術(shù) 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 2015 年 09 月 25 日中 文 摘 要本設(shè)計根據(jù)實際調(diào)查的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、氣候、水文等自然條件，依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。本設(shè)計為三級公路設(shè)計，道路全長2488.297m，結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍┗厩闆r，從交通量分析入手，確定擬建道路的等級。然后依次進行道路線形設(shè)計: 選線、總體設(shè)計與選線、選線目的、選線任務(wù)、選線的原則、選線的一般步驟、公路等級的確定、山嶺重

2、丘區(qū)選線要點、路線方案比選;平面設(shè)計: 平面設(shè)計一般原則、平面線形設(shè)計的一般要求、平面設(shè)計的一般規(guī)定、平面線形、平曲線要素計算;縱斷面設(shè)計: 縱斷面設(shè)計一般規(guī)定、豎曲線的計算;橫斷面設(shè)計: 橫斷面設(shè)計基本要求、橫斷面的布置、橫斷面設(shè)計步驟、路拱、加寬、超高、路基土石方計算與調(diào)配;路基路面設(shè)計: 路基設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計;防排水工程設(shè)計: 路基排水設(shè)計、路面排水設(shè)計;防護工程設(shè)計。關(guān)鍵詞：道路路線 路基路面 防排水 防護工程ABSTRACTThis design according to the actual survey data, through the analysis of origin

3、al data, according to the road of geology, topography, terrain, climate, hydrology and other natural conditions, on the basis of "highway engineering technical standards", "the highway route design code" issued by the ministry of communications, such as the relevant technical ind

4、icators, the guidance of the teacher and classmates with the help of the finish. Design, the design for the theredary roads road total length of 2488.297 m, combined with the local some of the basic situation, begin with the analysis of traffic to determine the level of planned road. Then, in turn,

5、road alignment design: line selection, overall design and line selection, the purpose, the task to select to select, the principle of line selection, the determination of the general steps and road grade line selection, the key points of the mountains high line selection, route scheme comparison; Gr

6、aphic design, graphic design general principle, the general requirements of horizontal alignment design, graphic design of general provisions, horizontal alignment, plane curve factor; Profile design, profile design general provisions, the calculation of vertical curve; Cross-sectional design: cross

7、-sectional design basic, the layout of cross-sectional, cross-sectional design steps, road arch, widened, ultra-high, earth work calculation and allocation; Subgrade pavement design: design of subgrade, pavement structure layer design; Waterproof and drainage engineering design: design of subgrade d

8、rainage, road surface drainage design; Protection engineering design. Key words: Road route roadbed Waterproof and drainage Protection engineering目 錄第1章 緒論11.1 工程概況11.2沿線氣候地質(zhì)情況及主要自然災(zāi)害11.3沿線材料分布11.4植被、土壤及環(huán)境保護1第2章 路線設(shè)計22.1 路線方案比選2選線基本原則2選線的步驟和方法32.1.3方案比選42.2 線形設(shè)計一般原則42.3 線路定線原則52.4 平面設(shè)計82.4.1平面設(shè)計原則82

9、.4.2平面線形要素的組合類型82.5 平面設(shè)計方法8第3章 縱斷面設(shè)計93.1 縱斷面設(shè)計的原則93.2 縱坡設(shè)計的要求93.3 縱坡設(shè)計的步驟10第4章 橫斷面設(shè)計114.1 橫斷面設(shè)計的原則114.2 橫斷面的繪制114.3 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配12第5章 路基路面設(shè)計135.1 一般路基設(shè)計135.1.1路基的類型和構(gòu)造135.1.2設(shè)計依據(jù)135.1.3路基填土與壓實135.1.4路基高度145.2 軟基處理155.3 路基防護155.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計155.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計175.5.1路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計175.5.2路面建筑材料設(shè)計175.5.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計175.5.4

10、路面結(jié)構(gòu)組成17第6章 排水設(shè)計196.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容196.1.1排水的目的與要求196.1.2路基路面排水設(shè)計的一般原則206.2 排水設(shè)計的具體步驟216.3 路基排水設(shè)計216.3.1地表排水設(shè)備的類型216.3.2邊溝設(shè)計216.3.3排水溝設(shè)計226.4 路面排水設(shè)計22致 謝25參考文獻26附 錄27第1章 緒 論1.1 工程概況本路線位于四川西南部，經(jīng)過平原微丘地形地貌，路線所經(jīng)地形呈西北部略高東南部略低趨勢，其間分布有幾條小沖溝，道路沿線屬低丘陵坡地及山間盆地地貌單元，所設(shè)計道路的具體情況如下：路面寬度為10m，主線按單向雙車道公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，土路肩為2×0.

11、75m，硬路肩為2×0.75m，行車道為2×3.5m，設(shè)計車速為40km/h。路線總長2488.297m，起點樁號K0+000，終點樁號為K2+488.。設(shè)計路線共設(shè)置了4 個平曲線，最小平曲線半徑為400m，彎道處均設(shè)置緩和曲線?？v斷面設(shè)計設(shè)置了4 個變坡點，最大縱坡為1.207%，最小縱坡為0.406%，最大坡長750.53m，最小坡長400.852m。1.2 沿線氣候地質(zhì)情況及主要自然災(zāi)害本區(qū)域?qū)賮啛釒Т箨懶詺夂蝾愋停臒?，四季分明，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴寒期短，暑熱期長。年平均氣溫為16.217.7，極端最高氣溫40.5，極端最低氣溫-7.9。排水設(shè)計

12、重現(xiàn)期為5 年，設(shè)計洪水頻率為100 年一遇。設(shè)計路段內(nèi)地下水埋深：山坡3m 以下，洼地地表下1.8m。多年平均最大凍深為1.2m。巖溶，山洪，泥石流，滑塌。對工程的影響：石灰?guī)r分布廣泛，巖溶、土洞不僅影響路基穩(wěn)定，對其他結(jié)構(gòu)物潛在危害更大，降雨持續(xù)期亦長，滲透大，造成路基過濕。1.3 沿線材料分布沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。故設(shè)計混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費用。1.4 植被、土壤及環(huán)境保護本項目區(qū)內(nèi)多丘陵和山地，山地處樹木較多，農(nóng)田多水田多，梯田多。沿線多粘質(zhì)土，殘積紅土。山坡1 米以下是碎石土。本路線設(shè)計考慮了道路對自

13、然條件的影響，盡可能多的避免對農(nóng)田的破壞，減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護措施。邊坡防護大部分采用植物防護。第2章 路線設(shè)計2.1 路線方案比選選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。它是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，面對的是一個十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要綜合考慮多方面的因素。為了保證選線和勘測設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價，必須全面考慮，由粗到細、由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟分析比較，進行多方案必選，才能定出合理的路線。2.

14、1.1 選線基本原則路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。路線設(shè)計除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下：1.在路線設(shè)計的各個階段，運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。2.路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。路線設(shè)計應(yīng)注意立體線形設(shè)計中平、縱、橫面的舒順、合理配合。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3.選線應(yīng)同農(nóng)田基本

15、建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟林園等。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計。4.通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護原有狀態(tài)和重要歷史文物遺址。5.應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對道路工程的影響。對不良地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避；必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。6.選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意因修建道路及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染等。7.對三級公路和四級公路，因

16、其路幅窄，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。2.1.2 選線的步驟和方法選線一般按工作內(nèi)容分三步進行。具體如下：1.路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。2.路線帶選擇在路線基本走向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3.具體定線定線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。線路選定的主要技術(shù)指標(biāo)如下表主要技術(shù)指標(biāo)比 表2-1主要經(jīng)濟指標(biāo)方案一方案二平曲線路線總長（

17、km）2.6072.488平均每公里交點數(shù)(個)0.5770.552平曲線最小半徑(米/個)450.000/2450.000/1平曲線長占路線總長(%)42.28635.770直線最大長度(米)587.8501310.287豎曲線最短縱坡長(米)652.861749.852豎曲線占路線長(%)44.98935.519平均每公里縱坡變更次數(shù)(次)1.5771.557豎曲線增長系數(shù)1.009341.00633路基平均填土高度(米)8.2989.713最大填土高度(米)17.01319.085最小填土高度(米)0.0300.044工程數(shù)量挖方（立方米）303195462656填方（立方米）44544

18、15004692.1.3 方案比選四川金陽區(qū)公路初步設(shè)計中，根據(jù)路線的大概走向，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳刭|(zhì)情況，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)后，選定了兩套方案。由于當(dāng)?shù)赝恋乩寐蔬_到90%以上，路線選定則以盡量少占用已利用土地如農(nóng)田，建筑，水塘等的基礎(chǔ)上。方案一選用的路線大多是農(nóng)田，高差相對較小，主要是以填方為主，需占用大量農(nóng)田，并且沿線有太多建筑物，需要拆建大批的房屋，必然會對當(dāng)?shù)氐纳畎l(fā)展帶來不利的影響。方案二選用的路線是山地，高差相對較大，填挖方也相對較多，但是填挖能基本保證相對的平衡，施工也簡單易行，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳畈粫斐商笥绊?，綜合比較后，為了控制占用大量農(nóng)田而選用方案二作為最終方案。2.2

19、 線形設(shè)計一般原則1.平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。2.保持平面線形的均衡與連貫（1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。（2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

20、的變化。3.平曲線應(yīng)有足夠的長度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考率下述條件確定：汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難一般按6 s 的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為40km/h 時，平曲線一般值取120m，最小值取110m。（2）小偏角的平曲線長度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7°時稱為

21、小偏角。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時，平曲線按6 s 行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時，曲線長度與成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時，按2°計。2.3 線路定線原則1.定線原則：本段路大部分處于平原地帶，所以在選擇路線比較容易，個別地段較差，為確保該路段的測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計中選出三條路線以備參考，本著盡可能少占農(nóng)田，減少征地拆遷和降低工程總造價的前提下，最后選為最佳路線。2.定線情況：路線起點位于四川省金陽區(qū)水源工程（東深供水）下游，樁號為：K0+000，然后開始布設(shè)，對個別路段截彎取直，路線平面在個別地段,由于業(yè)主要求盡量少占或不占農(nóng)田，同向與反向夾直線長度無法

22、達到三級測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，如：JD3，JD5，這些路段為了保證行車安全應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全警告設(shè)施。全路線其它段落的各項路線平面指標(biāo)均達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。3.路線按平原丘陵三級公路測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行，充分考慮到線形美觀，少占農(nóng)田，盡量降低路面工程的總造價，所以路線縱坡設(shè)計盡量沿地面高程設(shè)計，路線平均縱坡4.6%。路線最大縱坡：超二級標(biāo)準(zhǔn)大于5%有1 處，共長570 米，最短坡長：62.7 米1 處，最長坡長為：325 米，縱坡值0%。4.路基路面說明路基本段路基寬度為8 米,其中路面寬為6m,路肩寬度21m,路基橫斷面形式詳見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。本段路線為新建工程，路基設(shè)計標(biāo)高取于平面圖，路基超高按路線技術(shù)規(guī)范

23、規(guī)定進行，超高形式采用繞中軸旋轉(zhuǎn)。路基加寬類別按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定第3 類加寬進行。路線根據(jù)排水需要設(shè)置0.5×0.5m 梯形邊溝或0.4×0.4m 矩形邊溝。全路段邊溝縱坡同路線縱坡。個別縱坡小于0.3%地段邊溝縱坡按不小于0.3%進行特殊設(shè)計。由邊溝與沿線的橋涵組成整個排水系統(tǒng)。路基填方邊坡分別采用1:1.5,1:0.5 二種形式。路塹挖方邊坡視地質(zhì)情況分別采用1:0.5,1:1.5。施工時各開挖路段如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與所采用的邊坡坡率不符，不盡合理時，可按公路路基設(shè)計規(guī)范所給定的土、石質(zhì)類別相應(yīng)的邊坡坡率進行調(diào)整。個別路基加寬，根據(jù)不同的填土高度需要設(shè)置護肩，個別地段為加固

24、、收回填方坡腳、減少占地寬度，采用護腳路基。當(dāng)路基高于6 米均應(yīng)加設(shè)設(shè)置護欄，設(shè)置護欄一側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m，以保證設(shè)置護欄后的路肩寬度。用地范圍本路段的用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護腳、護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝（無截水溝為路塹坡口）以外不小于1 米的土地為公路用地范圍。5.路面:路面設(shè)計依據(jù)與路面結(jié)構(gòu)組合路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為交通部部頒公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范,水泥路面交通等級定為中等。路面結(jié)構(gòu)層為基層15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為22Cm 厚水泥混凝土。整平層嚴禁使用填土，以防結(jié)構(gòu)層強度變化過大。板塊一般為3.0×4.5M,彎道加寬部位板塊若加寬值

25、小于1.5 米不再劃塊。若加寬大于1.5 米時，應(yīng)劃塊澆筑。脹縫設(shè)置在彎道起、終點、與結(jié)構(gòu)物銜接處、豎曲線頂點。與脹縫相鄰的三條縮縫均設(shè)拉桿以防止板塊縱向移動土填筑并保證壓實度沿線邊溝均設(shè)石砌邊溝，起路緣石之功效。全線路肩均采用土路肩，施工中應(yīng)采用砂性。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量輛。二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計

26、年限年平均晝夜交通量為30007500 輛。三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為15004000 輛。四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500 車以下；單車道200 輛以下。各級公路遠景設(shè)計年限：高速公路和一級公路為20 年；二級公路為15 年；三級公路為10 年；四級公路一般為10 年，也可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。在平原微丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應(yīng)分別采用表列所100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別

27、采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。按不同計算行車速度設(shè)計的各路段長度不宜過短，高速公路不宜小于15km；一級、二級公路不宜小于10km,公里曲線要素如下表道路三級劃分 表2.2公路等級三級公路設(shè)計速度（km/h）4030車道數(shù)22車道寬度3.753.50回旋線最小長度（m）7050停車視距（m）4030最大縱坡（%）78最小坡長（m）120110最大合成坡度（%）10.010.0平面交叉最小間距（m）200150路基寬度（m）一般值109.0最小值8.57.5右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值1.500.75最小值0.750.25土路肩寬度（m）一般值0.750.75最小

28、值0.500.50圓曲線最小半徑（m）一般值400200最小值250125不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m）路拱2%600350路拱2%800450平曲線最小長度（m）一般值400300最小值140100凸形豎曲線最小半徑（m）一般值750400極限值400250凹形豎曲線最小半徑（m）一般值700400道路四級劃分級別；設(shè)計車速(km/h)；雙向機動車道數(shù)（條）；機動車道寬度(m)道路總寬(m)；分隔帶設(shè)置一級；6080；4；3.75；4070；必須設(shè)二級；4060；4；3.5；3060；應(yīng)設(shè)三級；3040；2；3.5；2040；可設(shè)四級；30；2；3.5；1630；不設(shè)公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適

29、用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。2.4 平面設(shè)計2.4.1 平面設(shè)計原則1.平面線形應(yīng)與地形、地物和環(huán)境相適應(yīng)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)。2.平面線形應(yīng)直捷、流暢，并與地形、地物相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟和環(huán)境保護的要求。3.為使一條道路上的車輛盡量以均勻速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)、均衡，避免出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。4.注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)考慮縱斷面設(shè)計的要求，與縱斷面線形相協(xié)調(diào)。5.平曲線應(yīng)有足夠的長度。汽車在道

30、路的曲線路段上行駛，如平曲線長度過短，駕駛員需急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，在高速行駛時是不安全的，也會使離心加速度變化率過大，使乘客感到不舒適；當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，容易產(chǎn)生曲線半徑很小的錯覺。因此，平曲線應(yīng)有一定長度。2.4.2 平面線形要素的組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型、S 型、卵型、凸型、C 型和復(fù)合型六種。在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高的加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。2.5 平面設(shè)計方法1.平面設(shè)計的重點公路平

31、面設(shè)計的重點是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時公路平面的主要內(nèi)容。2.平面設(shè)計的具體步驟和要求資料收集現(xiàn)場踏勘選線與定線校核與審核第3章 縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達出道路的空間位置。3.1 縱斷面設(shè)計的原則1.應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定，以及相關(guān)高程控制點和構(gòu)造物設(shè)計對縱斷面的要求。2.縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲

32、線半徑及其與平面線形的組合等進行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計出平順，連續(xù)的縱斷面線形。3.平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。4.連續(xù)上坡路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運行速度對通行能力與行車安全進行檢驗。5.長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全。6.縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮路面排水的要求。7.在回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線部分的縱坡，再從兩端接坡。在回頭曲線的主曲線內(nèi)不宜設(shè)豎曲線。8.應(yīng)爭取縱向填挖平衡，盡量移挖作填，

33、以節(jié)省土石方數(shù)量，降低工程造價。3.2 縱坡設(shè)計的要求1. 設(shè)計必須滿足道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各項規(guī)范。2. 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3. 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。4. 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)省用地。5.縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6.對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7.在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充

34、分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.3 縱坡設(shè)計的步驟1.準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m 加樁或20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。2.標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。3.試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面

35、起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。4.調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。5.核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。6.定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點一般要調(diào)整到10m 的整樁號上。7.設(shè)置豎曲

36、線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。8.計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。第4章 橫斷面設(shè)計公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設(shè)施。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：1

37、.設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體要求。2.設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。3.路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?.沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。4.1 橫斷面設(shè)計的原則1.設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。2.全面考慮進行設(shè)計，路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。3.應(yīng)結(jié)合路

38、線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。4.當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。5.路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求，并應(yīng)保證質(zhì)量。4.2 橫斷面的繪制路基的穩(wěn)定性。此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。具體繪制

39、步驟如下：1.在計算紙上繪制橫斷面的地面線；2.從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；4.3 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下

40、力求簡化。第5章 路基路面設(shè)計公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。5.1 一般路基設(shè)計5.1.1 路基的類型和構(gòu)造1.路堤路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5 和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施。2.路塹路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需要進行挖掘

41、，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5 和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。3.半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。5.1.2 設(shè)計依據(jù)公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1.3 路基填土與壓實1.填土的選擇路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)路基設(shè)計規(guī)范可知，三級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：路基壓實度及填料要求 表5-1路面底面

42、以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150 以下2150306102.不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。3.路基壓實與壓實度路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。據(jù)路基設(shè)計規(guī)范實度應(yīng)滿足下表：路基壓實度（重型）要求 表5

43、-2填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤150 以下92零填及路塹路床030955.1.4 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為

44、劃分高矮深淺的依據(jù)。填土高度小于1.01.5m，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在1.51.8m范圍內(nèi)的為正常路堤。大于20m 的路塹為深路塹。5.2 軟基處理軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好

45、。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m 以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m 的砂礫墊層土工隔柵。對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護面墻進行防護。5.3 路基防護路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對

46、于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。1.堤邊坡防護路堤高度小于3 米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3 米均采用方格網(wǎng)植草護坡。2.路塹邊坡防護路塹高度小于3 米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3 米均采用人字形骨架植草護坡。5.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計1.擋土墻的用途擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。2.擋土墻的類型及適用范圍擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻

47、的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。3.本路段擋土墻設(shè)置在路段K0+960K1+100 右側(cè)，為收縮坡腳、加強路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高24m。4.擋土墻排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否得當(dāng)

48、，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計中采用10×10cm 的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、

49、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計中，沿墻身10m 設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。4.擋土墻施工注意事項施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整設(shè)計；墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階

50、轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；墻體應(yīng)達設(shè)計強度的75%以上，方可回填墻后填料；回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質(zhì)，分層填筑壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求；墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m 范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。5.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達50%以上。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。5.5.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計按

51、面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。必要時，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。同時，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。5.5.2 路面建筑材料設(shè)計

52、路面建筑材料設(shè)計往往是路面設(shè)計中不受重視的一塊內(nèi)容，原因在于設(shè)計僅僅依據(jù)設(shè)計規(guī)范或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定路面結(jié)構(gòu)層次，指定各層次材料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱。本次畢業(yè)設(shè)計運用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。5.5.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學(xué)驗算?，F(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進行設(shè)計。5.5.4 路面結(jié)構(gòu)組成1.面

53、層面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。2.基層基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選

54、用不同強度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。3.墊層墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。第6章 排水設(shè)計6.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容公路排水設(shè)計可劃分為四部分：1.橫向穿越路界排水由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；2.路界表面排水指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入

55、路界內(nèi)的排水等；3.路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；4.地下排水危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。6.1.1 排水的目的與要求路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基路面排水工程。根據(jù)水源的不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。地面水包括大氣降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠、水庫水。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強度。地下水包括上層滯水、潛水、層間水等，它們對路基的危害程度，因條件不同而異。輕者能使路基濕軟，降低路基強度；重者會引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個路基沿傾斜基底滑動。水還可能