汽車新技術(shù)課件—第五章 噴油器及控制

1、單元二發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 5.1 噴油器噴油量的控制噴油器噴油量的控制 現(xiàn)代電控發(fā)動機是一種發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，也叫電控發(fā)動機管理系現(xiàn)代電控發(fā)動機是一種發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，也叫電控發(fā)動機管理系統(tǒng)，它實現(xiàn)了發(fā)動機集中控制，即用一個電子控制單元統(tǒng)，它實現(xiàn)了發(fā)動機集中控制，即用一個電子控制單元(ECU)(ECU)對燃油噴射、對燃油噴射、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速、電動燃油泵、燃油蒸發(fā)等進行全面控制。該電控發(fā)點火正時、怠速轉(zhuǎn)速、電動燃油泵、燃油蒸發(fā)等進行全面控制。該電控發(fā)動機根據(jù)發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性、行駛特性和舒適性動機根據(jù)發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性、行駛特性和舒適性等綜合

2、性能要求，按照發(fā)動機各種運行工況匹配需要，對上述整個控制內(nèi)等綜合性能要求，按照發(fā)動機各種運行工況匹配需要，對上述整個控制內(nèi)容進行全面優(yōu)化控制，使發(fā)動機始終處于最佳運行狀態(tài)。容進行全面優(yōu)化控制，使發(fā)動機始終處于最佳運行狀態(tài)。第五章第五章 噴油器及其控噴油器及其控 制電路分析制電路分析燃油噴射控制原理燃油噴射控制原理基本噴油時間啟動噴油時間啟動后和暖機修正閉環(huán) 控制激活時的 修正倒拖、轉(zhuǎn)速限制或車速限制噴油切斷重新噴油時的修正過度工況補償根據(jù)工況點修正蓄電池電壓修正有效噴油時間是否 ( S/W) (IG ) ( )O2 曲軸位置傳感器空氣流量傳感器進氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器怠速開

3、關(guān)起動信號IG信號節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)信號噴油嘴氧傳感器車速傳感器電瓶電壓5.1.1 啟動噴油量控制啟動噴油量控制 啟動噴油控制啟動噴油控制: :發(fā)動機啟動時，由起動機開始帶動運發(fā)動機啟動時，由起動機開始帶動運轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流量計所測的進氣量信號有很大誤差。量計所測的進氣量信號有很大誤差。 冷啟動基本噴油量冷啟動基本噴油量實際噴油量實際噴油量水溫傳感器水溫傳感器進氣溫度修正進氣溫度修正電壓修正電壓修正 起動修正起動修正(冷態(tài)時冷態(tài)時)噴油嘴噴油嘴CASAFSWTSWTS/W啟動后加濃啟動后加濃 發(fā)動機冷車啟動后

4、，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在發(fā)動機冷車啟動后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。進氣管上沉積，造成混合氣變稀。啟動后增量比的大小取決于啟動時發(fā)動機的溫度，并隨發(fā)動機啟動后增量比的大小取決于啟動時發(fā)動機的溫度，并隨發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間增長而逐漸減小為零。的運轉(zhuǎn)時間增長而逐漸減小為零。 暖機加濃暖機加濃 在冷車啟動結(jié)束后的暖機運轉(zhuǎn)在冷車啟動結(jié)束后的暖機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機的溫度一般不高，過程中，發(fā)動機的溫度一般不高，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，造成氣缸內(nèi)較差，不易立即汽化，造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機過

5、程的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增量比的中必須增加噴油量。暖機增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機溫度，并隨著發(fā)動機溫度的升動機溫度，并隨著發(fā)動機溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至高而逐漸減小，直至溫度升高至8080時，暖機加濃結(jié)束。時，暖機加濃結(jié)束。 冷卻水溫度低高暖機增量修正系數(shù)小大5.1.2 啟動暖機后運轉(zhuǎn)噴油量控制啟動暖機后運轉(zhuǎn)噴油量控制 (1) (1)基本噴油量：基本噴油量： 電子控制單元根據(jù)空氣流量計測量出的發(fā)動機進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳電子控制單元根據(jù)空氣流量計測量出的發(fā)動機進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，依據(jù)存儲

6、器感器測出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，依據(jù)存儲器(ROM)(ROM)中按理論空燃比中按理論空燃比( (空燃比為空燃比為14147 7：1)1)存儲的數(shù)據(jù)存儲的數(shù)據(jù)( (脈譜脈譜) )，得出基本噴油量，得出基本噴油量( (基本噴油時間基本噴油時間) )。 空氣流量計發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號其他傳感器修正噴油量基本噴油量噴油器進氣量噴射信號ECU 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器噴油嘴噴油嘴 (2) (2)修正噴油量修正噴油量: : 電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、不同負荷等電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、不同負荷等實際工況和蓄電池電壓，對基本噴油量進行修正，即在基本實際工況和蓄電池電

7、壓，對基本噴油量進行修正，即在基本噴油時間的基礎(chǔ)上延長噴油時間的基礎(chǔ)上延長( (或縮短或縮短) )噴油時間，以加濃噴油時間，以加濃( (或變稀或變稀) )混合氣，使發(fā)動機在不同運轉(zhuǎn)條件下，都能獲得最佳濃度的混合氣，使發(fā)動機在不同運轉(zhuǎn)條件下，都能獲得最佳濃度的混合氣?；旌蠚狻?電子控制單元還在一些特別條件下電子控制單元還在一些特別條件下( (如暖機如暖機) )及過渡工況及過渡工況( (加速、減速加速、減速) )下為加濃下為加濃( (或變稀或變稀) )混合氣而暫時增加混合氣而暫時增加( (或減少或減少) )噴油量，其目的是為了使發(fā)動機具有良好的使用性能噴油量，其目的是為了使發(fā)動機具有良好的使用性能

8、( (如動如動力性、加速性、平順性等力性、加速性、平順性等) ) .CASAFSWTS基本噴射量基本噴射量冷卻水溫修正冷卻水溫修正80C基準基準噴油嘴噴油嘴進氣溫度與大氣壓力修正進氣溫度與大氣壓力修正 基本噴射量基本噴射量進氣溫度修正進氣溫度修正基準溫度基準溫度20CCASWTSATS噴油嘴噴油嘴過度工況修正過度工況修正 過渡工況包括加速和減速工況。在汽車進行加速、減速等過渡工況包括加速和減速工況。在汽車進行加速、減速等過渡工況時，僅僅使用燃油基本噴射，則混合氣的空燃比相對過渡工況時，僅僅使用燃油基本噴射，則混合氣的空燃比相對于目標值會產(chǎn)生一定偏移。于目標值會產(chǎn)生一定偏移。加速時混合氣變稀，減

9、速時混合氣變濃。加速時混合氣變稀，減速時混合氣變濃。如果不進行加速減速時的燃油量修正，發(fā)動機就會產(chǎn)生如果不進行加速減速時的燃油量修正，發(fā)動機就會產(chǎn)生“喘喘振振”、車輛產(chǎn)生前后方向的振動等現(xiàn)象，排氣中的有害成分也、車輛產(chǎn)生前后方向的振動等現(xiàn)象，排氣中的有害成分也會增加。會增加。加速工況加濃加速工況加濃 在加速工況時，微機在加速工況時，微機能自動按一定的增量比適能自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發(fā)動機當增加噴油量，使發(fā)動機能發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，改善加能發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，改善加速性能。微機是根據(jù)節(jié)氣速性能。微機是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動門開啟的速率鑒別出發(fā)

10、動機是否處于加速工況的。機是否處于加速工況的。 .加速修正加速修正WTSTPSAFSCAS噴油嘴噴油嘴大負荷加濃大負荷加濃 部分負荷工況是汽車發(fā)動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油部分負荷工況是汽車發(fā)動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動機的混合氣具有最經(jīng)濟的成分，通常應(yīng)稀于理論混量應(yīng)能保證供給發(fā)動機的混合氣具有最經(jīng)濟的成分，通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發(fā)動機能發(fā)出最大功率，因而噴合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發(fā)動機能發(fā)出最大功率，因而噴油量應(yīng)比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大油量應(yīng)比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功

11、率混合氣。大負荷信號由微機根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當節(jié)負荷信號由微機根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當節(jié)氣門開度大于氣門開度大于7070C C時，微機按功率混合比計算噴油量。時，微機按功率混合比計算噴油量。 進行增量修正時，與冷卻水溫無關(guān)，只受節(jié)氣門位置傳感器的影響。進行增量修正時，與冷卻水溫無關(guān)，只受節(jié)氣門位置傳感器的影響。大負荷行駛時，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應(yīng)將空燃比設(shè)定在與扭大負荷行駛時，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應(yīng)將空燃比設(shè)定在與扭矩峰值相對應(yīng)的矩峰值相對應(yīng)的12.512.5附近。這時氧傳感器反饋控制停止起作用。高速行附近。這時氧傳感器反饋控制停

12、止起作用。高速行駛時，同大負荷行駛時基本一樣，把空燃比設(shè)定在駛時，同大負荷行駛時基本一樣，把空燃比設(shè)定在12.512.5附近。附近。減速修正減速修正 減速時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進氣門及其附近的汽油加速減速時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進氣門及其附近的汽油加速汽化，因此與減速工況相反，這時混合氣氣變濃。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速開關(guān)汽化，因此與減速工況相反，這時混合氣氣變濃。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速開關(guān)ONON，轉(zhuǎn)速在，轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以上時（發(fā)動機制動狀態(tài)），停止燃料噴射。這是為了降低油耗和防止三元催規(guī)定值以上時（發(fā)動機制動狀態(tài)），停止燃料噴射。這是為了降低油耗和防止三元催化器過熱。

13、化器過熱。 燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應(yīng)也變化，溫度越低，燃料切斷下限轉(zhuǎn)速燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應(yīng)也變化，溫度越低，燃料切斷下限轉(zhuǎn)速應(yīng)越高應(yīng)越高. .異步噴射異步噴射 加速時燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射。而異步噴射雖也同樣是加加速時燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射。而異步噴射雖也同樣是加速時燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來不及供給，混合氣將變稀時，速時燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來不及供給，混合氣將變稀時，所實行的臨時性燃料增量來噴射。所實行的臨時性燃料增量來噴射。為了提高加速性能，節(jié)氣門的怠速開關(guān)由為了提高加速性能，節(jié)氣門的怠

14、速開關(guān)由ONON變變OFFOFF, ,與基本噴射量無關(guān)進行異步噴射。與基本噴射量無關(guān)進行異步噴射。 異步噴射確認方法異步噴射確認方法: : 發(fā)動機靜止狀態(tài)下點火開關(guān)放發(fā)動機靜止狀態(tài)下點火開關(guān)放ONON,TPS,TPS開到約開到約1515 左右，若有左右，若有噴油嘴工作音，說明進行異步噴射噴油嘴工作音，說明進行異步噴射 EGIEGI SystemSystem5.2 反饋控制反饋控制(Feed Back) 噴油反饋控制有的叫噴油反饋控制有的叫空燃比反饋控制，也叫閉空燃比反饋控制，也叫閉環(huán)控制。環(huán)控制。 噴油反饋控制是噴油反饋控制是ECUECU根根據(jù)氧傳感器的反饋信號，據(jù)氧傳感器的反饋信號，對噴油量

15、進行修正，以使對噴油量進行修正，以使空燃比保持在理論空燃比空燃比保持在理論空燃比(14.7(14.7或或 1)1)附近很窄的附近很窄的范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 為了對應(yīng)排放規(guī)定，現(xiàn)大多數(shù)車輛設(shè)置了三元催化器。三元催化器凈化效為了對應(yīng)排放規(guī)定，現(xiàn)大多數(shù)車輛設(shè)置了三元催化器。三元催化器凈化效果如圖所示在理論空燃閉附近時對果如圖所示在理論空燃閉附近時對CO,HC氧化氧化,Nox還原能力最大。比理論空燃還原能力最大。比理論空燃比稀比稀 為了有效的使用三元催為了有效的使用三元催化器和充分的凈化排放氣體，因此把空燃比控制在理輪空燃比附近。但可凈化化器和充分的凈化排放氣體，因此把空燃比控制在理輪空燃比附近。但可凈化

16、CO,HC,Nox的空燃比范圍極為狹窄，因此的空燃比范圍極為狹窄，因此Open Loop控制是無法滿足這樣要求?？刂剖菬o法滿足這樣要求。為了配制適當?shù)目杖急葢?yīng)進行反饋控制。為了配制適當?shù)目杖急葢?yīng)進行反饋控制。ECU根據(jù)根據(jù) O2傳感器輸出的電壓和理論傳感器輸出的電壓和理論空燃比所表示的基準電壓進行比較來判定空燃比的濃度?？杖急人硎镜幕鶞孰妷哼M行比較來判定空燃比的濃度。100% 80%60%40%20%0%1.00.980.960.941.021.041.061000mV 800600 400 200 00.940.960.981.01.021.041.06COHCNOx空氣過盈率空氣過盈率(

17、 )空氣過盈率空氣過盈率(氧傳感器輸出值氧傳感器輸出值) 1 稀薄稀薄 1 濃濃 =1 混合氣混合氣改變短改變短改變長改變長噴油嘴噴油嘴加長加長 縮短縮短 決定基本噴射時間決定基本噴射時間判定為空燃比稀薄判定為空燃比稀薄判定為空燃比濃判定為空燃比濃E C U濃濃稀薄稀薄電動勢大電動勢大電動勢小電動勢小氧濃度增加 氧濃度減少氧濃度減少O2傳感器傳感器發(fā)動機發(fā)動機進氣進氣排氣壓縮壓縮膨脹膨脹反饋控制過程圖反饋控制過程圖 當混合氣稀時，排氣中所含氧多，氧傳感器只產(chǎn)生小當混合氣稀時，排氣中所含氧多，氧傳感器只產(chǎn)生小電動勢，這時微機判斷為混合氣稀薄狀態(tài)，之后增加噴油量電動勢，這時微機判斷為混合氣稀薄狀態(tài)

18、，之后增加噴油量（加長噴油嘴電流導(dǎo)通時間）。當噴射量增加時，混合氣將（加長噴油嘴電流導(dǎo)通時間）。當噴射量增加時，混合氣將變濃，排氣中所含氧少，氧傳感器產(chǎn)生大電動勢，這時微機變濃，排氣中所含氧少，氧傳感器產(chǎn)生大電動勢，這時微機判斷為混合氣濃的狀態(tài)，之后減少噴油量，恢復(fù)原狀態(tài)。如判斷為混合氣濃的狀態(tài)，之后減少噴油量，恢復(fù)原狀態(tài)。如此反復(fù)的進行空燃比控制。此反復(fù)的進行空燃比控制。 反饋控制的停止條件反饋控制的停止條件: 1)起動后或發(fā)動機暖機時停止反饋控制。起動后或發(fā)動機暖機時停止反饋控制。 2)為了確保行駛性能，高負荷，高轉(zhuǎn)速時停止反饋控制。為了確保行駛性能，高負荷，高轉(zhuǎn)速時停止反饋控制。 以下情

19、況反饋控制作用解除：以下情況反饋控制作用解除： (1)發(fā)動機起動時；發(fā)動機起動時； (2)起動后燃油增量修正起動后燃油增量修正(加濃加濃)時；時； (3)冷卻水溫度使燃油增量修正時；冷卻水溫度使燃油增量修正時； (4)節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開(大負荷、高轉(zhuǎn)速大負荷、高轉(zhuǎn)速)時；時； (5)加、減速燃油量修正時；加、減速燃油量修正時； (6)燃油中斷停供時；燃油中斷停供時； (7)從氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值從氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值(如如10s以上以上)時；時； (8)從氧傳感器送來的空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值從氧傳感器送來的空燃比過濃信號持續(xù)時間大

20、于規(guī)定值(如如4。以上。以上)時；時； (9)氧傳感器在氧傳感器在300C以下時不會產(chǎn)生電壓信號，即在低溫時氧傳感器不能以下時不會產(chǎn)生電壓信號，即在低溫時氧傳感器不能正確檢測空燃比，反饋控制不會發(fā)生作用。正確檢測空燃比，反饋控制不會發(fā)生作用。5.3 空燃比自學習控制空燃比自學習控制 所謂學習控制，是微機學習所謂學習控制，是微機學習(檢知檢知)了一定時間反饋修正量后，即了一定時間反饋修正量后，即使在發(fā)動機工作過程中進行轉(zhuǎn)換，以此修正量對基本噴油時間進行修使在發(fā)動機工作過程中進行轉(zhuǎn)換，以此修正量對基本噴油時間進行修正。學習控制的功能是為了進一步提高空燃比的控制精度。正。學習控制的功能是為了進一步提

21、高空燃比的控制精度。 ECU在反饋控制期間，根據(jù)反饋控制的修正量，設(shè)置一個與該時刻運轉(zhuǎn)在反饋控制期間，根據(jù)反饋控制的修正量，設(shè)置一個與該時刻運轉(zhuǎn)工況工況(轉(zhuǎn)速和負荷轉(zhuǎn)速和負荷)相應(yīng)的學習修正量相應(yīng)的學習修正量(代替反饋控制修正量代替反饋控制修正量)，或用于與噴油時，或用于與噴油時間相乘，或用于與噴油時間相加，使混合氣成分迅速地趨近間相乘，或用于與噴油時間相加，使混合氣成分迅速地趨近14.7：1。 在某一負荷和轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)形成的學習修正量數(shù)據(jù)被貯存在在某一負荷和轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)形成的學習修正量數(shù)據(jù)被貯存在RAM中，以后進入中，以后進入同一負荷和轉(zhuǎn)速區(qū)域時就被從同一負荷和轉(zhuǎn)速區(qū)域時就被從RAM中調(diào)出用于修

22、正噴油時間。中調(diào)出用于修正噴油時間。 汽車發(fā)動機關(guān)閉時汽車發(fā)動機關(guān)閉時ECU并不斷電，所以學習修正量的數(shù)據(jù)不會從并不斷電，所以學習修正量的數(shù)據(jù)不會從RAM中中丟失。但是，如果切斷丟失。但是，如果切斷ECU的電源，則的電源，則RAM中自適應(yīng)變量的數(shù)據(jù)丟失，重新中自適應(yīng)變量的數(shù)據(jù)丟失，重新接通電源時必須從頭開始自學習過程。接通電源時必須從頭開始自學習過程。 修正系數(shù)與中性值整修正系數(shù)與中性值整1.0的差值就是混合氣成分有效修正值。當久修正的差值就是混合氣成分有效修正值。當久修正值達到值達到1.0(有效修正值為有效修正值為0)時，學習修正量的增量為時，學習修正量的增量為0?？杖急刃拚秶杖急刃拚?/p>

23、圍 空燃比反饋控制雖然可以修正空燃比的偏差，但是修正的范圍是有限的。如空燃比反饋控制雖然可以修正空燃比的偏差，但是修正的范圍是有限的。如果空燃比過稀時，反饋修正系數(shù)會增大，反饋修正中心會偏向濃的一邊，如圖中果空燃比過稀時，反饋修正系數(shù)會增大，反饋修正中心會偏向濃的一邊，如圖中A一一B一一C所示。所示。 當反饋修正值超出修正范圍時，如圖中當反饋修正值超出修正范圍時，如圖中C所示，所示，ECU就無法進行反饋修正。就無法進行反饋修正。 空燃比反饋修正時，空燃比反饋修正時，ECU對噴油量是一點點加濃或減稀的，使空燃比恢復(fù)到理論對噴油量是一點點加濃或減稀的，使空燃比恢復(fù)到理論值或恢復(fù)到正常值也需要一定時

24、間值或恢復(fù)到正常值也需要一定時間(約幾十毫秒約幾十毫秒)。 5.4 超速斷油控制超速斷油控制 超速斷油是在發(fā)動機超速斷油是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由電腦自動中斷噴射時，由電腦自動中斷噴射燃油，以防止發(fā)動機超速燃油，以防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)造成機件損壞，也有運轉(zhuǎn)造成機件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。少有害排放物。 5.5 減速斷油控制減速斷油控制 減速斷油控制就是當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)中突然減速時，減速斷油控制就是當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的某由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機

25、轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的某一低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。一低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。目的是為了控制急減速時有害物的排放，減少燃油消耗，促目的是為了控制急減速時有害物的排放，減少燃油消耗，促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。 減速斷油條件是：減速斷油條件是： a a節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通； b b發(fā)動機水溫已達正常溫度；發(fā)動機水溫已達正常溫度； c c發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。減 速 斷 油 與 復(fù) 供減 速 斷 油 與 復(fù) 供燃料燃料Cut,復(fù)供復(fù)供轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)速特性Cut轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速復(fù)復(fù)供供轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速減速斷油與復(fù)供

26、減速斷油與復(fù)供5.6溢油消除控制溢油消除控制 啟動時燃油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)啟動時燃油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動啟動電機后發(fā)動機仍未啟動，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會動啟動電機后發(fā)動機仍未啟動，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，啟動發(fā)動機。電腦駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，啟動發(fā)動機。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使

27、火花塞干燥。電腦只有在同時滿足以下條件時，才能進入溢油使火花塞干燥。電腦只有在同時滿足以下條件時，才能進入溢油消除狀態(tài)，點火開關(guān)處于啟動位置；發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于消除狀態(tài)，點火開關(guān)處于啟動位置；發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500r500rminmin；節(jié)氣門接近全開。正因如此，電子控制汽油噴射式發(fā)動機在啟動節(jié)氣門接近全開。正因如此，電子控制汽油噴射式發(fā)動機在啟動時，不應(yīng)踩下油門踏板，否則有可能因進入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)時，不應(yīng)踩下油門踏板，否則有可能因進入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動機啟動困難。動機啟動困難。 5.7 蓄電池電壓與噴油修正蓄電池電壓與噴油修正電脈沖寬度電脈沖寬度（持續(xù)通電時間）（持續(xù)通電時間）針閥全開針閥全

28、開針閥全關(guān)針閥全關(guān)噴油器針閥噴油器針閥動作原理動作原理蓄電池電壓與噴射時間蓄電池電壓與噴射時間無效噴射時間特性無效噴射時間特性噴射時間延長特性噴射時間延長特性燃料修正的分類燃料修正的分類燃料噴射量燃料噴射量電瓶電壓修正電瓶電壓修正冷卻水溫冷卻水溫起動后增量起動后增量暖機增量暖機增量加速增量加速增量(暖機時暖機時)電瓶電壓修正電瓶電壓修正大氣壓力修正大氣壓力修正進氣溫度修正進氣溫度修正基本噴射量基本噴射量全負荷輸出增全負荷輸出增量量燃料燃料切斷切斷發(fā)動機狀態(tài)發(fā)動機狀態(tài)起動起動ON(500rpm以下以下)起動起動節(jié)氣門全閉節(jié)氣門全閉怠速怠速行駛行駛(暖機暖機)加速加速通常行駛通常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4

29、188rpm以上)全負荷全負荷發(fā)動機制動發(fā)動機制動節(jié)氣們?nèi)_節(jié)氣們?nèi)_(減速時減速時)5.8 燃油噴射方法和噴射正時燃油噴射方法和噴射正時v多點順序噴射（獨立噴射）v分組噴射（組群噴射）v同組噴射（同步噴射）噴油嘴噴油嘴(Injector ) 設(shè)置在進氣岐管，根據(jù)設(shè)置在進氣岐管，根據(jù) ECU的噴射信號的噴射信號, 進行燃料噴射進行燃料噴射. 由針閥由針閥,柱塞柱塞, 電磁線圈等組成電磁線圈等組成.電磁線圈電磁線圈柱塞柱塞針閥針閥濾網(wǎng)濾網(wǎng)連接器連接器銜鐵銜鐵噴油器種類噴油器種類: 按供料方式分類： (1)上部給料式(Top) 電磁線圈電流導(dǎo)通，鐵心被吸，柱塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門開啟，

30、燃料通過縫隙噴出. 噴射量取決于針閥的行程，噴口面積, 燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時間。噴口噴口針閥針閥銜鐵銜鐵柱塞柱塞電磁線圈電磁線圈彈簧彈簧燃料入口濾網(wǎng)燃料入口濾網(wǎng)連接器連接器 (2)下部給料式 (Side) 燃料從噴油嘴側(cè)面進入，在高溫能抑制燃料溫度的上升 ，提高了起動性能和穩(wěn)定性能。 各汽缸的最佳位置，兩個方向進行噴油，提高了低溫起動性能和響應(yīng)速度. (三星汽車 VQ 發(fā)動機) 燃料入口燃料入口連接器連接器噴射方向噴射方向 (3)冷起動噴油嘴(Cold Start Injector) 為了提高低溫起動性能，在進氣總管設(shè)置電磁式噴油嘴（噴入補助油量）。噴射量取決于恒溫開關(guān)的通電時間。高

31、溫起動時無需工作，所以驅(qū)動電壓低，為了提高起動性能，噴霧要細?；?，噴霧角要寬。.電磁線圈電磁線圈柱塞柱塞ABA-B斷面斷面渦流噴嘴渦流噴嘴噴射噴射燃料燃料IGSTIG開關(guān)開關(guān)點火開關(guān)點火開關(guān)往起動機往起動機冷起動冷起動噴油嘴噴油嘴 冷起動冷起動恒溫開關(guān)恒溫開關(guān)電熱絲電熱絲S/W (4)空氣屏蔽式噴油嘴(Air-Shrouded Injector) 在現(xiàn)有的噴油嘴出口設(shè)置屏蔽通道，燃料噴出時與空氣一起噴出，促進了燃料的霧化，提高了燃燒速度，因此降低了排氣中有害氣體的排放（CO,HC）?？諝馄帘问娇諝馄帘问?噴油嘴噴油嘴空氣引管空氣引管 按驅(qū)動方式分: (1)電壓控制式 噴油嘴竄聯(lián)電阻， 降低驅(qū)動

32、電壓. IG開關(guān)放 ON，電流通過電阻和 噴油嘴到.ECU。微機根據(jù)噴射量 信號，給功率三極管的基電極輸入 電流，這時功率三極管工作，噴油 嘴電路行程回路，噴油嘴噴油. (優(yōu)點) 1.因設(shè)電阻提高了噴油嘴響應(yīng)性。 2.降低噴油嘴驅(qū)動電壓， 防止了線圈的發(fā)熱。電瓶電瓶控制繼電器控制繼電器電阻電阻往點火開關(guān)往點火開關(guān)往往ECUECUBCE噴射信號噴射信號1 2 3 4NO (2)電流控制式 不設(shè)附加電阻，直接用電瓶 電壓驅(qū)動噴油嘴，提高了噴射 響應(yīng)速度，噴射時間是由微機 來控制 . (優(yōu)點) 1.噴油嘴工作時的驅(qū)動電 流大，縮短了無效噴射時間. 2.維持柱塞位置時，用小 電流來驅(qū)動 ，因此防止線

33、圈的發(fā)熱和降低電消耗.ECU噴射信號噴射信號 噴油嘴噴油嘴電壓波形電壓波形0 噴油嘴噴油嘴電流波形電流波形01 噴油嘴噴油嘴 燃料燃料噴射時間噴射時間無效噴射時間無效噴射時間噴射信號噴射信號ECU噴油嘴噴油嘴電瓶電瓶5.9 噴油器基本電路噴油器基本電路同組噴射正時與控制電路同組噴射正時與控制電路氣缸氣缸0180360540720No.1No.3 No.4 No.2Ne-信號信號 特征特征 一個工作循環(huán)噴兩次油一個工作循環(huán)噴兩次油 與活塞行程無關(guān)與活塞行程無關(guān)進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮壓縮壓縮膨脹膨脹排氣排氣進氣進氣進氣進氣進氣進氣膨脹膨脹壓縮壓縮排氣排氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮燃料噴射方式燃料噴射方式 依據(jù)了點火線圈的電壓變化，因此與行程無關(guān)，依據(jù)了點火線圈的電壓變化，因此與行程無關(guān)，進行同時噴射進行同時噴射(以初期信號為基準，進行噴射以初期信號為基準，進行噴射) 。 燃料噴射量是一次燃燒所必要燃料量的燃料噴射量是一次燃燒所必要燃料量的 1/2, 曲曲軸每轉(zhuǎn)一軸噴一次油，一個工作循環(huán)噴兩次油。為軸每轉(zhuǎn)一軸噴一次油