電控懸架系統(tǒng)

1、案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 凱迪拉克帝威轎車車身后部塌陷，幾乎壓在輪胎上。故障診斷：故障診斷： 此車裝有電控空氣懸架系統(tǒng)，可以隨車身載荷和車速自動調(diào)節(jié)懸架的剛度。車身后部塌陷多是由于后減震器或空氣管路泄漏引起的。經(jīng)檢查，用手控制傳感器的動作時，車身能夠隨之上升或下降，說明 各個系統(tǒng)能夠工作，只是傳感器需要調(diào)整。通過調(diào)整，故障解除。 根據(jù)上述案例，我們不禁會思考以下問題： 1）電控空氣懸架系統(tǒng)有哪些組成部分？ 2）懸架中有什么傳感器，各自有什么作用？汽修汽修1201班班05510120125李俊李俊組成組成 1.車高調(diào)整車高調(diào)整 無論車輛的負載是多少，都可以保持一定車高。當(dāng)車輛在很差的

2、道路上行駛時，可使車高增加；當(dāng)車輛高速行駛時，可使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。2.減震器阻尼力調(diào)整減震器阻尼力調(diào)整 在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動的情況下，可以抑制車輛姿勢的變化，防止車輛后坐、側(cè)傾、點頭等，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。3.彈簧剛度調(diào)整彈簧剛度調(diào)整 利用控制彈簧剛度(彈性系數(shù))的方法控制車輛起步等不同狀況時的姿勢。電控懸架系統(tǒng)的功能電控懸架系統(tǒng)的功能按控制理論分按控制理論分： 有級半主動式（阻尼力有級可調(diào)） 半主動式 無級半主動式（阻尼力連續(xù)可調(diào)） 按頻帶和 全主動式 能量消耗不同 慢全主動式 主動式 按驅(qū)動機構(gòu) 電磁閥驅(qū)動的油氣主動式 和介質(zhì)不同 步近電動機驅(qū)動的空氣主

3、動式空氣主動式電控懸架的分類電控懸架的分類空氣懸架系統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)1.組成組成 空氣壓縮機、干燥劑、空氣電磁閥、 車身高度傳感器、選擇開關(guān)、ECU、 空氣彈簧、懸架控制執(zhí)行器2.控制內(nèi)容控制內(nèi)容 1）彈簧剛度/減震器阻尼力控制 2）車身高度控制空氣懸架系統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)剛度，阻尼力控制剛度，阻尼力控制1） 抗抗后坐后坐 檢測加速踏板移動速度和位移。當(dāng)V60km/h緊急制動，將彈簧剛度和阻尼調(diào)至高值。4）高速）高速感應(yīng)感應(yīng) V110km/h，將彈簧剛度和阻尼調(diào)至中值。5）前后關(guān)聯(lián)前后關(guān)聯(lián)控制控制車高傳感信號。30-80km/h行駛時，前輪遇小凸起，在后輪超越前，調(diào)至低值。6）壞、俯路、振動壞、俯路、振動感應(yīng)感應(yīng) 40-100km/h時，前輪遇大凸起，調(diào)至中間值。7）良好路面正常良好路面正常行駛行駛“常值自動控制模式”中值 。“高值自動控制模式”高值1） 高速高速感應(yīng)感應(yīng) 當(dāng)V90km/h，車身高度降一級，減小風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性。車速為60km/h恢復(fù)原狀。車身高度控制車身高度控制2）連續(xù)壞路面）連續(xù)壞路面感應(yīng)感應(yīng) 車高信號連續(xù)2.5秒以上有較大變動，且超過規(guī)定值，車高升高一級。 40V90km/h 調(diào)至高值，確保離地間隙。 V90km/h 路面不平，以中間值調(diào)整，避免車高過 高對高速行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。問題一：問題一： 電控空氣懸架系統(tǒng)有哪些組成部分？ 空氣壓縮機、干燥劑、空氣