貨物列車非常制動(dòng)停車應(yīng)急處置措施

1、一、貨物列車非常制動(dòng)停車原因分析一、貨物列車非常制動(dòng)停車原因分析 貨物列車在運(yùn)行途中發(fā)生非常制動(dòng)停車的主要原因是由于列車制動(dòng)主管壓力空氣發(fā)生漏泄，造成列車制動(dòng)主管風(fēng)壓快速下降，引起車輛制動(dòng)閥動(dòng)作，而使車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用，故障特征是全列車有效制動(dòng)，制動(dòng)缸活塞均處于制動(dòng)狀態(tài)。勾貝出來-制動(dòng)狀態(tài) 造成列車制動(dòng)主管壓力空氣漏泄的主造成列車制動(dòng)主管壓力空氣漏泄的主要原因有以下幾種：要原因有以下幾種：1、 車輛支管、支管法蘭折斷、破損等。2、 車輛主管、輔助管、主管法蘭折斷、破損等。3、車輛脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置發(fā)生動(dòng)作而排風(fēng)。4、 軟管爆破或膠墊缺失。5、 車輛空氣制動(dòng)閥故障。6、 列車發(fā)生分離事故造成車

2、輛制動(dòng)軟管分離。7、 非正常使用損壞。二、故障排查及應(yīng)急處置措施 列車停在區(qū)間時(shí)，在列檢人員到達(dá)前，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查。 列車在站內(nèi)（含列車部分在區(qū)間部分在站內(nèi)）時(shí)，車站有列檢人員的，由列檢人員檢查，車站無列檢人員的，在列檢人員到達(dá)前，由機(jī)車乘務(wù)員自列車頭部向列車尾部檢查，車站人員自列車尾部向列車頭部檢查，直至兩人見面為止。 列車起非常，制動(dòng)管系漏風(fēng)現(xiàn)象表現(xiàn)較為明顯，檢查人員走近故障漏風(fēng)點(diǎn)時(shí)，均可以聽到制動(dòng)管系有明顯的漏風(fēng)響聲。 1、車輛支管、支管法蘭折斷、破損故障 檢查發(fā)現(xiàn)車輛支管、支管法蘭折斷、破損故障造成列車管系漏風(fēng)時(shí)，若故障部位在截?cái)嗳T與車輛制動(dòng)閥之間時(shí)，可關(guān)閉截?cái)嗳T，拉動(dòng)制動(dòng)閥

3、排風(fēng)桿，直至聽不到制動(dòng)閥有排風(fēng)聲后，確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程復(fù)位后，快速開通線路，運(yùn)行到前方列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。列車制動(dòng)主管與車輛制動(dòng)支管連接法蘭車輛支管截?cái)嗳T，作用是截?cái)嘀Ч芘c主管間的空氣通路車輛制動(dòng)閥排風(fēng)桿故障漏風(fēng)點(diǎn)在截?cái)嗳T之后時(shí)，按下圖方法進(jìn)行應(yīng)急處置1、關(guān)閉車輛截?cái)嗳T2、拉動(dòng)排風(fēng)桿，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)制動(dòng)活塞行程復(fù)位。2、 車輛主管、輔助管、主管法蘭折斷、破損 檢查發(fā)現(xiàn)故障漏風(fēng)點(diǎn)在車輛截?cái)嗳T之前時(shí)，可以判定車輛主管、輔助管、主管法蘭存在故障，需及時(shí)通知車輛部門說明故障位置，便于車輛人員到位后使用專用工具，快速處理后開通線路，壓縮列車故障停時(shí)。故障漏風(fēng)點(diǎn)在截?cái)嗳T之前時(shí)3、車輛脫軌自

4、動(dòng)制動(dòng)裝置發(fā)生動(dòng)作而排風(fēng)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置運(yùn)用中常見的故障有：（1）列車脫軌；（2）技術(shù)狀態(tài)不良;（3）異物擊打變形破損；（4）使用損壞。（5）鋼軌折斷。（1）列車脫軌 由于列車脫軌后，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置發(fā)生動(dòng)作，即車軸下沉或抬起，拉或頂斷脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥作用桿，造成列車主管風(fēng)壓排向大氣，列車起緊急制動(dòng)作用。 此種故障較易發(fā)現(xiàn)，外象表征就是輪對(duì)踏面與地面接觸或拉環(huán)與車軸有碰磨痕跡。列車脫軌防脫軌裝置（2 2）技術(shù)狀態(tài)不）技術(shù)狀態(tài)不良良 主要是脫軌自動(dòng)裝置在分解組裝時(shí)，由于各緊固件未緊固，拉環(huán)與車軸相對(duì)位置尺寸不符合規(guī)定，造成列車在運(yùn)用中發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生的故障。此種故障不易發(fā)現(xiàn)，需通過外觀檢查和技術(shù)數(shù)據(jù)

5、測(cè)量才能確定。（3）異物擊打變形）異物擊打變形破損破損 列車在運(yùn)行中由于外力作用在拉環(huán)上，造成拉環(huán)偏斜，改變了脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置原有的技術(shù)尺寸，更有甚者會(huì)造成調(diào)節(jié)桿折斷脫落在車軸上或拉斷制動(dòng)閥作用桿而使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。此種故障較易發(fā)現(xiàn)，外象表征就是拉環(huán)外側(cè)有明顯的擊打痕跡或調(diào)節(jié)桿變形。（4 4）使用損壞）使用損壞 貨車車輛違規(guī)裝卸車、使用天車吊起車輛一端或架車未拆除拉環(huán)造成脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)與車軸碰觸，這種現(xiàn)象較易發(fā)現(xiàn)，故障特征和列車脫軌相似。相關(guān)案例：某車站在使用橋式起重機(jī)起吊集裝箱時(shí)，由于集裝箱與車輛鎖具卡住而帶動(dòng)車體，造成脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置動(dòng)作。（5 5）鋼軌斷軌）鋼軌斷軌 鋼軌 折

6、斷引起脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置動(dòng)作的主要原因是：由于一側(cè)輪對(duì)瞬間減載，車軸相對(duì)于車體發(fā)生位移。如商丘客場(chǎng)發(fā)生鋼軌夾板折斷造成列車起非常事故，就是因?yàn)檩唽?duì)瞬間減載使列車中個(gè)別車輛脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置發(fā)生動(dòng)作而引起的列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障排查 列車發(fā)生起非常時(shí)，檢查人員檢查列車時(shí)發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)點(diǎn)在轉(zhuǎn)向架（臺(tái)車）附近時(shí)，要注意確認(rèn)是否脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置支管或脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥處漏風(fēng)。脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障應(yīng)急措施 經(jīng)檢查確認(rèn)車輛由于脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置漏風(fēng)造成列車無法運(yùn)行時(shí)，可先關(guān)閉球閥塞門手把，截?cái)嗝撥壷苿?dòng)閥與列車制動(dòng)主管間的空氣通路，快速開通線路。4. 軟管爆破或膠圈缺失檢查發(fā)現(xiàn)是由于車輛制動(dòng)軟管爆破或軟

7、管膠圈缺失造成列車起非常時(shí)，區(qū)間應(yīng)急處置時(shí)，將列車尾部制動(dòng)軟管或制動(dòng)軟管膠圈卸下后，更換下爆破軟管或補(bǔ)裝軟管膠圈，再連接車輛制動(dòng)軟管。需要注意的是：更換軟管前要關(guān)閉折角塞門，更換后確認(rèn)連接正確，才能打開折角塞門，防止充風(fēng)時(shí)，制動(dòng)軟管擺動(dòng)傷人。5. 車輛空氣制動(dòng)閥機(jī)故障檢查發(fā)現(xiàn)是由于車輛空氣制動(dòng)閥處大量漏風(fēng)，可先關(guān)閉該車輛截?cái)嗳T，排除副風(fēng)缸余風(fēng)后，確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程復(fù)位后，快速開通線路，運(yùn)行到前方列檢進(jìn)行調(diào)查。6. 列車發(fā)生分離事故造成車輛制動(dòng)軟管分離檢查發(fā)現(xiàn)是由于列車發(fā)生分離事故造成車輛制動(dòng)軟管崩開或制動(dòng)軟管拉斷造成列車起非常制動(dòng)時(shí)，應(yīng)急措施將尾車制動(dòng)軟管卸下，更換拉斷的制動(dòng)軟管后，連接車鉤及車輛制動(dòng)軟管，維持運(yùn)行到站內(nèi)。需要注意的是：更換軟管前要關(guān)閉折角塞門，更換后確認(rèn)連接正確，才能打開折角塞門，防止充風(fēng)時(shí)，制動(dòng)軟管擺動(dòng)傷人。7. 非正常使用損壞 非正常使用損壞主要是指不正確使用列車制動(dòng)機(jī)，根據(jù)行規(guī)第110條第一款之規(guī)定：未安裝列尾裝置的貨物列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，無列檢作業(yè)的列車由車站人員負(fù)責(zé)，車站助理值班員先徐徐打開列車尾部折角塞門，作短時(shí)間放風(fēng)，司機(jī)見風(fēng)表壓力下降