青島地鐵1號線 小村莊站 消防設計文件.docx

1、附件消防設計文件項目名稱：青島市地鐵1號線小村莊站車站工程設計單位：北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司日期：2019年09月2.4設計標準1. 建筑工程設計等級一級2. 耐火等級地下一級，地面二級3. 人防設計防護等級六級防化等級丁級4. 結(jié)構(gòu)設計使用年限100年5. 抗震設防烈度7度2.5車站坐標系及尺寸單位1）車站坐標系采用青島城市坐標系（東部帶），高程采用1985國家高程基準。2）尺寸單位除總平面圖、標高、坐標以米計，面積以平方米計外，其余尺寸單位如無特殊注明均以毫米計。3）車站主體建筑平剖面圖中所注標高，括號內(nèi)為絕對標高，括號外為相對標高。小村莊站所處地形北高南低，車站北端地面規(guī)劃標高1

2、9.600m,車站南端地面規(guī)劃標高為11.900m。車站埋深受地質(zhì)及周邊老城區(qū)建筑群控制，車站計算站臺中心線處軌頂面絕對標高為-12.735,車站計算站臺中心處的結(jié)構(gòu)頂板覆土約為13.06m。其中以站臺層地面裝修完成面為相對標高±0.000,相當于絕對高程-11.685o2.6設計范圍建筑設計內(nèi)容包括：車站設計起點里程K40+553.150至設計終點里程K40+755.550范圍內(nèi)的軌道交通工程車站主體（站廳、站臺、站臺板下）的建筑設計。第3章車站概況3.1車站概況3.1.1車站站位及周邊環(huán)境根據(jù)線路走向及周圍環(huán)境條件，小村莊站設置在人民路路與重慶南路立交橋北側(cè)，車站沿人民路南北向敷

3、設，為地下兩層島式車站。車站站臺寬為11米，該站為1號線的第20座站。車站結(jié)構(gòu)形式為暗挖兩層單柱雙跨+暗挖拱蓋法結(jié)構(gòu)。1號風亭活塞風亭布置在車站小里程端人民路與平安路交叉口北側(cè)拆遷地塊內(nèi)，1號新、排風亭設置車站小里程端人民路與重慶南路交叉口北側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)；2號風亭布置在車站大里程端人民路西側(cè)、規(guī)劃路南北兩側(cè)。出入口分別布置在人民路東西道路兩側(cè)。車站東側(cè)為悅薈商業(yè)，東南側(cè)為利群，東北側(cè)為尚樂城小區(qū)，西側(cè)為老舊多層小區(qū)。車站所處人民路規(guī)劃道路紅線寬40米，重慶南路規(guī)劃道路紅線寬43米，人民路為市北區(qū)城區(qū)主干道之一，現(xiàn)狀道路寬20米，為雙向4車道，車流量較大。3.1.2車站里程及坐標1號線小村莊站車

4、站中心里程為K40+629.700,右線與站中心交點坐標為(X=107334.781；Y=231978.776)o3.1.3車站標高小村莊站標高以站臺層計算站臺中心線處裝修地面為±0.000,各層標高均為以該層裝修面為計算點。車站計算站臺中心線處軌頂面絕對標高為-12.725,相對標高為一1.050；站臺裝修面絕對標高為-11.685,相對標高為±0.000,車站計算站臺中心處的結(jié)構(gòu)頂板覆土約為13.06m,地面絕對標高約15.190m,相對標高約為26.875m。3.1.4車站形式1號線小村莊站為地下兩層島式暗挖車站。車站總長202.4m,標準段寬21.29m,站臺有效長

5、度為118m,站臺門計算長度為113m,站臺寬11m。3.1.5車站配線及兩端區(qū)間施工方法車站為1號線第20座車站，暗挖拱蓋法施工，大、小里程區(qū)間均為礦山法施工。3.1.6車站規(guī)模小村莊站為地下兩層11米島式暗挖車站，總建筑面積為16223平方米，車站主體建筑面積為8650平方米，車站附屬建筑面積為7573平方米。站廳層大里程端設有車站控制室、站長室、警務室、公安通信設備室等主要設備及管理用房，本區(qū)設有與站臺層相通的封閉垂直疏散樓梯間、與公共區(qū)相通的走到及直通地面的消防疏散通道。站臺層兩端分別設置站臺門控制室、照明配電室、污水泵房、廢水泵房等設備管理用房；本站為降壓變電所車站。C出入口旁邊設置

6、消防水池。3.1.7車站出入口車站共設6個出入口（其中B出入門為預留出入口）、2組風亭、1個無障礙電梯及2個安全出口。A出入口位于人民路與平安路路交叉口北側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)；C1出入口位于人民路東側(cè)，尚樂城小區(qū)廣場內(nèi)，沿人民路南北向布置；C2出入口位于人民路東側(cè)悅薈商業(yè)西門處，沿人民路南北布置；D1出入曰位于路曰重慶南路北側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)；D2出入口位于人民路與重慶南路交叉口東南側(cè)利群商業(yè)門前。1號活塞風亭位于人民路與平安路交叉口北側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)，位于拆遷地塊內(nèi)，設置為Im矮風亭；1號新、排風亭位于人民路與重慶南路交又口北側(cè)綠地內(nèi)，設置為Im矮風亭。2號新風亭位于人民路東側(cè)，與悅薈商業(yè)外立結(jié)合設置；2號排

7、、活塞風亭設置于人民路東側(cè)，尚樂城小區(qū)地塊內(nèi)，2號風亭均為2m矮風亭。車站站廳層到地面的無障礙電梯設置于D出入口。車站主要設備管理用房區(qū)內(nèi)設置了1個安全出入口，位于人民路東側(cè)，與C2出入口地面亭合建設置；車站D出入口設置1個出入口安全出入口，出地面部分與無障礙電梯合建。3.1.8車站公共設施1）根據(jù)平時上、下乘客及消防疏散需要，車站公共區(qū)站臺至站廳設寬度為4000mm的T型樓梯一部；有效寬度為1000mm的扶梯四部，設計通過能力為8190A/h,均為一級負荷供電，扶梯梯速為0.65m/s。2）車站設無障礙電梯兩部，其一設置在車站公共區(qū)，從站廳付費區(qū)至站臺層：另一部設置于D出入口處，由車站無障礙

8、電梯亭從地面下到D出入口通道內(nèi)。3）車站設進站閘機8臺、出站閘機4臺、寬通道4個，自動售票機1（）臺等設施。3.1.9室內(nèi)凈高（裝修地面至吊頂?shù)木嚯x）1）站廳層公共區(qū)的凈高33000mm2）站臺層公共區(qū)的凈高3000mm3）內(nèi)部設備管理區(qū)走道的凈高五2600mm4）變電所、通風與空調(diào)機房、水泵房、通號設備室等不做吊頂。5）車站控制室凈高（設450mm高架空地板、從結(jié)構(gòu)樓板而算起）3200mm3.1.10樓面裝修厚度1）站廳層:150mm2）站臺層:100mm3.2車站防災設計3.2.1耐火等級青島地鐵1號線工程防災設計以防火為主，防火設計應遵照“預防為主，防消結(jié)合”的方針。該工程的地下工程、出

9、入口通道、風井的耐火等級為一級，出入口地面建筑耐火等級不低于二級；車站各部位建筑構(gòu)件的耐火極限應符合現(xiàn)行建筑設計防火規(guī)范要求。車站公共區(qū)以及各設備管理用房裝修材料應采用不燃材料。3.2.2防火分區(qū)1）防火分區(qū)劃分：車站內(nèi)各層公共區(qū)和設備、管理用房區(qū)，均劃分為獨立的防火分區(qū)，每個防火分區(qū)之間采用耐火極限3h的防火墻分隔。除公共區(qū)外，每個防火分區(qū)最大允許使用面積不得大于1500平方米。消防泵房、消防水池、污水泵房、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。具體防火分區(qū)劃分如下：（1）車站公共區(qū)：本站站廳層、站臺層公共區(qū)部分劃分為第一防火分區(qū)，面積3023平米（站廳部分：1798平米，站臺部分：12

10、25平米）。（2）站廳層設備管理用房區(qū)：站廳層小里程端設備及管理用房為第二防火分區(qū)，面積358平米。站廳層大里程端設備及管理用房設置第三防火分區(qū)，面積為1224平米，該區(qū)域防火分區(qū)設置一個直通地面的安全出入口。（3）站臺層兩端的設備用房區(qū)：站臺層小里程端設備及管理用房設置為第四防火分區(qū)，面積為133平方米。站臺層大里程端設備及管理用房為第五防火分區(qū)，面積為378平米。2）如果消防栓箱的后背是受氣體保護的房間，或者是另外一個分區(qū)的墻體,該消火栓箱不應鑲嵌進墻體內(nèi)。3）車站防火分區(qū)示意圖詳見各層平面圖。3.2.3防煙分區(qū)1）地上車站的站廳、站臺及設備、管理用房區(qū)各自劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不得跨越

11、防火分區(qū)。2）公共區(qū)站廳通往站臺的樓扶梯四周用擋煙垂壁分隔。3) 同一個防火分區(qū)內(nèi)地下車站設備與管理用房的總面積超過200nf,或面積超過50nf且經(jīng)常有人停留的單個房間設置機械排煙。4) 車站管理和設備用房區(qū)的每個防煙分區(qū)面積不應超過750nf。5) 最遠點到車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道，連續(xù)長度60m的地下長通道和出入口通道需設置機械排煙。6) 連續(xù)長度大于60m,但不大于300m的區(qū)間隧道和全封閉車道宜采用自然排煙；當無條件采用自然排煙時，應設置機械排煙。3.2.4安全疏散1)初、近、遠期高峰小時客流初期早高峰小時客流表(2023)上行站點下行下車斷面流量上車上車斷面流量下車2

12村莊站86216723410近期早高峰小時客流表(2030)上行站點下行下車斷面流量上車上車斷面流量下車191417360654小村莊站163419366892遠期早高峰小時客流表(2045)上行站點下行下車斷面流量上車上車斷面流量下車434824535655小村莊站1936292521144設計高峰小時發(fā)車頻率表高峰小時開行列車對數(shù)初期近期遠期1624302）超高峰小時系數(shù)超高峰系數(shù)取1.32。根據(jù)地鐵設計規(guī)范GB50157-2013中28.2.7的規(guī)定，站臺和站廳公共區(qū)的任一點，距疏散樓梯口或通道口均不大于50m,滿足疏散要求。根據(jù)地鐵設計防火標準GB51298-2

13、018中5.1.1的規(guī)定，車站站臺層的事故疏散時間，應在4min內(nèi)將一列車乘客、站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢。根據(jù)出入口樓梯和疏散通道的寬度，應保證在遠期高峰小時客流時發(fā)生火災的情況下，4分鐘內(nèi)將一列車最大客流斷面流量和站臺上候車乘客疏散到安全區(qū)。緊急疏散時（火災工況），車站內(nèi)的自動扶梯及樓梯均朝疏散方向，自動扶梯疏散能力按正常情況下的90%計算。根據(jù)對初、近、遠期早高峰客流表及系統(tǒng)運輸能力表的計算，得知：遠期進站客流量最大。防災疏散計算公式如下：T=j：口+，n<4min式中0.9A（N-1）+盅用：Q1遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時一列進站列車的載客人數(shù)（人）；Q2遠

14、期或客流控制期中超高峰小時站臺上的最大候車乘客人數(shù)（人）；A1臺自動扶梯的通過能力人/（min臺）；A2單位寬度疏散樓梯的通過能力人/（minm）；N一一參與疏散的自動扶梯臺數(shù)（臺）；B疏散樓梯的總寬度（m）（每組樓扶梯的寬度應按0.55m的整倍數(shù)計算）；緊急疏散總?cè)藬?shù)：根據(jù)計算疏散時間受遠期控制；一列最大疏散人數(shù)Q1：16723X1.32/16=1380人站臺上候車總?cè)藬?shù)：Q2=(275+862)XI.32/16=94人Q1+Q2=1380+94=1474(人)樓扶梯通過能力：事故狀態(tài)下每側(cè)扶梯考慮有一部正在維護檢修T=(1380+94)/0.9E136.5X(3-1)+61.7X3.3=3

15、.44min<4min,論：站臺至站廳樓扶梯設置滿足緊急疏散要求。站臺上任一點的緊急疏散距離不超過50m；位于設備及管理用房的門至最近安全出口的距離均不超過40m,位于近端封閉的通道兩側(cè)或近端的房間，其最大距離不超過22m。3.2.5防火墻及房屋隔墻車站防火分區(qū)之間的防火墻采用耐火極限不低于3h的加氣混凝土砌塊墻分隔，防火墻上的門為甲級防火門，窗為甲級防火窗(采用A類甲級防火玻璃)；防火分區(qū)的樓板應采用耐火極限不低于1.5h的樓板。位于站廳層設備、管理用房防火分區(qū)內(nèi)的車站控制室、通信和信號機房、通風和空調(diào)機房、變電所、配電室等主要設備房間，均采用耐火極限不低于2h的隔墻，和耐火極限不低于

16、1.5h的樓板與其它部位隔開，墻體砌筑到結(jié)構(gòu)板底，房間門窗均采用甲級防火門和甲級防火窗。位于地下設備層的變電所及防火分區(qū)的隔墻按不低于3h防火墻設計，墻上門采用甲級防火門，設備運輸通道采用耐火極限不低于2h的可拆卸墻。3.2.6車站出入口及風亭的防火間距車站共設置6個出入口(其中B出入口為預留出入口)，2組風亭。A出入口設置于平安路與人民路交叉口北側(cè)，距離周邊建筑物間距約為13.71m；C1出入口設置在人民路東側(cè)，距離周邊尚樂城商業(yè)間距為15.06m；C2出入口、1號安全出口合建與悅薈商業(yè)外立面結(jié)合設置，本地面亭設置為防火墻結(jié)構(gòu)形式；D1出入口設置于重慶南路北側(cè)，距離周邊建筑物間距約為9.15

17、m；D2出入口設置于人民路與重慶南路交叉口東南側(cè)，距離周邊利群商業(yè)間距約為20.86m；1號活塞風亭設置在平安路北側(cè)地塊內(nèi)，距離周邊建筑I'可距約為15.21m；1號新風、排風亭設置于重慶南路北側(cè)，新風亭距離悅薈商業(yè)約為10.44m,排風亭距離悅薈商業(yè)約為15.24m；2號新風亭設置于人民路東側(cè)悅薈地塊內(nèi)，與悅薈商業(yè)外立面結(jié)合設置，設置為防火墻結(jié)構(gòu)新式；2號排、活塞風亭組合風亭，現(xiàn)狀周邊為尚樂城商業(yè)樓，間距約為15.1m；1號安全出口與無障礙電梯合建，距離最近的悅薈商業(yè)約為20.46nu本站附屬建筑設置均滿足防火間距要求。3.2.7防淹措施車站地面出入口平臺以及能夠進入車站內(nèi)部的其它開

18、口處的平臺標高均應高出室外地面450mm以上。同時滿足防洪標高要求（按當?shù)?0年一遇暴雨強度計算），并設臨時防淹閘槽。閘槽高度為平臺面以上680mm。3.2.8防火構(gòu)造措施1）本工程除己注明的防火分區(qū)墻外，車站控制室、變電所、照明配電室、弱電設備用房、環(huán)控機房、氣瓶間等重要設備用房設置防火隔墻，耐火極限3h。該類用房樓板耐火極限1.5ho車控室防火隔墻上設置A類甲級防火觀察窗。2）室內(nèi)主要裝修材料按規(guī)范對不同部位裝修材料的耐火等級要求選用，均選用A級材料。所有管道井的隔墻及樓板均為耐火極限不低于3ho3）凡穿過防火墻及樓板的各類管道，在管道周邊用C25細石及防火材料緊密填實，封堵后其耐火等級應

19、達到防火墻及樓板的耐火等級。4）車站主體內(nèi)公共區(qū)自動扶梯側(cè)背外露部分、樓梯底及機械傳動部分均應以不燃材料包裹。5）防火卷簾及周邊（1）防火卷簾與建筑構(gòu)件之間的縫隙以及管道、電纜、風管等穿過防火墻、樓板及防火分隔物時，應根據(jù)貫穿物特點及形成的各種開口和孔隙大小，用與之相適應的防火封堵材料將空隙填塞密實，并達到防火分隔物耐火極限要求。對電纜等預留孔洞較大時，應用阻火包進行封堵。（2）防火卷簾應安裝在承重構(gòu)件上，當卷筒不到結(jié)構(gòu)梁板底且上部空隙較大時，應在卷筒上部設過梁，梁上砌不小于200mm厚的砌塊封堵。（3）設在防火墻上的防火卷簾，采用背火面溫升作耐火極限判定條件的垂直式啟閉雙軌雙簾無機特級防火卷

20、簾，耐火極限不應低于3h,并具有停滯功能及聲、光報警功能。與墻、柱、梁和樓板之間的空隙采用同等防火等級的防火封堵材料封堵。6）防火門及其周邊（1）設在疏散走道上的常開防火門，應具有火災時能自行關閉和門禁系統(tǒng)信號反饋的功能。（2）通道部位的防火門不到結(jié)構(gòu)頂板時，其上設過梁，過梁上砌不小于200mm厚的加氣混凝土砌塊封堵。（3）防火門需設閉門器，應具有自行關閉功能，雙扇門應設順位器，防火門內(nèi)外兩側(cè)應能手動開啟。7）室外疏散樓梯應滿足相關規(guī)范要求，樓梯休息平臺鋼板上現(xiàn)澆100mm厚C30細石混凝土疊合層，內(nèi)埋中6200300mm鋼筋網(wǎng)。樓梯段、休息平臺鋼結(jié)構(gòu)板底和鋼柱均涂防火涂料，其耐火極限分別不應

21、低于1.Oh和2.5h；樓梯段的耐火極限不應低于0.25ho（針對鋼樓梯）8）車站所有鋼結(jié)構(gòu)部分均應涂防火涂料，使各部位均應達到規(guī)范所要求的耐火極限。9）電纜至建筑物的入口或至配電間、控制室的溝道入口處，以及電纜引至電氣柜、盤或控制屏的開孔部位，應采取防火封堵措施。10）貫通墻體的箱體孔洞，應在箱體四周和背隙用巖棉填塞密實，箱體背面用耐火極限不小于2h的砌體封堵，旦后砌墻體洞口的上部和左右兩側(cè)邊緣需外擴至少100mm,以達到防火分隔物耐火極限的要求。11）吊裝孔采用的活動鋼蓋板，噴涂防火涂料，耐火極限不小于1.5ho12）所有穿樓板的立管均做套管，高出樓面30mm,阻火嵌縫膏堵嚴。13）擋煙垂

22、壁采用燃燒性能A級的不燃材料，其耐火極限N0.5h。擋煙垂壁設計單位法定代表人：技術總負責人：項目總負責人：設計單位資質(zhì)：綜合甲級各專業(yè)負責人：專業(yè)技術能力：各專業(yè)負責人：專業(yè)技術能力：各專業(yè)負責人：專業(yè)技術能力：各專業(yè)負責人：專業(yè)技術能力：應從吊頂下突出0.5叭并升至結(jié)構(gòu)板底；其下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.3mo14）車站各種設備管線、預留孔洞、建筑縫隙（變形縫）在設備及管線安裝后應進行防火封堵，封堵形式詳各專業(yè)圖紙。施工過程中發(fā)現(xiàn)設計有遺漏地方，請施工單位、監(jiān)理及時與設計單位聯(lián)系，以便采取相應措置。3.3樓扶梯1）自動扶梯扶手帶與樓板開口邊緣之間的水平距離小于500mm時，需

23、在樓板開口及扶梯交叉區(qū)段、外蓋板上方設高度不小于300mm無銳利邊緣的垂直防撞擋板。2）公共區(qū)的樓梯欄桿（或欄板）及樓扶梯開口段的水平欄桿（或欄板）詳車站裝修圖冊；欄桿應以堅固、耐久的材料制作，立桿應與主體結(jié)構(gòu)予埋件焊牢,并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載。當采用垂直桿件時，立桿凈距應不大于HOniin；當采用玻璃欄板時，應采用鋼化夾層玻璃。水平欄桿的高度從可登踏面起計不低于1050mmo3）裝修設計時，樓梯或扶梯上端扶手靠梯井一側(cè)，以及樓、扶梯之間或兩座扶梯的扶手帶之間設水平欄桿。第4章無障礙設計4.1盲道設置在車站的出入口平臺及臺階前、樓梯起終點與休息平臺、進出站路線拐彎處、售票處、檢票處、無

24、障礙專用廁所、無障礙電梯以及站臺候車區(qū)域設置提示盲道,提示盲道間設行進盲道，盲道采用寬300mm燃燒性能為A級的材料，盲道應符合無障礙設計規(guī)范GB50763-2012的要求，其位置與做法詳裝修圖冊，本圖僅為示意。4.2無障礙電梯車站設置無障礙電梯，其內(nèi)部設施按無障礙設計規(guī)范GB50763-2012的相關規(guī)定，并設事故電話，電扶梯專業(yè)應按此原則設計。無障礙電梯從站廳層付費區(qū)開始至站臺層停站。4.3無障礙專用廁所1）站臺層設置了無性別的無障礙專用廁所，與公共區(qū)直接相連，內(nèi)部設施需符合無障礙設計規(guī)范GB507632012的相關要求。2）無障礙專用廁所門為特殊專用門，當采用推拉門時，門外側(cè)扣手在門扇開

25、足時不得伸入墻內(nèi)，加工訂貨時應特別注意。4.4樓梯臺階及扶手樓梯臺階采用有踢面無凸緣的直角形踏步，明步踏面設高度不小于50mm的安全擋臺；樓梯扶手長度不小于墻長的1/5且不得小于700mmo樓梯扶手起終點延伸300mm同時向下彎成弧形，并設盲文說明牌。第5章通風空調(diào)系統(tǒng)5.1主要設計依據(jù)及標準5.1.1主要設計依據(jù)1. 地鐵設計規(guī)范(GB50157-2013)；2. 城市軌道交通技術規(guī)范(GB50490-2009)；3. 民用建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范(GB50736-2012)；4. 公共建筑節(jié)能設計標準(GB50189-2015)；5. 聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008)；6.

26、建筑設計防火規(guī)范(GB50016-2014)(2018年版)；7. 城市軌道交通工程項目建設標準(建標104-2008)；8. 公共場所集中空調(diào)通風系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范(WS394-2012)；9. 建筑機電工程抗震設計規(guī)范(GB50981-2014)；10. 多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)工程技術規(guī)程(JGJ174-2010)；11. 暖通空調(diào)制圖標準(GB/T50114-2010)；12. 建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準GB51251-2017；13. 地鐵設計防火標準GB51298-2018：除以上依據(jù)外，還需遵守相關的國家及地方規(guī)范及規(guī)定，有關文件和會議紀要等。5.1.2防排煙設計標準(1) 一條線路、一座換乘車站

27、及其相鄰區(qū)間的防火設計按同一時間發(fā)生一處火災考慮。(2) 下列場所應設置排煙設施：地下或封閉車站的站廳、站臺公共區(qū)；同一個防火分區(qū)內(nèi)總建筑面積大于200m2的地下車站設備管理區(qū)，地下單個建筑面積大于50m2且經(jīng)常有人停留或可燃物較多的房間；連續(xù)長度大于一列列車長度的地下區(qū)間和全封閉車道；車站管理用房區(qū)內(nèi)長度大于20m的內(nèi)走道，長度大于60m的地下?lián)Q乘通道、連接通道和出入口通道。（3）列車火災發(fā)熱規(guī)模按5MW計算，設計系數(shù)取1.5。（4）防煙樓梯間及其前室、避難走道及其前室應設置防煙設施，不能自然通風或自然通風不能滿足要求的封閉樓梯間應設置加壓送風系統(tǒng)。（5）防煙、排煙系統(tǒng)的設計應符合下列規(guī)定：

28、當對站廳公共區(qū)進行排煙時,應能防止煙氣進入出入口通道、換乘通道、站臺、連接通道等鄰近區(qū)域；當對站臺公共區(qū)進行排煙時，應能防止煙氣進入站廳、地下區(qū)間、換乘通道等鄰近區(qū)域;當對地下區(qū)間進行縱向煙控時，應能控制煙流方向與乘客疏散方向相反，并應能防止煙氣逆流和進入相鄰車站、相鄰區(qū)間；對于設置自動滅火系統(tǒng)的設備用房，其防煙或排煙系統(tǒng)的控制應能滿足自動滅火系統(tǒng)有效滅火的需要。（6）除樓梯間防煙系統(tǒng)外的機械防煙系統(tǒng)和機械排煙系統(tǒng)可與正常通風系統(tǒng)合用，合用的通風系統(tǒng)應符合防煙、排煙系統(tǒng)的要求，且該系統(tǒng)由正常運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為防煙或排煙運轉(zhuǎn)模式的時間不應大于180so（7）地下車站的公共區(qū)和設備管理區(qū)應采用擋煙垂壁或

29、建筑結(jié)構(gòu)劃分防煙分區(qū)，防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。公共區(qū)內(nèi)每個防煙分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于2000m2,設備管理區(qū)內(nèi)每個防煙分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于750m2o（8）公共區(qū)樓扶梯穿越樓板的開口部位、公共區(qū)吊頂與其他場所連接處的頂棚或吊頂面高差不足0.5m的部位應設置擋煙垂壁。（9）擋煙垂壁或劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)應為不燃材料且耐火極限不應低于0.50h,凸出頂棚或封閉吊頂不應小于0.5m。擋煙垂壁的下緣至地面、樓梯或扶梯踏步面的垂直距離不應小于2.3m。對于有吊頂?shù)目臻g，當?shù)蹴旈_孔不均勻或開孔率小于或等于25%時，吊頂內(nèi)空間高度不得計入儲煙倉厚度。（10）地下車站公共區(qū)的排煙應符合下

30、列規(guī)定：1、當站廳發(fā)生火災時，應對著火防煙分區(qū)排煙，可由出入口自然補風，補風通路的空氣總阻力應符合“當補風通路的空氣總阻力不大于5（）Pa時，可采用自然補風方式，但應保證火災時補風通道暢通；當補風通路的空氣總阻力大于50Pa時，應采用機械補風方式，且機械補風的風量不應小于排煙風量的50%,不應大于排煙量”要求。2、當站臺發(fā)生火災時，應對站臺區(qū)域排煙，并宜由出入口、站廳補風。3、車站公共區(qū)發(fā)生火災、駛向該站的列車需要越站時，應聯(lián)動關閉全封閉站臺門。（11）排煙風機及風管的風量應符合下列規(guī)定：1、排煙量應按各防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m3/（m2h）分別計算；2、當防煙分區(qū)中包含軌道區(qū)時，應按列

31、車設計火災規(guī)模計算排煙量；3、地下站臺的排煙量除應符合本條第1款、第2款的要求外，還應保證站廳到站臺的樓梯或扶梯口處具有不小于1.5m/s的向下氣流；4、排煙風機的風量應按所負擔的防煙分區(qū)中最大一個防煙分區(qū)的排煙量、風管（道）的漏風量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風量之和計算;5、排煙風機的風量不應低于7200m3/ho（12）當建筑的機械排煙系統(tǒng)沿水平風向布置時，每個防火分區(qū)的機械排煙系統(tǒng)應獨立設置。（13）機械排煙系統(tǒng)中的排煙口和排煙閥的設置應符合下列規(guī)定：排煙口和排煙閥應按防煙分區(qū)設置；防煙分區(qū)內(nèi)任一點至最近排煙口的水平距離不應大于30m,當室內(nèi)凈高大于6m時，該距離可增加至37.5

32、m；排煙口底邊距擋煙垂壁下沿的垂直距離不應小于0.5m,水平距離安全出口不應小于3.0m；排煙口的風速不宜大于7m/s；正常為關閉狀態(tài)的排煙口和排煙閥，應能在火災時聯(lián)動自動開啟；建筑面積小于或等于5（）1靜且需要機械排煙的房間，其排煙口可設置在相鄰走道內(nèi)。（14）排煙區(qū)應采取補風措施，并應符合下列規(guī)定：當補風通路的空氣總阻力不大于50Pa時，可采用自然補風方式，但應保證火災時補風通道暢通；當補風通路的空氣總阻力大于50Pa,應采用機械補風方式，且機械補風的風量不應小于排煙量的50%,不應大于排煙量；補風口宜設置在與排煙空間相通的相鄰防煙分區(qū)內(nèi)，當補風口與排煙口設置在同一防煙分區(qū)內(nèi)時，補風口應設

33、置在室內(nèi)凈高1/2以下，水平距離排煙口不應小于10m。（15）同一個防煙分區(qū)應采用同一種排煙方式。（16）設置自動滅火系統(tǒng)的設備房應符合下列規(guī)定：在穿越該房間開設風口的通風管上，應設置動作溫度為70°C的防火閥；防火閥應能與自動滅火系統(tǒng)的啟動聯(lián)動關閉；當火火介質(zhì)的相對密度大于1時，排風口應設置在該房間的下部。（17）排煙風機應與排煙口（閥）聯(lián)動，當任一個排煙口（閥）開啟或排風口轉(zhuǎn)為排煙口時，系統(tǒng)應能自動轉(zhuǎn)為排煙狀態(tài)；當煙氣溫度大于280°C時，排煙風機應與風機入口處或干管上的防火閥關閉聯(lián)動關閉。補風系統(tǒng)應與排煙系統(tǒng)聯(lián)動開啟或關閉。（18）地下區(qū)間的排煙宜采用縱向通風控制方式

34、，采用縱向通風方式確有困難的區(qū)段，可采用排煙道（管）進行排煙。地下區(qū)間的排煙尚應符合下列規(guī)定：采用縱向通風時，區(qū)間斷面的排煙風速不應小于2m/s,不得大于llm/s；正線區(qū)間的通風方向應與乘客疏散方向相反，列車出入線、停車線等無載客軌道區(qū)間的通風方向應能使煙氣盡快排至室外。（19）地下區(qū)間的排煙應考慮相鄰區(qū)間及出入線、渡線、聯(lián)絡線等對著火區(qū)間氣流的不利影響。（20）兩座車站之間正常同時存在兩列或兩列以上列車同時運行的地下區(qū)間，排煙時應能使非著火列車處于無煙區(qū)。（21）排煙風機宜設置在排煙區(qū)的同層或上層，并宜與補風機、加壓送風機分別設置在不同的機房內(nèi)，排煙管道宜順氣流方向向上坡或水平敷設。地下車

35、站的排煙風機確需與補風機、加壓送風機共用機房時，設置在機房內(nèi)的排煙管道及其連接件的耐火極限不應低于I.5ho（22）地下車站的排煙風機在280°C時應能連續(xù)工作不小于l.（）h。地下區(qū)間的排煙風機的運轉(zhuǎn)時間不應小于區(qū)間乘客疏散所需的最長時間，且在280°C時應能連續(xù)工作不小于Iho（23）排煙系統(tǒng)中煙氣流經(jīng)的風閥、消聲器和軟接頭等輔助設備，其耐高溫性能不應低于風機的耐高溫性能。（24）火災或其他事故工況時需要運行的風機，從靜態(tài)轉(zhuǎn)換為事故狀態(tài)所需的時間不應大于30s,從運轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為事故狀態(tài)所需時間不應大于60s?；馂臅r用于風機的保護裝置不應影響風機的排煙功能。（25）在事故

36、工況下需要開啟或關閉的設備，啟、閉所需的時間不應超過30so（26）用于防煙與排煙的管道、風口與閥門應符合下列規(guī)定：管道、風口與閥門應采用不燃材料制作；排煙管道不應穿越前室或樓梯間，必須穿越時，管道的耐火極限不應低于2.00h。（27）除隧道通風系統(tǒng)外，下列部位應設置防火閥，防火閥的動作溫度應根據(jù)風管的用途確定：垂直風管與每層水平風管相連處的水平管段上；排煙風機的入口處；風管穿越防火分區(qū)的防火墻和樓板處；風管穿越有隔墻的變形縫處；一個排煙系統(tǒng)負擔多個防煙分區(qū)的排煙支管上；進出空調(diào)通風機房的房間隔墻，穿越重要或火災危險性大的場所的房間隔墻等處的風管。（28）建筑高度小于或等于50m的公共建筑當采

37、用獨立前室且其僅有一個門與走道或房間相通時，可僅在樓梯間設置機械加壓送風系統(tǒng)；當獨立前室有多個門時，樓梯間、獨立前室應分別獨立設置機械加壓送風系統(tǒng)。（29）當?shù)叵?、半地下建筑（室）的封閉樓梯間不與地上樓梯間共用且地下僅為一層時，可不設置機械加壓送風系統(tǒng)，但首層應設置有效面積不小于1.2m2的可開啟外窗，可開啟外窗應方便直接開啟，設置在高處不便于直接開啟的可開啟外窗應在距地面高度為1.3m1.5m的位置設置手動開啟裝置。（30）建筑高度小于或等于50m的建筑，當樓梯間設置加壓送風井（管）道有困難時，樓梯間可采用直灌式加壓送風系統(tǒng)，并應符合下列規(guī)定：送風量應按計算值或建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準第3.

38、4.2條規(guī)定的送風量增加20%；加壓送風口不宜設在影響人員疏散的部位。（31）采用機械加壓送風的場所不應設置百葉窗，且不宜設置可開啟外窗。（32）排煙系統(tǒng)及機械加壓送風系統(tǒng)的設計風量不應小于該系統(tǒng)計算風量的1.2倍。（33）列車阻塞時應能向阻塞區(qū)間提供一定的通風量，控制隧道溫度滿足列車空調(diào)器正常運行及列車內(nèi)乘客新風量的要求，送風方向宜與行車方向一致。（34）列車火災時應能有效控制煙氣流向并及時排除煙氣，保證人員安全疏散及消防撲救的需要。（35）單洞雙線隧道、側(cè)站臺車站軌行區(qū)，在其左右線之間盡量設中隔墻，保證在區(qū)間阻塞和火災工況下氣流組織的有效、可靠性。(36) 列車發(fā)生火災時，原則上應盡量駛?cè)?/p>

39、前方車站，在前方車站疏散乘客,利用站內(nèi)隧道排風系統(tǒng)排除煙氣。如果列車無法駛達前方車站而停在區(qū)間時，根據(jù)列車火災部位確定乘客疏散路徑及縱向送風、排煙方向，控制煙流方向與乘客疏散方向相反。5.2防排煙系統(tǒng)5.2.1區(qū)間隧道通風系統(tǒng)站臺公共區(qū)設置可調(diào)通風型站臺門系統(tǒng)，站臺門上方設置可開啟裝置方式實現(xiàn)系統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換。在空調(diào)季節(jié)，站臺門上方可開啟裝置關閉，列車運行所產(chǎn)生的熱量被隔斷在軌行區(qū)內(nèi)，車站內(nèi)的空調(diào)冷負荷大為減??；在非空調(diào)季節(jié)，站臺門上方的可開啟裝置打開，充分利用活塞風對車站通風換氣。車站兩端對應于每一條隧道設置一臺可逆轉(zhuǎn)運行的隧道風機(共2臺隧道通風機和2臺隧道風機兼軌道排風機)和相應的風閥。風

40、機風量為66m3/s,全壓均為lOOOPa,分別設置在車站左、右兩端隧道通風機房內(nèi)，均采用臥式安裝。隧道風機布置既可滿足每端的兩臺隧道風機獨立運行，又可以相互備用，風機前后設有變徑管和消音器，以減弱風機動力噪音的傳播。車站大里程采用單活塞通風模式，每條活塞風道的凈過風面積不小于20m2,車站小里程采用雙活塞通風模式，每條活塞風道的凈過風面積不小于16m2?；钊L道、隧道風機等處設有組合式風閥，通過風閥的切換，滿足正常、阻塞、火災工況的模式轉(zhuǎn)換要求。5.2.2站內(nèi)隧道通風系統(tǒng)每條隧道排風量為40m3/s(遠期)。采用兩端排風的形式，通過在車站兩端設置的隧道風機兼軌道排風機各負擔半個車站的軌道排風

41、。隧道風機兼軌道排風機為臥式變頻軸流風機，排熱工況/火災工況風機風量分別為4()m3/s和66m3/s,風壓分別為8()()Pa和lOOOPao軌頂排風道采用土建式風道。車站范圍內(nèi)距離有效站臺內(nèi)軌頂排煙口超60m的封閉區(qū)域采用橫向排煙方式，在該區(qū)域設置軌頂風道及風口，風道根據(jù)情況可通過風閥與排熱風機或隧道風機相連，火災時按站內(nèi)隧道排煙模式進行排煙。5.2.3車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)車站通風空調(diào)大系統(tǒng)采用變風量雙風機全空氣一次回風系統(tǒng)，空調(diào)機房分別設于車站A、B端的設備區(qū)內(nèi)。本站公共區(qū)大系統(tǒng)主要由小新風機、組合式空調(diào)機組(KT,變頻)、車站回排風機(HPF,變頻)、排煙風機(PYF)、消音器、風閥

42、等組成。車站回排風管兼作排煙風管。站廳的氣流組織方式采用上送上回，送風口均勻布置；站臺的氣流組織方式也采用上送上回，送、回風口沿站臺縱向均勻布置。當兼作排煙時應滿足消防排煙有關規(guī)定。送風口采用雙層百葉風口，回排風口采用單層百葉風口。站廳公共區(qū)劃分為1個防煙分區(qū)，面積為1747對，站臺公共區(qū)劃分為1個防煙分區(qū)，面積為948對。本站設置獨立的排煙風機。小軸端設置1臺風量為68200m3/h的排煙風機(PYI7A1),大軸端設置1臺風量為68200m3/h的排煙風機(PYF/B1)?；嘏棚L管兼排煙風管，按防煙分區(qū)設置各支管。站臺公共區(qū)發(fā)生火災時，車站隧道通風系統(tǒng)的4臺風量為237600m3/h的隧道

43、風機及隧道風機兼軌道排風機(TVF-120-A02,TVF-120-B01,TU0T20-A01,TU0T20-B02)輔助排煙。以上兩個防煙分區(qū)均依靠出入口自然補風。本站A、C、D出入口計算長度均超60m,各劃分為一個防煙分區(qū)。A出入口面積為391H，地面風機房設置一臺30500m3/h的排煙風機(PYF/A2)；C出入口面積為669對，地面風機房設置一臺52200m3/h的排煙風機(PYF/B2)；D出入口面積為854肝，地面風機房設置一臺66650m3/h的排煙風機(PYF/A3)。公共區(qū)防排煙設計要素表位置防煙分區(qū)編號面積(nf)計算排煙量(m3/h)排煙風機編號風機計算風量(m3/h

44、)選型系數(shù)風機選型風量(m3/h)站廳層11747104820PYF/A1PYF/B152410524101.36820068200站臺層294856880PYF/A1284401.368200PYF/B12844068200A出入口339123460PYF/B2234601.330500C出入口466940140PYF/B24014052200D出入口585451240PYF/B351240666505.2.4設備管理用房防排煙系統(tǒng)本站設備區(qū)A、B兩端均設防排煙系統(tǒng),A端劃分1個防煙分區(qū)，B端劃分3個防煙分區(qū)。A端2號和B端1號安全出入口、設備區(qū)封閉樓梯間分別設置加壓送風系統(tǒng)。（1）小里程端

45、站廳層環(huán)控機房根據(jù)規(guī)范要求需要設置排煙系統(tǒng)。該系統(tǒng)由送風兼補風機S（BF）/a201和排風兼排煙風機P（PY）/a201（雙速）組成，計算送風兼補風量6070m3/h,計算排風兼排煙量6070/10020m3/h°（2）大里程端站廳層環(huán)控機房根據(jù)規(guī)范要求需要設置排煙系統(tǒng)。該系統(tǒng)由送風兼補風機S（BF）/b601和排風兼排煙風機P（PY）/b601（雙速）組成，計算送風兼補風量9468m3/h,計算排風兼排煙量9468/15780m3/ho（3）站廳層右端設備區(qū)內(nèi)走廊根據(jù)規(guī)范要求需要設置排煙系統(tǒng)。該系統(tǒng)由排煙風機PY/b701,補風機BF/b701組成，計算排煙量34800m3/h,計

46、算補風量190（X）m3/ho（4）大里程端蒸發(fā)冷凝機房根據(jù)規(guī)范要求需要設置排煙系統(tǒng)。該系統(tǒng)由排煙風機PY/bllOl,補風機BF/bllOl組成，計算排煙量9720m3/h,計算補風量5455m3/h。（5）A端2安全出入口根據(jù)規(guī)范需要設置加壓送風系統(tǒng)。該系統(tǒng)由加壓送風機JY/a3Ol組成，計算送風量為12500m3/ho樓梯間與走廊的隔墻上設置余壓閥。（6）B端防煙樓梯間口根據(jù)規(guī)范需要設置加壓送風系統(tǒng)。該系統(tǒng)由加壓送風機JY/b8（）l組成，計算送風量10416m3/h。樓梯間與走廊的隔墻上設置余壓閥。（7）B端1號安全出入根據(jù)規(guī)范需要設置加壓送風系統(tǒng)。該系統(tǒng)由加壓送風機JY/blOOl組

47、成，計算送風量12500m3/hc樓梯間與走廊的隔墻上設置余壓第1章工程概況11.1車站站位及周邊環(huán)境11.2車站規(guī)模1第2章設計依據(jù)、原則及標準12.1設計依據(jù)12.2設計規(guī)范及規(guī)定22.3設計原則32.4設計標準52.5車站坐標系及尺寸單位52.6設計范圍5第3章車站概況63.1車站概況63.1.1車站站位及周邊環(huán)境63.1.2車站里程及坐標63.1.3車站標高63.1.4車站形式73.1.5車站配線及兩端區(qū)間施工方法73.1.6車站規(guī)模73.1.7車站出入口73.1.8車站公共設施83.1.9室內(nèi)凈高（裝修地面至吊頂?shù)木嚯x）83.1.10樓面裝修厚度83.2車站防災設計83.2.1耐火等

48、級83.2.2防火分區(qū)93.2.3防煙分區(qū)9閥。設備管理用房區(qū)防排煙設計要素表位置防煙分區(qū)編號面積(m2)計算排煙量(m3/h)排煙風機編號補/加壓送風機編號選型系數(shù)風機選型風量(m3/h)A端站廳層環(huán)控機房616710020P(PY)/a201S(BF)/a2011.1-1.212500B端站廳層環(huán)控機房726315780P(PY)/b601S(BF)/b6011.1-1.219000B端站廳層內(nèi)走道858034800PY/b701BF/b70l1.1-1.241800B端站臺層蒸發(fā)冷凝機房91629720P(PY)/bllO1S(BF)/bllO11.1-1.212000A端2安全出入口J

49、Y/b3011.1-1.215000B端設備區(qū)樓梯間JY/b8011.1-1.212500B端1安全出入口JY/blOOl1.1-1.2150005.3防煙運行模式區(qū)間隧道通風系統(tǒng)火災運行模式按列車?？课恢?，列車火災工況按列車火災?？空九_、列車火災停靠車站隧道內(nèi)(非?？空九_，即火源位于站臺范圍以外)、采用橫向排煙的停車線或隧道火災、列車火災停在區(qū)間隧道4種情況分別處理，其中前3中工況模式詳見各車站(含區(qū)間風機房)通風空調(diào)控制工藝施工圖冊中“站內(nèi)隧道通風系統(tǒng)運行模式表”。列車火災停在區(qū)間隧道且需要采用縱向通風排煙時，按列車火災部位，可將列車火災分為頭部火災(即行駛方向上的車頭首節(jié)車輛起火)、尾部

50、火災(即行駛方向上的車尾末節(jié)車輛起火)、中部(即行駛方向上的首、末節(jié)之間的車輛起火)或位置不確定處火災共3種情況進行處理，具體設計內(nèi)容詳見通風與空調(diào)系統(tǒng)施工圖篇冊。列車發(fā)生火災時，只要不完全失去動力，應盡可能將列車駛至前方車站?？?在站內(nèi)進行人員疏散。當列車無法行駛到前方車站而被迫停在區(qū)間隧道時，遵循以下原則：(a) 排煙時應能使非著火列車處于無煙區(qū)，即一旦出現(xiàn)列車發(fā)生火災旦停在區(qū)間隧道內(nèi)，滿足同一個縱向通風區(qū)段內(nèi)只有著火列車時應立即啟動相應的火災運行模式。(b) 火災模式選擇應使隧道通風系統(tǒng)控制著火區(qū)間(或通風區(qū)段)內(nèi)的氣流方向與乘客疏散方向相反。(c) 著火區(qū)間的另一側(cè)隧道停止行車。(d)

51、 如列車頭部發(fā)生火災，則列車尾端側(cè)車站送風，列車頭端側(cè)車站排煙,并確認煙氣流動方向與乘客疏散方向相反。區(qū)間隧道斷面應形成不小于2m/s的風速，使人員感受到新鮮空氣的流動，引導乘客安全撤離。列車尾部發(fā)生火災情況與頭部發(fā)生火災時氣流方向相反；如列車中部發(fā)生火災或火災位置不確定時，此時不應進行簡單的正向通風或反向通風，需OCC環(huán)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況,集中調(diào)度相關車站采取有針對性的通風措施一一通風排煙系統(tǒng)按下風向客流最少的原則組織通風排煙，啟動通風排煙的時間宜根據(jù)疏散完成情況確定,先期可不啟動縱向通風排煙，待一端人員疏散至安全區(qū)后，通過現(xiàn)場處置工作人員聯(lián)系調(diào)度中心，再執(zhí)行區(qū)間通風排煙模式，縱向送風方

52、向應保證疏散未撤離至安全區(qū)一端的乘客迎著新風方向疏散。(e) 應在非運營期間對設備進行檢修維護，避免運營期間不能投入使用。當無車區(qū)間的隧道本身發(fā)生火災時，原則上按行車方向排煙，即按該區(qū)間內(nèi)列車火災中的車頭火災模式組織氣流。(1) 車站火災事故運行模式若某一車站火災時，即將到站的列車應越行至下一站（此時應保持該側(cè)的站臺門處于關閉狀態(tài)），即不在火災車站上、下乘客。站廳層發(fā)生火災，關閉大系統(tǒng)組合式空調(diào)機組、回排風機、小新風機以及車站小系統(tǒng)、水系統(tǒng)，站臺層回排風管相應風閥關閉，開啟公共區(qū)排煙風機對站廳排煙，將煙氣經(jīng)風井排至地面。新風經(jīng)出入口進入站廳，便于人員從車站出入口疏散至地面。當站臺層發(fā)生火災時，

53、關閉大系統(tǒng)組合式空調(diào)機組、回排風機、小新風機以及車站小系統(tǒng)、水系統(tǒng)，站廳層回排風管相應風閥關閉，開啟公共區(qū)排煙風機；確認到站列車已經(jīng)越行至下一站，無乘客在該站上下車時，開啟站臺門上方可開啟裝置及車站排熱及隧道風機輔助排煙，形成站臺層排煙、站廳層自然補風的氣流，新風從站廳層通過樓梯向下流向站臺，在站臺形成負壓，乘客迎著新風通過站廳向地面疏散。當車站站臺門外軌行區(qū)發(fā)生火災時，啟動車站內(nèi)排熱風機及相關土建風道風閥進行排煙。當車站范圍內(nèi)距有效站臺超過60m的封閉區(qū)間火災時，采用該范圍內(nèi)設置的軌頂風道進行排煙，當車站TVF風機參與橫向排煙時，開啟TVF風機及相關風閥。（3）車站設備管理用房火災事故運行模

54、式當車站設備管理用房發(fā)生火災時，其所在端的大系統(tǒng)停止運行，小系統(tǒng)轉(zhuǎn)入到設定的火災模式運行。即根據(jù)小系統(tǒng)的既定模式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，與著火區(qū)相鄰的內(nèi)通道，設有排煙系統(tǒng)的立即進行排煙，著火區(qū)所在車站端設有加壓送風的樓梯間立即進行加壓送風。有氣體滅火保護的房間發(fā)生火災，運行相應的模式，即火災時關閉該滅火單元內(nèi)的所有送排風口或送排風支管上的電控閥門，以使房間密閉?，F(xiàn)場確認滅火后電動開啟風管上的電控閥門及對應的風機排除廢氣。5.4其他防火措施（1）風管、保溫及消聲材料采用不燃材料制作。排煙風管、補風管、加壓送風管均滿足現(xiàn)行規(guī)范的相關耐火時限要求。(2) 服務于車站的所有排煙風機采用保證在28

55、0°C可以連續(xù)工作1小時以上的高溫消防專用風機，排煙風機入口設28()°C防火閥。(3) 風機與管道之間均為防火軟接頭。(4) 隔墻、樓板預留的風管、水管洞口安裝完畢后均使用不燃材料封堵。(5) 穿越防火分區(qū)的空調(diào)、通風管道，出機房空調(diào)、通風管道，機房外接土建風道的空調(diào)、通風管道均設置70°C的防火閥。第6章給排水與消防6.1設計依據(jù)I.地鐵設計規(guī)范(GB501572013)地鐵設計防火標準(GB51298-2018)2. 室外給水設計標準(GB500132018)建筑給水排水設計標準(GB500152019)3. 建筑設計防火規(guī)范(GB500162014,201

56、8年版)消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB509742014)4. 建筑火火器配置設計規(guī)范(GB501402005)給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范(GB502682008)5. 城市軌道交通技術規(guī)范(GB504902009)其它相關會議紀要和建設方的有關要求。6.2設計原則給水設計必須貫徹節(jié)約用水、綜合利用的設計原則。1) 給水系統(tǒng)應安全可靠，必須滿足設計范圍內(nèi)各站、點的生產(chǎn)生活和消防對水質(zhì)、水壓、水量的要求。2) 給水系統(tǒng)水源一般采用市政自來水。具備城市管網(wǎng)供水條件的車站，采用城市自來水作為給水系統(tǒng)水源；不具備城市管網(wǎng)供水條件的車站，應與規(guī)劃部門協(xié)商解決，另行采取其他可靠水源，如自備井或外運供水臨時方案，對采用自備水源的車站給水系統(tǒng)由相應配套給水設施供給，其出水水質(zhì)應滿足生活飲用水衛(wèi)生標準要求。4）車站內(nèi)采用生產(chǎn)生活和消防分開的給水系統(tǒng)，分別形成獨立安全可靠的供水系統(tǒng)，不得與其它系統(tǒng)混接，以確保水質(zhì)的清潔。生產(chǎn)生活給水管網(wǎng)布置成枝狀，消防給水管網(wǎng)在地上車站內(nèi)布置成環(huán)狀。5）車站消防設計按建筑設計防火規(guī)范（GB50016-2014,2018年版）的要求執(zhí)行。6）車站消防系統(tǒng)采用臨時高壓給水系統(tǒng)設計，對于單水源車站