城市規(guī)劃原理設計

1、城市規(guī)劃原理與設計學院： 班級： 姓名： 學號： 城市規(guī)劃原理摘 要：就當今而言大部分城市交通規(guī)劃過多的考慮了汽車的通行，而忽視了城市慢行交通的設計，非機動化交通沒有足夠的空間。為了轉(zhuǎn)變城市中慢行交通所處的弱勢地位，在闡述城市慢行交通的特點的基礎上，從“以人為本”與“平安公平”的規(guī)劃理念動身，以城市交通可持續(xù)進展為目標，提出了城市慢行交通設計策略引導。關鍵詞：城市；慢行交通系統(tǒng)；建設引導隨著城市的高速進展，機動化交通所占的比例不斷增加，同時也帶來了諸多問題，尤其是道路上汽車數(shù)量的增加，使得尾氣污染、交通擁堵、交通事故等愈加嚴峻，同時也降低了城市居民的出行平安保障。慢行交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的重

2、要組成部分，在完善與提升城市空間功能，提高居民生活質(zhì)量方面具有重要的作用。歡迎下載1 國內(nèi)外慢行交通的進展慢行交通通常是指以步行或自行車等用人力為空間移動動力方式出行的交通方式，一般定義其出行速度不超過15km/ h。慢行交通方式主要包括步行與非機動車，雖然出行的速度較低，但具有低成本、機敏和無污染等優(yōu)勢，是一種綠色的出行方式。1.1 城市慢行交通在西方國家的進展國外發(fā)達國家同樣經(jīng)受了機動化快速進展時期，在大量興建道路設施仍不能有效解決城市問題后，開頭關注公交、私家車、自行車及步行多種交通工具組合的交通模式，其目的就是要建立一個更為便利、快捷而又環(huán)保的交通系統(tǒng)，其中，以自行車和步行為主的慢行交

3、通系統(tǒng)的構(gòu)建，將有助于把城市開放空間歸還給公眾，增加城市公共空間活力。另外公眾引導方面，在丹麥哥本哈根，30多年前還是汽車的天下，但今日卻有30% 以上的市民選擇騎自行車上下班，上至丹麥王子和首相，下至平民百姓都以騎自行車為榮。有些人假如不得不開私家車上班，他甚至需要向自己的同事表示歉意；韓國一些城市的公司甚至對騎自行車上下班的員工給以獎金。很多歐洲城市，慢行交通受到良好的愛護，往往在風景美麗的地區(qū)建設獨立的慢行交通系統(tǒng)特地供自行車和行人使用，機動車禁止入內(nèi)。1.2 城市慢行交通在我國的進展我國自從汽車進入家庭以來，自行車出行率逐年下降。不僅自行車存車處越來越少，有分隔帶的專用自行車道也越來越

4、少，修車攤位幾乎絕跡。因此，騎車人數(shù)逐年遞減。人行便道也在變窄，不論是行還是停都不便利平安，城市的自行車出行比例逐年降低。與此同時，我國的私人小汽車占用了大量的道路空間，對城市造成嚴峻擁堵，對環(huán)境造成嚴峻污染，對城市居民的健康和生活環(huán)境造成巨大威逼。近年來，越來越多的城市和地區(qū)意識到這個問題，并著手轉(zhuǎn)變這樣的狀況，開頭規(guī)劃建設慢行交通系統(tǒng)。期望通過回歸慢行交通來解決我國城市交通存在的諸多問題。2 大城市主城區(qū)建設慢行交通系統(tǒng)必定性城市有自身的城市特點，慢行交通仍占有很大比例，所以城市交通的規(guī)劃應當堅持“以人為本”，對步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)進行合理的規(guī)劃，使人們的出行更加平安、便捷。2.1

5、城市定位要求樂觀進展生態(tài)、綠色的慢行交通新型城市性質(zhì)定位為：京津冀地區(qū)高新技術產(chǎn)業(yè)基地，首都經(jīng)濟圈以休閑商務為特色的區(qū)域中心城市和生態(tài)宜居城市。將來中心城市進展目標確定為“國際門戶、休閑之都、創(chuàng)業(yè)佳園、宜居名城、智能高地”。重點強調(diào)了城市進展模式的轉(zhuǎn)變，即從追求簡潔的經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊鐣?、?jīng)濟、環(huán)境的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進展。慢行交通系統(tǒng)作為當前綠色交通中重要的方式之一，能夠充分體現(xiàn)生態(tài)宜居城市的特色。2.2 本土特色適宜慢行交通系統(tǒng)的進展各大中小城市主城區(qū)用地面積不同，由主城區(qū)外圍到達核心商業(yè)區(qū)直線距離為繁華地區(qū)，最偏遠折線距離城區(qū)繁華地區(qū)較遠，自行車出行一般在30分鐘以內(nèi)可以到達目的地則為

6、適宜。城市生活節(jié)奏較慢，居民日常休閑活動較多，生活安逸，在日常的出行選擇上以步行、自行車為主。城市空間尺度與居民的生活習慣適宜慢性交通的進展。2.3 交通擁堵困擾城市，急需慢行交通緩解隨著城市的高速進展，機動化交通在城市交通中所占的比例不斷增加。但以機動車交通為主體的交通進展方式也給城市帶來了諸多問題。道路上汽車數(shù)量的增加，使得尾氣污染、交通擁堵、交通事故等愈加嚴峻，同時也降低了城市居民的出行平安保障。3 城市主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設現(xiàn)狀近年來各城市對慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設投入了極大的精力和經(jīng)濟支持，慢行交通方式也依據(jù)實際狀況呈多方向進展。城市道路系統(tǒng)留意非機動車道、步行道的建設，供應自行車形

7、式通道。同時與綠道結(jié)合，形成綠色慢行通道。在確定城市進展慢行交通的同時，也要清楚生疏到面臨的不足，我們須從慢行交通系統(tǒng)建設角度動身，全面分析影響慢行交通進展的緣由，制訂有針對性的措施，從根本上推動慢行交通系統(tǒng)的建設與進展。3.1 沒有一個整體結(jié)構(gòu)的慢行交通網(wǎng)絡。在構(gòu)筑城市慢行交通系統(tǒng)時，不經(jīng)意間將慢行交通系統(tǒng)脫離開城市道路交通系統(tǒng)，忽視了慢行交通系統(tǒng)是由慢行專用路、城市干路、城市支路與居住區(qū)內(nèi)的道路所組成的完整網(wǎng)絡，以至于不能保證居民出行所需的連續(xù)性交通，給出行帶來不便。此外，慢行專業(yè)路的設置較少，慢行交通設施的設計與改造一般只限定在一個小范圍內(nèi)，沒有對整個城市的慢行交通系統(tǒng)進行整體規(guī)劃和統(tǒng)籌

8、支配。因此，目前沒有形成一個整體結(jié)構(gòu)的慢行交通網(wǎng)絡。3.2 慢行交通設施不完善，且服務水平較低。雖然慢行交通設施的設置漸漸得到重視，但設施不完善、服務水平較低現(xiàn)狀仍存在。面對中小城市自行車的高保有量，專用停放場地卻很少，明顯不能滿足城市居民的需求；此外，在人流、車流混亂的路段缺少肯定數(shù)量的過街設施，包括過街地道、人行橫道，嚴峻制約了慢行交通的暢通；再者，對于交通樞紐和換乘區(qū)域，由于換乘設施的不完善，使得不同交通方式之間的連接無法順暢實現(xiàn)。最主要的是行人和自行車缺乏愛護殼，在惡劣天氣或惡劣環(huán)境中難以出行。過去城市道路大都能有綠蔭掩蓋，為行人供應舒適環(huán)境。但隨著汽車的大量涌入和道路加寬，這樣的風景

9、越來越稀有了，慢行出行要頂著烈日或暴雨等惡劣天氣，對行人造成不便。3.3 道路斷面形式不合理，機非混行嚴峻。在主城區(qū)道路網(wǎng)絡中，部分道路沒有隔離帶，導致機非混行現(xiàn)象普遍。這降低了非機動車道（自行車道）的平安性，機動車與行人、自行車的沖突幾率增加，導致交通運行效率低下、道路平安無法得到保障。3.4 慢行交通中的違規(guī)現(xiàn)象較為嚴峻，平安性有待加強。由于慢行交通機敏性很強，基本不受道路條件的限制，這也使得出行者經(jīng)常忽視了相關的法律法規(guī)，按著自己的意愿實現(xiàn)出行活動，進而導致了事故的頻發(fā)。例如在紅燈時步行穿越城市道路，在人行道上快速騎自行車行進等等。4 大城市主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設方法引導4.1 重視道路

10、斷面結(jié)構(gòu)，保證慢行系統(tǒng)通暢傳統(tǒng)的“以車為本”的設計理念剝奪了行人與車輛公正的道路使用權，導致了道路斷面的單調(diào)化?；谌诵曰牡缆吩O計，應充分考慮慢行交通的需求，在道路斷面設計上實現(xiàn)慢行交通流與快速交通流的有效整合，留意非機動車與機動車的剝離，通過機非分隔帶、鋪設不同材質(zhì)區(qū)分路面空間（圖1）等方式，在不干擾機動車行駛的同時，為非機動車及行人供應平安的通行環(huán)境。在條件許可的狀況下，結(jié)合綠道綠廊設置專用的非機動車道及人行道。圖1 機非分隔方式4.2 完善慢行系統(tǒng)中的各種設施，確保平安舒適城市過街系統(tǒng)是城市交通的重要組成部分，主要包括路段過街和交叉口過街。依據(jù)道路功能需要、流量需要、商業(yè)需要來修建人行

11、立交、地下通道，在保證行人過街平安舒適的同時，留意慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。加強非機動與機動交通間的連接，處理好慢行交通系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)的關系，做好兩者之間的連接換乘。廊坊市空間尺度原則上適宜慢行系統(tǒng)，但是由于公交的掩蓋性及目的地直達率，不行避開的需要由自行車交通幫助公交系統(tǒng)。通過建設非機動車停車系統(tǒng)、自行車租賃系統(tǒng)與公交系統(tǒng)結(jié)合（圖2），形成“自行車公交”或“步行公交”的組合出行方式，以樂觀促進城市交通的可持續(xù)進展，實現(xiàn)非機動化交通系統(tǒng)與機動化交通系統(tǒng)一體化。此外還應依據(jù)需要進行配套的設施建設增加行人的舒適性，例如安置遮陽棚、種植高大喬木、設置休息節(jié)點等。 圖2 慢行系統(tǒng)換乘站 圖3 非機動車遮陽

12、方式 4.3加快編制慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，并建設具有地方特色的慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)是涵蓋多種交通形式的綜合性規(guī)劃，需要專項規(guī)劃爭辯作為基礎。在設計方面，充分利用環(huán)城綠帶、水庫，通過生態(tài)廊道的建設將慢行系統(tǒng)融入其中，形成具有特色的綠色生態(tài)交通系統(tǒng)。在建設方面，將規(guī)劃內(nèi)容落實到定量、定位的把握，與修建性具體規(guī)劃、城市設計、環(huán)境景觀設計、市政道路設計等相結(jié)合，最終落實到施工圖紙上。4.4 加強居民的慢性交通觀念，提倡綠色出行現(xiàn)代的交通方式已經(jīng)在很大程度上轉(zhuǎn)變了人們的生活方式，快節(jié)奏的出行為人類節(jié)省了很多時間。小汽車不僅是交通工具，也是城市居民個人財寶的象征。這種“以車為貴”的集體無意識，阻礙了人們對公共交通

13、以及慢行交通的選擇。這就需要我們城市的管理者能夠發(fā)揮能動作用，樂觀引導居民的綠色出行觀念，加強宣揚，甚至可以用政策來鼓舞居民綠色出行，低碳生活。以健康、綠色的生活方式為基準點，推廣慢行交通的優(yōu)點和可持續(xù)進展性，使居民能夠逐步的體會到慢行交通出行方式的樂趣和意義。當然，這些都是以建立完善的慢行交通體系為前提。保障高質(zhì)量的慢行出行條件，才能真正實現(xiàn)慢行交通。5 結(jié)束語慢行交通曾經(jīng)是我國的城市出行主流，因機動車出行的增加而漸漸衰落。但隨著城市交通擁堵和國際油價的不斷攀升，綠色出行、低碳出行又成為城市交通的進展目標。這種回歸應當是一種更加理性的回歸，也是更高層次的回歸。當我們拋棄浮華的表面，給慢行交通系統(tǒng)一個寬廣的空間，使慢行交通和快速交通相互協(xié)調(diào)和協(xié)作，或許我們會更快地到達