零件檢驗檢測

1、-零件的檢驗與檢測 班級：10級數(shù)控六班 ：黃海鵬 *：20211131501、 齒輪參數(shù) 1齒數(shù)Z 閉式齒輪傳動一般轉(zhuǎn)速較高，為了提高傳動的平穩(wěn)性，減小沖擊振動，以齒數(shù)多一些為好，小一些為好，小齒輪的齒數(shù)可取為z1=2040。開式半開式齒輪傳動，由于輪齒主要為磨損失效，為使齒輪不致過小，故小齒輪不亦選用過多的齒數(shù)，一般可取z1=1720。 為使齒輪免于根切，對于=20o的標準支持圓柱齒輪，應取z117。Z2=u·z1。 2.壓力角 rb=rcos=1/2mzcos 在兩齒輪節(jié)圓相切點P處，兩齒廓曲線的公法線即齒廓的受力方向與兩節(jié)圓的公切線即P點處的瞬時運動方向所夾的銳角稱為壓力角，

2、也稱嚙合角。對單個齒輪即為齒形角。標準齒輪的壓力角一般為20。在*些場合也有采用=14.5° 、15° 、22.50°及25°等情況。 3.模數(shù)m=p/ 齒輪的分度圓是設(shè)計、計算齒輪各局部尺寸的基準，而齒輪分度圓的周長=d=z p 模數(shù)m是決定齒輪尺寸的一個根本參數(shù)。齒數(shù)一樣的齒輪模數(shù)大，則其尺寸也大。 4.齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)h*a 、C* 兩齒輪嚙合時，總是一個齒輪的齒頂進入另一個齒輪的齒根，為了防止熱膨脹頂死和具有儲成潤滑油的空間，要求齒根高大于齒頂高。為次引入了齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)。 正常齒：h*a =1； C*=0.25 短齒：h*a =0.8

3、； C*=0.3二、齒輪傳動的使用要求1、傳動平穩(wěn)、可靠，能保證實現(xiàn)瞬時角速比傳動比恒定；即對不同用途的齒輪，要求不同程度的工作平穩(wěn)性指標，使齒輪傳動中產(chǎn)生的振動、噪聲在允許的圍，保證機器的正常工作。 2、有足夠的承載能力。即要求齒輪尺寸小、重量輕，能傳遞較大的力，有較長的使用壽命。也就是在工作過程中不折齒、齒面不點蝕，不產(chǎn)生嚴重磨損而失效。3、 要求一轉(zhuǎn)圍傳動比的變化盡量小，以保證傳遞運動準確。(運動準確) 4、要求瞬時傳動比的變化盡量小，以保證傳動平穩(wěn)，沖擊及振動小，噪聲低。(工作平穩(wěn)) 5、要求在受載下工作齒面能夠良好接觸，以保證足夠的承載能力和使用壽命。(接觸精度) 6、要求齒輪副有適

4、當?shù)凝X側(cè)間隙(嚙合輪齒的非工作面間的間隙，以補償熱變形和貯存潤滑油。)不同用途和不同工作條件的齒輪及齒輪付對上述四項要求的側(cè)重點是不同的。例如，控制系統(tǒng)或隨動系統(tǒng)的分度傳動的側(cè)重點是運動精度，以保證主、從動齒輪的運動協(xié)調(diào)。汽車和拖拉機變速齒輪傳動的側(cè)重點是工作平穩(wěn)性，以降低噪聲。低速重載齒輪傳動(如軋鋼機的齒輪傳動)的側(cè)重點是齒面接觸精度，以保證齒面接觸良好。而渦輪機中的高速重械齒輪傳動對三頂精度的要求都很高，而且要求很大的齒側(cè)間隙，以保證較大流量的潤滑油通過。3、 齒輪誤差的評定指標和測量 1、運動精度的評定指標(1)切向綜合誤差Fi定義：被測齒輪與理想準確的測量齒輪單面嚙合轉(zhuǎn)動時相對于測量

5、齒輪的轉(zhuǎn)角，在被測齒輪一轉(zhuǎn)被測齒輪實際轉(zhuǎn)角與理論轉(zhuǎn)角的最大差值。它是一個綜合性指標。(2)周節(jié)累積誤差Fp，K個周節(jié)累積誤差Fpk。定義：在被測齒輪的分度圓上，任意兩個同側(cè)齒面間的實際弧長與公稱弧長的最大差值。是一個綜合性指標。(3)齒圈徑向跳動Fr與公法線長度變動FwA、齒圈徑向跳動Fr定義：在齒輪一轉(zhuǎn)圍，測頭在齒槽或輪齒上，于齒高中部雙面接觸，測頭相對于齒輪軸線的最大變動量。是一個單向性指標。(徑向方向) B、公法線長度變動Fw定義：在齒輪一周圍，實際公法線長度最大值與最小值之差。是一個切向性質(zhì)的單向性指標。(4)徑向綜合誤差Fi徑向綜合誤差Fi：被測齒輪與理想準確的測量齒輪雙面嚙合轉(zhuǎn)動時

6、，在被測齒輪一轉(zhuǎn)，雙嚙中心距的最大變動量。它是一個徑向性質(zhì)的單項性指標。綜上所述：對于齒輪，影響傳遞運動準確性的誤差可用一個綜合性的指標或兩個單項性指標不評定。徑向性質(zhì)，切向性質(zhì)指標各取一個才能全面反映各性質(zhì)加工因素對運動精度影響。2、工作平穩(wěn)性的評定指標(1)切向一齒綜合誤差fi定義：在切向綜合誤差記錄曲線上，小波紋的最大幅度值。它是一個綜合性指標。(2)徑向一齒綜合誤差fi定義：徑向綜合誤差記錄曲線上小波紋的最大幅度值。在成批生產(chǎn)中，fi為fi的代用指標(也為綜合性指標)。(3)齒形誤差ff與基節(jié)偏差fpbA、齒形誤差ff：在齒端面上，齒形工作局部，齒頂?shù)估饩植砍獍ò輰嶋H齒形的兩條最

7、近的設(shè)計齒形間的法向距離。是一個單向性的指標。B、基節(jié)偏差fpb：被測齒輪的實際基節(jié)與公稱基節(jié)之差。是一個單向性指標。(4)齒形誤差ff與周節(jié)偏差fpt周節(jié)偏差fpt：分度圓上，實際周節(jié)與公稱周節(jié)之差。是一個單向性指標。(5)周節(jié)偏差fpt與基節(jié)偏差fpb綜上所述：fi是評定齒輪工作平穩(wěn)性的綜合指標。對于直齒輪fi是由基節(jié)偏差和齒形誤差引起的。當用單項性指標評定直齒輪的精度時，不管對于哪種切齒方法，原則上均可采用ff與fpb這組指標；對于仿形法磨齒或成法單齒分度磨齒ff與fpt有關(guān)，這時可采用這組指標；對于直徑較大的或低于7級精度的齒輪，因漸開線檢查儀的測量圍有限，價格較貴，故應選用fpt與f

8、pb這組指標。3、接觸精度的評定指標齒輪工作時，兩齒面接觸良好，才能保證齒面上載荷分布均勻。在齒高方向上，齒形誤差會影響兩齒面的接觸；在齒寬方向上，齒向誤差會影響兩齒面的接觸。齒向誤差是在加工齒輪時，刀具進給方向與齒輪基準軸線方向不平行造成的。如刀架導軌沿齒坯徑向和切向的傾斜、齒坯定位端面對基準軸線的跳動等。此外，機床傳動鏈的調(diào)整誤差也是產(chǎn)生齒向誤差的主要原因。齒面接觸精度的評定指標有：齒向誤差(F)在分度圓柱面上，齒寬有效局部圍(端部倒角局部除外)，包容實際齒線且距離為最小的兩條設(shè)計齒向線之間的端面距離為齒向誤差。齒向線是齒面和分度圓柱面的交線。通常直齒輪的齒向線為直線，斜齒輪的齒向線是螺旋

9、線。設(shè)計齒向線可以是修正的，如對高速重載齒輪，為補償輪齒在受載下的變形量，提高輪齒的承載能力，設(shè)計時就常修正成鼓形齒或?qū)⑤嘄X的兩端修緣。齒向誤差允許在齒高中部測量，一般用專門的齒向檢查儀進展測量。接觸線誤差(Fb)一對斜齒輪嚙合時，在嚙合平面應是沿一條直線接觸的，這就是接觸線。接觸線誤差也見就是在基圓柱的切平面，平行于公稱接觸線并包容實際接觸線的兩條直線間的法向距離。它影響齒面接觸斑點的大小。接觸線誤差全面反映了齒形誤差和齒向誤差，是評定斜齒輪載荷分布均勻性的一項主要指標。軸向齒距偏差(FP*)對寬斜齒輪，在與齒輪基準軸線平行而大約通過齒高中部的一條直線上，任意兩個同側(cè)齒面間的實際距離與公稱距

10、離之差稱為軸向齒距偏差FP*。該偏差沿齒面法線方向計值，它直接影響寬斜齒輪接觸斑點的大小。4、側(cè)隙的評定指標為使齒輪嚙合時有一定的側(cè)隙，應將箱體中心距加大或?qū)⑤嘄X減薄?？紤]到箱體加工與齒輪加工的特點，宜采用減薄齒厚的方法獲得齒側(cè)間隙(即基中心距制)。齒厚減薄量是通過調(diào)整刀具與毛坯的徑向位置而獲得的，其誤差將影響側(cè)隙的大小。此外，幾何偏心和運動偏心也會引起齒厚不均勻，使齒輪工作時的側(cè)隙也不均勻。為控制齒厚減薄量，以獲得必要的側(cè)隙，可以采用以下評定指標：齒厚偏差(ES)齒厚偏差是指在齒輪分度圓柱面上，齒厚的實際值與公稱值之差(如圖3-62)。對于斜齒輪，指法向齒厚。為了保證一定的齒側(cè)間隙，齒厚的上

11、偏差(ESS)，下偏差(ESi)一般都為負值。齒厚偏差可用齒輪游標卡尺在齒高的中部測量(如圖3-63)以齒頂圓作為測量基準，在離齒頂為弦齒高處，測分度圓上的弦齒厚。公法線平均長度偏差(EWm)公法線平均長度偏差EW是指在齒輪一周，公法線長度平均值與公稱值之差。即EWm =(W1+W2+W3)/zW公稱式中z齒輪齒數(shù)公法線的平均長度是因為運動誤差切向分量使齒輪一周的公法線長度有變動，為消除運動誤差的影響，故取其平均值。齒輪因齒厚減薄使公法線長度也相應減小，所以可用公法線平均長度偏差作為反映側(cè)隙的一項指標。通常是通過跨一定齒數(shù)測量公法線長度來檢查齒厚偏差的。 1、齒輪單項幾何形狀誤差測量技術(shù)它采用

12、坐標式幾何解析測量法，將齒輪作為一個具有復雜形狀的幾何實體，在所建立的測量坐標系(直角坐標系、極坐標系或圓柱坐標系)上，按照設(shè)計幾何參數(shù)對齒輪齒面的幾何形狀偏差進展測量。測量方式主要有兩種：離散坐標點測量方式和連續(xù)幾何軌跡點掃描(如展成)測量方式。所測得的齒輪誤差是被測齒輪齒面上被測點的實際位置坐標(實際軌跡或形狀)和按設(shè)計參數(shù)所建立的理想齒輪齒面上相應點的理論位置坐標(理論軌跡或形狀)之間的差異，通常也就是和幾何坐標式齒輪測量儀器對應測量運動所形成的測量軌跡之間的差異。測量的誤差工程是齒輪的單項幾何偏差，以齒廓、齒向和齒距等三項根本偏差為主。近年來由于坐標測量技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)的開

13、展，尤其是數(shù)據(jù)處理軟件功能的增強，三維齒面形貌偏差、分解齒輪單項幾何偏差和頻譜分析等誤差工程的測量得到了推廣。單項幾何偏差測量的優(yōu)點是便于對齒輪(尤其是首件)加工質(zhì)量進展分析和診斷、對機床加工工藝參數(shù)進展再調(diào)整；儀器可借助于樣板進展校正，實現(xiàn)基準的傳遞。 2)、齒輪綜合誤差測量技術(shù)它采用嚙合滾動式綜合測量法，把齒輪作為一個回轉(zhuǎn)運動的傳動元件，在理論安裝中心距下，和測量齒輪嚙合滾動，測量其綜合偏差。綜合測量又分為齒輪單面嚙合測量，用以檢測齒輪的切向綜合偏差和單齒切向綜合偏差；以及齒輪雙面嚙合測量，用以檢測齒輪的徑向綜合偏差和單齒徑向綜合偏差。為了更有效地發(fā)揮齒輪雙面嚙合測量技術(shù)的質(zhì)量監(jiān)控作用，增

14、加了偏差的頻譜分析測量工程;近年來還從徑向綜合偏差中分解出徑向綜合螺旋角偏差和徑向綜合齒向錐度偏差。這是齒輪徑向綜合測量技術(shù)中的一個新開展。綜合運動偏差測量的優(yōu)點是測量速度快，適合批量產(chǎn)品的質(zhì)量終檢，便于對齒輪加工工藝過程進展及時監(jiān)控。儀器可借助于標準元件(如標準齒輪)進展校驗，實現(xiàn)基準的傳遞。上述兩項測量技術(shù)基于傳統(tǒng)的齒輪精度理論，然而隨著對齒輪質(zhì)量檢測要求的不斷增加和提高，這些傳統(tǒng)的齒輪測量技術(shù)也在不斷細化、豐富、更新、提高。3)、齒輪整體誤差測量技術(shù)它所基于的齒輪整體誤差理論，是由我國機床工具行業(yè)、尤其是工具研究所的科研技術(shù)人員共同努力創(chuàng)立和不斷完善的一種新型齒輪測量理論。把齒輪作為一個

15、用于實現(xiàn)傳動功能的幾何實體,或采用坐標式幾何解析法對其單項幾何精度進展測量,并按齒輪嚙合傳動順序和位置,集成為一條“靜態(tài)齒輪整體誤差曲線；或按單面嚙合綜合測量方式，使用特殊測量齒輪，采用滾動點掃描測量法對其進展測量，得到齒輪“運動整體誤差曲線。上述兩種齒輪整體誤差曲線，經(jīng)過運算和數(shù)據(jù)處理，都可以得到齒輪綜合運動偏差、各單項幾何偏差、三維齒面形貌偏差，以及接觸區(qū)狀態(tài)，從而能更全面、準確的評定齒輪質(zhì)量和齒輪加工工藝的分析和診斷。齒輪整體誤差測量技術(shù)是對傳統(tǒng)齒輪測量技術(shù)的繼承和開展。尤其是采用單面嚙合、滾動點掃描測量的齒輪整體誤差測量技術(shù)更具有測量信息豐富、測量速度快、測量精度更接近使用狀態(tài)的特點，特別適合批量產(chǎn)品齒輪精度的檢測與質(zhì)量的控制。在汽車齒輪要求100%全部檢測的態(tài)勢下，這種由我國首先開發(fā)出來的齒輪整體誤差測量技術(shù)得到了重視和推廣，其中，工具研究所開發(fā)的錐齒輪整體誤差測量技術(shù)曾于90年代轉(zhuǎn)讓給德國KLINGELNBERG公司。德國FRENCO公司近年推向市場的齒輪單面嚙合