市政質(zhì)檢員培訓(xùn)(常用檢測(cè)方法、質(zhì)量通病防治)_第1頁(yè)
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1、第三部分 常用檢測(cè)方法1、壓實(shí)度檢驗(yàn)的方法 1)要點(diǎn):路基和路面結(jié)構(gòu)層施工時(shí),需采用機(jī)械進(jìn)行認(rèn)真地壓實(shí),以提高路基土和路面材料的強(qiáng)度,增加其穩(wěn)定性,減少其在行車作用下可能產(chǎn)生的變形。通過(guò)壓實(shí)提高路基路面的質(zhì)量,是保證路基路面達(dá)到應(yīng)有使用期的重要技術(shù)措施之一。 2)解釋:表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密實(shí)狀況的指標(biāo)稱為壓實(shí)度。壓實(shí)度越高,密實(shí)度越大,材料整體穩(wěn)定性能越好。因此,壓實(shí)度是路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的重要指標(biāo)。在市政工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中也把壓實(shí)度作為評(píng)定路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。 對(duì)于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層,壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大干密度的比值;

2、對(duì)于瀝青路面和瀝青穩(wěn)定基層,壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值,用公式表示為: K=d / m 100%式中 K壓實(shí)度,單位為; d工地實(shí)測(cè)密實(shí)度,單位為g/cm3; m試驗(yàn)室得到的標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度,單位為g/cm3。 d 3)檢測(cè)壓實(shí)度的方法 由于壓實(shí)度等于結(jié)構(gòu)層現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值,因此,壓實(shí)度的測(cè)定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度(最大干密度)的測(cè)定和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層密度的試驗(yàn)。 (1)標(biāo)準(zhǔn)密度(最大干密度)的確定。由于路基路面使用的材料類型不同,標(biāo)準(zhǔn)密度(最大干密度)的室內(nèi)確定的試驗(yàn)方法也有所不同。 標(biāo)準(zhǔn)密度是衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的尺度,要求具有足夠精度。試驗(yàn)方法適應(yīng)范圍擊實(shí)法 適用于含有

3、土的、含水率對(duì)其有影響的、粒徑不大于40mm的基層(或底基層)材料及路基土填料的標(biāo)準(zhǔn)密度,即最大干密度的確定 振動(dòng)臺(tái)法或表面振實(shí)儀法 適用于無(wú)黏聚性的,粒徑大于40mm的砂石材料 固體體積率法 適用于級(jí)配碎(礫)石和填隙碎石基層或底基層 馬歇爾試驗(yàn)法 適用于粒徑不大于25mm的細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的確定 試驗(yàn)路法 適用于粒徑大于25mm的粗粒式瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的確定 對(duì)于均質(zhì)土壤和材料,由于平行試驗(yàn)誤差,一組試驗(yàn)求得的標(biāo)準(zhǔn)值難以反映試樣的實(shí)際情況,因此,標(biāo)準(zhǔn)密度一般應(yīng)做平行試驗(yàn),以平均最大于密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度值;對(duì)于均質(zhì)性差的路基土和路面結(jié)構(gòu)層材

4、料,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn),求得相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。 (2)現(xiàn)場(chǎng)密實(shí)度檢測(cè)方法:試驗(yàn)方法 適 用 范 圍 灌砂法 適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)、砂石路面及路基上各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度。也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和嚴(yán)實(shí)度檢測(cè),但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè) 環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過(guò)2d,且適用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢測(cè)核子法 適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水率,并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用子施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)決速評(píng)定,不宜用仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法 適

5、用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密實(shí)度,以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度,同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和芪基層的密度檢測(cè) 2、路面平整度檢驗(yàn)方法路面平整度檢驗(yàn)方法 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系,各層次的工整效果將累積反映到路表面上。由于路表面直接與車輪接觸,不平整的路表面會(huì)增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸,影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí),振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力。從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損,并增加潔料的消耗。而且,不平整的路面會(huì)積滯雨水,加速路面的破壞。因此,平整度的檢測(cè)

6、與評(píng)定是道路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。 1)3m直尺檢測(cè)方法直尺檢測(cè)方法 3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙和等距離(15m)連續(xù)測(cè)定兩種,前者常用于施工時(shí)質(zhì)量控制和檢查驗(yàn)收,單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率;等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收,但要算出標(biāo)準(zhǔn)差,用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整度的好壞。 (1)目的和適用范圍。用3m直尺測(cè)定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度,以mm計(jì)。它適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度,以此評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。它也可用于路基頂面成型后的施工平整度檢測(cè)。(2)檢測(cè)器具與材料。 1)3m直尺:硬木或鋁合金鋼制,底面平直,長(zhǎng)3m。 2)楔形塞尺:木

7、或金屬制的三角形塞尺,有手柄。塞尺的長(zhǎng)度與高度之比不小于10,寬度不大于15mm,邊部有高度標(biāo)記,刻度精度不小于02mm。 3)其他:皮尺或鋼尺、粉筆等。(3)方法與步驟。 1)準(zhǔn)備工作。 按有關(guān)規(guī)范規(guī)定選擇測(cè)試路段。 在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)。當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí),測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定,可以單桿檢測(cè):當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí),應(yīng)連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外,應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道標(biāo)線80100cm)作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)舊路已形成車轍的路面,應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置,用粉筆在路面上做好標(biāo)記。青掃路面測(cè)定位置處的污物。 2)測(cè)試步驟。 在施工過(guò)

8、程中檢測(cè)時(shí),按根據(jù)需要確定的方向,將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。 目測(cè)3m直尺底面與路面的間隙情況,確定間隙最大的位置。 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處,量記其最大間隙的高度(mm),準(zhǔn)確到0.2mm。 施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí),按 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 (CJJ1-2008)的規(guī)定,每1處連續(xù)檢測(cè)10尺,按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。 (4)計(jì)算。單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算,以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí),判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格,根據(jù)要求計(jì)算合格百分率,并計(jì)算10個(gè)最大間隙。 (5)報(bào)告。單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)。應(yīng)報(bào)告平均值、不合

9、格尺數(shù)、合格率。2、連續(xù)式平整度儀檢測(cè)方法、連續(xù)式平整度儀檢測(cè)方法 連續(xù)式平整度儀是近年來(lái)我國(guó)測(cè)定路面平整度的新型儀器,它的主要優(yōu)點(diǎn)是可沿路面連續(xù)測(cè)量。它一般采用先進(jìn)的微機(jī)處理技術(shù),可自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)打印自動(dòng)顯示路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)差、正負(fù)超差等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并繪出路面平整度偏差曲線。 (1)目的和適用范圍。用連續(xù)式平整度儀量測(cè)路面不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差,以表示路面的平整度,以mm計(jì)。連續(xù)式平整度儀法適用于測(cè)定新路表面的平整度,評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量,但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 (2)檢測(cè)儀具。 1)連續(xù)式平整度儀(八輪儀): 構(gòu)造如圖所示。 除特殊情況外,其標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m,其

10、質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個(gè)3m長(zhǎng)的機(jī)架,機(jī)架可縮短或折疊,前后備有4個(gè)行走輪,前后兩組輪的軸間距離為3m:機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。機(jī)架上裝有蓄電池電源及可拆卸的檢測(cè)箱。檢測(cè)箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測(cè)試結(jié)果。測(cè)定輪上裝有位移傳感器、距離傳感器等檢測(cè)器,自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí),測(cè)定間距為10cm,每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為100m,輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測(cè)、無(wú)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)及計(jì)算功能時(shí),應(yīng)能記錄測(cè)試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手位柄,可用人力或汽車牽引。 2)牽引車:小面包車或其他小型牽引車。 3)皮尺或測(cè)繩。(3)測(cè)試步驟。 1)準(zhǔn)備工作。 選擇測(cè)試路段。 當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量

11、檢測(cè)需要時(shí),測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要決定;當(dāng)路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí),通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)舊路已 形成車轍的路面,取一側(cè)車轍中間位置為測(cè)定位置。當(dāng)以內(nèi)側(cè)輪跡帶(或外側(cè)輪跡帶)作為測(cè)定位置時(shí),測(cè)定位置距車道標(biāo)線80100cm。 清掃路面測(cè)定位置處的雜物。 檢查儀器檢測(cè)箱各部分是否完好、靈敏,并將各連接線接妥,安裝記錄設(shè)備。 2)測(cè)試步驟。 將連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。 在牽引汽車的后部,將平整度儀的掛鉤掛上后,放下測(cè)定輪,啟動(dòng)檢測(cè)器及記錄儀,隨即啟動(dòng)汽車,沿道路縱向行駛,橫向位置保持穩(wěn)定,并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況

12、。如遇檢測(cè)設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障,即須停止檢測(cè)。牽引平整度儀的速度應(yīng)保持勻速,速度宜為5kmh,最大不得超過(guò)12km/h。在測(cè)試路段較短時(shí),亦可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度,但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。(4) 計(jì)算。 1)連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定后,按每10cm間距采集的位移值自動(dòng)計(jì)算每100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差(mm),還可以記錄測(cè)試長(zhǎng)度(m)、曲線振幅大于某一定值(如3mm、5mm、8mm、10mm等)的次數(shù)、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計(jì)值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖,計(jì)算打印。當(dāng)人工計(jì)算時(shí),在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線,每隔一定距離(宜為15m)讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位

13、移值d。 2)每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示,按下式計(jì)算:式中 i各計(jì)算區(qū)間的平整度計(jì)算值,單位為mm; di以100m為一個(gè)計(jì)算區(qū)間,每隔一定距離(自動(dòng)采集間距為10cm, 人工采集間距為15m)采集的路面凹凸偏差位移值,單位為mm; d采集的路面凹凸偏差位移值的平均值,單位為mm; n計(jì)算區(qū)間用于計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差的測(cè)試數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。 1)(2nddii三、路面抗滑性能檢驗(yàn)三、路面抗滑性能檢驗(yàn) 路面抗滑性能是指路表面阻止車輛輪胎滑移的能力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性,并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面特性包括路表面的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造。微觀構(gòu)造是由集料表面的粗糙度構(gòu)成

14、,它隨車輛的反復(fù)磨耗而逐漸被磨光,通常采用石料的磨光值表征抗磨光性。微觀構(gòu)造在低速(3050kmh)時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)起主要作用的是宏觀構(gòu)造,它是由路表面外露集料形成的構(gòu)造,其功能是使車輪下的路表水迅速排除,以免形成水膜。宏觀構(gòu)造用路表構(gòu)造深度表征。 影響路面抗滑性能的因素主要有輪胎的磨耗量、表面形狀及構(gòu)造、路面類型、干濕狀態(tài)、溫度與車速、面層結(jié)合料及集料、路面上結(jié)冰、積雪及其他狀態(tài)等。 路面構(gòu)造深度測(cè)定方法 路面的構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開(kāi)口孔隙的平均深度。常用的檢測(cè)方法有鋪砂法(手工鋪砂法和電動(dòng)鋪砂法)和激光構(gòu)造深度儀法。 1、手工鋪砂法。、手工鋪砂法。 1

15、)目的和適用范圍。本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度,用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。 2)儀器與材料。 人工鋪砂儀:由量砂筒、推平板組成。 a量砂筒:形狀尺寸如圖4-3所示,一端是封閉的,內(nèi)徑20mm,外徑26mm,總高90mm,容積為(25015)mL,可通過(guò)稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積v,并調(diào)整其高度,使其容積符合高度要求。 b推平板:形狀尺寸如圖所示,推平板應(yīng)為木制或鋁制,直徑50mm,底面粘一層厚15mm的橡膠片,上面有一圓柱把手。 c刮平尺:可用30cm鋼板尺代替。 量砂:是夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂,粒徑0.1503mm。 量尺:鋼板尺、鋼卷尺

16、,或采用專門的構(gòu)造深度尺。. 其他:裝砂容器、小鏟、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。 3)準(zhǔn)備工作。 量砂準(zhǔn)備將潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩,取01503mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩A可爸荒茉诼访嫔鲜褂靡淮?,不宜重?fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用。 確定測(cè)點(diǎn)對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法,確定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上,距路面邊緣不應(yīng)小于lm。 4 )測(cè)試步驟。 用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈,面積不小于30cm30cm。 用小鏟裝砂,沿筒向圓筒中注滿砂,手提圓筒上方,在硬質(zhì)路上輕輕叩打3次,使砂密實(shí),補(bǔ)足砂面,用鋼尺一次刮平。注意不可直接用量筒裝砂,以免影響量砂密度的

17、均勻性。 將砂倒在路面,用底面粘有橡膠片的推平板由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)。稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開(kāi),使砂填人凹凸不平的路表面孔隙中。盡可能將砂攤成圓形,并不得在表面上留有浮動(dòng)的余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。 用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑,取其平均值,準(zhǔn)確至5mm。 按上述方法,同一處平行測(cè)定不少于3次,3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上,測(cè)點(diǎn)間距35m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。 5)計(jì)算。 路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果按下式計(jì)算: TD = = 式中 TD路面表面構(gòu)造深度,單位為mm; v砂的體積,25cm3; D攤平砂的平均直徑,單位為mm。 每一處取3次路面構(gòu)造深

18、度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果,精確至0,1mm。 計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。410002DV231831D 6)報(bào)告。 列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值,當(dāng)平均值小于02mm時(shí),試驗(yàn)結(jié)果以小于02mm表示。 每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 2、電動(dòng)鋪砂法。 1)目的和適用范圍。本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度,用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。 2)儀具與材料。 電動(dòng)鋪砂儀:利用可充電直流電源,將量砂通過(guò)砂漏鋪設(shè)成寬度5cm、厚度均勻一致的器具,如下圖所示。 量砂:足夠數(shù)量的干燥潔

19、凈的勻質(zhì)砂,粒徑為01503mm。 標(biāo)準(zhǔn)量筒:容積50mL。 玻璃板:面積大于鋪砂器,厚5mm。 其他:直尺、掃帚、毛刷等。 3)準(zhǔn)備工作。 量砂準(zhǔn)備。取潔凈的細(xì)砂晾干,過(guò)篩。取01503mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩R言诼访嫔鲜褂眠^(guò)的砂若回收使用時(shí),應(yīng)重新過(guò)篩并晾干。 確定測(cè)點(diǎn)對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法,決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面的位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上,距路面邊緣不小于1 m。 電動(dòng)鋪砂器標(biāo)定。 a.將鋪砂器平放在玻璃板上,將砂漏移至鋪砂器端部。 b使灌砂漏斗口和量筒大致齊平。通過(guò)漏斗向量筒中緩緩注人準(zhǔn)備好的量砂至高出量筒呈尖頂狀,用直尺沿筒口一次刮平,其容積為50mL。 c使漏斗

20、口與鋪砂器砂漏斗上口大致齊平。將砂通過(guò)漏斗均勻倒人砂漏,漏斗前后移動(dòng),使砂的表面大致齊平,但不得用任何其他工具刮動(dòng)砂。 d開(kāi)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá),使砂漏向另一端緩緩運(yùn)動(dòng),量砂沿砂漏底部成圖所示的寬5cm的帶狀,待砂全部漏完后停止。 e按圖45依下式由L1及L2的平均值決定量砂的攤鋪長(zhǎng)度Ln,精確至1mm: f重復(fù)標(biāo)定3次,取平均值確定Ln,準(zhǔn)確至1mm。標(biāo)定應(yīng)在每次測(cè)試前進(jìn)行,用同一種量砂,由承擔(dān)測(cè)試的同意試驗(yàn)員進(jìn)行。 4)測(cè)試步驟 (1)將測(cè)試地點(diǎn)用毛刷刷凈,面積大于鋪砂儀。 (2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上,將砂漏移至端部。 (3)按電動(dòng)鋪砂器標(biāo)定步驟至相同步驟,在測(cè)試地點(diǎn)攤鋪50mL量砂,

21、按圖示方法量取攤鋪長(zhǎng)度L1及L2,計(jì)算L,準(zhǔn)確至1mm:L=(L1+L2)/2 4按以上方法,同一處平行測(cè)定不少于3次,3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上,測(cè)點(diǎn)間距35m,該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。 5)計(jì)算。 (1)按下式計(jì)算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂厚度t0: t0 V/ B L01000 1000 /L0 式中t0量砂在玻璃板上攤鋪的標(biāo)定厚度,單位為mm; V量砂體積,y50mL; B鋪砂儀鋪砂厚度,B=50mm; L0玻璃板上50mL量砂攤鋪的長(zhǎng)度,單位為mm。(2)按下式計(jì)算路面構(gòu)造深度TD: TD ( L0 L ) t0 / L ( L0 L ) 1000 / (L L0 ) 式中

22、TD路面構(gòu)造深度,單位為mm; L路面上50mL量砂攤鋪的長(zhǎng)度,單位為mm。 (3)每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果,準(zhǔn)確至 0lmm。 (4)計(jì)算每一次評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。6)報(bào)告。 (1)列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值,當(dāng)平均值小于02mm時(shí),試驗(yàn)結(jié)果以小于02mm表示。 (2)報(bào)告每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。另外還有:激光構(gòu)造深度儀法、擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)方法、摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)方法 、制動(dòng)距離法測(cè)定摩阻系數(shù)等就不一一介紹。四、路面結(jié)構(gòu)層厚度檢驗(yàn)四、路面結(jié)構(gòu)層厚度檢驗(yàn)

23、在路面工程中,各結(jié)構(gòu)的厚度是和道路整體強(qiáng)度密切相關(guān)。在路面設(shè)計(jì)中,路面的厚度是按設(shè)計(jì)荷載及荷載的作用次數(shù)計(jì)算出來(lái)的。厚度不夠,就不能抵抗荷載作用下的應(yīng)力,或者說(shuō)就不能保證路面的使用壽命。不管式剛性路面、還是柔性路面,各結(jié)構(gòu)層的厚度是至關(guān)重要的。只有在保證厚度的情況下,路面的各結(jié)構(gòu)層及整體的強(qiáng)度才能得到保證。除了保證強(qiáng)度外,嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度,還能對(duì)路面的高程起到一定的控制作用。因此,對(duì)路面結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),層厚是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。 厚度檢測(cè)方法: 1、挖坑法。 1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求,隨機(jī)取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路,該點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或接縫時(shí),可在其旁邊檢測(cè)。 2)選一塊約40cm40c

24、m的平坦表面作為試驗(yàn)地點(diǎn),用毛刷清掃干凈。 3)根據(jù)材料堅(jiān)硬程度,選擇鎬、鏟、鑿子等適當(dāng)?shù)墓ぞ撸_(kāi)挖這一層材料,直至層位底面。在便于開(kāi)挖的前提下,開(kāi)挖面積應(yīng)盡量縮小,坑洞大體呈圓形,邊開(kāi)挖邊將材料鏟出,置于搪瓷盤中。 4)用毛刷將坑底清掃,確認(rèn)坑底面為下一層的頂面。 5)將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊,用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底,測(cè)量坑底至鋼板尺的距離,即為檢查層的厚度,以cm計(jì),精確至0lcm。 2、鉆孔取樣法。、鉆孔取樣法。 1)用路面取芯鉆孔機(jī)鉆孔,芯樣的直徑應(yīng)為l00mm。如芯樣僅供測(cè)量厚度,不作其他試驗(yàn),對(duì)瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑50mm的鉆頭,當(dāng)基層材料

25、有可能損壞試件時(shí),也可用直徑150mm的鉆頭,但鉆孔深度必須達(dá)到層厚。 2)仔細(xì)取出芯樣,清除底面灰塵,找出與下層的分界面。 3)用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上、下層界面的高度,取其平均值,即為該層的厚度,以cm計(jì),精確至0.lcm。 3、施工過(guò)程中的簡(jiǎn)易方法。、施工過(guò)程中的簡(jiǎn)易方法。 在施工過(guò)程中,當(dāng)瀝青混合料尚未冷卻時(shí),可根據(jù)需要,隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn),用大改錐插人量取或挖坑量取瀝青層的厚度,但不得使用鐵鎬等擾動(dòng)四周瀝青層的機(jī)具。挖坑后清掃坑邊,架上鋼板尺,用另一鋼板尺量取層厚,或用改錐插人坑內(nèi)量取深度后用尺讀數(shù),即為層厚,以cm計(jì),精確至0lcm。 4)地質(zhì)雷達(dá)法。)地質(zhì)雷達(dá)

26、法。 用鉆芯法檢測(cè)路面面層厚度時(shí),對(duì)面層有一定的破壞作用,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,用地質(zhì)雷達(dá)測(cè)路面面層的厚度,是一種先進(jìn)、高效、不損壞路面結(jié)構(gòu),并可以連續(xù)檢測(cè)路面厚度的方法。 用地質(zhì)雷達(dá)測(cè)量路面厚度(主要是瀝青混凝土與水泥混凝土),在我國(guó)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。就已應(yīng)用的情況來(lái)看,效果比較理想。 雷達(dá)檢測(cè)設(shè)備有兩種:一種是便攜式,宜于野外與局部檢測(cè);另一種是車載式,適合于高速、大面積檢測(cè)。公路路面檢測(cè)時(shí)常用后者。 雷達(dá)檢測(cè)厚度的原理是當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)車以一定速度在路面上行駛時(shí),路面探則雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖,并在短時(shí)間內(nèi)穿過(guò)路面,脈沖反射波被無(wú)線接收機(jī)接受,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)間和路面結(jié)構(gòu)層中的不連續(xù)電解質(zhì)常數(shù)的突變

27、情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電解質(zhì)常數(shù)明顯不同,因此電解質(zhì)常數(shù)突變處也就是兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電解質(zhì)常數(shù)及波速,則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水率、損壞位置等資料。 五、閉水試驗(yàn)五、閉水試驗(yàn) 閉水實(shí)驗(yàn)是當(dāng)管道工作壓力小于01 MPa時(shí),除了設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,進(jìn)行的無(wú)壓力管道嚴(yán)密性試驗(yàn)。1、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)條件(1)管道閉水試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)管段的要求。 1)管道及檢查井外觀質(zhì)量已驗(yàn)收合格。 2)管道未回填土且溝槽內(nèi)無(wú)積水。 3)全部預(yù)留孔應(yīng)封堵,不得滲水。 4)管道兩端堵板承載力經(jīng)核算應(yīng)大于水壓力的合力;除預(yù)留進(jìn)出水管外,應(yīng)封堵堅(jiān)固,不得滲水。(2)管道閉水試驗(yàn)的規(guī)定。 1)當(dāng)試驗(yàn)段

28、上游設(shè)計(jì)水頭不超過(guò)管頂內(nèi)壁時(shí),試驗(yàn)水頭應(yīng)以試驗(yàn)段上游管頂內(nèi)壁加2m計(jì)。 2)當(dāng)試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭超過(guò)管頂內(nèi)壁時(shí),試驗(yàn)水頭應(yīng)以試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭加2m計(jì)。 3)當(dāng)計(jì)算出的試驗(yàn)水頭小于10m,但已超過(guò)上游檢查井井口時(shí),試驗(yàn)水頭應(yīng)以上游檢查井井口高度為準(zhǔn),但不得少于05m。2、試驗(yàn)程序試驗(yàn)程序 在具備了閉水試驗(yàn)條件后,即可進(jìn)行管道閉水試驗(yàn)。試驗(yàn)從上游往下游分段進(jìn)行,上游試驗(yàn)完畢后,可往下游充水,倒段試驗(yàn)以節(jié)約用水。試驗(yàn)各階段說(shuō)明如下: (1)注水浸泡。閉水試驗(yàn)的水位,應(yīng)為試驗(yàn)段上游管內(nèi)頂以上2m,將水灌至接近上游井口高度。注水過(guò)程應(yīng)檢查管堵、管道、井身有無(wú)漏水和嚴(yán)重滲水等現(xiàn)象,試驗(yàn)管段灌滿水后浸泡時(shí)

29、間,對(duì)于硬聚氯乙烯管道不應(yīng)小于12h,其他材質(zhì)管道及灌渠不應(yīng)小于24h,在浸泡管和井12d后進(jìn)行閉水試驗(yàn)。 (2)閉水試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)水頭達(dá)到規(guī)定水頭時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí),觀測(cè)管道的滲水量,直至觀測(cè)結(jié)束時(shí),應(yīng)不斷地向試驗(yàn)管段內(nèi)補(bǔ)水,保持試驗(yàn)水頭恒定。滲水量的觀測(cè)時(shí)間不得小于30min;實(shí)測(cè)滲水量不超過(guò)規(guī)定的允許滲水量即為合格。 (3)實(shí)測(cè)滲水量計(jì)算。實(shí)測(cè)滲水量應(yīng)按下式計(jì)算: q1440W(TL)式中 q實(shí)測(cè)滲水量,單位為L(zhǎng)(minm); W補(bǔ)水量,單位為L(zhǎng); T實(shí)測(cè)滲水量觀測(cè)時(shí)間,單位為m i n; L試驗(yàn)管段的長(zhǎng)度,單位為m。當(dāng)q不大于允許滲水量時(shí),試驗(yàn)即為合格。 (4)檢測(cè)要求。管徑小于1500m的管道

30、,每一井段均應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn),經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位確認(rèn),現(xiàn)場(chǎng)缺少試驗(yàn)用水時(shí),可按井段數(shù)量抽檢13進(jìn)行試驗(yàn);管徑為15002400mm的管道,每3個(gè)井段抽查一段,如工程不足3個(gè)井段可抽查1個(gè)井段,如不合格者,需做全線閉水試驗(yàn);管徑25003000mm的管道,每5個(gè)井段抽查一段,如不合格,可加倍抽查做試驗(yàn),如仍不合格,需做全線閉水試驗(yàn)。3、管道閉水試驗(yàn)質(zhì)量要求、管道閉水試驗(yàn)質(zhì)量要求 管道閉水試驗(yàn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行外觀檢查,不得有漏水現(xiàn)象,且符合下列規(guī)定時(shí),認(rèn)為管道嚴(yán)密性試驗(yàn)為合格:(1)實(shí)測(cè)滲水量小于或等于規(guī)范規(guī)定的允許滲水量;(2)管道內(nèi)徑大于規(guī)范規(guī)定的管徑時(shí),實(shí)測(cè)滲水量應(yīng)小于或等于按下式計(jì)算的允許滲水

31、量: Q= 1. 25 Di 式中 Q允許滲水量,單位為m/(24hkm); Di管道內(nèi)徑,單位為mm。(3)異形截面管道的允許滲水量可按周長(zhǎng)折算為圓形管道計(jì)。 第四部分、質(zhì)量通病防治第四部分、質(zhì)量通病防治 1、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治 (1)、原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,主要原因是: 1)壓實(shí)遍數(shù)不合理; 2)壓路機(jī)質(zhì)量偏?。?3)填土松鋪厚度過(guò)大; 4)碾壓不均勻,局部有漏壓現(xiàn)象; 5)含水量大于最佳含水量,特別是超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn),造成彈簧現(xiàn)象; 6)沒(méi)有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治; 7)土

32、場(chǎng)土質(zhì)種類多,出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,造成了水囊,造成彈簧現(xiàn)象; 8)填土顆粒過(guò)大(10cm),顆粒之間空隙過(guò)大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于11,液限大于40,塑性指數(shù)大于18)(2)治理措施 1)清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓; 2)對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位,可將其過(guò)濕土翻曬,拌合均勻后重新碾壓;或挖換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓; 3)對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。2、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治(1)原因分析 1)路基填筑寬度不足,未按超寬填筑要求施工;

33、 2)壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊; 3)路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠; 4)采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),邊緣帶(075cm)碾壓頻率低于行車帶。(2)預(yù)防措施 1)路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑; 2)控制碾壓工藝,保證機(jī)具碾壓到邊; 3)認(rèn)真控制碾壓順序,確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度; 4 )提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù),確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。(4)治理措施校正坡腳線位置,路基填筑寬度不是時(shí),返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求(注意:虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開(kāi)蹬填筑,嚴(yán)禁貼坡,控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。3、高填方路基沉降的防治、高填方路基沉降的防治 (1)原因分析:高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候

34、、設(shè)計(jì)和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是: 1)路基填筑中混入種植土、腐殖土或沼澤土等劣質(zhì)土,或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等;填石路基石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積,亂石中空隙很大。這樣,在一定期限內(nèi)(例如經(jīng)過(guò)一個(gè)雨期)可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。 2)填筑順序不當(dāng)。高填路堤在填筑時(shí)未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑,填筑厚度不符合規(guī)定等。 3)壓實(shí)不足。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具,按正確的操作規(guī)范及要求進(jìn)行壓實(shí)操作,確保壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的要求。 4)在填挖交界處沒(méi)有挖臺(tái)階,導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?;蛞?yàn)樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同,二者密度、承載能力不同,如填挖交接處軟

35、土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對(duì)及壓實(shí)不足,就會(huì)出現(xiàn)結(jié)合部沉降病害。 5)臺(tái)后和通道兩邊高填土下沉,其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處,二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大,加之填土壓實(shí)不夠而致下沉。 6)施工過(guò)程中未注意排水,遇雨天時(shí),路基積水嚴(yán)重,無(wú)法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部,形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除積水就繼續(xù)填筑,以致造成隱患。 (2)預(yù)防措施 1)施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開(kāi)工,避免填筑速度過(guò)快,路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工,以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。 2)加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)對(duì)地基繼續(xù)寧加固處理,當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí),應(yīng)做挖臺(tái)階處理。 3)施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑,控制分層

36、的厚度,并充分壓實(shí)。 4)在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí),除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外,從原地面以上12m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土,應(yīng)填筑硬質(zhì)石料,并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。4、路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)、路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)(1)原因分析 1)清表不徹底,路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。 2)溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足。 3)路基壓實(shí)不均。 4)舊路利用路段,新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。 5)半填半挖路段按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。 6)使用深水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí),錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。 7)市政道路因邊坡過(guò)陡、行走渠化、交通頻繁震動(dòng)而

37、產(chǎn)生滑坡,最終導(dǎo)致縱向開(kāi)裂,(2)預(yù)防措施 1)應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表,及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘,消除軟弱層。 2)徹底清除溝、塘淤泥,并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填,嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。 3)調(diào)高填筑層壓實(shí)均勻度。 4)半填半挖路段,地面橫坡大于1:5及舊路利用路段,應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。 5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層進(jìn)行或分段填筑,不宜縱向分幅填筑。 6)若遇有軟弱或古河道,填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓,預(yù)防不均勻沉降。 7)嚴(yán)格控制路基邊坡,符合設(shè)計(jì)要求,杜絕虧坡現(xiàn)象。(3)處理措施 采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。 5、路基

38、橫向裂縫、路基橫向裂縫: 將會(huì)反射至路面基層、面層,如不能有效預(yù)防,將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害,影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。(1)原因分析 1)路基填料直接使用了液限大于50、塑形指數(shù)大于26的土。 2)同一填筑層路基填料混雜,塑形指數(shù)相差懸殊。 3)路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。 4)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊,且最小壓實(shí)度厚度小于8cm。(2)預(yù)防措施 1)路基填料禁止直接使用液限大于50、塑形指數(shù)大于26的土;當(dāng)選材困難,必須直接使用時(shí),應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 2)不同種類的土應(yīng)分層填筑,同一填筑層不得混用。 3)路基頂填筑層分段作業(yè)施工,兩段交接處,應(yīng)按要求處

39、理; 4)嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高,平整度,確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。6、路基網(wǎng)裂、路基網(wǎng)裂 開(kāi)挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫,降低了路基強(qiáng)度。(1)原因分析 1)土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?2)路基碾壓時(shí)土含水量偏大,且成型后未能及時(shí)覆土。 3)路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位,表面失水過(guò)多。 4)路基下層土過(guò)濕。(2)預(yù)防及治理措施 1)采用合格的填料,或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。 2)選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基,控制填土最佳含水量時(shí)碾壓。 3)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),避免表面水分過(guò)分損失。 4)認(rèn)真組織,科學(xué)安排,保證設(shè)備匹配合理,是鞏固銜接緊湊。 5)若因下層土過(guò)濕,應(yīng)查明其層

40、位,采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。7、無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治、無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治 (1)原因分析 1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級(jí)配中細(xì)料偏多,或石粉中型性指數(shù)偏大。 2)碾壓時(shí)含水量偏大。 3)成型溫度較高,強(qiáng)度形成較快。 4)碎石中含泥量較高。 5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 6)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大。 7)拌合不均勻。(2)預(yù)防措施 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法 1)改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 2)摻加粗粒料,在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。 3)保證拌合遍數(shù)??刂茐簩?shí)含水量,

41、需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,避免含水量過(guò)高或過(guò)低。 4)鋪筑碎石過(guò)濾層,在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)濾層,可有效的避免裂縫。 5)分層鋪筑時(shí),在石灰土強(qiáng)度形成期,任其產(chǎn)生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效減少新鋪筑層的裂縫。 6)設(shè)置伸縮縫,在石灰土層中,每隔510cm設(shè)一道縮縫。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法 1)改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。 2)控制壓實(shí)含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,含水量過(guò)高或過(guò)低都不好。 3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下,盡可能采用低的水泥用量。 4)一次成型,盡可能采用慢凝水泥,

42、加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生,避免水分揮發(fā)過(guò)大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。 5)設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比,加強(qiáng)拌合,避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。(3)治理措施 1)可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。 2)加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合物網(wǎng)。 3)破損嚴(yán)重的基層,應(yīng)將原破損基層整幅開(kāi)挖維修,不應(yīng)橫向局部或一個(gè)單向車道開(kāi)挖,以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果,最小維修長(zhǎng)度一般為6m,維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。 4)一般情況下,石灰土被用于底基層時(shí),根據(jù)其干縮特性。8、掌握瀝青混凝土路面不平整的防治、掌握瀝青混凝土路面不平整的防治(1)原因分析 1)路面不均勻沉降。 2

43、)基層不平整對(duì)路面平整度的影響。 3)橋頭、涵洞兩端及橋梁梁伸縮縫的跳車。 4)路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)平整度的影響。 5)面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響。 6)碾壓對(duì)平整度的影響。(2)預(yù)防措施 1)在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前,應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整,使其處于良好的工作狀態(tài),并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。 2)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛,以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè),攤鋪機(jī)不在中途停頓,不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。 3)路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制,嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。 4)針對(duì)混合料中瀝青性能的特點(diǎn),確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量,并確定出施工的初次碾壓溫度,合理選擇碾壓速度,嚴(yán)禁在未成形的油面表層

44、急剎車及快速起步,并選擇合理的振頻、振幅。 5)在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。 6)為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順,先攤鋪瀝青混凝土面層,再做構(gòu)造物伸縮縫。 7)做好瀝青混凝土路面的接縫施工。(3)治理措施 1)在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒,被熨平板帶動(dòng)而在層面劃出不規(guī)則的小溝,或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。 處理方法:人工及時(shí)用適量的細(xì)骨料瀝青混合料填補(bǔ),并及時(shí)碾壓整平。 2)攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被壓碎。 處理方法:采用人工及時(shí)把壓碎的碎石混合料鏟除,選用合適的瀝青混合料補(bǔ)

45、齊和整平。 3)表面層混合料有離析現(xiàn)象(大料集中)。 處理方法:人工及時(shí)補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。9、瀝青混凝土路面接縫病害的防治、瀝青混凝土路面接縫病害的防治 (1)原因分析 橫向接縫 1)采用平接縫,邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時(shí),施工方法不當(dāng)。 2 )新舊混合料的粘結(jié)不緊密。 3 )攤鋪、碾壓不當(dāng)??v向接縫 1 )施工方法不當(dāng)。 2 )攤鋪、碾壓不當(dāng)。 (2)預(yù)防措施橫向接縫 1)盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)據(jù)成垂直面,并與縱向邊緣成直角,或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時(shí),注意搭接長(zhǎng)度,一般為0.40.8cm。 2)預(yù)熱軟

46、化已壓實(shí)部分路面,加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。 3)攤鋪機(jī)起步速度要慢,并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓,壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓(從先鋪路面上跨縫開(kāi)始,逐漸移向新鋪面層),再縱向碾壓成為一體,碾壓速度不宜過(guò)快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度符合要求??v向接縫 1)盡量采用熱接茬施工,采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接茬時(shí),宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊,也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。鋪設(shè)另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝青。 2)將已攤鋪混合料留1020cm贊不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,待后攤鋪部分完成后一起碾壓。縱縫如為熱接縫時(shí),應(yīng)以

47、1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓;縱縫如為冷接縫時(shí),應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走,只壓新鋪設(shè)層的1015cm,隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)1015cm。 3)碾壓完成后,用三米直尺檢查,用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。(3)治理措施 接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起,以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時(shí)應(yīng)邊壓邊以3m直尺測(cè)量,并配以人工細(xì)料找平。對(duì)橫向接縫,在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度,當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限,用切割機(jī)切縫挖除。10、水泥混凝土路面裂縫的防治、水泥混凝土路面裂縫的防治(1)原因分析橫向裂縫 1)混凝土

48、路面切縫不及時(shí),由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?;炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng),澆筑時(shí)氣溫越高,基層表面越粗糙越易斷裂。 2)切縫升讀過(guò)淺,由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱,應(yīng)力沒(méi)有釋放,因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的伸縮縫。 3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽,拓寬路段處),導(dǎo)致板底脫空而斷裂。 4)混凝土路面板厚度和強(qiáng)度不足,在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。 5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理,水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 6)混凝土施工時(shí),振搗不均勻。縱向裂縫 1)路基發(fā)生不均勻沉陷,如喲與縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水。排灌導(dǎo)致路機(jī)基礎(chǔ)下沉,板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。 2)由于

49、基礎(chǔ)不穩(wěn)定,在行車荷載和水、溫的作用下,產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良,產(chǎn)生濕軟膨脹變形,導(dǎo)致各種形式的開(kāi)裂,縱縫也是其中一種破壞形式。 3)混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。龜裂 1)混凝土澆筑后,表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快,體積急劇收縮,導(dǎo)致開(kāi)裂。 2)混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大;模板與墊層過(guò)于干燥,吸水大。 3)混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率過(guò)大。 4)混凝土表面過(guò)度振搗或抹平,使水泥和細(xì)骨料過(guò)多上浮至表面,導(dǎo)致縮裂。(2)預(yù)防措施橫向裂縫 1)嚴(yán)格掌握混凝土路面的切縫時(shí)間。 2)當(dāng)連續(xù)澆搗長(zhǎng)度很長(zhǎng),切縫設(shè)備不足時(shí),可在1/2長(zhǎng)度處先鋸,之

50、后再分段鋸;可間隔幾十米設(shè)一條壓縫,以減少收縮應(yīng)力的積聚。 3)保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無(wú)沉陷。在溝槽、河浜回填處必須按規(guī)范要求,做到密實(shí)。均勻。 4)混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要,特別是重車、超重車的路段。 5)選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材料用量,保證計(jì)量準(zhǔn)確,并及時(shí)養(yǎng)生。 6)混凝土施工時(shí),振搗要均勻??v向裂縫 1)對(duì)于填方路基,應(yīng)分層填筑、碾壓,保證均勻,密實(shí)。 2)對(duì)新舊路基界面處的施工應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或格柵處理,保證路基銜接部分的嚴(yán)格壓實(shí),防止相對(duì)滑移。 3)河浜地段,淤泥必須徹底清除;溝槽地段,應(yīng)采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度,以減少沉降。 4

51、)在上述地段應(yīng)采用半剛性基層,并適當(dāng)增加基層厚度;在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基,使其具有略高于舊路的強(qiáng)度,并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑;在容易發(fā)生沉陷地段,混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面。 5)混凝土路面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì),以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命。基層必須穩(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。龜裂 1)混凝土路面澆筑后,及時(shí)用潮濕材料覆蓋,認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù),防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱的季節(jié),必要時(shí)應(yīng)搭棚施工。 2)配置混凝土?xí)r,應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量,選擇合適的粗集料級(jí)配和砂率。 3)在澆筑混凝土路面時(shí),將基層和模板澆水濕透,避免吸收混凝土中的水分。 4)干硬性混凝土采

52、用平板振搗器時(shí),應(yīng)防止過(guò)度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在25mm范圍內(nèi)。抹面時(shí)不必過(guò)度抹平。(3)治理措施橫向裂縫 1)當(dāng)板塊裂縫厚度較大,咬合能力嚴(yán)重削弱時(shí),應(yīng)局部翻挖修補(bǔ),先沿裂縫倆側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線,最小寬度不宜小于1m,標(biāo)線應(yīng)與中線垂直,然后沿縫鋸齊,鑿去標(biāo)線間的混凝土,澆筑新混凝土。 2)整塊板更換。 3)用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開(kāi)槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料,起封縫防水作用??v向裂縫 1)如屬于土基沉陷等原因引起的,則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后,再著手修復(fù)。在過(guò)渡期可采取一些臨時(shí)措施,如封縫防水;嚴(yán)重影響交通的板塊,挖除后可用瀝青混合料修復(fù)。 2)裂縫的修復(fù),

53、如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果,但耐久性不易保證;采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有較好的增強(qiáng)效果。 3)翻挖重鋪是一個(gè)常用的有效措施,但基層必須穩(wěn)定可靠,否則必須首先從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。龜裂 1)如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂,可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來(lái)消除,再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)。 2)一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)甚影響,可不予處理。 3)必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理,封閉裂縫。11、水泥混凝土路面斷板的防治、水泥混凝土路面斷板的防治(1)原因分析 1 )混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí),以及壓縫距離過(guò)大。 2 )車輛過(guò)早通行。 3 )原材料不合格。 4 )由于基層材料的強(qiáng)度不足,水穩(wěn)性不良,以致受力不均,出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開(kāi)裂斷板。 5 )基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整。 6 )混凝土配合比不當(dāng)。 7 )施工工藝不當(dāng)。 8 )邊界原因。(2)預(yù)防措施 1)做好壓縫并及時(shí)切縫。 2 )控制交通車輛。 3 )合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。 4 )強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制。 5 )施工工藝的控制。 6)邊界影響的控制。(3)治理措施裂縫的修補(bǔ)裂縫的修補(bǔ):裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊

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