交通燈畢業(yè)設計開題報告

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上選題意義隨著我國城市現(xiàn)代化進程的不斷推進，交通問題成為影響我國社會經濟發(fā)展的一個大問題，而城市道路交通問題的核心就是對十字交叉路口交通信號的控制。因此，國外一些發(fā)達國家把城市交通信號控制研究的重點放在城市交通干線和區(qū)域的控制上，可是控制效果并不明顯。人們對十字路口交通信號的控制方法大致有如下兩種方式：其一是建立城市交通流的數學模型，提出優(yōu)化算法，但由于十字路口不同時刻車輛的流量是復雜的、隨機的和不確定的，所以數學模型難以建立，控制策略中的最優(yōu)目標也很難實現(xiàn)，且算法復雜、計算量大，實踐證明控制效果不理想，實時性較差；二是根據模糊控制的方法，根據十字路口交通的車輛數確定某

2、一相位的綠燈初始時間和綠燈延長時間，對交通燈的控制實現(xiàn)了一定的模糊化，但是在控制過程中相位轉換的順序不變，因而面對我國城市如此復雜的交通系統(tǒng)，難以保證其靈活性和實時性。因此，結合我國城市道路交通的實際情況，開發(fā)出真正適合我們自身特點的智能信號燈控制系統(tǒng)是當前的主要任務，以最大限度地減少了十字路口的車輛平均延誤時間，提高了路口通行能力，從而達到緩解交通擁擠的目的。 國內外研究現(xiàn)狀概述當前世界廣泛使用的最具代表性卻有實施的城市道路交通信號控制系統(tǒng)有英國的TRANSYT與SCOOTS交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的SCATS系統(tǒng)。在信號機的發(fā)展過程中，自適應理論一直受到各研究機構的歡迎，比如上面所說的SCO

3、OTS與SCATS系統(tǒng)。最近幾年，國外仍偏向于引進自適應理論來對交通控制系統(tǒng)進行研制，特別是美國有十幾個大學或研制機構正在研制自適應交通信號控制系統(tǒng)，具有代表性的有美國亞利桑那大學研制的RHODES. 我國交通領域的發(fā)展起步比較晚，基本是從新中國建國之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會發(fā)展的要求，才建立及健全交通系統(tǒng)的。城市交通是一個高度綜合而又復雜的問題，必須從政策，機構，體質，管理，收費價格，基礎設施和投資各個方面同時入手解決。我國城市經濟和社會的高速發(fā)展使得社會對交通的需求急劇增加，也對此提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。因此我國城市發(fā)展的規(guī)劃，建設以及運行，在廣泛借鑒和吸取國外先進經驗的基礎上應當建立

4、并完善適合我國國情的城市交通系統(tǒng)。主要研究內容交通燈系統(tǒng)的紅綠燈LED顯示功能；交通燈系統(tǒng)的LED時間倒計時顯示功能；交通燈系統(tǒng)的左轉提示功能；交通燈系統(tǒng)的緊急情況發(fā)生時手動控制功能；擬采用的研究思路（方法、技術路線、可行性論證等）本系統(tǒng)采用MSCS51系列單片機和可編程并行I接口芯片8255A為中心件來設計交通燈控制器，進行交通燈路口的管理。它用簡單的硬件電路模擬交通燈信號燈的交替變換，實現(xiàn)紅綠燈循環(huán)點亮。用LED數碼管作為時間倒計時顯示，通行指示燈采用發(fā)光二極管，LED顯示動態(tài)掃描，實現(xiàn)左轉提示功能和緊急情況發(fā)生時手動控制的功能。研究工作安排及進度 3月中旬至3月下旬，通過圖書館和網上途徑

5、收集關于低頻信號發(fā)生器的詳細資料，初步掌握基于單片機控制的交通燈系統(tǒng)的原理和結構。3月下旬至4月中旬，學習硬件和軟件開發(fā)的相關軟件工具，了解開發(fā)的整個流程。4月中旬至5月中旬，和隊友一起商定低頻信號發(fā)生器的硬件結構，從而能根據硬件來編寫相應的程序。5月中旬至5月下旬，在完成的硬件電路的基礎上調試編寫的程序，最終將程序加載到硬件上，完成符合要求的基于單片機控制的交通燈系統(tǒng)。參考文獻目錄1 胡漢才.單片機原理及其接口技術.北京:清華大學出版社,1998.2 馬忠梅.單片機的C語言應用程序設計.北京:北京航空航天大學出版社,1999.3 蔡美琴.MCS-51系列單片機系統(tǒng)及其應用M.北京：高等教育出版社，2004.53 4 陳海宴.51單片機原理及應用:基于Keil C與Proteus.北京:北京航空航天大學出版社,2010.5 陳志旺,陳志如,閻巍山.51系列單片機系統(tǒng)設計與實踐.北京:電子工業(yè)出版社,2010.6 陸坤.電子設計技術M.北京：清華大學出版社，2009.1197 郭天祥.新概念51單片機C語言教程:入門、提高、開發(fā)、拓展全攻略.北京:電子工業(yè)出版社,2009.8 張志良.單片機應用程序設計技術M.北京：清華大學出版社，2007.127