車站導向標示系統(tǒng)的設計與管理

1、西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計 題 目： 地鐵車站導向標示系統(tǒng)的設計與管理專 業(yè)： 交通運輸（城市軌道交通） 學 號： 14920766 姓 名： 陳祺清 指導教師： 呂紅霞 學習中心： 柳州學習中心_ 西 南 交 通 大 學 網 絡 教 育 學 院2016年 10 月 9 日院系 專 業(yè) 年級 學 號 姓 名 學習中心 指導教師 題目 指導教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導教師 (簽章) 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 誠信承諾一、 本設計是本人獨立完成；二、 本設計沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經查出，請答辯委員會取消本人答

2、辯（評閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）：年月日III目錄摘要1第一章 地鐵導向標識系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與研究意義21.1 地鐵車站導向標識的發(fā)展現(xiàn)狀21.2 地鐵車站導向標識的研究意義2第二章 地鐵車站導向標識系統(tǒng)設計42.1 國外地鐵導向標識系統(tǒng)42. 1.1 標識設計“以人為本”，滿足乘客需求42. 1.2 標識設計新穎獨特，導向明顯42. 1.3 標識應用統(tǒng)一完整，形成系統(tǒng)52.2 中國地鐵導向標識系統(tǒng)52. 2.1 緊跟時代步伐，與國際接軌。52. 2.2 形式多樣，內容豐富。62. 2.3 色彩鮮明，特點突出。62.3 地鐵車站導向標識系統(tǒng)存在的問題62. 3.1 標識單一，個性化、形象化不足

3、62. 3.2 標識設計人性化不足72. 3.3 導向標識設置位置及數(shù)量不夠科學72. 3.4 注重站內導向，忽視站外導向72. 3.5 缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。8第三章 地鐵車站導向標識系統(tǒng)應對措施93.1 建立統(tǒng)一的規(guī)范，整合行業(yè)標準。93.2 注重細節(jié)，“以人為本”進行人性化設計93.3 導向標識設計合理，設置科學93.4 擺脫陳舊理念，提升創(chuàng)新意識103.5 加強導向標識的維護與保養(yǎng)10第四章 地鐵車站導向標識系統(tǒng)未來展望11第五章 結論11致 謝12參 考 文 獻12第 IV 頁西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計 摘要隨著城市交通擁堵問題的日益加重，大力發(fā)展地下交通成為了城市解決擁堵問題的重要手段

4、。但地下交通有其特殊性，容易使人缺乏安全感甚至迷失方向，如何在地下封閉的環(huán)境中組織大量人流有條不紊有安全的來往，離不開現(xiàn)代導向設計。地鐵導向標識系統(tǒng)可以再地下封閉潮濕的空間拉人與空間的距離，指引人們方向，給予人們安全感。本文通過國內外地鐵導向設計的比較分析，總結出我國地鐵導向設計中存在的問題，并給出相應的解決問題的措施。關鍵詞：地鐵、導向標識、人性化第一章 地鐵導向標識系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與研究意義增加內容，至少兩頁吧 1.1 地鐵車站導向標識的發(fā)展現(xiàn)狀 自1863年世界上第一條地鐵鐵道在英國倫敦建成通車之后，世界上又有紐約、芝加哥、布達佩斯、波士頓、巴黎、柏林、東京、莫斯科、北京等城市修建了地鐵。

5、隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在，世界上已經有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過7000公里。地鐵導向標識系統(tǒng)伴隨著地下鐵道交通的發(fā)展慢慢的融入到地鐵車站中，成為地鐵車站中不可或缺的一部分。國外地鐵建設歷史悠久，發(fā)展迅速，由于國外地鐵建設起步早，導向設計方面已經相當成熟并且有了廣泛的應用。導向設計從滿足基本的乘客出行需求發(fā)展到從人性化角度全方位為乘客服務。而我國地下軌道交通建設起步較晚，1969年于北京建成開通了第一條地鐵線路，在隨后的時間里中國相繼有十幾座城市開通了地下鐵道交通。起先我國地鐵建設對導向標識系統(tǒng)沒有引起足夠的重視，沒有專業(yè)的設計規(guī)范，隨意性強、數(shù)量少、缺乏系統(tǒng)化設計，經過幾十年的

6、時間，雖有一些不盡人意的地方，但我國的地鐵導向設計也從最初的簡單導向慢慢發(fā)展為與國際接軌、規(guī)范、完整的系統(tǒng)。1.2 地鐵車站導向標識的研究意義隨著社會的不斷發(fā)展，技術的不斷進步。地下軌道交通不在只是單一線路，而是發(fā)展成了整體的線網。地鐵車站內也不在只有單一一條線路，而是幾條線路交匯形成立體的交通網絡。面對著眾多的線路和復雜的線網，如何明確的對乘客進行指引，如何保證安全秩序的運輸環(huán)境成為了地鐵需要考慮的問題之一。在眾多解決方式中又以建立完善規(guī)范的導向標識系統(tǒng)最為簡單便捷。因此，人們越來越重視地鐵車站導向標識的重要性，導向標識的社會價值也越來越得到凸顯。在我國，地鐵建設速度發(fā)展的越來越快，相伴隨的

7、地鐵導向標識系統(tǒng)卻發(fā)展緩慢，存在許多的不足，因為導向設置不是很合理，人性化設置不足，所以不能給乘客帶來便捷、舒適的服務。這也使得軌道交通給人的整體形象大打折扣。為此，近年來人們對導向標識的研究越來越明顯，導向標識系統(tǒng)的應用也越來越規(guī)范。例如：北京地鐵在2005年底正式導入新的標識系統(tǒng)，對標識進行了規(guī)范化和統(tǒng)一化，增加了標識的信息量，滿足了乘客的的需求。香港地鐵于1980年開通第一條地鐵線，目前共建成運營六條線路，其早期的標識系統(tǒng)，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經驗的標識系統(tǒng)，其后配合新的科技發(fā)展及乘客需求，不斷更新改善，即使每日乘載230萬人次，高峰小時客流高達3萬多人次，車站運作仍能高效的應

8、付自如?？梢?，地鐵車站導向標識對地鐵及乘客來說是非常重要的。總的來說，一個規(guī)范完善的地鐵導向標識系統(tǒng)可以給乘客帶來極大的便利，而且會促進經濟與社會等許多領域的發(fā)展。第二章 地鐵車站導向標識系統(tǒng)設計2.1 國外地鐵導向標識系統(tǒng)2. 1.1標識設計“以人為本”，滿足乘客需求國外地鐵通過長時間的發(fā)展已經形成了一整套的規(guī)范，在導向標識系統(tǒng)的設計中，通過不斷的實踐，已經從滿足運營轉變?yōu)榱藵M足乘客需求，標識的設計越來越人性化，越來越體現(xiàn)“以人為本”的設計理念。人性化的標志設計要從動態(tài)的乘客交通流的個體感受出發(fā)，科學的對標志的形式、位置、尺寸等參數(shù)進行設計實施。例如：以日本東京地鐵為例，日本東京地鐵于200

9、4年開始對地鐵車站導向標識進行改造。在改造方案的制定和實施過程中，始終把握著以乘客需求為導向的設計方針，圍繞乘客的需求做了充分的調查工作，根據(jù)乘客的需求以及相關經驗的借鑒和意見的采納，最終完善了東京地鐵標識的規(guī)劃和設計方案。全部研究和實施方案歷經了3年時間，設計出了視障者導向標識，身障者導向標識，女性導向標識等等導向標識。體現(xiàn)了以人為本的設計理念，體現(xiàn)了對不同人群的關注與關愛。2. 1.2標識設計新穎獨特，導向明顯導向標識設計個性化非常強，標識設計不單單局限于平面設計，創(chuàng)造性的設計出了許多立體的導向標識。標識的形狀也不再是四四方方，設計出了許多例如卡通、圖畫等形式的導向標識，不僅美化了地鐵車站

10、，也提升了地鐵車站的文化氛圍。在標識的色彩應用中，不同線路采用不同的顏色，使得乘客可以根據(jù)標識的不同色彩辨別線路方向。當然，最重要的就是要“一目了然”“簡單明了”，乘客在地鐵站內行進過程中，要經過不同的功能區(qū)域，標志必須在適當?shù)奈恢锰峁┙o乘客正確的信息。位置適當，表示在一定的區(qū)域必須設置標識。正確信息，表示設置的標識應與所處區(qū)域功能相互配合。還有一點不得不提的是國外的地鐵導向標識設計創(chuàng)新性的融合了城市的特點對標識進行相應的設計，使得標識不僅僅包含指引、引導的意義，也給標識增添了豐富的內涵。2. 1.3標識應用統(tǒng)一完整，形成系統(tǒng)在國外的地鐵中，導向標識不再只是單單的車站內上下車的導向，已經形成了

11、站外乘車導向、站內購票導向、換乘導向、出站導向、安全疏散導向等等多個方面，可以說，現(xiàn)如今的地鐵車站導向已經輻射到地鐵周邊甚至是整個城市。地鐵導向標識也不再是零散分布，而已經按功能、按類別、按性質的不同進行相應的分布設置，使得導向與導向之間的關系緊密融合，又相對獨立，從而形成了一整套完整的導向標識系統(tǒng)。方便了乘客，促進地鐵的快速發(fā)展。所以政府在最大程度上應落實交通方面的措施，把地鐵導向標識的作用和意義大力宣傳到每一位市民心中，處理好地下與地面的交通疏通工作，減少客流壓力，科學引導、避免擁擠、提高服務效率，在各個地鐵換乘站都要設置好明顯的導向標識，并設置一些具有特殊含義解釋、導向功能的標識。通過這

12、些標識使得人與環(huán)境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通，提高城市交通文明與便捷。2.2 中國地鐵導向標識系統(tǒng)隨著時代的進步，我國的地鐵交通發(fā)展的越來越迅猛，許多城市紛紛建立地下鐵道交通。也正是地鐵建設熱潮的推動，地鐵車站的導向標識系統(tǒng)越來越受到人們的重視，由此，我國的地鐵車站導向標識慢慢的脫離了原本的隨意、零散的狀態(tài)，轉而開始進行統(tǒng)一、規(guī)范的規(guī)劃?，F(xiàn)階段我國導向標識系統(tǒng)設計表現(xiàn)有如下幾個方面：2. 2.1 緊跟時代步伐，與國際接軌。地鐵導向標識設計中，不在單純的采用漢字，而是中英文雙語顯示或是多種語言顯示，解決外國旅客乘坐地鐵時語言不通的尷尬，能為外國旅客在乘坐地鐵時帶來被關愛的

13、溫馨感，讓其能快速找到自己想去的目的地。并且導向標識選用的符號、圖形使用國際通用的符號與圖形，簡單易懂，方便乘客更好地理解。地鐵車站與城市商業(yè)中心或是商場、鐵路聯(lián)通，車站導向和購物導向，鐵路換乘導向相結合，滿足廣大乘客的去向需求。2. 2.2 形式多樣，內容豐富。地鐵導向標識不在是簡單的乘車、購票、出站導向，而是在車站內設置有車站的三維立體圖，在圖上注明信息，簡單清晰的為乘客提供導向信息。圖形符號具有簡潔清晰、通俗易懂的特點，能夠超越語言和文字的障礙，通過構建視覺形象語言來傳達給受眾所需的各種信息，被廣泛運用在地鐵導向標識的設計之中。隨著時代的發(fā)展，圖形標識的實用功能已經不能滿足人們的精神需求

14、，在設計時，應在不影響乘客理解意義的最大尺度內，增強圖形符號的地域文化性的表達。在車站外設立立體的地鐵車站導向標，明確地鐵車站位置，引導乘客進站乘車。除此之外，利用LED顯示屏、車站廣播等對乘客進行引導，不在使用單一的平面標識。2. 2.3 色彩鮮明，特點突出。在地鐵導向標識系統(tǒng)設計中，色彩是形成可識別性和系統(tǒng)性的重要方法，它能夠超越不同語言、不同年齡和不同文化程度造成的障礙，傳達文字、甚至圖形無法傳達的信息。同時，色彩還是豐富視覺效果、渲染環(huán)境氣氛的重要手段，作為一種極具功能性又富含情感象征性的語言，色彩無疑是地鐵導向標識設計中不容忽視的要素之一。在導向標識中采用不同種色彩來區(qū)分不同的線路，

15、使得人們可以根據(jù)顏色的不同看來區(qū)別、辨別線路。另外，有的地鐵車站內部設置某種顏色為出站，某種顏色為進站，某種顏色為換乘某線路，不同功能的導向標識按照固定設置的顏色設計，這樣人們就可以根據(jù)顏色來進出站和乘車。2.3 地鐵車站導向標識系統(tǒng)存在的問題2. 3.1 標識單一，個性化、形象化不足我國地鐵導向標識系統(tǒng)的設計有點守舊，缺乏創(chuàng)新，很多導向標識都采用四四方方的形狀，雖然也有一些異形的標識，但是比例太少。也正是因為導向標識形式太過單一，所以在設置的時候與車站的融合度不足，從而造成導向標識被車站其他例如商業(yè)廣告牌等掩蓋，吸引不到乘客的目光。另一方面，在一個城市中，地鐵及其相關系統(tǒng)已經成為現(xiàn)代城市文明

16、的重要象征和衡量標志之一。而地鐵導向標識則可以豐富的展示一個城市或是一個車站的文化底蘊。因此，單一的標識形式會將文化底蘊降低。2. 3.2 標識設計人性化不足隨著社會的快速發(fā)展，近年來弱勢群體越來越受到社會的關注。我國地鐵運營企業(yè)在近年也越來越重視地鐵車站的人性化設施設計，我們現(xiàn)在可以看到很多的地鐵里都設置有了無障礙設施設備，也有設置了盲道等等。但是，這些設施設備還是遠遠沒達到人性化的程度，設施設備有了，但是相對應的導向標識設置不到位，導致有需要的乘客無法便捷的使用到這些設施設備，使得這些設備的利用率大大降低，影響到了整體質量。舉個簡單的例子，站外導向時，只是針對進站口進行引導，而對無障礙設施

17、的引導標識卻非常少，常常使得很多輪椅乘客不知該如何認識好。針對這一點，我們需要做的就是把導向標識分布得更為細膩一些，比如在一些乘客比較常用到的設備周圍要合理化安排指示標識，使得乘客能夠正常的使用；在一些具有危險性或是可能危及乘客人身及行車安全的設備設施或環(huán)境的周圍，要設置一些警示標示，防止有乘客觸碰，造成不必要的麻煩。2. 3.3 導向標識設置位置及數(shù)量不夠科學導向標識設置不科學體現(xiàn)在導向標識設置位置不明顯，標識不夠大，不吸引人們目光等等，我國很多地鐵車站導向標識的設置要么是將導向標識設置在角落，要么是標識太小不易察覺，還有的是在該放置標識的地方忽略放置標識?？傮w說來，我國地鐵車站導向標識在設

18、置上對細節(jié)的關注度不夠，這些種種導致了我國地鐵車站導向標識的設置形同虛設，未能起到對人們指示的作用。2. 3.4 注重站內導向，忽視站外導向地鐵的站外導向一方面是為了引導乘客便捷的找到地鐵車站入口，另一方面是可以起到招攬乘客的作用。在很多擁有地鐵的城市中，我們都可以看到站外導向標識的設置。但是，很多城市的地鐵運營者對站外的導向標識設置不重視，設置零散、隨意。使得乘客無法快速的找到地鐵車站入口，從而改乘其他交通方式。筆者在廣州時就經歷過一次，在按照站外導向行走十分鐘后仍然沒能找到地鐵車站的位置。原來廣州地鐵的站外導向標識設置零散，標識與車站、標識與標識之間的距離大，站外標識只是指明了大概位置，卻

19、沒有具體的信息，導致筆者找不到地鐵車站。2. 3.5 缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。目前中國地鐵標識系統(tǒng)設計中缺乏整體統(tǒng)籌，各個城市在進行自己城市地鐵標識系統(tǒng)設計的時候忽略了整個國家的地鐵形象。在我國地鐵標識設計相關文件中，“標準”僅在圖形標志設計方面等給予規(guī)范標準，文件缺少細化規(guī)定。使得實施人員無法解決在標志規(guī)格、工藝加工、設置安裝、數(shù)量設定、位置、造型、組合形式等方面遇到的問題，使國家標準無法規(guī)范落實。這也造成了有的地鐵站內導向標識系統(tǒng)看起來讓人眼花繚亂，不知道是否能起到導向作用。第三章 地鐵車站導向標識系統(tǒng)應對措施3.1 建立統(tǒng)一的規(guī)范，整合行業(yè)標準。針對我國地鐵中存在的導向標識設計、制作等方面的零散

20、雜亂現(xiàn)象，我認為在地鐵標識設計要求這一塊需要國家和專業(yè)部門去完善，要對全國的地鐵企業(yè)進行相關的調查研究。整合整個地鐵行業(yè)的特點及特性，符合實際的制定一些地鐵標識系統(tǒng)的相關標準，嚴格規(guī)定統(tǒng)一的標準：標志、色彩、文字、材料、制作工藝等。使得導向標識系統(tǒng)能夠真正的為市民服務，促進社會的發(fā)展。另外，通過標準化的地鐵標識系統(tǒng)還可以打破民族、地域、年齡層次的限制，增強各民族，各地區(qū)之間的聯(lián)系與交流。注重與國際通行的標識符號接軌并標注多國文字，最大的發(fā)揮它的視覺傳播作用。3.2 注重細節(jié)，“以人為本”進行人性化設計我國地鐵標識設計中對特殊人群的關注過低，人性化的設計體現(xiàn)不足。所以，在進行地鐵標識設計時候要“

21、以人文本”進行人性化的設計。一方面，地鐵標識設計可以充分借鑒國外的先進理念。畢竟國外地鐵發(fā)展時間比國內的久，設計理念和經驗要比國內的地鐵強，在地鐵導向標識的設計方面充分的體現(xiàn)了人性化的特點。因此，我們在進行地鐵標識設計時可以對國外的設計理念與經驗進行借鑒。另一方面，在進行地鐵標識設計前期進行大量的調查研究，對人們的需求進行充分的調查分析，請專業(yè)的人員對標識的設計進行專業(yè)的評價，在結合各方面給出的信息后，設計出符合乘客需求、符合運營要求的標識。3.3 導向標識設計合理，設置科學前面說過我國地鐵導向標識的設計凌亂，標識設置位置不正確等，針對這些方面，我認為在地鐵標識設計中，要對導向標識進行科學合理

22、的分析，對人的行為進行分析，確定出符合實際的導向標識設計位置與數(shù)量。以進站導向標識為例。進站引導標識的設置要從站外開始，可以是站外500米（也可以增大減?。┓秶鷥乳_始設置站外導向，同時站外導向標識在設置時要具有連貫性，100米左右就要有引導，路口也必須有引導，數(shù)量要合理。通過合理的導向標識設置，可以使乘客快速便捷的乘坐地鐵，便捷的進出車站、轉換線路。3.4 擺脫陳舊理念，提升創(chuàng)新意識導向標識在設計上要唯一，這樣人們才能清晰的明白理解其中的內容，同時導向標識需要在外形上吸引人們的目光，進而使人們收到導向信息。因此，導向標識的創(chuàng)新就必不可少。在導向標識的創(chuàng)新上我認為可以進行如下的嘗試：（1）結合本

23、地區(qū)特點進行標識創(chuàng)新設計。不僅可以美化導向標識，還能增強車站的文化氛圍，同時還起到了宣傳的作用。（2）結合卡通形象進行標識設計?？ㄍㄐ蜗笸梢晕藗兊哪抗?，并且還可以帶給人們歡笑。（3）在地面做一塊“即時貼”，例如深圳地鐵在站臺上用走向車門的小腳印引導人們上車、等車。還有許多其他的方式可以運用，但需要注意的是，創(chuàng)新標識不等于放棄標識原本的導向意義。而只是在導向的基礎上帶給人們更多的信息與更輕松的獲取信息的方式。3.5 加強導向標識的維護與保養(yǎng)我國在導向標識的維護與保養(yǎng)上重視度不足，往往是標識壞了很久都不進行維修與更換。因此，地鐵車站要設置定期維護的制度，同時還可以設置專門的維修團隊對標識牌

24、進行維修保養(yǎng)，對損壞的標識牌進行及時的更換。那么，要做到對導向標識的維護與保養(yǎng)，首先導向標識管理應做到降低維修保養(yǎng)成本、減少維修作業(yè)次數(shù)及維修時間、簡化維修操作程序，做到可靠性、安全性。對有污漬的標識牌要及時進行清理和清洗，清除內部的灰塵、邊角料等雜物，對無法進行人T清除的標識牌要用壓縮空氣進行吹掃。對于動態(tài)標識牌，有技術要求需拆洗時，要進行解體檢查和清洗，并做好相應的標志和記錄，組裝及維護的牌體必須達到設計要求和質量標準，確保導向標識系統(tǒng)正常運行。這樣可以系統(tǒng)化的對標識養(yǎng)護維修，可以給乘客營造一個便捷、舒適的乘車環(huán)境。第四章 地鐵車站導向標識系統(tǒng)未來展望本章內容太少隨著社會的不斷進步，技術的

25、不斷更新?lián)Q代，相信在未來的日子里，地鐵將會不斷的發(fā)展，地下空間將得到更充分的應用，隨著網絡化運營，現(xiàn)有的地鐵導向標識系統(tǒng)將會不斷的更新發(fā)展、不再是現(xiàn)在的雜亂無章，而是形成統(tǒng)一的、規(guī)范的、完整的、人性化的導向標識系統(tǒng)。而目前地鐵車站導向標識系統(tǒng)隨著城市功能的不斷轉變而日益成型成熟,規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、個性化、人性化、智能化、環(huán)保化、技術化，這將是地鐵車站導向標識系統(tǒng)發(fā)展完善的方向。當然，乘客是地鐵導向標識所表達信息的接受者，是地鐵導向標識設計最重要的考慮因素，而接受者的反應是評估地鐵車站導向標識設計質量的重要客觀標準，所以為了滿足不同乘客的各種需求，人性化、智能化、個性化方面的發(fā)展也是必要的。相信未來不久，地鐵車站有了這些導向標識的幫助，使得車站不再需要工作人員時刻的引導，不用再過多的消耗人力在引