第五章 國際貨物運輸

1、第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸 第一節(jié)運輸方式第一節(jié)運輸方式海洋運輸海洋運輸 鐵路運輸鐵路運輸 航空運輸和郵包運輸航空運輸和郵包運輸 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 其他運輸方式其他運輸方式 運輸方式運輸方式 海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進口、出口貨物方式，我國絕大多數(shù)進口、出口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。都是通過海洋運輸方式運送的。優(yōu)點優(yōu)點: :通過能力大、載運量大，運輸通過能力大、載運量大，運輸成本低。成本低。缺點缺點: :易受自然條件和氣候的影響，易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險較大，航行速度較慢。風(fēng)險較大，航行速度較慢。一、海洋

2、運輸一、海洋運輸海洋運輸船舶的經(jīng)營方式海洋運輸船舶的經(jīng)營方式班輪運輸班輪運輸租船運輸租船運輸1 1、定義、定義 班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，指船舶按照班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，指船舶按照預(yù)定的航行預(yù)定的航行時間表時間表，在，在固定的航線固定的航線和和港口港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先按事先公布的費率公布的費率收取運費。收取運費。2 2、班輪運輸?shù)奶攸c、班輪運輸?shù)奶攸c “四固定四固定”。即固定的航線、固定的?？扛?、固定的船期、固。即固定的航線、固定的?？扛邸⒐潭ǖ拇?、固定運費率。定運費率。 一負責(zé)：貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸，裝卸費已包含在運

3、一負責(zé)：貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸，裝卸費已包含在運費內(nèi)，貨方不再另付裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期費內(nèi)，貨方不再另付裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。費和速遣費。 班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。發(fā)的提單條款為依據(jù)。（一）班輪運輸（一）班輪運輸3 3、班輪運費的計收方法、班輪運費的計收方法由基本運費和附加運費構(gòu)成由基本運費和附加運費構(gòu)成 F=F=基本運費基本運費+ +附加運費附加運費基本運費：貨物從裝運港到卸貨港收取的基本運費：貨物從裝運港到卸貨港收取的運費。運費。附加運費：

4、特殊處理、突發(fā)事件等原因額附加運費：特殊處理、突發(fā)事件等原因額外另加的費用。外另加的費用?；具\費的計算標準和附加費的種類基本運費的計算標準和附加費的種類基本運費的計算方法基本運費的計算方法 W（重量噸） M（尺碼噸） W/M（積載系數(shù)）（大于1為重貨） A.V （價值）（FOB 1-5%） W/M or ad val. W.M plus ad val. Per head/unit 臨時議定（2 2）附加費）附加費 超重附加費超重附加費 超長附加費超長附加費 選卸港附加費選卸港附加費 轉(zhuǎn)船附加費轉(zhuǎn)船附加費 直航附加費直航附加費 港口附加費港口附加費 燃油附加費燃油附加費 繞航附加費繞航附加費

5、5 5、班輪運費的計算方法、班輪運費的計算方法 （1 1）選擇相關(guān)的船公司運價表）選擇相關(guān)的船公司運價表 （2 2）根據(jù)貨物的名稱從貨物分級表中查出有）根據(jù)貨物的名稱從貨物分級表中查出有關(guān)的計費等級及其計算標準。關(guān)的計費等級及其計算標準。 （2 2）從等級費率表中查出相應(yīng)的航線、啟運）從等級費率表中查出相應(yīng)的航線、啟運港和目的港，按等級查到基本運價。港和目的港，按等級查到基本運價。 （3 3）該貨物的基本費率和附加費率之和即為）該貨物的基本費率和附加費率之和即為每一運費噸的單位運價。每一運費噸的單位運價。 （4 4）用該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單）用該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單位運價即

6、得出總運費額。位運價即得出總運費額。 班輪運費計算公式：班輪運費計算公式： F=FF=Fb b(1+S) (1+S) Q Q式中：式中：F F班輪運費班輪運費 F Fb b 基本運費基本運費 SS附加費率之和附加費率之和 Q Q總貨運量總貨運量 算一算 我某公司出口箱裝貨物一批，報價為我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFRCFR利物浦每箱利物浦每箱3535美元，英國商人要求改報美元，英國商人要求改報FOBFOB價。該批貨物的體積為價。該批貨物的體積為454540 40 2525（厘米），每箱毛重為（厘米），每箱毛重為0.0350.035公噸，商品公噸，商品計費標準為計費標準為W/MW/M，基本

7、運費為，基本運費為120120美元美元/ /運運費噸，并加收燃油附加費費噸，并加收燃油附加費20%20%，問：我方，問：我方應(yīng)如何報價？應(yīng)如何報價？例題例題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或從價費率1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。例題解：（1）基本運費 按“W”計算為：2621005200（$） 按“M”計算為：26(1.41.31.1) 1005205.2($)按“A.D.”計算為：400

8、01.5%1006000（$）三者比較，按按“A.D.”計算的運費最高，故實收基本運費6000美元 （2）總運費FFb+S 60006000（ 10%20%40% ） 10200 （美元）答：總運費為10200 美元。練習(xí)練習(xí)題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價？（裝運港：上海）練習(xí) 解：每箱毛重：35公斤0.035公噸每箱體積：45cm40cm25cm=0.045m3

9、二者比較： 0.035 0.045故：應(yīng)按尺碼噸計算運費。FFb+S 1200.045 1200.045 （ 20% 10% ） 7.02（美元）FOB價CFR價運費35 7.0227.98（$）答：改報價為USD27.98 per case FOB上海。 （二）租船運輸（二）租船運輸（Charter TransportCharter Transport） 1 1、概念、概念 又稱不定期運輸，是指包租整船或部分艙又稱不定期運輸，是指包租整船或部分艙位進行運輸。位進行運輸。 2、特點、特點 （1）無固定的航線，裝卸港口、船期運價、）無固定的航線，裝卸港口、船期運價、租金及裝卸費用，運費或租金由雙

10、方根據(jù)租金及裝卸費用，運費或租金由雙方根據(jù)租船市場行情在租船合同中約定。租船市場行情在租船合同中約定。 （2）與班輪運輸比，租船運價一般比較低。）與班輪運輸比，租船運價一般比較低。 （3）適用于大宗低價貨物）適用于大宗低價貨物3 3、經(jīng)營方式、經(jīng)營方式定程租船（定程租船（voyage charter）定期租船定期租船（Time Charter）光船租船光船租船（demise charter）l定程租船(Voyage Charter)，簡稱程租船，指由船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次的運輸指定貨物的租船。l定期租船(Time Charter)，簡稱期租船，是指由船

11、舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間交給承租人使用的租船。l光船租船(Bareboat Charter)，又稱船殼船舶，是指在租船期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶營運管理以及一切固定或變動費用都由承租人負擔(dān)。定程租船和定期租船的比較定程租船和定期租船的比較 定程租船定程租船 1 1、船員、燃料備配船員、燃料備配都由船方，都由船方， 2 2、船舶經(jīng)營調(diào)度，船舶經(jīng)營調(diào)度，由船方負責(zé)由船方負責(zé)3、貨物數(shù)量計收運貨物數(shù)量計收運費費 定期租船定期租船 1 1、船員、燃料備配船員、燃料備配都由租方負責(zé)都由租方負責(zé) 、船舶經(jīng)營調(diào)度，船舶經(jīng)營調(diào)度，由租

12、方負責(zé)由租方負責(zé) 3、僅對船舶的維護、僅對船舶的維護、修理負責(zé)修理負責(zé) 4、租期內(nèi)每月每噸租期內(nèi)每月每噸（1 1）運費（規(guī)定）運費（規(guī)定/ /整船）整船） 運費率計算運費率計算/ /包船運費（包船運費（t t：收到運費）：收到運費）（2 2）裝卸費的規(guī)定方法）裝卸費的規(guī)定方法* *船方負擔(dān)裝卸費（船方負擔(dān)裝卸費（Gross Terms Gross Terms Liner Liner TermsTerms） * *船方不負擔(dān)裝卸費（船方不負擔(dān)裝卸費（FIOFIO）* *船方只負擔(dān)裝船費，而不負擔(dān)卸貨費（船方只負擔(dān)裝船費，而不負擔(dān)卸貨費（FOFO）* *船方只負擔(dān)卸貨費，而不負擔(dān)裝船費（船方只負擔(dān)

13、卸貨費，而不負擔(dān)裝船費（FIFI）* *船方不管裝、不管卸、不管理艙、不管平船方不管裝、不管卸、不管理艙、不管平艙（）艙（）定程租船定程租船租船運輸合同 出租人與租船人按照契約自由的原則達成的協(xié)議，按照此協(xié)議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給租船人使用，租船人向船舶出租人支付一定的運費或租金。 航次租船合同：船舶出租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。（金康：不分航線的雜貨運輸） 鐵路運輸是僅次于海運的一種主要鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。其優(yōu)點運行速度較快，載的運輸方式。其優(yōu)點運行速度較快，載運量較大，運輸途中風(fēng)險較小，一般

14、能運量較大，運輸途中風(fēng)險較小，一般能保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性。保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性。缺點：鐵路建設(shè)初期投資大。缺點：鐵路建設(shè)初期投資大。分類分類 國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運 國內(nèi)鐵路貨物運輸國內(nèi)鐵路貨物運輸二、鐵路運輸二、鐵路運輸 國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，以聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運運單副本為結(jié)匯憑證。由鐵路負責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，無需發(fā)、收貨人以連帶責(zé)任參加。 運送貨物的一般程序： 1、托運（簽證車站）與承運（發(fā)站）；2、發(fā)運；3、取得運單正（運輸契約）、副本（結(jié)算依據(jù)）國際鐵路貨物運送公約國

15、際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定國內(nèi)鐵路運輸 僅在本國范圍內(nèi)按國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程的規(guī)定辦理貨物運輸。國內(nèi)鐵路運輸對香港的運輸特點：租車方式、兩票運輸過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運輸至深圳北站，將國內(nèi)運單交貨運代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費，或?qū)⒇浳铩霸囘^軌”，運至香港，再由香港代理負責(zé)港段起票運至九龍及在九龍站的卸車交貨工作；或在深圳北站直接卸貨存?zhèn)}，再經(jīng)汽車或輪渡運至香港。對澳門的運輸過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運地組織托運，經(jīng)國內(nèi)運輸運至廣州站，以貨運代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負責(zé)將貨轉(zhuǎn)運至澳門。航空運輸航空運輸- 航空運輸速度很快，運行航空運輸速度很快，運行時間短，貨物中途破損率小，但航空運時間短，貨物

16、中途破損率小，但航空運輸運量有限，且運費一般較高。輸運量有限，且運費一般較高。l通常是按通常是按重量或體積重量或體積計算，以其中收費計算，以其中收費較高者為準。但空運比海運計算運費的較高者為準。但空運比海運計算運費的起點低起點低，同時空運能節(jié)省包裝費和保險，同時空運能節(jié)省包裝費和保險費，所以小件急需品和貴重物品，采用費，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運輸反而有利。航空運輸反而有利。三、航空運輸三、航空運輸 航空運輸?shù)姆绞剑汉娇者\輸?shù)姆绞剑?.班機運輸（四固定：班機運輸（四固定：t，s，發(fā)站，目的站），發(fā)站，目的站）2.包機運輸（整包，部分包）包機運輸（整包，部分包）3.集中托運集中托運l

17、整批發(fā)運原需單獨發(fā)運的若干貨主的貨物，由航空公司代理人收貨、報關(guān)、分撥；運價低7-10%4.航空急件傳遞（桌到桌運輸）（最快捷）航空急件傳遞（桌到桌運輸）（最快捷）航空運輸 承運人：航空運輸公司，航空貨運代理公司 運價：重量/體積，按等級規(guī)定運價標準（一般貨物、特種貨物、貨物） 運輸公約：華沙體系華沙公約海牙議定書定義定義 是一種容器，能反復(fù)使用的運輸輔助設(shè)備。外是一種容器，能反復(fù)使用的運輸輔助設(shè)備。外型像一個箱子，又稱貨柜、貨箱型像一個箱子，又稱貨柜、貨箱 。在國際航運上主要為在國際航運上主要為20英尺和英尺和40英尺兩種英尺兩種 運費運費傳統(tǒng)的件雜貨運費計算方法傳統(tǒng)的件雜貨運費計算方法(拼

18、箱）拼箱）以每個集裝箱為計費單位（即包箱費率）。以每個集裝箱為計費單位（即包箱費率）。（一）集裝箱運輸（一）集裝箱運輸四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運 整箱貨（整箱貨（Full Container Load；FCL）。 這種裝箱方式是指貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位向承運人進行托運。 拼箱貨（拼箱貨（Less Than Container Load；LCL） 這種裝箱方式是指承運人（或其代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足裝滿整箱的小票貨運后，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。 集裝箱運輸整箱貨與拼箱貨是在不同的場地集中分

19、撥。 集裝箱堆場（Container Yard；CY）：整箱貨直接運交集裝箱堆場集中待運。 集裝箱貨運站（Container Freight Station ；CFS）是專門集中分撥拼箱貨的場所。最低運費方式。規(guī)定最低運費等級；規(guī)定最低運費噸；規(guī)定最低箱載利用率。最高運費方式。規(guī)定最高計費噸；規(guī)定最高計費等級。1、概念概念 - 是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它把的一種綜合性的連貫運輸方式，它把過去的那種海、陸、空、公路、江河過去的那種海、陸、空、公路、江河等互不關(guān)聯(lián)的單一運輸有機地結(jié)合起等互不關(guān)聯(lián)的單一運輸有機地結(jié)合起來，以完成一些進口

20、或出口貨物在國來，以完成一些進口或出口貨物在國際之間以運輸。際之間以運輸。（二）國際多式聯(lián)運（二）國際多式聯(lián)運2 2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件v必須有一個多式運輸合同；必須有一個多式運輸合同；v必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)：必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)：v必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸：必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸：v必須是國際間的貨物運輸；必須是國際間的貨物運輸；v必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)；必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)；v必須是全程單一的運費率。必須是全程單一的運費率。1、大陸橋運輸?shù)暮x、大陸橋運輸?shù)暮x使用橫貫大陸的

21、鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式就稱為大陸橋運來的集裝箱連貫運輸方式就稱為大陸橋運輸。輸。 2、世界主要的大陸橋運輸路線、世界主要的大陸橋運輸路線西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋美國OCP運輸五、大陸橋運輸五、大陸橋運輸 OCP運輸 內(nèi)陸公共點OCP運輸OCP又稱美國微型陸橋運輸。 美國以洛杉磯山脈為界，西部的太平洋沿岸及鄰近9個州被稱為“當?shù)氐貐^(qū)”；北起北達科他州、南至新墨西哥州的落基山脈以東地區(qū)劃為OCP地區(qū)。 凡自太平彼岸經(jīng)美國西海岸港口運往OCP地區(qū)的貨物，只要使

22、用美國西海岸航運公司的船舶，海運運費每運費噸低35美元，鐵路運費也較本地費率低3%5%。 采用OCP運輸方式時，在買賣合同、運輸單據(jù)上注明，在保險單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。六、六、OCP運輸條款運輸條款采用采用OCPOCP條款需注意的問題：條款需注意的問題：1 1、貨物最終目的地必須屬于、貨物最終目的地必須屬于OCPOCP地區(qū)范圍地區(qū)范圍2 2、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)3 3、提單上必須注明、提單上必須注明OCPOCP字樣字樣郵政運輸 國際郵政運輸不屬于世界五大運輸方式之一。 特點廣泛的國際性；具有國際多式聯(lián)運的性質(zhì)；基本上實現(xiàn)“門到門”運輸。 適用：運輸量輕

23、和體積小的商品。 EMS（高速度、高質(zhì)量、高效率） UPS（美國西雅圖，傳遞信件、為零售店運送包裹） TNT（荷蘭阿姆斯特丹）公路運輸公路運輸：指由公噸和汽車兩部分組成的運輸方式。特點：機動靈活；適用點多、面廣、零星、季節(jié)性強的貨物運輸；是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運輸?shù)淖詈眠\輸方式；汽車載重量小，不適宜載重件、大件貨物；車輛運輸時震動較大，易造成貨損；費用和成本比海運和鐵運高。內(nèi)河運輸 是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要作用。 是水上運輸?shù)闹匾M成部分。管道運輸 管道運輸及其特點管道運輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓媒體的推動向目的地輸送的一種運輸方式。是一種運輸

24、通道與運輸工具合二為一的特殊運輸方式。特點：連續(xù)；高效；安全；環(huán)保。 管道運輸?shù)姆N類按運輸對象：氣體、液體、水漿、固體。按鋪設(shè)工程：架空、地面、地下。裝運時間裝運時間裝運港和目的港裝運港和目的港分批裝運與轉(zhuǎn)運分批裝運與轉(zhuǎn)運 第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款也稱裝運期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給也稱裝運期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人。承運人。（一）裝期與交貨期的基本概念裝運：是指裝船，即將貨物交由船方運往目的地的行為；有的國家泛指將貨物交由承運人運往指定目的地的行為。交貨：是指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。在D組

25、和E組術(shù)語下，交貨與裝運是兩個完全不同的概念。（二）裝期的法律定義 一、裝運時間一、裝運時間1、規(guī)定某年、某月份裝運。Shipment during July 20022、規(guī)定某年某月底前裝運。Shipment before the end of July 20023、規(guī)定某年某月某日前裝運。Shipment before 15th July 20024. 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 withing 30days shipment after Receipt of L/C （三）裝運時間的規(guī)定方法（三）裝運時間的規(guī)定方法 5、規(guī)定跨月裝運，規(guī)定某兩個月或三個月內(nèi)裝運例如：shipment

26、during July /August 2002 7/8月份裝運（7月1日8月31日均可）6、不宜采用“立即裝運”(immediate shipment)、“即期裝運”(proment shipment)、盡速裝運(shipment as soon as possible)等術(shù)語，若采用，銀行不予置理。（一）裝運港（一）裝運港 （二）目的港 1、規(guī)定目的港（地）的方法2、確定目的港（地）應(yīng)注意的問題二、裝運港和目的港二、裝運港和目的港 規(guī)定一個裝運港和一個目的港。例：裝運港廣州；目的港倫敦 規(guī)定兩個以上的港口為裝運港或目的港。例：裝運港上海/天津/大連；目的港倫敦/漢堡/鹿特丹 規(guī)定某一航區(qū)作

27、為裝運港或目的港。例：裝運港中國港口；目的港歐洲主要港口 注：裝運港一般是由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定的；目的港一般是由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。注意事項 對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確，并盡量選擇班航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉(zhuǎn)； 對內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條款一般不能接受； 目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“地區(qū)主要港口” ，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難； 對于世界上同名的港口，要加注裝卸港所在國的名稱。 選擇裝運港或目的港應(yīng)注意：備選港口數(shù)不要超過三個分批裝運分批裝運-指一筆成交的貨物分若干批次裝運。指一筆成

28、交的貨物分若干批次裝運。“UCP600”UCP600”的有關(guān)規(guī)定：的有關(guān)規(guī)定： （1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。 （2）裝于同一航次同一條船上的同一合同項下）裝于同一航次同一條船上的同一合同項下的貨物，即使裝運的地點、時間不同，只要運往的貨物，即使裝運的地點、時間不同，只要運往同一目的地，也不視為分批裝運。同一目的地，也不視為分批裝運。 （3） 信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期付款或信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期付款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效發(fā)運時，信用證

29、對該期及以后各期均告失效”也也就是說限期限量分批裝運的貨物只要其中有一批就是說限期限量分批裝運的貨物只要其中有一批未按時裝運，該批和以后各批均告無效。未按時裝運，該批和以后各批均告無效。三、分批裝運與轉(zhuǎn)運三、分批裝運與轉(zhuǎn)運 案例分析 北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港（UCP600）除非信用證另有規(guī)定，）除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。可準許轉(zhuǎn)運。案

30、例分析某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？買賣合同中裝運條款舉例 1、 Shipment during Oct.Nov.Dec.2007,with partial shipments and transhipment allowed. 2007年101112月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運。 2、 Shipment during Jan.Feb.2007 in two about equal lots. 2007年12月份分兩批大約平均裝運。 3、 Shipment during Jan.

31、Feb.2007 in two montbly lots ( in two monthly shipment ). 2007年12月份每月各裝一批。 4、 Shipment during Jan.Feb. 2007 in two equal monthly lots ,transshipment to be allowed . 2007年12月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運。 買賣合同中裝運條款舉例 5、 During Mar.Apr. in two shipment,transhipment is prohibited . 34月份分兩次裝運，禁止轉(zhuǎn)運。 6、 During Mar.Apr. in

32、two equal montly shipments, to be transhipped at Hong Kong . 34月份分兩次每月平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運。 7、 During Mar.Apr. May. in three equal mlnthly shipments .345月份每月平均裝運。 裝運條款 四、裝運通知（Advice of Shipment)是由賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的通知。作用：便于買方辦理保險手續(xù)和準備提貨；使貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。CFR,CIF條件下的裝運通知更為重要 五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中，負

33、責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。裝卸時間 程租船裝卸時間的一般規(guī)定裝卸期限：即貨主將貨物全部裝入船艙或由船艙全部卸下所需要的時間，它是程租船合同的重要條款。裝卸時間可用若干日（或時）表示，也可用裝卸率來表示，即規(guī)定每一工作日或每個艙口裝卸若干噸。如：某船卸貨共24800公噸，每天卸貨2000公噸，則卸貨期限為：24800200012.4天。裝卸時間 程租船裝卸時間的一般規(guī)定工作日的規(guī)定：日（Days）或連續(xù)日（Running Days）工作日之后加訂不用不算，用了要算不用不算，即使用了也不算24小時晴天工作日，又稱累計8小時工作日（Wor

34、king Days of 8 hours）晴天工作日（Weather Working Days）連續(xù)24小時晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）裝卸時間 程租船裝卸時間的一般規(guī)定裝卸時間的起算和止算一般規(guī)定：自船長遞交“裝卸準備就緒通知書”后下一個工作日上午8點算起；止算時間以最后一件貨物裝上或卸下為準。 裝卸時間裝卸時間-指裝貨與卸貨的期限。指裝貨與卸貨的期限。 規(guī)定方法規(guī)定方法 裝卸時間的起算裝卸時間的起算 滯期費滯期費-負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延時間

35、和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。誤船期的罰款。 速遣費速遣費-負責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸負責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，時間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。則可以從船方取得獎金。裝卸時間裝卸時間只有在程租船方式下出現(xiàn)只有在程租船方式下出現(xiàn)第三節(jié) 運輸單據(jù) 運輸單據(jù)：承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，即運輸中的貨物所有權(quán)憑證和證明貨物已經(jīng)付運的單據(jù)。 主要分為海運提單、鐵路運單、公路運單、航空運單、郵政收據(jù)、國際多式聯(lián)運單據(jù)。運輸單據(jù)運輸單據(jù)一、海運提單一、海運提單定義定義它是由船長或船公司或其代

36、理人簽發(fā)的，證明已收到特定它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至指定的目的港，并交付給收貨人的貨物，允諾將貨物運至指定的目的港，并交付給收貨人的憑證。憑證。 （一）性質(zhì)與作用（一）性質(zhì)與作用 是承運人或其代理人出具的是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)貨物收據(jù)；是代表貨物是代表貨物所有權(quán)的憑證所有權(quán)的憑證：是承運人和托運人之間是承運人和托運人之間運輸契約運輸契約的證明。的證明。 海運提單的簽發(fā) 1、提單簽發(fā)人 承運人、承運人的代理人和船長 2、提單簽發(fā)的地點和日期 地點：貨物的裝船港 日期：貨物實際裝船完畢的日期 3、提單的份數(shù) 正本：一式數(shù)份，其中一份提貨后，其他

37、失效 副本：補充艙單上不足的內(nèi)容和項目國際貿(mào)易實訓(xùn)詹小琦631)托運人托運人shipper 2)收貨人收貨人consignee3)通知方通知方notify party 4)裝運港裝運港port of loading5)目的港目的港destination or port of discharge6)船名船名vessels name & voyage number7)嘜頭嘜頭shipping marks & numbers8)貨物貨物description of goods & number of package9)重量和體積重量和體積weight & measur

38、ement10)運費運費freight prepaid of freight to collect11)正本提單的份數(shù)正本提單的份數(shù)number of original B/L12)承運人承運人name & signature of the carrier13)出單的地點和時間出單的地點和時間place & date of issue（二）格式和內(nèi)容（二）格式和內(nèi)容1、海運提單內(nèi)容（正面）、海運提單內(nèi)容（正面）B/L的背面條款 班輪提單:明確承運人與托運人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運輸條款。 租船合同項下的提單：標明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同

39、辦理”，無其他印就的條款（三）（三）B/LB/L的種類的種類1、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（On Board B/L) 是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載裝船日期，同時還應(yīng)由船長或其代理人簽字。 （2）備運提單(Received for Shipment B/L)又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 2 2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注提單上對貨物外表狀況有無不良批注（1 1）清潔提單）清潔提單(Clean B/L)(Clean B/L) 是指貨物在裝船時表面狀況良好，船公司在是指貨物在裝

40、船時表面狀況良好，船公司在提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。批注的提單。 （2 2）不清潔提單）不清潔提單(Unclean B/L(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)Foul B/L)是指船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝是指船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存在缺陷等批注的提單。加有不良或存在缺陷等批注的提單。 不清潔提單不能結(jié)匯不清潔提單不能結(jié)匯3 3、按提單收貨人抬頭的不同、按提單收貨人抬頭的不同（1 1）記名提單）記名提單(Straight B/L) (Straight B/L) ：指在提單的收貨指在提單的收貨人欄

41、內(nèi)（抬頭人）直接打出收貨人的名稱，這就人欄內(nèi)（抬頭人）直接打出收貨人的名稱，這就表明該提單項下的貨物只能由該特定收貨人提取，表明該提單項下的貨物只能由該特定收貨人提取，不能用背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三者，因此記名提單不能用背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三者，因此記名提單不能流通轉(zhuǎn)讓。不能流通轉(zhuǎn)讓。 （2 2）不記名提單）不記名提單(Bearer B/L)(Bearer B/L)：是指在提單的收是指在提單的收貨人欄內(nèi)完全空白，不寫收貨人的名稱。貨人欄內(nèi)完全空白，不寫收貨人的名稱。 （3 3）指示提單）指示提單(Order B/L)(Order B/L)：是指提單的收貨人欄是指提單的收貨人欄內(nèi)不寫收貨人的名稱，只寫

42、內(nèi)不寫收貨人的名稱，只寫“to order” （憑指（憑指示）字樣。示）字樣。X“空白抬頭，空白背書空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣提單應(yīng)用最廣4、按運輸方式劃分、按運輸方式劃分（1）直達提單）直達提單(Direct B/L) 輪船從裝運港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而直輪船從裝運港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨的稱為直達。簽發(fā)這種情接駛往目的港卸貨的稱為直達。簽發(fā)這種情況的提單叫況的提單叫“直達提單直達提單”。（2）轉(zhuǎn)船提單）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) 是指貨運全程由至少兩艘輪船承運。是指貨運全程由至少兩艘輪船承運。 （3）聯(lián)運提單）聯(lián)運提單(Through B/L

43、) 是指須經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)運的是指須經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)運的貨物，由第一程海運人所簽發(fā)的，包括運輸貨物，由第一程海運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。 5 5、按船舶營運方式的不同、按船舶營運方式的不同（1 1）班輪提單）班輪提單(Liner B/L)(Liner B/L)：是經(jīng)營班輪運輸?shù)模菏墙?jīng)營班輪運輸?shù)拇净蚱浯砣撕灠l(fā)的提單，提單上列有詳細船公司或其代理人簽發(fā)的提單，提單上列有詳細的條款。的條款。 （2 2）租船提單）租船提單(Charter party B/L)(Charter party B/L

44、)：是船方根是船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。提單上批注據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。提單上批注“根據(jù)根據(jù)XX租船合同出立租船合同出立”字樣，不另列詳細條款字樣，不另列詳細條款6 6、按提單內(nèi)容的繁簡、按提單內(nèi)容的繁簡（1 1）全式提單：提單背面列有承運人和托運人權(quán)）全式提單：提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)條款的詳細提單利、義務(wù)條款的詳細提單（2 2）簡式提單：提單背面無條款）簡式提單：提單背面無條款租船合同項下的簡式提單，銀行一般不予接受租船合同項下的簡式提單，銀行一般不予接受7、根據(jù)提單的效力，、根據(jù)提單的效力， （1）正本提單（Original B/L） 是指提單上有承運人、船長或其代

45、理人簽名蓋是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。標明：章并注明簽發(fā)日期的提單。標明：“正本正本” 銀行要求“全套”正本提單 （2）副本提單（Copy B/L） 是指與正本提單相對的提單，即提單上沒有承是指與正本提單相對的提單，即提單上沒有承運人簽字蓋章，只供參考使用。副本提單上一運人簽字蓋章，只供參考使用。副本提單上一般都印有般都印有“Copy”或或“Not negotiable”字樣，字樣，以示與正本提單的區(qū)別。以示與正本提單的區(qū)別。 8 8、其他種類提單、其他種類提單（1 1）過期提單）過期提單(Stale B/L)(Stale B/L) 是指錯過規(guī)定的交單日期（

46、超過提單簽發(fā)是指錯過規(guī)定的交單日期（超過提單簽發(fā)日期日期21天）或者晚于貨物到達目的港日期天）或者晚于貨物到達目的港日期（近洋運輸近洋運輸）的提單。）的提單。 （2 2）倒簽提單）倒簽提單(Anti-dated B/L)(Anti-dated B/L) 貨物實際裝船的日期晚于信用證上規(guī)定的貨物實際裝船的日期晚于信用證上規(guī)定的裝運日期，但仍在信用證有效期內(nèi)，如按裝運日期，但仍在信用證有效期內(nèi)，如按實際裝船的日期簽署提單，勢必不能議付。實際裝船的日期簽署提單，勢必不能議付。 （3）集裝箱提單:由負責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單 （4）艙面提單：承運貨物裝在船舶甲板上

47、所簽發(fā)的提單，又稱甲板貨提單。 除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。關(guān)于提單的國際公約 海牙規(guī)則海牙規(guī)則：較多的維護承運人的利益：較多的維護承運人的利益 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則：擴大了適用范圍：擴大了適用范圍 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則：比較合理的制定了托運人：比較合理的制定了托運人與承運人之間的責(zé)任與承運人之間的責(zé)任 鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則：是以取代前三規(guī)則為目：是以取代前三規(guī)則為目的的電子提單 是一種利用EDI系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。 EDI系統(tǒng)：利用計算機聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，使用專用密碼將一定的標準信息進行傳遞，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊通訊工程，以實現(xiàn)交易雙方開展商業(yè)交往的目的。電子提單的特點 以承運人為中心，通過專有計算機密碼告知運輸途中貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時間和對象 不出現(xiàn)任何書面文件，只出示有效身份證明 電子提單表現(xiàn)為儲存于計算機存儲器中的電子數(shù)據(jù)，其交換和處理也有計算機自動進行海運單 證明海上運輸合同和貨