2010京滬高速鐵路無砟軌道指導(dǎo)性施組織設(shè)計(jì)

1、京滬高速鐵路無砟軌道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)1.1 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn)（鐵工管2009206 號）、客運(yùn)專線鐵路無砟軌道先導(dǎo)段評估實(shí)施細(xì) 則（工管技201022 號）、客運(yùn)專線鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評 估實(shí)施細(xì)則（試行）（工管技201030 號）、高速鐵路 CRTS型板 式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)等部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求。1.2 京滬高速鐵路優(yōu)化指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、2010 年京滬高速鐵 路施組安排工作要點(diǎn)2 工程概況2.1 主要工程數(shù)量京滬全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里，占正線鋪軌總長（北京 南站外 DK1+750 至虹橋站南端 DK1305

2、+121，計(jì) 1309.66 雙線鋪軌公 里）的 99.2%。正線有砟軌道鋪設(shè)地段計(jì) 11.595km。正線鋪軌 2619 單線公里；全線無砟軌道板預(yù)制及鋪設(shè)計(jì)約 39997 塊。正線大號碼無 砟道岔 212 組，其中 18 號道岔 192 組，42 號道岔 20 組。正線有砟軌道鋪設(shè)地段計(jì) 11.595km。有砟軌道主要分布在黃河 主橋（橋垮結(jié)構(gòu)為 112+3×168+112m 鋼架橋）、大勝關(guān)長江大橋、北 京南站外低速運(yùn)營區(qū)段（800m 曲線半徑地段，同時(shí)包含 71+120+71m 連續(xù)梁），虹橋站。全線設(shè)置預(yù)制軌道板場 18 個(gè)，包括 2 個(gè)既有板場，新建 14 個(gè)型板場，2

3、個(gè)型板場。除 2 個(gè)既有板場供板范圍達(dá)到 100 多公里44000 塊左右，其余 14 個(gè)型板生產(chǎn)能力均為 24000 塊左右，每個(gè)板場供板范圍約 78 公里。線路具體狀態(tài)情況如圖 1 所示：京滬高速鐵路軌道區(qū)段示意圖軌道起迄里程DK0+000DK1+900DK164+006DK385+400DK409+757DIK411+767DIK417+800DK992+717DK998+367.DK1002+231DK1007+610.DK1148+522DK1301+300DK1305+121正線長度km1.9003.34774.46325.1582.0106.03372.3015.6503.864

4、5.37972.39073.9103.821正線長度km1.9003.34725.1592.0106.0335.6473.8645.3793.821軌道類型有砟型板型板型板有砟型板型板型板有砟型板型板型板有砟扣件類型型WJ-8CVosslohWJ-7B型WJ-7BVosslohWJ-7B型WJ-7BVosslohWJ-8C型圖 1 京滬高速鐵路軌道區(qū)段示意圖2.2 軌道標(biāo)準(zhǔn)無砟軌道與有砟軌道間設(shè)置彈性過渡段，軌道采用標(biāo)準(zhǔn)見表 京 滬高速鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)表。表 1京滬高速鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)表名稱軌道標(biāo)準(zhǔn)說明正 線無 砟 軌 道鋼軌定尺長 100m 的 60kg/m 無螺栓孔新鋼軌。質(zhì)量符合時(shí)速 350km

5、客運(yùn)專線 60kg/m 鋼軌 有關(guān)規(guī)定扣件橋上采用小阻力彈性扣件；路基與隧道內(nèi)采用彈性 扣件。滿足客運(yùn)專線扣件暫行技術(shù)條件相關(guān) 要求型板式無砟軌 道減振型板式無砟軌道與有砟軌道過渡段；沿線環(huán)境有減振降噪要求地段適應(yīng)特殊地 段要求。符合科技基200874 客運(yùn) 專 線鐵路 CRTS / 型板式無 砟軌道混凝土軌道板 暫行技術(shù)條件普通型板式其余地段型板式無咋軌道除、有碴道地段外的所有地段有砟 軌 道鋼軌定尺長 100m 的 60kg/m 無螺栓孔新鋼軌。質(zhì)量符合時(shí)速 350km客運(yùn)專線 60kg/m 鋼軌 有關(guān)規(guī)定軌枕按 1667 根/公里鋪設(shè)，不設(shè)置軌枕加強(qiáng)地段?；炷琳砘脖韺愉佋O(shè)級配碎石地段

6、350km 客運(yùn)專線用彈性軌枕剛性基礎(chǔ)地段（橋上及硬質(zhì)巖石路塹地段）時(shí)速 350km 客運(yùn)專線用扣件配套時(shí)速 350km/h 客運(yùn)專線用混凝土軌枕的扣件。滿足客運(yùn)專線扣件暫行技術(shù)條件的要求道床單層碎石道 床，特級道 砟單線道床頂面寬度 3.6m，道床厚度35cm，道床邊坡 1：1.75，砟肩寬50cm，堆高 15cm。 雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。橋上道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，砟肩至道砟墻以道砟填平。道 岔高速正線間渡線以及正線上與到發(fā)線連接側(cè)向允許通過速度 80km/h 的 60kg/m 的 18 號單開高速道岔到發(fā)線與到發(fā)線連接側(cè)向允許通過速度為 75km/h 的普通 18 號單開道岔聯(lián)

7、絡(luò)線與高速正線連接側(cè)向允許通過速度為 160km/h 的 60kg/m 的 42 號單開道岔列車最高通過速度采用相應(yīng)的高速道岔動車走行線在正線連接時(shí)60kg/m 的 18 號高速道岔2.3 主要工程特點(diǎn)全線以采用 CRTS型板式無砟軌道為主，僅在長江大橋主橋、 黃河大橋主橋采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，在主橋兩側(cè)與路基連接段采用 CRTS型板式無砟軌道。全線采用跨區(qū)間無縫線路。車站正線采用 高速 18#無砟道岔，各聯(lián)絡(luò)線與正線間采用 42#大號碼道岔。為配合 CRTS型板式無砟軌道，全線設(shè)置以數(shù)控磨床為中心的 CRTS型板（有擋肩）精磨生產(chǎn)線的軌道板場，并進(jìn)行機(jī)械化鋪設(shè) 作業(yè)。大號碼無砟板式道岔，采用預(yù)制

8、軌道板道床結(jié)構(gòu)，道岔鋼軌及扣 件系統(tǒng)由 BWG 提供，按 BWG 道岔系統(tǒng)要求進(jìn)行接口設(shè)計(jì)。全線一次性鋪設(shè)無縫線路軌道，施工時(shí)間緊，鋪設(shè)線路長。3 工程目標(biāo)3.1 安全目標(biāo)確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。杜絕有人員死亡的施工安全事故，杜絕 影響既有線行車的施工安全事故，控制和減少一般責(zé)任事故。3.2 質(zhì)量目標(biāo)全線工程質(zhì)量符合國家、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要 求。檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程 一次驗(yàn)收合格率 100%。杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量事故。3.3 工期目標(biāo)2010 年 2 月底前基本完成架梁。2010 年 5 月 30 完成先架區(qū)段無砟軌道施工，2010 年 10

9、月 30 完 成全線無砟軌道鋪設(shè)。先導(dǎo)段：2010 年 8 月 31 鋪通無砟軌道先導(dǎo)段，2010 年 12 月開 始試驗(yàn)；年內(nèi)先導(dǎo)段工程全部完成。軌道鋪設(shè)：2010 年 8 月 15 全線開始鋪軌，11 月 15 日全線鋪通11 月 30 日完成鎖定。滬寧并行段：2010 年 6 月 30 日并行段完成無砟軌道和電化立柱 工程。道岔鋪設(shè)：2010 年 9 月底完成全線 212 組大號碼無砟道岔鋪設(shè)。3.4 組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)對無砟軌道工程建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保建設(shè)世界一流無砟 軌道工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，總指成立以總工程師為組長，公司相關(guān)部門、 各指揮部主管領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)（咨詢）單位參加的無砟軌道標(biāo)

10、 準(zhǔn)化施工領(lǐng)導(dǎo)小組，各指揮部和各施工、監(jiān)理單位各自成立由主管領(lǐng) 導(dǎo)、專業(yè)技術(shù)管理干部組成的無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)化管理小組，負(fù)責(zé)無砟軌 道及高速道岔標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的整體工作。各指揮部負(fù)責(zé)各自管段范圍內(nèi)的無砟軌道施工管理。4 施工方案京滬全線采用無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，分為 CRTS和 CRTS型兩 種結(jié)構(gòu)，局部特殊地段采用有砟結(jié)構(gòu)。線路正線道岔采用板式無砟道 岔。鋼軌由 500m 長軌焊接而成無縫線路。兩種類型軌道板均由沿線布置的 18 個(gè)軌道板場集中預(yù)制，再由 運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場存放或施工。道岔板由平谷、滁州兩個(gè)板場分 段集中預(yù)制，由道岔鋪設(shè)單位組織車輛運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)鋪設(shè)施工。 道岔由道岔廠家和施工單位根據(jù)

11、簽定的合同條款執(zhí)行。500m 長軌條 由部定焊軌基地供應(yīng)給沿個(gè) 5 個(gè)鋪軌基地進(jìn)行存放，當(dāng)達(dá)到鋪軌條件 后采用單向或雙向進(jìn)無縫線路鋪設(shè)、鎖定、焊接，最終形成無砟軌道 系統(tǒng)。4.1 軌道板預(yù)制 施工組織安排全線共設(shè)置 18 個(gè)無砟軌道預(yù)制場。其中 2 個(gè) CRTS型無砟軌 道板場，負(fù)責(zé)供應(yīng)共河特大橋和大勝關(guān)特大橋區(qū)段。采購磨床 16 臺， CRTS型板模具 1134 套，CRTS型板模具 82 套。無砟軌道施工應(yīng) 按預(yù)制規(guī)?；?、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、測量專業(yè)化的原則組織施工。無砟軌道 板提前集中預(yù)制，在板場集中存放或施工現(xiàn)場沿線進(jìn)行存放。 施工進(jìn)度計(jì)劃2010 年需生產(chǎn)成品板 29 萬塊，型軌道板生產(chǎn)安排

12、 9 個(gè)月，即2010 年 1 月2010 年 9 月。全線 16 個(gè) CRTS型板場生產(chǎn)進(jìn)度 3.3 萬塊/月，每個(gè)板場需生產(chǎn)成品板 2100-2300 塊/月。全線平均每天需要打磨 82 塊成品板，各板場剩余需要打磨成品板數(shù)量較大，其中徐州、浦東板場平均每天打磨超過 90 塊，東光、長清、曲 阜、宿州、滁州板場平均每天打磨數(shù)量超過 82 塊。為確保軌道板 的生產(chǎn)，要求各板場以打磨量數(shù)據(jù)反饋調(diào)整模具的精度，優(yōu)化減小打 磨量，加強(qiáng)打磨生產(chǎn)線的維護(hù)和管理，提高打磨效率；以精細(xì)化的工 序組織為手段，保證生產(chǎn)線的滿負(fù)荷循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，力爭每天不丟班，來保證毛坯板的生產(chǎn)效率。 軌道板預(yù)制施工CRTS型板場的

13、建設(shè)方案在原引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新，板場 建設(shè)生產(chǎn)線按一廠兩線方案（2×28、2×41、2×42）、一廠三線方案（3×25、3×28、3×27）、一廠四線（4×24）等不同布局，在滿足 生產(chǎn)的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新。CRTS型軌道板預(yù)制按單臺座法施工。圖 2型板制造工藝流程圖CRTS型板制造工藝流程圖見圖 3圖 3CRTS型板制造工藝流程圖4.2 無砟軌道施工 技術(shù)服務(wù)（咨詢）京滬公司組織相關(guān)單位與部門在全線六個(gè)標(biāo)段均設(shè)置施工先導(dǎo) 試驗(yàn)段進(jìn)行施工與指導(dǎo)。京滬線技術(shù)支持服務(wù)團(tuán)隊(duì)由博格公司組成，鐵三院代表業(yè)主方對 其進(jìn)行協(xié)助工作。

14、在蘇州、鎮(zhèn)江、蚌埠、濟(jì)南（2 個(gè)）、天津共六個(gè) 技術(shù)服務(wù)分站分別對六個(gè)標(biāo)段進(jìn)行技術(shù)支持，每標(biāo)段選擇 23 個(gè)無砟軌道實(shí)驗(yàn)先行段共約 5km 的服務(wù)范圍，分別對混凝土支承層、混凝土底座、軌道板鋪設(shè)、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱 向連接等重要分項(xiàng)工程和關(guān)鍵工序進(jìn)行指導(dǎo)，在先導(dǎo)試驗(yàn)段工程經(jīng)檢 驗(yàn)評估合格，確認(rèn)工藝可靠后，作業(yè)指導(dǎo)書經(jīng)總指審查統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 后，全面展開正線無砟軌道施工作業(yè)。先導(dǎo)段的驗(yàn)收工作具體按照客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工和高速 道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn)（鐵工管2009206 號）、客運(yùn)專線鐵 路無砟軌道先導(dǎo)段評估實(shí)施細(xì)則（工管技201022 號）、高速鐵 路 CRTS型板式無砟

15、軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)、京滬高速鐵 路無砟軌道先導(dǎo)段評估實(shí)施細(xì)則執(zhí)行。另外，總指安排鋼軌焊接、高速道岔鋪設(shè)等重點(diǎn)工程實(shí)行專項(xiàng)技 術(shù)咨詢，具體按總指相關(guān)管理辦法執(zhí)行。 無砟軌道鋪設(shè)前與線下工程工序交接無砟軌道施工前應(yīng)接收線下工程移交的 CP、CP控制網(wǎng)及竣 工測量資料，并復(fù)測 CP、CP控制網(wǎng)、中線樁和路面（含路基面、 橋面和隧道仰拱填充層頂面）高程、平整度及幾何尺寸等，核實(shí)中線 和高程貫通情況。復(fù)核時(shí)發(fā)現(xiàn)同設(shè)計(jì)不符時(shí)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)單位予以 解決。交接程序完成之后建設(shè) CP網(wǎng)，為后續(xù)軌道板鋪設(shè)提供基礎(chǔ)。無砟軌道工程施工前與線下工程工序交接程序見圖 4圖 4無砟軌道工程施工前與線下工程工序交接程

16、序 施工組織安排無砟軌道施工按架梁順序分兩個(gè)階段進(jìn)行，同時(shí)分為無砟軌道底 座板施工和軌道板鋪設(shè)，進(jìn)度按每天 200 單線米進(jìn)行設(shè)計(jì)。按客運(yùn) 專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南的規(guī)定，橋上無砟軌道在橋梁架設(shè)完成 六個(gè)月且沉降趨于穩(wěn)定和規(guī)律，開始無砟軌道施工。路基地段無砟軌 道在路基工程沉降變形評估合格后展開施工。本線路涉汲的無咋軌道 分為型板式和型板式兩種類型。長大橋梁地段的無砟軌道施工單元與架梁施工單元基本一致。每個(gè)施工單元投入一套無砟軌道設(shè)備。無砟軌道施工需在橋梁、路基、 隧道工程沉降變形評估合格后展開施工，于鋪軌到達(dá)前約0.5 個(gè)月完 成。全線無咋軌道施工共劃分為 120 個(gè)施工單元，組建 115

17、個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍，投入 107 臺鋪板龍門吊（另配備吊車等軌道板上橋設(shè)備），133 臺水泥乳化瀝青砂漿車，222 套軌道板精調(diào)設(shè)備。 為確保全線工期的實(shí)現(xiàn)，以滬寧并行段和先導(dǎo)段為施工安排重點(diǎn)，采用在六標(biāo)段提前安排軌道板精磨設(shè)備，確保滬寧并行段軌道板 需求；綜合考慮棗莊板場、徐州板場、宿州板場的生產(chǎn)能力，統(tǒng)籌安 排先導(dǎo)段的軌道板需求，確保先導(dǎo)段施工。各標(biāo)段在 23 個(gè)約 3 公里長的無砟軌道先行段，采取冬季施工措 施，完成無砟軌道的各個(gè)工序作業(yè)，形成工法，優(yōu)化工藝，鍛練隊(duì)伍， 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。 施工進(jìn)度計(jì)劃無砟軌道底座施在 2010 年 9 月底完成。 軌道板鋪設(shè)施工棗蚌先導(dǎo)段 2010 年 7 月底鋪

18、完。與滬寧城際并行段 2010 年 6 月底提前鋪完。2010 年 5 月底完成先架區(qū)段的無咋軌 道鋪設(shè)施工， 10 月底完成全線無砟軌道鋪設(shè)。無砟軌道板鋪設(shè)主要進(jìn)度指標(biāo)： 底座板施工：（160m200m）/天約 56 孔梁 軌道板粗施：不少于 130 雙延米/天（不少于 40 塊） 軌道板精調(diào)及灌注：不少于 130 雙延米/天（約 40 塊） 軌道板鋪設(shè)施工.1 CRTS型板式無砟軌道施工CRTS型板式無砟軌道施工主要包括控制基樁測設(shè)、底座混凝 土及凸形擋臺施工、凸形擋臺上加密基樁測設(shè)、軌道板鋪設(shè)、軌道板 精調(diào)、CA 砂漿灌注、凸形擋臺周圍樹脂灌注等。底座混凝土施工分為梁面處理（占用區(qū)段長度

19、 100m）、底座鋼筋 吊裝及綁扎（占用區(qū)段長度 100m）、混凝土澆筑（占用區(qū)段長度100m）、混凝土養(yǎng)生（占用區(qū)段長度 700m）4 個(gè)工序，工作面總長度約 1000m，見圖 5：4321圖 5底座混凝土施工工序圖軌道板施工分為軌道板鋪設(shè)、軌道板精調(diào)、CA 砂漿灌注、凸形擋臺周圍樹脂灌注共 4 道工序，每個(gè)工序占用區(qū)段長度為 100m，工 作面總長度 400m，見圖 6：8765圖 6 道床板施工工序圖板式無砟軌道施工中 CA 砂漿灌注作業(yè)的環(huán)境溫度條件是 530，因此在最低氣溫低于 5的季節(jié)不安排 CA 砂漿灌注施工，夏 季亦應(yīng)安排在夜間施工。4.5.2 CRTS型板式無砟軌道施工 CR

20、TS型板式無砟軌道自上而下由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層及混凝土底座（支承層）等部分組成，施工主要包括控制網(wǎng) 測設(shè)路基或橋面清理支承層（底座）施工加密基樁測設(shè)軌道 板粗鋪軌道板精調(diào)軌道板灌漿軌道板縱向連接等八大步驟。無咋軌道施工分為路基上無咋軌道板底座施工和橋上無咋軌道施工兩種情況，具體詳見圖 7、圖 8.路基地段劃分為 5 個(gè)作業(yè)區(qū)，依次為：路基面清理區(qū)、支承層施 工區(qū)、軌道板鋪設(shè)調(diào)整區(qū)、CA 砂漿灌注區(qū)、軌道板縱連、接縫施工 作業(yè)區(qū)。（130m）（130m）（130m）（160m）300m）軌道板縱連，接縫施工CA 砂漿灌注軌道板鋪設(shè)調(diào)整支承層施工路基面清理工作面推進(jìn)方向圖 7路基上

21、CRTS型板施工工序圖橋梁地段劃分為 8 個(gè)作業(yè)區(qū)，依次為：橋面清理區(qū)、滑動層施工 區(qū)、底座鋼筋模板安裝區(qū)、底座混凝土施工區(qū)、軌道板鋪設(shè)調(diào)整區(qū)、 CA 砂漿灌注區(qū)、剪切連接、軌道板縱連、接縫施工作業(yè)區(qū)。其中底 座板張拉灌注混凝土完成后方可進(jìn)行軌道板鋪設(shè)作業(yè)。（130m）（130m）（130m）（130m）（160m）（160m）（160m）300m）軌道板縱連，接縫施工剪力連接施工CA 砂漿灌注軌道板鋪設(shè)調(diào)整底座混凝土施工底座鋼筋、模板安裝滑動層施工橋面清理工作面推進(jìn)方向圖 8 橋梁上CRTS型板施工工序圖板式無砟道床施工中 CA 砂漿灌注作業(yè)的環(huán)境溫度條件是 530，因此在最低氣溫低于 5的

22、季節(jié)不安排 CA 砂漿灌注施工，如有 必要在此季節(jié)進(jìn)行施工，必須采取相應(yīng)的保曖措施，達(dá)到相關(guān)規(guī)定要 求后才能進(jìn)行施工作業(yè)。夏季亦應(yīng)安排在夜間施工，必要時(shí)搭設(shè)涼棚。無砟軌道的夏期及雨期施工必須制定專門的施工方案，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可實(shí)施。4.3 大號碼無砟道岔 道岔板施工組織安排全線大號碼道岔板及道岔前后特殊板，本著節(jié)約制造成本、便于 管理、控制質(zhì)量的原則，分為京徐段和徐滬段，分別采用集中預(yù)制的 方案。其中 42 號大號碼板式道岔共 20 組，由房山板場集中統(tǒng)一制造。18 號道岔京徐段（不含徐州）由房山道岔板場集中預(yù)制，徐滬段（含 徐州）由滁洲道岔板場板預(yù)制。由各道岔板鋪設(shè)單位采用平板車運(yùn)輸 方式運(yùn)

23、至鋪設(shè)位置進(jìn)行鋪設(shè)施工。 道岔板施工進(jìn)度計(jì)劃全線正線高速道岔 212 組，安排 2010 年 10 月中旬完成全線高速 道岔鋪設(shè)。2010 年 5 月2010 年 8 月為道岔施工高峰區(qū)，平均每月 需達(dá)到 42 組。為保證道岔鋪設(shè)計(jì)劃，岔板和道岔按時(shí)供應(yīng)是關(guān)鍵。 大號碼無砟道岔施工板式無砟道岔結(jié)構(gòu)由：道岔鋼軌件、扣件、道床板、道岔板、混 凝土找平層組成。在正式施工之前，對路基（或橋梁）組織驗(yàn)收，接 收并復(fù)測基準(zhǔn)測量網(wǎng) CP網(wǎng)的資料，接收合格的路基（橋梁）沉降 評估報(bào)告，確定道岔板及道岔組件進(jìn)場方案。完成測量設(shè)備和精調(diào)系 統(tǒng)的驗(yàn)證及高性能自流平混凝土的配制及工藝性實(shí)驗(yàn)，完成鋼軌焊接 型式實(shí)驗(yàn)并取

24、得合格報(bào)告。各標(biāo)段高速道岔施工前實(shí)行首組道岔鋪設(shè)質(zhì)量評估制度，評估通 過后才能展開全線施工，具體按照客運(yùn)專線鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評估實(shí)施細(xì)則（試行）（工管技201030 號）、京滬高速鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評估實(shí)施細(xì)則執(zhí)行。 路基上板式無砟道岔施工工藝流程為：找平層混凝土施工測量及施樣（基標(biāo)安設(shè)）底座鋼筋綁扎及墊塊安裝道岔板運(yùn)輸及粗鋪道岔板精調(diào)及固定混凝土模板安裝道岔板邊縫密封底座混 凝土澆筑道岔橫縫填充及轉(zhuǎn)撤平臺施工道岔組件吊鋪就位道 岔軌道精調(diào)焊接與鎖定。橋上板式無砟道岔施工工藝流程：測量及施樣底座鋼筋綁扎及 墊塊安裝底座砼澆筑及轉(zhuǎn)撤平臺施工基標(biāo)測設(shè)道岔板運(yùn)輸及 粗鋪道岔板精調(diào)及固定

25、道岔板邊縫密封CA 砂漿充填層灌注 道岔橫縫填充道岔組件吊鋪就位道岔軌道精調(diào)焊接與鎖定。在道岔每道工序施工前，應(yīng)對各施工接口進(jìn)行檢查核對，確認(rèn)無 誤后方可進(jìn)入下道工序。無砟道岔施工采用原位法。無砟道岔的鋼軌單元焊接（鋁熱焊）、應(yīng)力放散、鎖定道岔施工，由無砟道岔施工項(xiàng)目隊(duì)配合無縫線路鋪設(shè) 施工項(xiàng)目隊(duì)共同完成。大號碼有砟道岔的鋪設(shè)采用預(yù)組裝，原位鋪設(shè)。4.4 無縫路鋪設(shè) 施工組織安排全線長軌鋪設(shè)共投入 17 臺長軌運(yùn)輸列車，11 列長軌鋪軌機(jī)組，12 臺移動焊軌機(jī)，負(fù)責(zé)鋪設(shè)各區(qū)段的長軌鋪設(shè)、無縫線路施工和軌 道整理。全線設(shè)李窯、濟(jì)南、徐州、南京、虹橋 5 個(gè)鋪軌基地，虹橋外采用單向鋪軌之外，其余均

26、采用雙向鋪軌，以壓縮架梁工期和無砟軌道工其為前提，確保無縫線路軌道鋪設(shè)在冬季 11 月底基本完成鎖定， 確保鋪軌質(zhì)量。李窯鋪軌基地于 1 月達(dá)到存軌條件、南京南于 3 月達(dá)到存軌條件。 全線在 2010 年 6 月 30 日之前，鋪軌基地達(dá)到最大存軌能力 1530km。 為實(shí)現(xiàn)部 1690km 的存軌計(jì)劃，在鋪軌前結(jié)合存軌臺設(shè)計(jì)和實(shí)際沉降 觀測情況，適時(shí)采取增加存軌層數(shù)的方法適當(dāng)增加存軌數(shù)量。同時(shí)組 織好各鋪軌口線下施工，各鋪軌單位提前做好鋪軌施工準(zhǔn)備，特別是 并行段、徐州至棗莊先導(dǎo)段提前做好鋪軌準(zhǔn)備，爭取提前或多完成鋪 軌任務(wù)。 施工進(jìn)度計(jì)劃棗蚌先導(dǎo)段：2010 年 7 月 1 日開始鋪設(shè)，

27、2010 年 8 月 31 日鋪軌 完成。其余地段：2010 年 11 月 15 日長軌鋪通，11 月底基本完成長軌條 鎖定施工。作業(yè)指標(biāo)：無砟道床上鋪長軌 4km/日，鋪有砟軌道線路 1.5km/日。 無縫線路鋪設(shè)施工無砟道床上無縫線路鋪設(shè)施工采用長軌運(yùn)輸車，將 500m 長鋼軌 鋪設(shè)就位；滬漢蓉線南京南站至亭子山段采用單枕連續(xù)法一次鋪設(shè)， 其它有砟軌道及站線可采用換鋪法施工。現(xiàn)場單元焊及鎖定焊采用移 動式閃光焊機(jī)，道岔內(nèi)焊接宜采用鋁熱焊。板式無砟軌道無縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備安裝扣件長軌推送車鋪軌單元軌焊接軌道靜態(tài)測量放散鎖定動態(tài)精整等。有砟軌道無縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備攤鋪底

28、層道床 鋪軌機(jī)鋪設(shè) 25m 軌排換鋪 500m 長軌條單元軌焊接分層上砟整 道鎖定焊接應(yīng)力放散鎖定線路等。有砟軌道與無砟軌道過渡 段，應(yīng)按不大于 6的坡度順坡。無縫線路施工完成后，須使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行預(yù)防 性打磨。鋼軌精整打磨檢測施工于鋪軌完成后開始進(jìn)行，軌道整理與鋼軌 預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行。先使用軌檢車對全線進(jìn)行第一遍動態(tài)檢測， 精細(xì)調(diào)整軌道后，使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一次打磨；然 后對全線進(jìn)行第二遍動態(tài)檢測，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對正線鋼軌施 行第二次打磨，在 2011 年 4 月底完成，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo) 準(zhǔn)。 無縫線路鋪設(shè)施工縫線路鋪設(shè)施工在總體施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)

29、鍵線路上。2010 年 8 月中下旬開始鋪軌，全線于 2010 年 11 月中旬鋪通，11 月底鎖定， 其中一標(biāo)段力爭 10 月底鋪通，11 月中旬鎖定。棗蚌先導(dǎo)段 2010 年 7 月 1 日開始鋪軌，爭取提前，2010 年 8 月底鋪通。全線爭取于 2010 年 11 月底做好無縫線路，完成部分軌道精整工作。5 接口組織方案序號相關(guān)標(biāo)段主要接口內(nèi)容工期要求11 標(biāo)與 2 標(biāo)無縫線路鋪設(shè)和軌下工程1 標(biāo)段由李窯鋪軌基地向上海方向鋪軌,于 2010 年 10 月8 日進(jìn)入 2 標(biāo)段(DK238+470),2010 年 10 月 31 日到達(dá) 2標(biāo)段的 DK285+903。22 標(biāo)與 3 標(biāo)無縫

30、線路鋪設(shè)和軌下工程3 標(biāo)段由濟(jì)南動車運(yùn)用所鋪軌基地向北京方向鋪軌,于2010 年 9 月 1 日進(jìn)入 2 標(biāo)段(DIK412+062)，2010 年 11月 15 鋪軌到達(dá) 2 標(biāo)的 DK285+903。33 標(biāo)與 4 標(biāo)無縫線路鋪設(shè)和軌下工程4 標(biāo)段由徐州鋪軌基地向北京方向鋪軌,于 2010 年 7 月20 日進(jìn)入 3 標(biāo)段(DK667+026)，2010 年 11 月 30 日鋪軌 到達(dá) DK534+400，由徐州向上海鋪軌于 2010 年 8 月 31 日到達(dá) DK846100。44 標(biāo)與 5 標(biāo)無縫線路鋪設(shè)和軌下工程5 標(biāo)段由南京鋪軌基地向北京方向鋪軌,于 2010 年 9 月 4日鋪

31、軌進(jìn)入 4 標(biāo)段(DK950+039)，2010 年 11 月 15 日到 達(dá) DK846+100。向上海方向鋪軌于 2010 年 11 月 15 日 進(jìn)入 6 標(biāo) DK1148522。55 標(biāo)與南 京樞紐大勝關(guān)長江大橋京滬無碴軌道由 5 標(biāo)負(fù)責(zé)施工2010 年 3 月 1 日至 5 月 5 日施工無碴軌道京滬大勝關(guān)長江大橋至南京樞紐終點(diǎn) DK1019+650 無碴 軌道由 5 標(biāo)負(fù)責(zé)施工2010 年 5 月 26 日至 2010 年 8 月 2 日施工無碴軌道6鋪軌與接觸網(wǎng)施工組織銜接鋪軌開工一個(gè)月后為接觸網(wǎng)施工提供作業(yè)段。6 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及措施6.1 軌道施工軌道工程施工前，須對線下橋梁、路基、隧道工程的沉降變形進(jìn) 行評估，合格后方