深圳市外環(huán)高速公路深圳段工程7合同段施工組織設計(72頁)

1、目錄第一章工程概況簡述44第一節(jié)主要工程內容44一、主要工程內容44二、主要工程量44第二節(jié)各專業(yè)工程設計概況44、橋梁工程44二、隧道工程55三、路基工程55四、涵洞通道工程77第三節(jié)施工環(huán)境及現場條件771、 地形地貌772、 工程地質、地震77三、水文、氣象77四、交通、水電、通訊88第四節(jié)積極響應“五賽五比”、“雙標管理”“平安工地”99一、積極響應“五賽五比”99二、積極響應“雙標管理”993、 積極響應“平安工地”1010第五節(jié)招標人的愿景及要求1010一、工期要求1010二、工程質量1010三、安全生產目標1010四、標準化建設目標1010五、檔案管理目標1010第二章施工管理重

2、點、難點分析及應對措施1111第一節(jié)工程特點及施工管理重點、難點分析11111、 關鍵性專業(yè)工程的施工特點11112、 關鍵性專業(yè)工程的施工重、難點11113、 安全文明施工管理要求高11114、 征地拆遷難度大1111第二節(jié)應對措施12121、 確保工期的管理應對措施12122、 人員組織管理應對措施12123、 交通組織管理應對措施12124、 經濟管理應對措施13135、 安全施工管理應對措施13136、 文明施工管理應對措施15157、 隧道工程技術管理應對措施16168、 特殊工藝管理應對措施18189、 征地拆遷應對措施1818第二篇施工組織設計建議書2020第三章施工總體部署、施

3、工總平面布置圖及相關說明2020第一節(jié)項目管理機構2020第二節(jié)工區(qū)劃分及施工隊伍安排2020第三節(jié)施工任務劃分及人員安排2121第四節(jié)機械設備配備2222第五節(jié)各專業(yè)工程主要施工方法及施工工藝22221、 路基施工方法及施工工藝2222二、橋梁施工方法及施工工藝2626四、第六節(jié)第七節(jié) 定義書簽。錯誤！未定義書簽 錯誤！未定義書簽隧道工程施工方法及施工工藝錯誤！未定義書簽涵洞工程施工方法及施工工藝錯誤！未定義書簽主要工程項目的工期安排錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽?？偣て诎才欧猪椆こ坦て诎才?錯誤!未定義書簽。錯誤！未定義書簽錯誤!未定義書簽。錯誤！未定義書簽各分項工程施工流向、施工程序

4、及施工順序錯誤！未定義書簽。錯誤！未1、 總體施工安排2、 各分項工程的施工流向、未定義書簽。第八節(jié)施工總平面布置錯誤！未定義書簽施工程序及施工順序錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！第四章、布置原則、臨時設施、施工總平面布置施工進度橫道圖及相關說明第一節(jié)總體施工安排第二節(jié)施工關鍵線路第三節(jié)主要工程施工進度控制參數.路基工程施工控制參數一.橋梁工程施工控制參數一.隧道工程施工控制參數一.錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽于日塊于日塊于日塊于日塊于日

5、塊于日塊于日塊于日塊于日塊于日塊于日塊未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽！未定義書簽。吳！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。錯誤！未定義書簽！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。:!未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。！未定義書簽。:誤！未定義書簽。！未定義

6、書簽。吳！未定義書簽。I ！未定義書簽。！未定義書簽。I ！未定義書簽。！未定義書簽。第四節(jié)施工橫道圖錯誤！未定義書簽。錯誤第五節(jié)總工期及關鍵節(jié)點工期控制措施錯誤！未定義書簽。錯一、保證總工期的施工準備措施錯誤！未定義書簽。錯誤二、保證總工期的組織管理措施錯誤！未定義書簽。錯誤第六節(jié)施工控制節(jié)點及保證措施錯誤！未定義書簽。錯誤一、組織管理措施錯誤！未定義書簽。錯誤二、節(jié)點工期保證措施錯誤！未定義書簽。錯誤第七節(jié)工期延誤的回補措施.錯誤！未定義書簽。錯誤一、組織管理措施錯誤！未定義書簽。錯誤2、 工期優(yōu)化預案錯誤！未定義書簽。錯誤第五章主要機械設備需求計劃表及相關說明錯誤！未定義書簽。1、 主要

7、施工機械設備的選用.錯誤！未定義書簽。錯誤2、 主要施工機械設備的配置.錯誤！未定義書簽。錯誤第六章勞動力需求計劃表及相關說明錯誤！未定義書簽。錯誤1、 勞動力配置計劃錯誤！未定義書簽。錯誤2、 勞動力需求計劃表.錯誤！未定義書簽。錯誤三、勞動力需求計劃動態(tài)圖一.錯誤！未定義書簽。錯誤第七章周轉材料需求計劃表及相關說明錯誤！未定義書簽。錯位第一節(jié)周轉材料計劃原則錯誤！未定義書簽。錯誤第二節(jié)周轉材料計劃表錯誤！未定義書簽。錯誤第三節(jié)周轉材料供應保證措施.錯誤！未定義書簽。錯誤一、材料管理及保證措施.錯誤！未定義書簽。錯誤第三篇合理化建議錯誤！未定義書簽。錯誤第八章推行四新技術和創(chuàng)優(yōu)的建議.錯誤！

8、未定義書簽。錯誤第一節(jié)推行四新技術的建議.錯誤！未定義書簽。錯誤第二節(jié)推行創(chuàng)優(yōu)的建議錯誤！未定義書簽。錯誤第九章提高工程施工質量的建議.錯誤！未定義書簽。錯誤第一節(jié)使用高效脫模劑的建議.錯誤！未定義書簽。錯誤第二節(jié)加強質量控制錯誤！未定義書簽。錯誤第十章降低施工成本的建議.錯誤！未定義書簽。錯誤第十一章加強安全管理和創(chuàng)和諧工地的建議錯誤！未定義書簽。性第一節(jié)加強安全控制建議錯誤！未定義書簽。錯誤第二節(jié)關注民生、創(chuàng)建和諧社區(qū)的建議錯誤！未定義書簽。錯附表1.擬投入本工程的主要施工機械設備表錯誤！未定義書簽。錯E附表2.勞動力安排計劃表錯誤！未定義書簽。錯誤附表3.施工開、竣工日期和施工進度橫道圖

9、錯誤！未定義書簽。錯E附表4.施工總平面布置圖錯誤！未定義書簽。錯誤附表5.臨時用地表.錯誤！未定義書簽。有吳！未定義書簽四、施工組織設計第一篇工程情況綜述第一章工程概況簡述深圳外環(huán)高速公路位于深圳市北、東部，為深圳市西東向的一條外環(huán)快速干線，是深圳市“七橫十三縱”干線路網布局的重要組成部分，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網中的加密線。項目起于深圳寶安區(qū)沙井街道海上田園北側（接廣深沿江高速公路），總體往東經深圳市寶安區(qū)松崗街道，光明新區(qū)光明、公明辦事處，龍華新區(qū)觀瀾辦事處，東莞市塘廈、清溪、鳳崗鎮(zhèn)，龍崗區(qū)龍城、坪地街道，坪山新區(qū)坑梓、坪山街道，終于大鵬新區(qū)葵涌辦事處高源村（接鹽壩高速

10、公路），路線自西向東與深圳所有縱向高速公路交叉銜接，進而與珠三角高速公路形成聯網。項目分為深圳段和東莞段實施，路線全長約93.2公里，其中深圳段長約76.04公里,由深圳市外環(huán)高速公路投資有限公司負責建設。該項目的實施，有利于促進各南北向高速公路主骨架的聯系，充分發(fā)揮高速公路網的整體效益，改善區(qū)域交通運輸狀況和投資環(huán)境，對促進深圳、東莞、惠州等地經濟共同繁榮具有重要意義。第一節(jié)主要工程內容1、 主要工程內容深圳外環(huán)高速公路深圳段工程第7合同段（樁號：YK52+927.344（ZK52+905.895）K57+330）范圍內的路基、橋梁、涵洞、隧道（包含配電房等）、五聯互通、被交道、改河改路、房

11、建區(qū)場平、收費站供電房及設備房、邊坡防護及邊坡綠化等工程施工。最終以施工圖設計為準。二、主要工程量本項目路線總長約4.4km。其中路基部分開挖土石方209.8萬m3路基填筑119.7萬m3,換填11.8萬m3橋梁5座，包括清林徑一號橋、清林徑二號橋、五聯立交主線橋、五聯高架橋、清水路高架橋，共1469.44m；隧道1座，清林隧道左右線共846.76m；互通立交1處，五聯互通立交約1.54km；過水涵洞1座，長35.59m。過水兼過人通道5座，長167.7m。第二節(jié)各專業(yè)工程設計概況一、橋梁工程（一）清林徑一號橋采用樁基礎，樁徑有D16。D180D20Q墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑

12、D16Q橋梁上部結構采用預應力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：16*25/8*25。（二）清林徑二號橋采用樁基礎，樁徑D16Q墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D16Q橋梁上部結構采用預應力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：2*25/4*25。（三）五聯立交主線橋采用樁基礎，樁徑D16Q墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D16Q橋梁上部結構采用預應力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：5*30/5*30。（四）五聯高架橋采用樁基礎，樁徑D16Q墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D16Q橋梁上部結構采用預應力混凝土先簡支后橋

13、面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：3*25/6*25。（五）清水路高架橋采用樁基礎，樁徑有D16。D180D200,墩柱采用薄壁墩、門架墩，橋臺采用柱式臺、肋式臺、樁基樁徑采用D120、D160。左右幅橋垮布置為：3x30+25+30+2x25+10x30+25+9x30/25+6x30+25+2x3訃2x25+4x30+25+12x3。二、隧道工程泊林隧道為上、下行分離式隧道。本設計段左線隧道起訖樁號為ZK52+905.895ZK53+250,長度為344.105m,右線隧道起訖樁號為YK52+927.344YK53+430長度502.656m。隧道凈寬14.75m,凈高5m,洞身斷面為：1

14、24.66mL左右線均為三車道，洞門為端墻式，洞門邊、仰坡均采用三維網噴播植草。圍巖等級主要為V級和VI級。隧道按新奧法原理進行設計和施工，采用復合式襯砌結構，初期支護以錨桿、鋼筋網、噴射混凝土和鋼（或格柵）拱架；二次襯砌采用模筑鋼筋碎襯砌。二次襯砌模板采用整體式襯砌臺車，臺車長度可根據實際情況選用9m或12m初期支護與二次襯砌拱墻間設防水隔離層。洞口地質條件差地段按明挖法設計，采用現澆整體式襯砌及外貼式防水層防水。三、路基工程（一）路基橫斷面本項目主線采用雙向六車道高速公路建設標準，設計速度為100km/h,其中：整體式路基寬度33.5m,分離式路基寬度16.75m。1、整體式路基：整體式路

15、基寬度為33.5m,路基各部分組成為：行車道寬2x3x3.75m、硬路肩寬2x3.0m（含右側路緣帶寬2x0.5m）、中間帶寬3.5m（中央分隔帶2.0m、左側路緣帶寬2x0.75m）、土路肩寬2x0.75m。2、分離式路基：適用于左右線分離的路基，單幅路基寬度為16.75m,其中：行車道寬3x3.75m,左右硬路肩寬分別為3.0m、1.0m（含左、右側路緣帶寬分別為0.75m、0.5m）,土路肩寬2x0.75m。（二）低填淺挖路基由于受地形、地貌等條件的制約，部分路段（如部分匝道路基、填挖交界路基）路基填土高度較低，有部分路段為零填挖。為保證路面不處于潮濕甚至過濕狀態(tài)，對填土高度不超過路面結

16、才層厚度+路床厚度（80cm）的路段，挖深不超過地表殘積土層厚的挖方路段以按低填淺挖路基處治設計，路基填筑時采用換填措施。（三）高填路基？本項目定義填方邊坡高度大于12m時，稱為高填方路基；其中填土高度大于20m或其它不穩(wěn)定的填方邊坡。本合同段主線范圍共分布5處高填路基，其分布一覽表見表1-2-1:全線高填路堤統(tǒng)計一覽表1-2-1序號起迄證號處理措施1K54+540K54+640設置土工格柵、補壓、局部護腳2K54+640K54+720開挖臺階、設置土工格柵、補壓、局部護腳3K54+720K54+810設置土工格柵、補壓、局部護腳4K54+880K54+930開挖臺階、設置土工格柵、補壓、局部

17、護腳5K54+990K55+240設置土工格柵、補壓、局部護腳（四）橋涵（通道）臺背路基處理橋臺后及涵洞（通道）兩側采用石粉渣填筑。填料應均勻、密實，采用水密法施工，并應滿足規(guī)范規(guī)定的最小強度要求和96%勺壓實度要求；臺后重型壓路機壓不到的地方要求用人工（配小型壓實機械薄層夯實；臺后填筑宜待橋臺碎強度達到設計強度的100淅方可進行。（五）特殊地質路基設計本項目路段特殊性巖土主要有軟土、高液限粘土、人工雜填土。對于特殊性巖土分布地段，根據其成因類型、分布范圍、成層厚度、工程性質及特征，并分析其對工程的產生的危害及危害的程度，提出處理方案或具體處理措施。（六）路基防護工程防護根據土（石）質、材料、

18、環(huán)保、氣象及路面排水等實際情況，采用多種經濟合理、有效而美觀的防護措施，主要采用噴播植灌草防護、三維網植灌草防護、骨架植灌草（拱形、菱形、方格形、人字形）防護等。（七）路基排水路基排水采用縱向邊溝、排水溝、截水溝、盲溝，坡體深層排水，對于地下水（孔隙水、裂隙水、斷層破碎帶賦水等）埋藏豐富的邊坡采用斜孔排水的方法，疏導坡體內的水，降低地下水位，以提高坡體自身的穩(wěn)定性。四、涵洞通道工程本合同段過水涵洞1座，長35.59m。過水兼過人通道5座，長167.7m；過水涵洞孔數及跨彳空為:1-4*4。過水兼過人通道孔數及跨徑均為：1-4*4。結構類型為鋼筋混凝土蓋板涵。進出口為八字墻。第三節(jié)施工環(huán)境及現場

19、條件一、地形地貌項目位于深圳北部及東莞南部丘陵谷地盆地地貌帶，跨越多種地貌單元，地形起伏較大。根據其地貌成因及形態(tài)特征，大致可分為剝蝕丘陵、剝蝕堆積平原等二種類型。標高一般為30350m多為緩坡地形，坡度一般為1030°。主要由花崗巖、變質巖、砂礫巖構成，花崗巖地區(qū)常有球狀風化孤石殘留。近年來深圳地區(qū)經濟快速發(fā)展，移山填谷、大興土木，使區(qū)內的地形地貌發(fā)生了很大的改變，相當部分地段臺地、階地、平原等分界線，野外特征已不明顯。二、工程地質、地震本標段屬于侏羅系軟巖剝蝕殘丘工程地質區(qū)（R區(qū)）間火第四系松散土類山間洼地工程地質區(qū)（I區(qū)）。覆蓋層為第四系松散堆積層，地層主要為粉質粘土，總體厚度

20、較大。基巖為侏羅系粉砂巖，泥質粉砂巖，灰?guī)r，巖石強度低，巖質軟，全強風化厚度大，工程性質一般。由于全強風化層巖土遇水軟化，強度極低，在人工開挖形成陡坡后極易引起崩塌，對邊坡開挖、橋臺穩(wěn)定及隧道洞口設計有較大影響。該路段構造物為清林隧道、清水路高架橋及邊坡工程。深圳市歷史地震資料較少，已有的歷史記載中未發(fā)生過震級大于5級的地震。根據建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2010），工程路線范圍內的抗震設防烈度7度，設計基本地震動峰值加速度值為0.05g。區(qū)域地殼穩(wěn)定性為基本穩(wěn)定。本工程路線丘陵及臺地地段的場地土類型為中硬土，建筑場地類型為III類；丘陵間溝谷及沖洪積階地地段場地土的類型為中軟土，建筑

21、場地類型為II類。三、水文、氣象深圳地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風氣候，由于受海陸分布和地形等因素的影響，氣候具有冬暖而時有陣寒，更長而不酷熱的特點。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風。本區(qū)的降水主要是鋒面雨，其次是臺風雨。全區(qū)平均最大暴雨量為282mm/d最大值達385.8mm/d,歷年平土§降水量1800mnr2200mm降水主要集中在夏季（占45%-47%和秋季（占34%-36%）,其次是春季（占12%-16%）,冬季為旱季（占4位右）。項目區(qū)域內河網水系發(fā)育，分屬珠江口三角洲水系和東江水系，主要河流有丁山河、神梓河、坪山河及其上游支流，

22、流向西南。河流呈樹枝狀分布，由大氣降水補給，具有山區(qū)河流暴漲暴落的特征，所經河流均無通航要求。流經水庫多屬中、小型，主要有黃竹坑水庫、清林徑水庫、大坑水庫、白石塘水庫等,多作生活用水為主。四、交通、水電、通訊（一）交通沿線交通較方便，與項目平行或相交主要有橫坪公路和G205（深惠公路），料場點可通過地方路網與路連通橫坪公路和G205,到達本項目。沿線筑路材料砂、石料場離公路較近運輸較方便。沿線交通見圖1-3-1。圖1-3-1沿線交通（二）水、電沿線水系發(fā)達，溝渠縱橫,地下水埋藏淺，水質較好，對混凝土無侵蝕性，水源豐富，此外,路線走廊范圍內大小水庫分布較多，除生活用水外，也可作為工程用水，能滿足

23、項目實施過程中施工及生活用水的要求。沿線電力見圖1-3-2。圖1-3-2沿線水、電（三）通訊施工通訊通過就近電信局申請安裝固定電話及利用移動電話的途徑解決。（四）筑路材料及運輸條件我公司對路線附近村鎮(zhèn)及縣市各種筑路材料的分布進行了調查，沿線石料豐富，主要巖性有片花崗巖、輝綠巖；砂料就近比較缺乏，需要從寶安區(qū)福永碼頭和東莞市樟木頭及惠州等地遠運。定測對調查的石料場、砂料場取代表性料場進行采樣試驗。通過調查，路線土、石料等筑品&材料貯量豐富，可常年供應。項目區(qū)路網發(fā)達，交通運輸便利。1、土料本項目沿線地形以丘陵為主，路基挖方量較大，路堤填料相對豐富，填方可利用挖方路段的棄方用作路堤填料。2

24、、石料工程所需石料可在當地就近解決，石料豐富，分布較為均勻。起點段、鳳崗鎮(zhèn)東部、坪地鎮(zhèn)周圍及葵涌西北一帶多為花崗巖石料；其它石英砂巖也多處出露。距擬建公路較近的有多處石料場正在開采，同時本項目紅花嶺隧道路段，基巖為燕山期花崗巖，巖石強度較高，巖質堅硬,工程性質較好；隧道棄渣和挖方石方可作為橋涵和路基防護工程用料，部分優(yōu)質石料宜作為路面材料，據調查可按需加工，供應各種規(guī)格的碎石。3、砂料沿線砂料就近比較缺乏，需要從寶安區(qū)福永碼頭和東莞市樟木頭及惠州等地遠運，具砂質純凈，質量較好，屬中粗砂。4、水沿線水系發(fā)達，溝渠縱橫,地下水埋藏淺，水質較好，對混凝土無侵蝕性，水源豐富，此外,路線走廊范圍內大小水

25、庫分布較多，除生活用水外，也可作為工程用水，能滿足項目實施過程中施工及生活用水的要求。5、電沿線各地電力供應充足，電路考慮就近接入，工程用電不難解決，但是局部山嶺路段需要自行發(fā)電。6、四大材料及瀝青本項目所需的木材、鋼材和水泥原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買大型優(yōu)質生產廠家的產品。7、運輸條件沿線交通較方便，與項目平行或相交主要有橫坪公路和G205（深惠公路），料場點可通過地方路網與路連通橫坪公路和G205,到達本項目。沿線筑路材料砂、石料場離公路較近，運輸較方便。第四節(jié)積極響應“五賽五比”、“雙標管理”“平安工地”一、積極響應“五賽五比”廣東省交通運輸廳決定從2015年開始，開展為期3年的高速

26、公路建設管理“五賽五比”活動。“五賽”是指賽人本化、專業(yè)化、標準化、信息化、精細化。“五比”是指比質量、安全、進度、效益、廉政。工程開工后，我方將通過開展“五賽五比”活動，進一步提高項目部全體參加人員的質量意識、安全意識、進度意識、效益意識和廉政意識，營造爭先創(chuàng)優(yōu)的良好建設氛圍，努力培育、樹立高速公路建設的示范項目，并及時總結，做好宣傳、推廣好的經驗和做法，帶動、促進全省高速公路項目建設管理水平的整體提升。二、積極響應“雙標管理”“雙標管理”指標準化管理、標桿管理。工程開工后，我方將努力爭創(chuàng)“標準化項目部”、“標準化工地”。將“建造精品工程、創(chuàng)譽廣東市場”的施工理念，貫穿項目工作全過程，創(chuàng)建全

27、方位的“雙標”管理格局；以標準化、標桿管理規(guī)范職工行為，促進項目管理水平全面提高。三、積極響應“平安工地”“平安工地”指堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真實施國家相關的法律、法規(guī)，規(guī)范項目部的安全管理工作，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，建設深圳市外環(huán)高速公路“平安工地”。在項目部積極響應“平安工地”的活動，不僅有助于提高全體參建人員的安全意識，建立健全安全管理制度和制定安全管理措施，防范安全事故，同時還有利于安全生產的順利開展，確保本標段達到“不發(fā)生業(yè)主責任安全生產事故，力爭不發(fā)生一次重傷2人以上安全生產事故，無死亡事故”的安全生產目標。第五節(jié)招標人的愿景及要求一、工期要求根據招標文件

28、工期要求：合同工期為31個月（1、清林隧道，區(qū)段工期31個月。2、清林隧道出口端洞口K57+330路基橋涵，區(qū)段工期25個月），計劃開竣工日期：2016年1月31日至2018年8月31日（實際開工日期：以發(fā)包人簽發(fā)的開工通知書日期為準），滿足招標文件要求。二、工程質量1、標段工程交工驗收的質量評定：合格；2、竣工驗收的質量評定：優(yōu)良。三、安全生產目標不發(fā)生業(yè)主責任安全生產事故，力爭不發(fā)生一次重傷2人以上安全生產事故，無死亡事故。四、標準化建設目標外環(huán)高速公路工地標準化建設目標：“人本化、專業(yè)化、標準化、信息化、精細化”，滿足“科學管理、文明施工、安全高效、環(huán)保節(jié)約”的需要。五、檔案管理目標建設

29、一流項目，創(chuàng)建一流工程檔案，申報金冊獎。第二章施工管理重點、難點分析及應對措施第一節(jié)工程特點及施工管理重點、難點分析一、關鍵性專業(yè)工程的施工特點本標段線路全長4.402km,包含路基工程、橋涵工程、隧道工程等，特殊結構多，施工工藝復雜，程序繁瑣，兼之工期緊張、城市施工干擾大，因此必須做好施工組織管理和城市交通疏解管理，各環(huán)節(jié)銜接連續(xù)，有條不紊，方能保證本項目的工期和質量，因此施工管理難度大。2、 關鍵性專業(yè)工程的施工重、難點本標段清林隧道為分離式隧道，本設計段左線隧道起訖樁號為ZK52+905.895ZK53+250，長度為344.105m,右線隧道起訖樁號為YK52+927.344YK53+

30、430，長度502.656m。清林隧道較長，為本工程施工重、難點。隧道位于丘陵區(qū)，圍巖主要為第四系坡殘積粉質粘土、侏羅系金雞組砂巖、粉砂巖及其風化層?？傮w風化強烈，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，較破碎破碎。隧道軸線方向與巖層走向基本一致，巖層產狀對隧道穩(wěn)定性影響較大。隧址區(qū)地下水類型為第四系松散層孔隙水及基巖裂隙水，分別賦存于坡殘積層、基巖巖層中，水位埋深隨季節(jié)變化，水量受基巖裂隙發(fā)育程度影響，局部可能富集。地下水受大氣降雨及側向逕流補給為主，以蒸發(fā)、側向徑流為主要排泄方式。洞口、洞身圍巖級別為V級、IV級。隧道按新奧法原理進行洞身結構設計，以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網、工字鋼、格柵拱架組成初期支護與二

31、次模筑（鋼筋）混凝土相結合的復合式襯砌形式。3、 安全文明施工管理要求高本工程安全文明施工要求高，主要包括以下幾個方面：1、工程戰(zhàn)線長，涉及面廣本標段包含路基工程、橋涵工程、互通交叉、隧道工程等高速公路工程，因此本工程的覆蓋面很大，這對整個工程的安全文明施工方面就要有很高的要求。2、附近居民區(qū)、工廠等較多，車流量大，因此其人口密集程度很高，這樣勢必對工程安全管理、文明施工、夜間噪音等方面就提出了更高的要求。3、工程內容多，涉及安全控制重點多本工程的工程內容很多，主要涉及樁基泥漿排放、承臺基坑開挖、小箱梁吊裝、路基挖填、路基防護、隧道開挖、支護、襯砌等，與此對應的安全文明控制重點就有高空作業(yè)、高

32、空墜物、基坑坍塌、支架坍塌、大型機械設備損壞等，因此在整個工程施工過程中安全文明施工管理是重中之重的工作。4、安全文明生產管理目標要求高本工程的安全文明施工總體目標：確保取得“深圳市建筑安全文明施工標準化工地”、因此在這個工程的安全文明生產管理是高標準、高規(guī)格來進行管理控制。四、征地拆遷難度大由于本工程位于深圳市郊區(qū)，經濟發(fā)達，沿線結構物、構筑物、植被、管線等較多，征地拆遷工作量大，且工期緊、任務重、拆遷難度大，因此，為確保工程按計劃進行，征地拆遷工作將起到決定性作用。第二節(jié)應對措施一、確保工期的管理應對措施1、成立以項目經理為組長的領導小組，負責對重、難點施工方案的決策，明確各級管理人員及施

33、工人員的責任。2、制定相應的管理規(guī)章制度，讓工程全體參建人員按照各自分工通力合作。3、嚴格控制施工進度。做到日進度保周計劃、周計劃保旬計劃、旬計劃保月計劃、月計劃保季度計劃、季度計劃保年計劃。4、本工程總體施工布置按照“分段獨立，流水作業(yè)，交叉施工，統(tǒng)一協(xié)調”的原則進行，相對獨立地組織路基、橋涵等工程施工，統(tǒng)籌計劃安排、突出橋梁施工、做到交通順暢、確保優(yōu)質工程，充分利用時間和空間，安全、高效地完成施工任務。二、人員組織管理應對措施1、科學組織、合理安排，突出重、難點工程，合理安排一般工程的施工順序。2、組織精干的專業(yè)隊伍上場，配置足夠的施工人員和機具，確保重、難點工程的質量和工期。3、做好材料

34、、技術測量等各項保障工作。4、充分發(fā)揮我單位的技術和組織優(yōu)勢，組織專家組，對重難點工程進行指導施工。三、交通組織管理應對措施在施工期間，應確保交叉路口各個方向的交通暢行，且保證沿線單位和居民的正常出入，需要實施切實可行的交通組織。1、設置專職交通管理人員，對本工程施工期間進行交通秩序維護，預防安全事故的發(fā)生，確保現場周遍道路交通的安全通暢。2、配備專職交通協(xié)管員，加強交通管理力度，確保工程施工期間車輛、行人有序進行。3、施工期間，積極配合業(yè)主，進行交通組織，特別是進出現場的出入口，設專門人員進行管理指揮，對現場車輛進行有序組織。4、便道上設置照明設施，施工沿線掛設紅燈警示標志和標牌。施工區(qū)域，

35、開挖區(qū)域設置警示牌，夜間設置警示燈。5、保持施工便道路面的干凈、整潔，并做好養(yǎng)護工作。6、交通便道兩側設置臨時排水系統(tǒng)，不得有積水，有利于行人車輛的通行。7、材料運輸車原則上安排在夜間或行人較少時進出，且盡量減少對車道的影響。遇特殊情況除外（如需連續(xù)澆筑碎時）。8、確保施工區(qū)域和通車區(qū)域的安全視距，減少相互干擾，確保安全。9、施工現場設置圍護系統(tǒng)，進行封閉式施工，圍護要求必須符合文明施工的要求。10、派專人協(xié)助交警做好為施工地段的交通指揮工作。11、對維護交通秩序的糾察人員配備反光背心、頭盔和手旗等；并對全體操作人員進行交通安全教育，不斷強化自身安全保護意識，謹防交通事故的發(fā)生；一定要做到科學

36、管理、精心施工；安全第一、以人為本；12、施工車輛進出現場必須保證道路的干凈、整潔。進場材料（砂、石料）車輛必須進行加蓋，禁止車輛沿路拋灑。車輛出門前派專人對運輸車輛進行沖洗，施工便道及所經過道路需進行日常維護和保養(yǎng)。13、成立以建設單位領導和項目經理為組長和副組長，項目部管理人員為主要組員的交通安全領導小組，同時邀請交警部門相關人員作為交通安全督察員，負責監(jiān)督交通安全領導小組工作。14、應急措施：如發(fā)生因車輛交通事故而導致的道路擁堵現象；立即上報交警部門；結合實際情況及交警部門要求，施工方緊急拆除施工圍護，開辟臨時通道，并用吊車機械設備配合；同時，我糾察人員在交警的指揮下，全力以赴疏導交通，

37、使受堵車輛從我施工區(qū)域內緩行通過，確保道路暢通；15、交通組織方案提交業(yè)主和交警部門，在其審核同意后方可實施。四、經濟管理應對措施1、項目部將根據工程進展情況，對施工隊伍進行獎罰。重獎在工程質量、進度、安全達到項目部規(guī)定的要求的施工隊伍；重罰在工程質量、進度、安全達不到項目部規(guī)定的要求的施工隊伍。2、項目部將根據工程進展情況及時計量，及時將工程進度款撥付給施工隊伍、材料供應商；當資金緊張時，項目部將向公司申請資金支持。3、及時發(fā)放項目部管理人員、農民工的工資，解決工程參建人員后顧之憂。五、安全施工管理應對措施本項目線路長、施工面廣點多、參加的人員多、投入的機械設備多、高空作業(yè)多。施工作業(yè)受環(huán)境

38、、天氣等不利環(huán)境因素影響的程度大。1 .危險源分析起重吊裝作業(yè)：本項目路線長，起重吊裝作業(yè)機械多，頻繁進行交叉作業(yè)，并貫穿整個項目施工，容易發(fā)生起重傷害、傾覆或倒塌等事故。高處作業(yè)：本項目墩柱、蓋梁、小箱梁安裝、橋面附屬施工均屬于高處作業(yè)，容易發(fā)生高處墜落或物體打擊。用電安全：施工過程中的用電設備數量和類型繁多，容易引起觸電、火災等事故。爆破作業(yè)：路基大挖方段需要爆破作業(yè)施工。制定完善的爆破安全組織措施。建立爆破組織指揮機構；組織強有力的技術力量；建立嚴格的爆破設計審批制度；使用有豐富經驗的爆破施工人員；建立嚴格的爆破質量檢查制度；建立科學的安全檢測手段；建立嚴格的爆炸物品管理制度；對于距離居

39、民區(qū)較近的工點，認真做好爆破設計，爆破前做好安民告示工作。2 .安全生產保證措施(1)組織保證措施成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長的安全生產領導小組，下設安全管理部，由安全管理部具體負責本工程的安全檢查和管理工作，各施工隊設專職安檢員，各工班設兼職安檢員。項目經理為安全生產的第一責任人，施工現場按規(guī)定配備專職安全生產管理人員，安全人員有權按有關規(guī)定發(fā)布指令，并采取措施防止事故發(fā)生。(2)管理保證措施本著“抓生產必須抓安全，以安全促生產”的指導思想。項目部及各施工隊按規(guī)定配齊專職安全員，負責現場安全工作。按照“五項”(綜合治理、管生產必須管安全、一票否決權、從嚴治理、標準化管理)原則，

40、做好安全管理工作。(3)制度保證措施落實安全生產責任制按照項目經理負總責、質量安全部長負專責、各級管理人員負相應責任的原則，全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。把安全責任目標層層分解，橫向到職能部門，縱向到各級領導和每個職工，并逐級簽訂安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的安全生產責任保障體系。安全教育制度加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員，必須經專門安全操作技術培訓，考試合格后方可持證上崗。安全檢

41、查制度堅持經常檢查和定期檢查相結合的形式，及時發(fā)現事故隱患，堵塞安全漏洞。項目部組織月檢查，工區(qū)內作業(yè)隊進行經常檢查，職工相互檢查、監(jiān)督。堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，主要查組織落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現場施工安全管理。安全會議制度定期不定期組織召開安全生產會議，對階段性的安全生產存在的問題進行分析總結、提高，并籌劃安排下一階段的安全生產工作，并及時傳達上級安全生產及安全管理精神。施工現場安全管理制度施工住地布置符合安全規(guī)定，施工現場組織有條不紊。機械設備定期檢查、保養(yǎng)、維修，并保證安全裝置完備、靈敏、可靠。各種電動設備，必須有可靠的接地和防雷裝置，嚴禁非專業(yè)人員動用。

42、班前安全活動建立班前安全活動制度，認真做好班前安全活動記錄，項目部及工區(qū)安全負責人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查，并做好記錄。持證上崗制度所有參加特種作業(yè)人員必須持證上崗，未經培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。(4)技術保證措施編制專項安全技術措施工程開工前，針對各項具體工程各施工階段的特點、施工環(huán)境、施工方法、勞動力組織、作業(yè)方法、使用的機械設備、變配電設施、以及各種安全防護設施制定切實可行的安全技術措施并報監(jiān)理工程師審核批準。施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，制定相應的安全技術措施，施工現場必須具有相關的安全標志牌。進行安全技術交底施工前，項目總工程師和安全管理

43、部向全體施工人員進行安全生產技術交底，其內容要做到面廣，重點突出。機械安全管理及安裝驗收制度各大、中型機具設備、壓力容器、機動車輛的進場，均要進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄，驗收不合格的不得使用。臨時用電管理措施施工用電線路架設和安裝必須符合當地供電部門的規(guī)定?，F場安裝變壓器應設護欄和門鎖；設置“高壓危險，切勿接近”等警示牌。搶修電器設備時，應停電作業(yè)。用電設備應安裝觸電保護器?，F場閘刀、漏電保護器應作到一電、一閘、一保護、一箱、一鎖。特種作業(yè)管理特殊工種作業(yè)人員首先進行專業(yè)技術培訓，按規(guī)定到有關主管部門經考試合格后，持證上崗。特種作業(yè)嚴格執(zhí)行各種安全技術操作規(guī)程，確保安全施工。六、文明施工管

44、理應對措施為積極響應廣東省交通運輸廳在高速公路建設實行雙標管理的精神，本項目將全面推行高速公路建設標準化管理。通過規(guī)范文明施工提升本項目的形象，促進文明施工水平的1、文明施工保證體系針對本標段的工程特點與要求，加強對文明施工的組織領導工作，由項目經理負責，建立專門的文明施工督查小組，每月定期和不定期地對各工點、各生活、活動場所對周圍環(huán)境(自然、人文)的影響進行檢查考核。2、文明施工保證措施工程上場伊始，就把文明施工當作一件大事來抓，強化施工現場安全、保衛(wèi)、衛(wèi)生等方面的管理。施工場內的所有設施嚴格按施工現場平面布置圖進行布置，做到圖物吻合。同時根據工程進展，始終實行全面標準化管理。七、隧道工程技

45、術管理應對措施1、隧道洞口土石方施工應盡量避開雨季施工，如需在雨季施工時，應制訂嚴密的施工方案和防護措施，同時應加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測和檢查。洞口邊坡、仰坡土石方的開挖應減少對巖土體的擾動，嚴禁采用大爆破；邊坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及邊坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固、坡面凹凸不平的應予以整修平順。2、洞口邊仰坡刷坡前應先修建坡頂的截水溝，洞口邊、仰坡刷坡前，應先檢查洞口地形與本設計有無出入，如發(fā)現出入較大時，提出變更設計。3、洞口邊坡和仰坡的排水系統(tǒng)應在雨季之前完成，洞口仰坡上方洞身范圍內禁止修建施工用水池，明洞段地基承載力應滿足設計要求。4、明洞段施工應在洞口排水系統(tǒng)施工完成后

46、進行，當開挖至明暗分界處后，先測量該處橫斷面核實地面線高程，當發(fā)現與設計出入較大時應提出變更設計；若無需變更則必須先完成邊、仰坡的錨噴防護工程、同時施作長管棚（或小導管）超前支護之后，方可進洞施mo5、暗洞施工前應先修筑好明洞及洞門；洞口施工過程中在防護前如發(fā)現邊坡不穩(wěn)，應立即采取臨時加強防護措施；洞口邊、仰坡刷坡前，應先檢查洞口地形與本設計有無出入，如發(fā)現出入較大時，應提出變更設計。6、施工中應注意淺埋地段中間巖柱地層的穩(wěn)定性，洞口開挖，不能過早挖掉核心土，明挖段開挖后應及時支撐防護，防止施工中坍塌。7、隧道爆破開挖必須采用光面爆破和預裂爆破技術，控制好爆破用藥量，保證開挖面圓順，減少超挖，

47、不允許欠挖。對存在的超挖，必須按施工規(guī)范要求進行回填。在淺埋地段應采用人工開挖，如須爆破開挖應采用微震爆破，嚴格控制炸藥量及爆破振動速度。8、隧道開挖爆破技術須嚴格執(zhí)行爆破安全規(guī)程，必須通過爆破震動監(jiān)測等監(jiān)控手段嚴格控制爆破震動對相鄰隧道襯砌的不利影響。施工中還須根據爆破震動監(jiān)測結果不斷進行調整，以確保安全。選擇合理的爆破參數，能減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，充分發(fā)揮圍巖的自承作用，確保施工安全，同時，又能減少超、欠挖，提高工程質量和效率，節(jié)約成本。9、泊林隧道為大跨徑隧道，圍巖以軟巖為主，大部分為分離式隧道，為保證施工安全，隧道洞身施工應嚴格按照設計的工法和工序施做，淺埋及圍巖破碎帶地段

48、開挖時遵循“預支護、短開挖、少擾動、強支護、早封閉、勤量測、初期支護緊跟學子面”的原則，二次襯砌應緊跟，環(huán)環(huán)相扣。施工中應加強監(jiān)控量測工作，當發(fā)現圍巖變形不收斂或其他異常情況時應及時采取加強支護措施，以策安全。施工時還要并嚴格控制爆破震動速度，要求爆破對相鄰隧道的最大臨界震動速度V級圍巖不大于8cm/s,IV級圍巖不大于10cm/s,II、III級圍巖不大于15cm/s。10、隧道超挖回填應按如下原則處理：IV級及V級圍巖地段，超挖回填采用C25噴射混凝土回填。11、隧道開挖后逐段核對地質資料及時進行初期支護并根據監(jiān)控量測資料指導施工，確定二次襯砌施作時間，如發(fā)現與設計的地質資料出入較大時，通

49、知設計單位修正支護參數及施工方法。12、本設計中，各級圍巖地段所設置的型鋼鋼架，在鋼架拱腳處前后各設置兩根鎖腳錨桿。側導洞初期支護臨時鋼拱架應在主洞初期支護鋼拱架閉合且變形穩(wěn)定之后方可拆除，一次性拆除臨時支護長度不應超過6ml13、鋼架安裝應確保兩側拱腳必須放在牢固的基礎上，安裝前應將底腳處的虛磴及其他雜物徹底消除干凈；腳底超挖、拱腳高程不足時，應用噴射混凝土填充。14、隧道洞內采用中空注漿錨桿及藥卷式錨桿。V級圍巖地段的中空注漿錨桿抗拔力應不小于8t/根,IV級圍巖地段中空注漿錨桿的抗拔力應不小于10t/根,IIIII級圍巖藥卷式錨桿的抗拔力應不小12t/根，隧道洞外采用砂漿錨桿，其抗拔力應

50、不小于8t/根。施工中應按隧道施工規(guī)范要求進行抗拉拔試驗，不合格的錨桿應重打。外露的錨桿鋼筋頭必須以噴射混凝土覆蓋，以免刺破防水板。15、當中空注漿錨桿用于邊墻或錨孔向下傾斜的部位時，應采用錨孔底出漿、錨孔口排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的漿液由里向外充盈，中空錨桿體兼進漿管用；當中空注漿錨桿用于拱部或錨孔向上傾斜、且仰角大于30。的部位時，應采用錨孔口進漿、錨孔底排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的漿液由外向里充盈，漿液由進漿管注入錨孔，中空注漿錨桿體的中空內孔作排氣回漿管用，錨孔內的空氣從中空錨桿體的中空內孔排出，注漿完成后，應立即安裝堵頭。16、鋼筋碎木t砌地段，綁扎或焊接鋼筋時必須事先制定有效措施

51、，以防刺破或灼傷防水板,鋼筋頭部應該帶帽。17、隧道襯砌澆筑混凝土前，應檢查隧道內各種預留洞室及預埋管線的預埋件等是否就位,檢查無誤后方可施工。18、噴射碎采用濕噴工藝，施工中應注意鋼拱架及鋼筋網與圍巖的密貼，二次襯砌施作完成后應檢查其背后與噴射混凝土之間的空隙，各層結構面之間不允許有空洞，一旦發(fā)現，施工方應無條件及時回填注漿。二襯拱頂每3m應預留一個注漿孔以供拱頂注漿回填二襯和初期支護間空隙。19、清林隧道地下水屬于弱酸型腐蝕，水質分析成果表明，本路段地下水對碎具有弱腐蝕性,對硅結構中的鋼筋腐蝕作用等級為微腐蝕，化學腐蝕環(huán)境作用等級為B級。施工過程中應對地下水的腐蝕性和范圍復核，如發(fā)現與設計

52、資料不符，應提出變更設計。20、襯砌采用防水混凝土，施工時應進行混凝土不同配合比的抗?jié)B試驗，確定施工配合比，二次襯砌抗?jié)B標號應不小于P8。21、隧道襯砌背后防水層的施工，襯砌斷面變化處如人行橫通道、車行橫通道及預留預埋洞室等位置為防水層施工的薄弱環(huán)節(jié)，施工前應預先做出安排。鋪設防水層后應有專人檢查，并做好記錄，嚴防漏鋪、漏焊、假焊等質量問題的發(fā)生。防水卷材的鋪掛應采用熱風雙焊縫無釘鋪掛工藝，防水卷材搭接長度不應小于100mm,焊縫應嚴密，單條焊縫的有效焊接寬度不應小于12.5mm施工中應嚴格控制焊縫機速度和溫度以免損壞防水板，并應保證接縫質量22、為了探明隧道可能存在的地下水富集帶及突然涌水等

53、不良地質現象，加強隧道施工地質工作，作好超前地質預報及超前探水工作，提前掌握學子面前方的地質及水文情況，及時采用應對措施，保證施工安全應在隧道施工過程中進行超前地質預報工作。對于探明的隧道淺埋富水段，現場施工應考慮實際情況經參建各方討論研究判斷漏水嚴重時采用全斷面深孔預注漿，若不需采用則取消該措施。對于涌水地段初期支護完成后仍存在明顯漏水現象，現場施工應考慮實際情況經參建各方討論研究判斷采用后注漿止水方案。23、加強施工監(jiān)控量測工作，建議成立專門的監(jiān)控量測隊伍，及時掌握圍巖及襯砌的應力、應變狀態(tài)。量測信息應及時反饋，以便施工、監(jiān)理、設計隨時掌握圍巖和結構的工作狀態(tài)，從而及時調整襯砌結構設計參數

54、，制定合理的施工措施和支護手段，保證施工安全，節(jié)約工程費用。24、清林隧道設計、計量范圍：左線隧道ZK52+905.895ZK53+254，右線隧道YK52+927.344YK53+434，出此范圍以外的路基、邊溝的設計與隧道設計終點的銜接詳見路線有關設計（路基邊坡防護詳見邊坡防護相關圖紙）；清林隧道路面設計、計量范圍：左線隧道ZK52+905.895ZK53+250;右線隧道YK52+927.344YK53+430,出止匕范圍以外的路面設計及與隧道設計終點的銜接詳見路線有關設計。25、在現場實際施工過程中，二次襯砌到學子面之間的距離應根據隧道監(jiān)控量測資料、偏壓、小凈距、圍巖的裂隙發(fā)育、軟弱夾

55、層和地下水等情況，由施工單位和監(jiān)理工程師在施工過程中確定和調整，以確保工程質量和施工人員安全。對淺埋地段，要求初期支護和二次襯砌應緊跟學子面，及時施作以策安全。26、路面施工前應將隧底廢渣全部清理干凈，并以C20混凝土回填至整平層頂。有仰拱地段澆注仰拱前應將仰拱底部的廢渣土清理干凈后方能進行仰拱澆注。八、特殊工藝管理應對措施隧道工程為地下工程，施工中存在諸多不可遇見因素，如洞口段、淺埋段、偏壓段及斷層破碎帶段在開挖、支護過程中均具有一定的風險，在施工前做好風險評估，采取隧道施工全過程風險分析、風險評價及風險規(guī)避。通過采取信息化施工方案，充分了解圍巖特性，并及時監(jiān)測圍巖和復合式襯砌的穩(wěn)定性，反饋

56、施工，確保施工安全。同時，針對不同的工程風險點制定突發(fā)事件緊急預案，對不可遇見因素引起的事件有充分的準備，做好保障措施。九、征地拆遷應對措施1、組織措施為保證工程的順利實施，我方將派專人全力配合監(jiān)理人及發(fā)包人開展本合同段范圍內的征地拆遷工作，并主動了解本合同段需解決的青苗、構造物及管線等各類拆遷物的種類、數量、面積及范圍，并及時反饋監(jiān)理人及發(fā)包人，同時應全面配合監(jiān)理人、發(fā)包人的征地拆遷清點及談判工作。優(yōu)先處理控制性工程用地、大臨用地，以確保重點和控制性工程及時開工建設。積極配合發(fā)包人和地方政府做好征地拆遷等相關工作，多渠道融洽地方關系，把施工外部的不利影響因素降到最小。主動與地方政府及有關部門溝通聯系，盡早打開工作局面,營造良好的施工外部環(huán)境，加快施工進度。2、經濟措施項目部將預備一定的資金應對由于征地拆遷不到位和引發(fā)居民鬧事備用金，該資金不得挪著他用。3、應急機制當由于征地拆遷問題引發(fā)居民鬧事事件發(fā)生時，項目部將始終