關(guān)于鄭州客運發(fā)展?fàn)顩r的研究報告

1、關(guān)于鄭州客運發(fā)展?fàn)顩r的研究報告引言伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各城市的交通運輸狀況呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，關(guān)于鄭州市客運發(fā)展?fàn)顩r的研究需要著眼關(guān)注，因此我組就該問題進(jìn)行調(diào)研研究并提出相關(guān)對策建議。一、 鄭州市目前的客運狀況概述（一）鐵路鄭州素有中國鐵路心臟之稱，京廣鐵路、隴海鐵路兩大干線在此交匯，并擁有3個鐵路特等站：鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的鐵路樞紐編組站；鄭州東站是全國最大的零擔(dān)貨運站。鄭州站位于市中心，是全國最大的鐵路十字樞紐客運站之一，列車可直達(dá)國內(nèi)31個省、市、自治區(qū)。（二）公路鄭州是全國45個公路主樞紐城市之一；京港澳高速北達(dá)北京，南至廣州、香港等地，連霍高速西到西安、烏魯木齊等地，

2、是我國公路運輸?shù)闹行某鞘?，具有重要的?zhàn)略地位。 城際公交：鄭州至開封、焦作、許昌、新鄉(xiāng)多個地市開通了城際公交線路。由鄭州綜合交通樞紐公路客運站、鄭州交通產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心、鄭州交通信息服務(wù)中心三部分組成鄭州新公路客運站建筑容量約5萬平方米。（三）航空鄭州新鄭國際機(jī)場是國家民航總局定位的全國八大航空樞紐港之一。2011年11月21日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)鄭州新鄭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程，工程按滿足2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目標(biāo)設(shè)計。2011年12月26日，鄭州機(jī)場年旅客吞吐量突破千萬人，跨入“千萬級”大型機(jī)場行列。目前鄭州機(jī)場已通航國內(nèi)外67個城市地區(qū)，開通航線90條，其中國內(nèi)84

3、條，國際和地區(qū)6條。（四）地鐵鄭州市規(guī)劃鄭州地鐵線路6條。2009年開始動工建設(shè)鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵2號線。 1號線、2號線地鐵線網(wǎng)45.39公里。 至2020年，鄭州地鐵線網(wǎng)95.61公里，形成“三橫兩縱一環(huán)”地鐵線網(wǎng)，鄭州地鐵3號線、鄭州地鐵4號線以及5、6號線工程，全部完成建設(shè)，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到202.35公里。鄭州新鄭國際機(jī)場是國家民航總局定位的全國八大航空；鄭州市規(guī)劃地鐵線路6條；鄭州軌道交通(2張)鄭州地鐵2號線。二、 鄭州市運輸業(yè)未來發(fā)展規(guī)律（以公路為例）2.1公路發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)對公路網(wǎng)道路情況和交通量的調(diào)查結(jié)果,可算得鄭州市公路網(wǎng)的各項指標(biāo)值如表一所示。采用模糊綜合評判法可

4、算得,鄭州市現(xiàn)狀公路網(wǎng)的綜合評價結(jié)果為一般，整個路網(wǎng)中綜合情況好和較好的只占32.4%。表一綜上所述,可見鄭州市公路網(wǎng)的面積密度較高,整個路網(wǎng)的面積網(wǎng)密度為.046k8m/k(m)2,遠(yuǎn)高于全國.0IO3km/k(m)2的平均水平;鄭州市公路網(wǎng)連通情況較好,若以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點,鄭州市公路網(wǎng)的連通度為2.91,通達(dá)性較好,基本上為四娜奎通或六路連通;鄭州市縣級以上路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)不合理,據(jù)計算知,所需二級以上的路段應(yīng)占總里程的61.7%,而實際只有3.21%;鄭州市縣級以上公路網(wǎng)的負(fù)荷較重,服務(wù)水率較底認(rèn)畫著平受露悅巍施和度為1.12,縣道網(wǎng)的飽和度為1.26.另外,整個路網(wǎng)的飽和度為0.94,已接近

5、飽和狀態(tài),這樣就會導(dǎo)致公路網(wǎng)行車速度低,行車擁擠且易阻塞,運輸成本提高等不良后果。根據(jù)上述分析,鄭州市公路網(wǎng)今后建設(shè)的方針應(yīng)是努力改善路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu),增加高等級公路里程的比例;建設(shè)的重點,應(yīng)放在國省干線及重要縣道的等級改造上來,同時適當(dāng)增加公路網(wǎng)的里程。2.2公路網(wǎng)交通量預(yù)測公路網(wǎng)交通量是確定公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模的客觀依據(jù),是擬定公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素之一。公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)運輸量息息相關(guān),公路網(wǎng)運輸量是以公路客、貨運量及其周轉(zhuǎn)量反映的,把握了公路客、貨運量及周轉(zhuǎn)量的變化,也就把握了公路運輸量的變化規(guī)律.預(yù)測就是為了這個目的而采取的一種科學(xué)手段,當(dāng)完成了公路運輸量的預(yù)測以后,則由此可推算出公

6、路網(wǎng)交通量。根據(jù)鄭州市公路運輸量預(yù)測結(jié)果,采用下式來推算未來網(wǎng)流量Q人尸=將來公路日貨運量;l/ar式中,Q釁為將來網(wǎng)流量(輛/日).n為網(wǎng)平均噸位(t);a為網(wǎng)平均實載率(鑄);:為,的增長系數(shù)。利用上式,可求得鄭州市公路網(wǎng)網(wǎng)流量的預(yù)測結(jié)果如表2所列。2.3公路網(wǎng)未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)律公路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模是指公路網(wǎng)的通車總里程及其各等級道路里程所占的比重。由于不同等級的公路的通行能力不同,因此同一里程長度但不同等級的公路所能承擔(dān)的年平均日車公里數(shù)也不同,一即它們所能滿足的交通需求也不同。為了研究問題方便,現(xiàn)將各種不同技術(shù)等級公路的長度按其通行能力換算為標(biāo)準(zhǔn)二級公路長,即等效里程乓,故公路網(wǎng)的總里程亦可

7、用等效里程表示。這里采用自然增長率模型、貨運量模型、三次指數(shù)平滑模型及彈性系數(shù)模型等方法對鄭州市公路網(wǎng)的通車總里程及等效里程的發(fā)展情況進(jìn)行了多方面的分析論證,最后得到如表3所列的結(jié)果。- 公路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu),是指公路網(wǎng)中不同技術(shù)等級公路的構(gòu)成。若從量上反映公路呵的等級結(jié)構(gòu),就是各等級公路里程所占的比重。顯然,當(dāng)公路網(wǎng)的總里程一定時,不同等級公路里程的組合就會形成好多個組合方案,每一個組合方案對應(yīng)公路網(wǎng)的一種等級結(jié)構(gòu)。怎樣的等級結(jié)構(gòu)才算合理獷這是公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化間題。采用單純形法,可解得鄭州市公路網(wǎng)的等級結(jié)硫底果如表4所示。三、鄭州市運輸業(yè)未來發(fā)展建議（一）以鄭州機(jī)場、鄭州東站、鄭州站和規(guī)劃的鄭

8、州南站為主體,建設(shè)四大綜合客運樞紐1、鄭州航空客運樞紐。包括鄭州機(jī)場、綜合交通換乘中心、航空港區(qū)客運站、軌道交通換乘站及大型公交樞紐站,主要服務(wù)國際、國內(nèi)航空客流的集散和中轉(zhuǎn)換乘,形成集航空與其他多種運輸方式于一體的國際性現(xiàn)代綜合客運樞紐。2、鄭州東客運樞紐。包括鄭州東站、鄭州綜合交通樞紐公路客運站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,主要服務(wù)黃河以北地區(qū)高速鐵路客流和部分城際鐵路客流的集散和中轉(zhuǎn)換乘。3、鄭州客運樞紐。包括鄭州站、鄭州客運中心站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,主要服務(wù)普速鐵路和部分高速鐵路、城際鐵路客流的集散和中轉(zhuǎn)換乘。4、鄭州南客運樞紐。包括鄭州南站及配套的公路客運站、公交樞紐站和軌

9、道交通換乘站,定位為高鐵輔助站、城際鐵路樞紐站,主要服務(wù)黃河以南地區(qū)快速鐵路客流的集散和中轉(zhuǎn)換乘。（二）建立主要聯(lián)系國內(nèi)、省內(nèi)及市域交通,具有集散、中轉(zhuǎn)換乘功能的客運樞紐場站1、公路客運樞紐站。銜接公路與城市軌道、公交、出租等多種運輸方式,服務(wù)聯(lián)系省域及對接中原城市群客流集散換乘,規(guī)劃布局鄭州客運東站、鄭州客運南站、鄭州客運西站、鄭州客運北站、鄭州客運西北站、鄭州客運西南站等。2、城際鐵路換乘站?？紤]城際鐵路與城市軌道、公路、公交、出租等之間的便捷中轉(zhuǎn)與換乘布設(shè)城際鐵路換乘站,服務(wù)城市內(nèi)外客流的便捷換乘與高效集散,規(guī)劃布局海棠寺、圃田西、南陽寨、經(jīng)開區(qū)、機(jī)場北等城際鐵路換乘站。3、公交換乘樞紐

10、站。依托地鐵、增開公交,強(qiáng)化方式銜接,圍繞地鐵站、城際鐵路站和公路客運站布設(shè)公交換乘樞紐站,服務(wù)城市交通換乘和客流集散,規(guī)劃布局二七廣場站、紫荊山站、會展中心站、大學(xué)路南三環(huán)站、建設(shè)路秦嶺路站等多個公交換乘樞紐站。（三）完善鄭州站、鄭州東站和鄭州機(jī)場三大客運樞紐站功能, 實現(xiàn)公路、鐵路、民航運輸協(xié)同發(fā)展1、以構(gòu)建國內(nèi)航空中轉(zhuǎn)換乘中心為目標(biāo),推動鄭州機(jī)場與鄭州東客運樞紐站緊密對接,大力發(fā)展空鐵聯(lián)運,形成多種運輸方式立體交匯、便捷換乘的綜合交通樞紐。2、充分發(fā)揮鄭州東站、鄭州站功能,加強(qiáng)樞紐場站間銜接,積極發(fā)展旅客聯(lián)運,強(qiáng)化鄭州在全國鐵路客運網(wǎng)的中心地位。依托鄭州鐵路口岸和鄭州東站,擴(kuò)大口岸開放范圍,申建鄭州鐵路客運口岸,適時開通鄭州至香港、緬甸等國際高鐵班列。按照城市交通發(fā)展需求,合理規(guī)劃建設(shè)多點客運場站體系。3、建成鄭州客運北站,規(guī)劃建設(shè)鄭州客運西南站、西站、東站、航空港區(qū)長途客運站