汽車(chē)電子技術(shù)電子教案--CHAPTER33

1、北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER3.3 電子控制汽油噴射一、電子控制汽油噴射的基本原理1、電子控制汽油噴射的類(lèi)型（1）單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射與缸內(nèi)噴射單點(diǎn)噴射（SPI）：節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置，一或兩個(gè) 噴油器。 節(jié)氣門(mén)體噴射（TBI）或中央燃油噴射（CFI）多點(diǎn)噴射（MPI）：每缸進(jìn)氣口處安裝一個(gè)噴油器。有3種噴射模式： 同時(shí)噴射：噴射頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)，可1、2、4次 分組同時(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)有一組噴射，各組輪流噴射 順序噴射：各缸按各自的噴油正時(shí)，每循環(huán)一次缸內(nèi)直接噴射（GDI）：燃料直接噴射到汽缸內(nèi)北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3 （2

2、）連續(xù)噴射和間斷噴射連續(xù)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中噴油器持續(xù)噴射。通過(guò)控制燃料測(cè)量截面積大小的變化來(lái)改變供油量。僅限于進(jìn)氣管?chē)娚?。K-Jetronic系統(tǒng)間斷噴射：噴射僅在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中的某一段或幾段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，通過(guò)控制每次的持續(xù)噴油時(shí)間來(lái)控制噴油量，可用于進(jìn)氣管內(nèi)噴射和缸內(nèi)噴射 北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)2、控制方式（1）開(kāi)環(huán)控制 利用MAP圖進(jìn)行控制，特點(diǎn)是只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制，并按事先設(shè)定在計(jì)算機(jī)中的控制規(guī)律工作。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快，控制精度依賴(lài)于MAP圖精度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變化時(shí)，影響控制精度。（2）閉環(huán)控制 利用氧傳感器的反饋信號(hào)，修正噴油量，使空燃比保持在設(shè)定值的

3、附近。特點(diǎn)：空燃比控制精度高，可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)及控制復(fù)雜，成本高。（3）控制目標(biāo) 理論空燃比控制。 將空燃比控制在理論空燃比14.7:1附近。 稀薄燃燒系統(tǒng)控制。 豐田公司1984年開(kāi)發(fā)，基準(zhǔn)空燃比為21.5:13、空氣量的檢測(cè)方法（1）直接測(cè)量法（質(zhì)量流量方式） 質(zhì)量流量方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)（2）間接測(cè)量法 速度密度方式（轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力，推算每個(gè)循環(huán)的空氣量）和節(jié)流速度方式（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算空氣量）CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3二、電子控制汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)1、空氣系統(tǒng)作用

4、：控制并測(cè)量汽油機(jī)燃燒所需的空氣量。質(zhì)量流量方式（空氣流量計(jì)）和速度密度方式（壓力傳感器）。 進(jìn)氣系統(tǒng)除用節(jié)氣門(mén)完成空氣量調(diào)整外，還通過(guò)空氣閥或怠速執(zhí)行器提供暖機(jī)怠速時(shí)所需的空氣量。 北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3MPI：每缸一個(gè)噴油器，不存在各缸混合氣不均勻問(wèn)題，進(jìn)氣管設(shè)計(jì)僅考慮具有最大的充氣量。SPI：存在混合氣再分配問(wèn)題，進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮混合氣向各缸分配的均勻性 北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.32、燃料系統(tǒng)（1）系統(tǒng)概述作用：向汽缸提供燃燒時(shí)所需的汽油量。MPISPI北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)（2）電動(dòng)燃油泵功能：在規(guī)

5、定的壓力下供給系統(tǒng)足夠的燃油。分類(lèi)：安裝形式：箱內(nèi)安裝式和箱外安裝式CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3串聯(lián)級(jí)數(shù)：?jiǎn)渭?jí)泵和兩級(jí)泵北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)電動(dòng)燃油泵典型結(jié)構(gòu)渦輪泵渦輪泵：燃油泵和直流電機(jī)構(gòu)成。安全閥和單向閥：燃油泵和直流電機(jī)構(gòu)成。安全閥和單向閥滾柱泵滾柱泵：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)排出的燃油都要產(chǎn)生和滾柱數(shù)目對(duì)應(yīng)的壓：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)排出的燃油都要產(chǎn)生和滾柱數(shù)目對(duì)應(yīng)的壓力脈動(dòng)，設(shè)置了消振器力脈動(dòng)，設(shè)置了消振器CHAPTER 3.3滾柱泵滾柱泵北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3熱燃油輸送由于汽油的揮發(fā)性，高溫時(shí)易產(chǎn)生氣阻。由于

6、汽油的揮發(fā)性，高溫時(shí)易產(chǎn)生氣阻。措施措施：在系統(tǒng)中采用兩個(gè)泵在系統(tǒng)中采用兩個(gè)泵（油箱內(nèi)的低壓泵和油箱外的（油箱內(nèi)的低壓泵和油箱外的主輸油泵），有效價(jià)格昂貴主輸油泵），有效價(jià)格昂貴 兩級(jí)泵兩級(jí)泵，低壓泵用于分離蒸汽（均用側(cè)槽泵），主，低壓泵用于分離蒸汽（均用側(cè)槽泵），主輸油泵用于提高壓力（正排量泵或渦輪泵），兩泵在電輸油泵用于提高壓力（正排量泵或渦輪泵），兩泵在電動(dòng)輸油泵內(nèi)用同一電極驅(qū)動(dòng)動(dòng)輸油泵內(nèi)用同一電極驅(qū)動(dòng)北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3油泵的控制兩種方式：兩種方式：開(kāi)關(guān)控制型開(kāi)關(guān)控制型（速度密度型和質(zhì)量流量型不同）（速度密度型和質(zhì)量流量型不同） 轉(zhuǎn)速控制型轉(zhuǎn)速控制

7、型（大排量，尤其是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）（大排量，尤其是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（3）壓力調(diào)節(jié)器功能：保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，使噴油器噴出的油量?jī)H取決于ECU所控制的噴油時(shí)間。其調(diào)節(jié)量通常為0.0250.03MPa.壓力調(diào)節(jié)器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3三、汽油噴射控制系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定最佳噴油量，并控制噴油器噴油。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu) 另外：電源開(kāi)關(guān)繼電器（主繼電器）、電路斷開(kāi)繼電器（控制燃油泵接通的繼電器）等各類(lèi)繼電器，以及控制冷啟動(dòng)噴油器的熱定時(shí)開(kāi)關(guān)。

8、北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)1、傳感器（1 1）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì) 用于質(zhì)量流量方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。有用于質(zhì)量流量方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。有葉片式空氣葉片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)和熱式空氣流量計(jì)流量計(jì)、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)和熱式空氣流量計(jì)（熱線式和熱（熱線式和熱膜式）三種膜式）三種葉片式空氣流量計(jì)（風(fēng)門(mén)式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)（風(fēng)門(mén)式空氣流量計(jì)）原理原理：空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差將葉片推開(kāi)。：空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差將葉片推開(kāi)。電位器電位器：檢測(cè)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)角度：檢測(cè)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)角度補(bǔ)償片和阻尼室補(bǔ)償片和阻尼室：保證氣流脈動(dòng)和進(jìn)氣量急

9、劇變化時(shí)穩(wěn)定工作：保證氣流脈動(dòng)和進(jìn)氣量急劇變化時(shí)穩(wěn)定工作進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)行空氣體積流量的溫度修正。：進(jìn)行空氣體積流量的溫度修正。旁通調(diào)整螺釘旁通調(diào)整螺釘：對(duì)空氣流量計(jì)的輸出特性進(jìn)行微調(diào)：對(duì)空氣流量計(jì)的輸出特性進(jìn)行微調(diào)CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)原理原理：計(jì)算渦流發(fā)生器后產(chǎn)生的卡門(mén)渦旋數(shù)測(cè)定空氣流量：計(jì)算渦流發(fā)生器后產(chǎn)生的卡門(mén)渦旋數(shù)測(cè)定空氣流量 空氣流速空氣流速v=d/Stv=d/St* *f f渦旋頻率檢測(cè)方式：渦旋頻率檢測(cè)方式：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式測(cè)量的是體積流量，也

10、需要進(jìn)行溫度修正測(cè)量的是體積流量，也需要進(jìn)行溫度修正CHAPTER 3.2卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)原理原理：利用發(fā)熱體和空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象測(cè)量空氣流量：利用發(fā)熱體和空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象測(cè)量空氣流量空氣流量檢測(cè)方式：空氣流量檢測(cè)方式：主流道檢測(cè)方式和旁通道檢測(cè)方式主流道檢測(cè)方式和旁通道檢測(cè)方式熱式空氣流量計(jì)測(cè)量的是空氣的質(zhì)量流量，無(wú)需進(jìn)行密度修正熱式空氣流量計(jì)測(cè)量的是空氣的質(zhì)量流量，無(wú)需進(jìn)行密度修正熱膜式空氣流量傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（2 2）壓力傳感器）壓力傳感器 用于

11、速度密度方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。另外也用用于速度密度方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。另外也用于對(duì)大氣壓力變化進(jìn)行補(bǔ)償。普遍采用的是于對(duì)大氣壓力變化進(jìn)行補(bǔ)償。普遍采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器壓力傳感器構(gòu)造構(gòu)造：壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成：壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路（電路（ICIC）構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的）構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片。（3 3）水溫傳感器）水溫傳感器 用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。常用的是半導(dǎo)體熱敏電阻，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。常用的是半導(dǎo)體熱敏電阻，有有N

12、TCNTC（負(fù)溫度系數(shù)）和（負(fù)溫度系數(shù)）和PTCPTC（正溫度系數(shù)）兩種（正溫度系數(shù)）兩種水溫傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（4 4）進(jìn)氣溫度傳感器）進(jìn)氣溫度傳感器 用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，與水溫傳感器原理相同。速度密度式安裝用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，與水溫傳感器原理相同。速度密度式安裝在穩(wěn)壓箱，質(zhì)量流量方式安裝在空氣流量測(cè)量部位。在穩(wěn)壓箱，質(zhì)量流量方式安裝在空氣流量測(cè)量部位。（5 5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 用于計(jì)算每個(gè)循環(huán)吸入的空氣量和噴油正時(shí)用于計(jì)算每個(gè)循環(huán)吸入的空氣量和噴油正時(shí)（6 6）節(jié)氣門(mén)位置傳感器）節(jié)氣門(mén)位置傳感

13、器 用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有兩種形式：用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有兩種形式：線性線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器和觸點(diǎn)式觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。節(jié)氣門(mén)位置傳感器。線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器：觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器：可動(dòng)觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。可動(dòng)觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。部分有加速觸點(diǎn)部分有加速觸點(diǎn)L1L3L1L3（檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速狀況）（檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速狀況）觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（7 7）氧傳感器）氧傳感器 用于空燃比的閉環(huán)控制。有兩種

14、類(lèi)型：用于空燃比的閉環(huán)控制。有兩種類(lèi)型：氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器和和二氧化鈦氧傳二氧化鈦氧傳感器感器。氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器（目前應(yīng)用最多）（目前應(yīng)用最多）原理：氧化鋯在高溫下，如果內(nèi)外側(cè)的氧濃度差較大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。內(nèi)外原理：氧化鋯在高溫下，如果內(nèi)外側(cè)的氧濃度差較大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。內(nèi)外兩側(cè)金屬鉑涂層作為電極，起催化作用，使排氣中的氧與兩側(cè)金屬鉑涂層作為電極，起催化作用，使排氣中的氧與COCO和和HCHC發(fā)生反應(yīng)，發(fā)生反應(yīng)，減少排氣中的氧濃度，增大內(nèi)外側(cè)氧濃度差，提高電動(dòng)勢(shì)。減少排氣中的氧濃度，增大內(nèi)外側(cè)氧濃度差，提高電動(dòng)勢(shì)。加熱器：在暖機(jī)、怠速或長(zhǎng)時(shí)間減速運(yùn)轉(zhuǎn)而致溫度較低時(shí)

15、，保證氧傳感器的正常加熱器：在暖機(jī)、怠速或長(zhǎng)時(shí)間減速運(yùn)轉(zhuǎn)而致溫度較低時(shí)，保證氧傳感器的正常工作溫度。工作溫度。氧傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3二氧化鈦氧傳感器二氧化鈦氧傳感器原理：二氧化鈦是一種在常溫下具有高電阻的半導(dǎo)體。但一旦氧原理：二氧化鈦是一種在常溫下具有高電阻的半導(dǎo)體。但一旦氧氣不足，其晶格便出現(xiàn)缺陷，從而使電阻降低。空燃比較稀氣不足，其晶格便出現(xiàn)缺陷，從而使電阻降低?？杖急容^稀的排氣中，氧氣分壓高，晶格缺陷少，產(chǎn)生的導(dǎo)電電子少，的排氣中，氧氣分壓高，晶格缺陷少，產(chǎn)生的導(dǎo)電電子少，傳感器的電阻高；反之，電阻大大降低。利用傳感器的電阻傳感器的電阻高；反之

16、，電阻大大降低。利用傳感器的電阻變化就可以測(cè)得空燃比的偏離差值。變化就可以測(cè)得空燃比的偏離差值。特點(diǎn)：也需加熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、便宜，抗鉛污染力強(qiáng)。電阻特點(diǎn)：也需加熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、便宜，抗鉛污染力強(qiáng)。電阻隨溫度變化大，需要加溫度修正回路。隨溫度變化大，需要加溫度修正回路。北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.32、主要執(zhí)行元件-噴油器功用：根據(jù)ECU發(fā)出的信號(hào)，噴出相應(yīng)數(shù)量的燃油并使之霧化（1 1）噴油器的類(lèi)型）噴油器的類(lèi)型供油方式供油方式：上部給料方式、下部給料方式：上部給料方式、下部給料方式噴口形式噴口形式：針閥型（噴嘴不易堵）、孔型（霧化好）：針閥型（噴嘴不易堵）、

17、孔型（霧化好）噴油器阻值噴油器阻值：低阻型噴油器（：低阻型噴油器（2323 ）、高阻型噴油器（）、高阻型噴油器（13161316 ）噴油器用途噴油器用途：多點(diǎn)噴射用噴油器、單點(diǎn)噴射用噴油器：多點(diǎn)噴射用噴油器、單點(diǎn)噴射用噴油器北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（2 2）噴油器的基本工作原理）噴油器的基本工作原理（3 3）噴油器的工作過(guò)程）噴油器的工作過(guò)程噴油器工作原理北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)（4 4）噴油器的主要性能參數(shù)）噴油器的主要性能參數(shù)靜態(tài)流量：在規(guī)定壓力下，使針閥保持在最大行程位置時(shí)，單位時(shí)間所噴射的燃油量。動(dòng)態(tài)流量：某一通電時(shí)間的噴射量。噴射量范圍：

18、最小通電時(shí)間（一般為1.21.8ms）對(duì)應(yīng)最小噴射量。最大通電時(shí)間指噴射周期為10ms時(shí)，噴油器能達(dá)到的最大通電時(shí)間（由于滯后，少于10ms），最大通電時(shí)間對(duì)應(yīng)的噴射量為最大噴射量。動(dòng)態(tài)流量范圍：指噴射周期為10ms時(shí)，最大噴射量與最小噴射量之比。CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（5 5）噴油器驅(qū)動(dòng)電路）噴油器驅(qū)動(dòng)電路 兩種：電流驅(qū)動(dòng)型電路和電壓驅(qū)動(dòng)型電路兩種：電流驅(qū)動(dòng)型電路和電壓驅(qū)動(dòng)型電路電流驅(qū)動(dòng)型電路電流驅(qū)動(dòng)型電路 用于不帶附加電阻的低阻型噴油器。通過(guò)用于不帶附加電阻的低阻型噴油器。通過(guò)ECUECU中的晶體管對(duì)流過(guò)噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。中

19、的晶體管對(duì)流過(guò)噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。電壓驅(qū)動(dòng)型電路電壓驅(qū)動(dòng)型電路 用于高阻型噴油器和帶有附加電阻的低阻型噴用于高阻型噴油器和帶有附加電阻的低阻型噴油器。油器。北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3四、汽油噴射量的控制策略 汽油噴射量的控制通過(guò)控制噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間，即噴油脈寬 有兩種噴油定時(shí)：同步噴射（在固定的曲軸轉(zhuǎn)角）和異步噴射（與曲軸轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)）1 1、同步噴射與異步噴射、同步噴射與異步噴射同步噴射：在每個(gè)工作循環(huán)都以相同的規(guī)律進(jìn)行噴射，是基本的噴油量控制模式，在所有工況下均要進(jìn)行同步噴射。MPI，噴射可以是一個(gè)工作循環(huán)1次、2次或多次；SPI，噴射方式與各缸進(jìn)氣同

20、步，如4缸，每180CA至少?lài)娚湟淮?。異步噴射：加速工況或怠速向小負(fù)荷過(guò)度工況執(zhí)行，以適應(yīng)空氣量的變化，是同步噴射的補(bǔ)充。北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.32、同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法除啟動(dòng)工況外，同步噴射的計(jì)算方法為： T1=TPFC+TV其中T1汽油噴射時(shí)間；TP基本噴油時(shí)間；FC修正系數(shù)；TV無(wú)效噴油時(shí)間（1 1）基本噴射時(shí)間的計(jì)算）基本噴射時(shí)間的計(jì)算質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式：T TP P=K=KGn/(A/F) G進(jìn)氣質(zhì)量 n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (A/F)目標(biāo)空燃比 K與噴油器流量特性、噴射方式和缸數(shù)有關(guān)的常數(shù)。 熱式空氣流量計(jì)輸出反映的就是質(zhì)量流量，葉片式和卡門(mén)渦旋式需

21、修正 T TP P=K=KQn/(A/F)KTKP其中：Q體積流量；KT-溫度修正系數(shù)；KP大氣壓力修正系數(shù)速度密度方式速度密度方式：進(jìn)氣管空氣密度：進(jìn)氣管空氣密度： =1/gP/(RT)其中P進(jìn)氣管絕對(duì)壓力（KPa）；T絕對(duì)溫度（K）；R氣體常數(shù) 汽缸內(nèi)空氣密度：汽缸內(nèi)空氣密度： = v其中汽缸內(nèi)空氣密度； v發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率 北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3則一個(gè)進(jìn)氣行程中充入汽缸的空氣質(zhì)量為 G= VCv 其中：VC汽缸容積。有 G= p/(RT)VCv 由于v是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、配氣相位、排氣管壓力、廢氣再循環(huán)等多種參數(shù)的復(fù)雜函數(shù)，無(wú)法直接測(cè)量，基本噴油時(shí)間通常都采用

22、三維MAP圖確定。啟動(dòng)工況基本噴油時(shí)間確定啟動(dòng)工況基本噴油時(shí)間確定 啟動(dòng)工況：?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)接通，轉(zhuǎn)速低于啟動(dòng)工況：?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)接通，轉(zhuǎn)速低于400r/min400r/min時(shí)。時(shí)。 基本噴油時(shí)間根據(jù)冷卻水溫度確定基本噴油時(shí)間根據(jù)冷卻水溫度確定北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（2 2）基本噴射時(shí)間的修正計(jì)算）基本噴射時(shí)間的修正計(jì)算進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正： 2020C C作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣溫度，作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣溫度，ECUECU根據(jù)高低增加或減少?lài)娪土扛鶕?jù)高低增加或減少?lài)娪土看髿鈮毫π拚髿鈮毫π拚?標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為基準(zhǔn)。低，減少?lài)娪土?；高，增加噴油量?biāo)準(zhǔn)大氣壓作為基準(zhǔn)。低，減少?lài)娪土浚?/p>

23、高，增加噴油量北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計(jì)算）與工況匹配的燃油修正計(jì)算啟動(dòng)加濃啟動(dòng)加濃：保證低溫下順利啟動(dòng)：保證低溫下順利啟動(dòng) 兩種途徑：兩種途徑：基本噴油時(shí)間延長(zhǎng)基本噴油時(shí)間延長(zhǎng)和和冷啟動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)噴油器（噴油時(shí)間由熱（噴油時(shí)間由熱定時(shí)開(kāi)關(guān)控制）定時(shí)開(kāi)關(guān)控制）北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計(jì)算）與工況匹配的燃油修正計(jì)算啟動(dòng)后加濃啟動(dòng)后加濃：補(bǔ)償冷態(tài)的霧化不良和提高扭矩，保證穩(wěn)定運(yùn)行：補(bǔ)償冷態(tài)的霧化不良和提高扭矩，保證穩(wěn)定運(yùn)行暖機(jī)加濃暖機(jī)加濃：補(bǔ)償冷機(jī)時(shí)燃油與空氣混合不充分

24、：補(bǔ)償冷機(jī)時(shí)燃油與空氣混合不充分北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計(jì)算）與工況匹配的燃油修正計(jì)算大負(fù)荷加濃大負(fù)荷加濃：保證輸出最大的扭矩。大負(fù)荷工況根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳：保證輸出最大的扭矩。大負(fù)荷工況根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)確定。增加的噴油量為正常噴油量的感器信號(hào)確定。增加的噴油量為正常噴油量的2030%2030%。加速時(shí)的燃料修正系數(shù)加速時(shí)的燃料修正系數(shù)： 加速加濃控制有兩方面：對(duì)同步噴射的噴射時(shí)間進(jìn)行加濃修正加速加濃控制有兩方面：對(duì)同步噴射的噴射時(shí)間進(jìn)行加濃修正和進(jìn)行附加的異步噴射。和進(jìn)行附加的異步噴射。 加濃修正系數(shù)由兩項(xiàng)組成：加濃修正系

25、數(shù)由兩項(xiàng)組成：F FACAC=F=FDL1DL1F FTHW1THW1其中F FDL1DL1負(fù)荷變化修正系數(shù)；負(fù)荷變化修正系數(shù)； F FTHW1THW1冷卻水溫度修正系數(shù)冷卻水溫度修正系數(shù) 減速修正系數(shù)由兩項(xiàng)組成：減速修正系數(shù)由兩項(xiàng)組成：F FDCDC=F=FDL2DL2F FTHW2THW2 北京航空航天大學(xué) 汽車(chē)工程系 徐向陽(yáng)CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計(jì)算）與工況匹配的燃油修正計(jì)算怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正：速度密度式電子控制燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣管壓力：速度密度式電子控制燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣管壓力變化相對(duì)轉(zhuǎn)速變化存在滯后。節(jié)流閥下的進(jìn)氣管容積越大，怠速變化相對(duì)轉(zhuǎn)速變化存在滯后。節(jié)流閥下的進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)。轉(zhuǎn)速上升時(shí)，進(jìn)氣管壓力降低滯后，時(shí)轉(zhuǎn)速越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)。轉(zhuǎn)速上升時(shí)，進(jìn)氣管壓力降低滯后，造成噴油量的減少滯后，結(jié)果轉(zhuǎn)速上升，扭矩也上升，轉(zhuǎn)速下降，造成噴油量