粉噴樁畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

1、陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院20112012學(xué)年第一學(xué)期軟土地基處理粉噴樁畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書系 別 鐵道工程系 專 業(yè) 鐵道工程 班 級 指導(dǎo)老師 崔 富 強(qiáng) 2011年 9月 1日0 / 152011-2012學(xué)年第一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書一、渝懷鐵路斜坡軟土地基粉噴樁處理畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)內(nèi)容1、中國鐵路的發(fā)展情況介紹2、渝懷鐵路地質(zhì)情況分析3、軟土地基處理方法介紹4、粉噴樁處理軟土地基方法介紹5、水泥土的工程特性6、粉噴樁的設(shè)計(jì)方法7、粉噴樁的施工方法和工藝流程8、特殊氣候條件下冬雨季粉噴樁施工附：裝訂順序1、封面（打印）2、成績評定單3、目錄（要有頁碼，打?。?、任務(wù)書（單獨(dú)編頁碼，打?。?、指導(dǎo)書（單

2、獨(dú)編頁碼，打?。?、正文7、附圖8、總結(jié)（打?。?、封底編制：崔富強(qiáng)2011年9月1日我過鐵路發(fā)展情況1 / 15我國鐵路發(fā)展情況1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運(yùn)輸體系中一直起著骨干作用,而且由于鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,鐵路事業(yè)的發(fā)展對中國當(dāng)前實(shí)施可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業(yè)的鐵路落后了51年。1881年清政府準(zhǔn)許修建一條自唐山礦區(qū)至胥各莊10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設(shè)的序幕。 3. 新中國成立后,中國人民政府成立了鐵道部,統(tǒng)一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢

3、復(fù)工程,并大力修建新鐵路,以保證日益增長的運(yùn)輸需要。 4. 改革開放以后,國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路客貨運(yùn)量猛增,鐵路運(yùn)輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設(shè)的重點(diǎn)主要放在提高“三西”煤炭外運(yùn)能力和加強(qiáng)沿海港口后方鐵路的運(yùn)輸能力,特別是運(yùn)輸“卡脖子”區(qū)段通過能力方面。在此期間,先后建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟(jì)、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進(jìn)行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業(yè)里程達(dá)到53378公里,復(fù)線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達(dá)到4424公里。 5. “八五”

4、期間,我國鐵路建設(shè)以緩解運(yùn)輸緊張狀況為重點(diǎn),突出干線通道的建設(shè)。特別是小平同志南巡講話發(fā)表以后,國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸緊張狀況加劇。黨中央、國務(wù)院高度重視鐵路的發(fā)展,相繼出臺了一系列政策措施,鐵路進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。 6. 1997年,全國國家鐵路預(yù)計(jì)全年可完成貨物發(fā)送量16.2億噸,貨物周轉(zhuǎn)量13050億噸;全年旅客發(fā)送量可完成9.2億人,旅客周轉(zhuǎn)量3500億人公里。1997年全國鐵路實(shí)施提速戰(zhàn)略,加強(qiáng)客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運(yùn)行圖實(shí)施后,優(yōu)化了旅客和貨物列車結(jié)構(gòu)?？蛙囂崴?開行夕發(fā)朝至客車和貨運(yùn)“五定”班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計(jì)算機(jī)售票方式

5、,提高了服務(wù)質(zhì)量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。 7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負(fù)責(zé)的管理體制。目前全國國家鐵路共有 鐵路對于一個(gè)國家來說就相當(dāng)于動(dòng)脈對于一個(gè)人的作用，所以鐵路發(fā)展的水平反映一個(gè)國家的發(fā)達(dá)程度。我國對于鐵路經(jīng)歷了抵制、嘗試、認(rèn)可、發(fā)展的歷程，而這個(gè)歷程又與當(dāng)時(shí)的政局密切相關(guān)。（一）清政府的鐵路清政府在近代經(jīng)歷了閉關(guān)自守到被迫開放的過程，其對于鐵路的態(tài)度則經(jīng)歷了抵制到嘗試再到認(rèn)可的歷程。2 / 15（1）   抵制階段（19世紀(jì)七十年代末）19世紀(jì)八十年代以前，清政府對于鐵路的態(tài)度可以說是以抵制為主的，比如：吳淞鐵路

6、     連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運(yùn)的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回。更可悲的是，昏庸、守舊的清政府在交齊贖款之后，竟把這條有用的鐵路給拆除了。由此可見，清政府的當(dāng)權(quán)者把鐵路視為“奇技淫巧”，到了何等荒謬的程度。（2）   嘗試階段（19世紀(jì)七十年代末至20世紀(jì)初）隨著西方列強(qiáng)侵略加深和清王朝對外界認(rèn)識的深入的深入以及民族資本主義的發(fā)展，清政府開始改變了對于鐵路的態(tài)度，逐步有抵制發(fā)展為嘗試。如：唐胥鐵路中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。 清朝洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，在清政府

7、洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛，直到第二年才以由鍋爐改造的蒸汽機(jī)車牽引。這條長約10公里的運(yùn)煤鐵路，被后人稱為“中國鐵路建筑史的正式開端”。       （3）認(rèn)可階段（20世紀(jì)以后）20世紀(jì)以后，隨著中國人眼界的開闊和鐵路作用的顯現(xiàn)，中國人改變過去對于鐵路的態(tài)度，開始有意識的支持鐵路的發(fā)展，但是因?yàn)殍F路事業(yè)需要大量的金錢和技術(shù)，所以20世紀(jì)以來，中國的鐵路的發(fā)展

8、相對緩慢。如：京張鐵路中國人自己設(shè)計(jì)并主持修建的第一條鐵路3 / 15京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。（二）北洋軍閥時(shí)期的鐵路辛亥革命后，革命的果實(shí)被袁世凱竊取，袁世凱為了獲得列強(qiáng)的支持在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮?？梢哉f北洋軍閥時(shí)期由于外有帝國主義侵略沒有軍閥混戰(zhàn)，中國的鐵路事業(yè)的發(fā)展處于

9、低谷。（三）南京國民政府時(shí)期的鐵路1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。而且到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程也只有2.18萬公里。（四）中華人民共和國時(shí)期的鐵路 中華人民共和國成立后，代表全國人民最根本利益的共產(chǎn)黨成為執(zhí)政黨，為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)富國強(qiáng)民，大力發(fā)展我國的鐵路事業(yè)。（1）搶修恢復(fù)期(建國十一屆三中全會)1949年10月1日中華人民共和國成立后，鐵路建設(shè)開始進(jìn)入搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期。在此階段我國建成了蘭新、寶成、成昆等重要鐵路，后雖經(jīng)文革十年社會動(dòng)亂，但總體上我國鐵

10、路事業(yè)是發(fā)展的。4 / 15（2）發(fā)展期（十一屆三中全會新世紀(jì)）中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52 119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。 

11、;  （3）高速發(fā)展時(shí)期（新世紀(jì)以來）    進(jìn)入新世紀(jì)后，黨更是把鐵路建設(shè)放在重中位置，2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵道部部長劉志軍表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。2006年7月1日青藏鐵路全線通車青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是世界上海拔最高、線路最

12、長的高原鐵路。 建設(shè)青藏鐵路，是黨的三代領(lǐng)導(dǎo)核心一直關(guān)心的重大問題，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。青藏鐵路的建成大大提高了我國鐵路建設(shè)水平。并且中國鐵路在2007年4月又進(jìn)行了第六次大提速。并采用新型“子彈頭” 動(dòng)字號高速列車在主要干線開始“時(shí)速200公里”的高速運(yùn)行，中國鐵路開啟“追風(fēng)時(shí)代”。這在中國鐵路發(fā)展史上將是一個(gè)重要的里程碑。這次大面積提速調(diào)圖，將對推進(jìn)中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。    百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然

13、不同的命運(yùn)和前途。5 / 15 我國鐵路歷史從1876年到2008年 01、中國土地上第一條營業(yè)鐵路是1876年開通營業(yè)的吳淞鐵路。 02、中國出資修建并延存下來的第一條鐵路是1881年建成唐胥鐵路。 03、中國第一條鐵路隧道是1889年修建的位于臺北至基隆的鐵路線上。 04、中國第一個(gè)鐵路專業(yè)機(jī)構(gòu)是建于1897年的開平鐵路公司。 05、中國長江上第一座鐵路橋是武漢長江大橋。 06、中國第一條一次建成的雙線電氣話鐵路是1983年建成的京秦線。 07、中國第一條電氣化重載列車線路是1984年開工修建的大秦鐵路。 08、中國鐵路第一條光纖通信線路是北京到木樨地。 09、中國第一條電氣化鐵

14、路是1961年8月通車的寶成線（寶雞峰州）。 10、新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路中國鐵路八縱八橫成網(wǎng)據(jù)悉，中國在十五期間，將投資約三千五百億元（人民幣，下同）用于鐵路建設(shè)，力爭使中國鐵路主要技術(shù)裝備在十五末期，接近二十世紀(jì)末的國際水平。到二五年，全國鐵路營業(yè)總里程將達(dá)到七點(diǎn)五萬公里左右，而到二一五年，將使一些關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。中國鐵路與世界接軌將不再是夢想。 這期間，中國著重投入以八縱八橫鐵路主通道為重點(diǎn)的建設(shè)，形成暢通合理的鐵路路網(wǎng)。 八縱八橫路網(wǎng)主骨架的八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。 八橫是指：京蘭通道；煤

15、運(yùn)北通道；煤運(yùn)南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。 到二五年，八縱八橫路網(wǎng)主通道中將建成秦沈客運(yùn)專線，完成7 / 15京秦線提速改造，形成京沈快速客運(yùn)鐵路；建成大連至煙臺鐵路輪渡；進(jìn)行京滬鐵路電氣化改造，做好京滬高速鐵路前期工作；實(shí)現(xiàn)京廣通道全線電氣化；增建廣深鐵路四線；形成蘭州至昆明電氣化鐵路通道；建設(shè)青藏鐵路；建成長江埠至荊門鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。全國鐵路發(fā)展的確是一幅誘人的前景。 中國鐵路歷史開創(chuàng)時(shí)期（1876-1893年）有關(guān)鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說

16、，介紹鐵路知識。 中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。 1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國在華的代理人怡 吳淞鐵路和洋行背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自

17、主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，到1894年，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘海口；為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛。 然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國歷史上制造的

18、第一臺機(jī)車。 另有一種說法是，中國第一輛火車是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“8 / 15中國火箭號”?？墒侵袊と藚s在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國制造的第一臺機(jī)車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機(jī)車設(shè)計(jì)規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之。 2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國火箭號”合影的照片。通過比較，

19、可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國保存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處：機(jī)車的煙囪一個(gè)細(xì)而高，一個(gè)粗而矮；機(jī)車兩側(cè)水柜前，一個(gè)有鞋形塊，一個(gè)沒有；司機(jī)室上，一個(gè)是1的標(biāo)記，一個(gè)是圓形標(biāo)記由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國制造的第一臺機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。 目前中國鐵道博物館收藏著一臺中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺小型的020式（只有兩對動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號），參加運(yùn)行?！北徽J(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。 中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894-1948）帝國主義

20、爭奪路權(quán) 1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞 京張鐵路噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（18761911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右 自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國

21、內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識，而且接受戰(zhàn)爭失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦8 / 15，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。 歷史的車輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會和中國鐵路總公司。從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂

22、了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”。據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等。 辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達(dá)

23、13，000多公里。北洋政府時(shí)期（19121927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。 1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。南京國民黨政府時(shí)期（19281948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。 搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時(shí)期（1949-1952年）1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。 1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4

24、，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。 鐵路骨架基本形成時(shí)期（1953-1978年）從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。 1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動(dòng)亂的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，

25、087億噸公里。 中國鐵路新的發(fā)展時(shí)期（1979-2002年）貫徹改革開放政策， 中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。 到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長！ 2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃10 / 15，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵道部部長劉志軍2005年1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。 跨越式發(fā)展新時(shí)期（2003年至今）2003年，鐵道部提出了“推動(dòng)我國鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略。從此，中國鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代。 “十一五”期間，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬km，快速客運(yùn)網(wǎng)總