《港航物流管理》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)-報(bào)關(guān)11級(jí)

1、港航物流管理課程實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)編寫(xiě)者：白春柳2013 年 2 月實(shí)驗(yàn)一 參觀港區(qū)沙盤(pán)模型及世界港口分布圖（2 課時(shí)）1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?通過(guò)對(duì)港口沙盤(pán)模型、世界主要港口分布圖的參觀與講解，讓學(xué)生了解港區(qū)布局的原 理，認(rèn)識(shí)港口的相關(guān)設(shè)施，熟悉港區(qū)和世界主要港口的分布，基本能夠繪制最簡(jiǎn)易的港區(qū) 布局示意圖，為后續(xù)教學(xué)做好鋪墊。2、實(shí)驗(yàn)設(shè)施及地點(diǎn)： 港區(qū)沙盤(pán)模型與世界港口分布圖， 3 號(hào)教學(xué)樓底外貿(mào)綜合實(shí)訓(xùn)基地3、實(shí)驗(yàn)組織 組織學(xué)生參觀港口沙盤(pán)模型與世界港口分布圖，先由學(xué)生自行參觀并提問(wèn)，然后教師 進(jìn)行講解，分析相關(guān)設(shè)施布置及其布置原理。3、實(shí)驗(yàn)要求熟記港區(qū)基本設(shè)施及其分布，繪制港區(qū)示意圖，

2、寫(xiě)出世界主要港口，并上交。4、實(shí)驗(yàn)相關(guān)知識(shí)、集裝箱碼頭的布局和基本組織集裝箱碼頭是以高度機(jī)械化和大規(guī)模生產(chǎn)方式作業(yè)的，要求有很高的生產(chǎn)作業(yè)效率， 因此集裝箱碼頭的布局與傳統(tǒng)的件雜貨碼頭有著根本的不同。集裝箱碼頭要以船舶作業(yè)為 核心進(jìn)行布局，將碼頭與船舶連接成一個(gè)有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)高效的、有條不紊的連續(xù)作 業(yè)。（一）泊位泊位是供集裝箱船舶停靠和作業(yè)的場(chǎng)所。泊位的建造因地質(zhì)和水深的不同，通常有三 種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式，其優(yōu)點(diǎn)是建造成本相對(duì) 較低，從岸線到堆場(chǎng)距離較近，裝卸船作業(yè)也較方便，同時(shí)對(duì)多個(gè)泊位的碼頭來(lái)說(shuō)，還可 以因裝卸量的不同便于裝卸橋在泊位間移動(dòng)。泊位

3、除足夠的水深和岸線長(zhǎng)度外，還設(shè)系纜 樁和碰墊，由于集裝箱船型較大、甲板箱較多、橫向受風(fēng)面積大，因此系纜樁要求有更高 的強(qiáng)度，碰墊也多采用性能良好的橡膠制成。（二）碼頭前沿碼頭前沿是指泊位岸線至堆場(chǎng)的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽 引車(chē)通道。碼頭前沿的寬度通常由三個(gè)部分組成。1從岸線至第一條軌道這部分的面積主要供船舶系解纜作業(yè)、放置舷梯以及設(shè)置裝卸橋供電系統(tǒng)、船舶供水 系統(tǒng)以明照明系統(tǒng)之用，其寬度一般為 2-3 m.2裝卸橋軌距這部分面積主要用于安裝集裝箱裝卸橋和布 It 集裝箱牽引車(chē)的車(chē)道。軌距視裝卸橋的 大小而定，一般為 15-30 m 。軌距內(nèi)的車(chē)道寬度視裝卸工藝而定，底盤(pán)

4、車(chē)工藝和龍門(mén)吊工藝 每車(chē)道寬 3.5 m（2.5 m 車(chē)寬 lm 余量），由于裝卸橋在結(jié)構(gòu)上有一部分空出在軌距之間，故 16 m 軌距可布置 3 條車(chē)道， 30 m 軌距可布置 7 條車(chē)道。90°彎時(shí)之用， 其寬度一般為 10-253第二根軌道至堆場(chǎng)的距離 這部分面積是供裝卸時(shí)輔助作業(yè)和車(chē)輛進(jìn)人堆場(chǎng)轉(zhuǎn)m.（三）堆場(chǎng) 堆場(chǎng)是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場(chǎng)地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場(chǎng)又可分為前方堆場(chǎng) 和后方堆場(chǎng)兩個(gè)部分。1前方堆場(chǎng) 前方堆場(chǎng)位于碼頭前沿與后方堆場(chǎng)之間，主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱的臨時(shí)堆 放，以加快船舶裝卸的作業(yè)效率。從一個(gè)泊位看，其面積應(yīng)能堆放該泊位?？孔畲蟠拜d 箱量的兩

5、倍。2后方堆場(chǎng) 后方堆場(chǎng)緊靠前方堆場(chǎng)，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和 空箱。按箱務(wù)管理和堆場(chǎng)作業(yè)要求，后方堆場(chǎng)通常還進(jìn)一步分為重箱箱區(qū)、空箱箱區(qū)、冷 藏箱箱區(qū)、特種箱箱區(qū)以及危險(xiǎn)品箱箱區(qū)等。集裝箱碼頭因陸域面積的大小不同，有的把 堆場(chǎng)明確地劃分為前方和后方，有的只對(duì)前后作一大致劃分，并無(wú)明確的分界線。（四）控制室 控制室又稱(chēng)中心控制室，簡(jiǎn)稱(chēng)“中控” ，是集裝箱碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集組織指 揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門(mén)?，F(xiàn)代集裝箱碼頭多用計(jì)算 機(jī)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，控制室計(jì)算機(jī)與各部門(mén)、各作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)以及各裝卸搬運(yùn)機(jī)械的計(jì) 算機(jī)終端通過(guò)有線或無(wú)線

6、連接，成為碼頭各項(xiàng)作業(yè)信息的匯集和處理中心。對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn) 計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制的集裝箱碼頭，控制室可設(shè)在碼頭建筑的最高層，以便中控人員環(huán)視和監(jiān) 控整個(gè)碼頭的作業(yè)狀況。（五）檢查口檢查口俗稱(chēng)“道口” ，是公路集裝箱進(jìn)出碼頭的必經(jīng)之處，也是劃分交接雙方對(duì)集裝箱 責(zé)任的分界點(diǎn)，同時(shí)檢查口還是處理集裝箱進(jìn)出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門(mén)，如箱體檢驗(yàn)與交 接、單證的審核與簽發(fā)簽收、進(jìn)箱和提箱的堆場(chǎng)位置確定、進(jìn)出碼頭集裝箱的信息記錄等。 檢查口設(shè)在碼頭的后方靠大門(mén)處，按業(yè)務(wù)需要可分為進(jìn)場(chǎng)檢查口和出場(chǎng)檢查口，其集裝箱 牽引車(chē)車(chē)道數(shù)視集裝箱碼頭的規(guī)模而定。（六）集裝箱貨運(yùn)站 碼頭的集裝箱貨運(yùn)站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱

7、碼頭的輔助功能，集裝箱貨 運(yùn)站通常設(shè)于碼頭的后方，其側(cè)面靠近碼頭外接公路或鐵路的區(qū)域，以方便貨主的散件接 運(yùn)，同時(shí)又不對(duì)整個(gè)碼頭的主要作業(yè)造成影響。（七）維修車(chē)間 維修車(chē)間是集裝箱碼頭對(duì)集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備以及集裝箱進(jìn)行檢修和保養(yǎng)的部門(mén)。由于集裝箱碼頭的特點(diǎn)，需要使集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以保證集裝箱碼 頭作業(yè)效率的充分發(fā)揮。二、世界主要港口名稱(chēng)阿爾巴尼亞 Durresi 都拉斯阿爾巴尼亞 Valona 法羅拉阿爾及利亞 Algiers 阿爾及爾阿爾及利亞 Annaba 安納巴阿爾及利亞 Oran 奧蘭阿根廷 Bahia Blanka 布蘭卡港阿根廷 Buenos Aires 布宜

8、諾斯艾利斯 阿根廷 Mar del Plata 馬德普拉塔阿根廷 La Plata 拉普拉塔阿拉伯也門(mén)共和國(guó) Hudaydak Al 荷臺(tái)達(dá)阿聯(lián)酋 Abu Dhabi 阿布扎比阿聯(lián)酋 Dubai 迪拜埃及 Alexandria 亞歷山大愛(ài)爾蘭 Cork 科克愛(ài)爾蘭 Dublin 都伯林澳大利亞 Adelaide 阿德萊德澳大利亞 Brisbane 布里斯班澳大利亞 Darwin 達(dá)爾文澳大利亞 Freemantle 弗里曼特爾澳大利亞 Geelong 吉朗澳大利亞 Melbourne 墨爾本澳大利亞 Sydney 悉尼澳大利亞，美國(guó) New Castle 紐卡斯?fàn)柊湍民R Colon 科隆巴拿馬

9、 Panama City 巴拿馬城比利時(shí) Antwerp 安特衛(wèi)普波蘭 Gdansk 格但斯克波蘭 Gdynia 格丁尼亞波蘭 Szczecin 什切青丹麥 Aalborg 奧爾堡丹麥 Aasrhus 奧胡斯丹麥 Copenhagen 哥本哈根丹麥 Fredericia 腓特烈西亞德國(guó) Bremen 不來(lái)梅德國(guó) Bremerhaven 不來(lái)梅港德國(guó) Hamburg 漢堡德國(guó) Kiel 基爾德國(guó) Lubeck 盧貝克德國(guó) Wismar 維斯馬法國(guó) Bordeaux 波爾多法國(guó) Brest 布雷斯特法國(guó) La Rouchelle 拉羅歇爾法國(guó) Le Havre 勒阿佛爾法國(guó) Marseilles

10、馬賽法國(guó) Nantes 南特法國(guó) Toulon 土倫港（ 英文名 ） 港口名稱(chēng) （ 中文名 ）國(guó)家名稱(chēng) 港口名稱(chēng)芬蘭 Helsinki 赫爾辛基芬蘭 Oulu 奧盧芬蘭 Turku 圖爾庫(kù)芬蘭 Vaasa 瓦薩荷蘭 Amsterdam 阿姆斯特丹加拿大 Halifax 哈里法克斯加拿大 Montreal 蒙特利爾加拿大 Toronto 多倫多加拿大，美國(guó) Vancouver 溫哥華加納 Accra 阿克拉加納 Tema 特馬科威特 Kuwait 科威特馬來(lái)西亞 George town 喬治市馬來(lái)西亞 Kuala Lumpur 吉隆坡馬來(lái)西亞 Kuching 古晉馬來(lái)西亞 Malacca 馬六甲

11、馬來(lái)西亞 Penang 檳城美國(guó) Baltimore 巴爾的摩美國(guó) Boston 波士頓美國(guó) Charleston 查爾斯頓美國(guó) Chicago 芝加哥美國(guó) Honolulu 火奴魯魯美國(guó) Houston 休斯敦美國(guó) Long Beach 長(zhǎng)灘美國(guó) Los Angeles 洛杉磯美國(guó) Miami 邁阿密美國(guó) Mobile 莫比爾美國(guó) New Heaven 紐黑文美國(guó) New Orleans 新奧爾良美國(guó) New York 紐約、.八 1r_一_. T ,> 、/美國(guó) Norfolk 諾?？恕③?1r.11 f、t t -.美國(guó) Oakland 奧克蘭美國(guó) Philadelphia 費(fèi)拉德

12、爾菲亞美國(guó) Tampa 坦帕墨西哥 Acapulco 阿卡普爾科墨西哥 Coatzacoalcos 夸察夸爾科斯墨西哥 Guaymas 瓜伊馬斯墨西哥 Mazatlan 馬薩特蘭墨西哥 Tampico 坦皮科墨西哥 Veracruz 韋臘克魯斯南非 Cape Town 開(kāi)普敦> > - > t - 1_,_> ， 1南非 East London 東倫敦葡萄牙 Lisboa 里斯本日本 Chiba 千葉日本 Hakodate 函館日本 Hiroshima 廣島日本 Kagoshima 鹿兒島日本 Kobe 神戶(hù)日本 Nagasaki 長(zhǎng)崎日本 NAgoya 名古屋日本 N

13、aha 那霸日本 Nicosia 新瀉日本 Osaka 大阪日本 Tokyo 東京日本 Yokohama 橫濱沙特阿拉伯 Damman 達(dá)曼沙特阿拉伯 Jidda 吉達(dá)泰國(guó) Bangkok 曼谷 土耳其Istanbul 伊斯坦布爾土耳其 Izmir 伊茲密爾土耳其Mersin 梅爾辛西班牙Barcelona 巴薩羅那西班牙 Bilbao 畢爾巴鄂西班牙Gibraltar 直布羅陀西班牙La Conuna 拉科魯尼亞希臘 Athens 雅典西班牙 Gijon 希洪 西班牙 Malaga 馬拉加 希臘 Piraeus 比雷埃夫斯新西蘭 Aukland 奧克蘭新西蘭 Christ Church 克賴(lài)

14、斯特徹奇新西蘭 Dunedin 達(dá)尼丁新西蘭 Lyttelton 利特爾頓新西蘭 Wellington 惠靈頓 意大利 Venice 威尼斯 印度 Bombay 孟買(mǎi)印度 Calcutta 加爾各答 越南 Hanoi 河內(nèi)中國(guó) Gaoxiong 高雄 中國(guó) Jilong 基隆 中國(guó) Taibei 臺(tái)北 中國(guó) Hongkong 香港 中國(guó) Macao 澳門(mén)實(shí)驗(yàn)世界著名港口介紹（ 2 課時(shí)）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?通過(guò)對(duì)世界著名港口相關(guān)信息的搜索，讓學(xué)生熟悉世界上著名的港口及其物流情況， 了解其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為今后從事貨代等物流業(yè)工作打下基礎(chǔ)。同時(shí)，鍛煉學(xué)生查找資料和合 作的能力。二、實(shí)驗(yàn)組織形式及要求： 將

15、學(xué)生分成若干小組，由小組自行選擇某一世界著名港口（但要注意避免港口的重復(fù)， 需要課代表協(xié)調(diào)） ，在課前對(duì)該港口有關(guān)情況進(jìn)行資料的查找與搜索，并整理成書(shū)面報(bào)告， 在課上由小組推薦一名成員發(fā)言，對(duì)該港口的相關(guān)情況進(jìn)行講解，有條件的小組做成 PPT 文件對(duì)該港口進(jìn)行圖片等相關(guān)資料的展示。三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備： 計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)參考資料： 2005 年度世界港口 集裝箱吞吐量 50 強(qiáng)排名表 港口名稱(chēng) 國(guó)家 2005 年 2004 年 幅度(teu) %±2004-51 2 新加坡 新加坡 23,190,000 21,329,000 +1,861,000 +8.7%2 1 香港3 3 上海4 4 深圳5

16、 5 釜山6 6 高雄中國(guó) 中國(guó) 中國(guó) 韓國(guó)22,602,000 21,930,000 +672,000 +3.1%18,084,000 14,554,000 +3,530,000 +24.3%16,197,000 13,620,000 +2,577,000 +18.9%11,840,445 11,491,968 +348,477% +3.0%中國(guó)臺(tái)灣 9,471,056 9,710,000 -238,944 -2.5%7 7 鹿特丹 荷蘭 9,287,000 8,220,000 +1,067,000 +13.0%8 9 漢堡 德國(guó) 8,087,545 7,003,479 +1,084,066

17、 +15.5%9 10 迪拜 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó) 7,619,219 6,428,884 +1,190,335 +18.5%10 8 洛杉磯 美國(guó) 7,484,624 7,321,440 +163,184 +2.2%11 12 長(zhǎng)灘 美國(guó) 6,709,818 5,779,852 +929,966 +16.1%12 11 安特衛(wèi)普 比利時(shí) 6,482,029 6,063,746 +418,283 +6.9%13 14 青島 中國(guó) 6,307,000 5,139,000 +1,168,000 +22.7%14 13 巴生港 馬來(lái)西亞 5,543,527 5,243,593 +299,934 +5.7

18、%15 17 寧波 中國(guó) 5,208,000 4,000,000 +1,208,000 +30.2%16 18 天津 中國(guó) 4,801,000 3,810,000 +991,000 +26.0%17 15 紐約 美國(guó) 4,785,000 4,478,480 +306,520 +6.8%18 22 廣州 中國(guó) 4,683,000 3,313,200 +1,369,800 +41.3%19 16 丹戎帕拉帕斯 馬來(lái)西亞 4,177,122 4,010,037 +167,085 +4.2%20 19 林查班 泰國(guó) 3,793,802 3,621,595 +172,207 +4.8%21 20 東京

19、日本 3,759,000 3,580,096 +178,904 +5.0%22 21 不來(lái)梅 德國(guó) 3,700,000 3,469,104 +230,896 +6.7%23 26 廈門(mén) 中國(guó) 3,342,300 2,871,700 +470,600 +16.4%24 24 雅加達(dá) 印度尼西亞 3,281,580 3,170,000 +111,580 +3.5%25 25 阿爾赫西拉斯 西班牙 3,179,614 2,937,381 +242,233 +8.2%26 23 焦亞陶羅港 意大利 3,160,981 3,261,034 -100,053 -3.1%27 30 吉達(dá) 沙特阿拉伯 2,8

20、74,937 2,425,930 +449,007 +18.5%28 27 橫濱 日本 2,873,288 2,717,585 +155,703 +5.7%29 28 費(fèi)力克托斯港 英國(guó) 2,750,000 2,625,000 +125,000 +4.8%30 31 巴拿馬 巴拿馬 2,718,470 2,406,741 +311,729 +13.0%31 35 大連 中國(guó) 2,690,000 2,210,000 +480,000 +21.7%32 32 尼赫魯 印度 2,670,000 2,370,000 +300,000 +12.7%33 29 馬尼拉 菲律賓 2,625,148 2,61

21、6,783 +8,365 +0.3%34 34 賽拉萊 阿曼 2,492,000 2,228,541 +263,459 +11.8%35 33 名古屋 日本 2,491,194 2,303,539 +187,655 +8.1%36 36 科倫坡 斯里蘭卡 2,450,000 22,000,000 +250,000 +11.4%37 39 瓦倫西亞 西班牙 2,410,000 2,145,000 +265,000 +12.4%38 41 奧克蘭 美國(guó) 2,272,525 2,047,504 +225,021 +11.0%39 45 山多士 巴西 2,267,921 1,882,639 +385,

22、282 +20.5%40 37 神戶(hù) 日本 2,262,066 2,180,000 +82,066 +3.8%41 43 沙迦 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó) 2,157,899 2,003,620 +154,279 +7.7%42 38 勒 哈佛 法國(guó) 2,100,000 2,150,000 -50,000 -2.3%43 42 大阪 日本 2,094,277 2,009,150 +85,127 +4.2%44 40 基隆 中國(guó)臺(tái)灣 2,091,458 2,070,192 +21,266 +1.0%45 50 西雅圖 美國(guó) 2,088,000 1,790,000 +298,000 +16.6%46 44

23、巴塞羅那 西班牙 2,071,480 1,916,493 +154,987 +8.1%47 49 塔科馬 美國(guó) 2,066,447 1,800,000 +266,447 +14.8%48 53 胡志明 越南 2,030,508 1,685,770 +344,738 +20.4%49 48 弗吉尼亞 美國(guó) 1,981,955 1,808,933 +173,022 +9.6%50 46 查爾斯頓港 美國(guó) 1,980,000 1,863,916 +116,084 +6.2%51 47 墨爾本 澳大利亞 1,923,462 1,850,106 +73,356 +4.0%52 56 薩瓦納 美國(guó) 1,9

24、01,506 1,663,122 +238,384 +14.3%試驗(yàn)三 港口費(fèi)收計(jì)算（ 2 課時(shí)）一、試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)試驗(yàn)，讓學(xué)生了解港口費(fèi)收種類(lèi)、收費(fèi)原則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，掌握費(fèi)收計(jì)算方法，能 夠根據(jù)材料計(jì)算各類(lèi)應(yīng)支付的費(fèi)收金額，并計(jì)算總金額，為學(xué)生今后從事外貿(mào)物流工作做 準(zhǔn)備。二、試驗(yàn)材料一艘能裝載 1105TEU、4 個(gè)艙口的德國(guó)籍全集裝箱船舶進(jìn)入中國(guó)， 第一個(gè)掛靠港是上海 洋山港，船長(zhǎng) 158.36 米，總噸位為 13365.00 噸，凈噸位為 6127.00 噸。船舶靠泊碼頭 2 日 出港，期間未移泊或過(guò)閘，全部使用港方的集裝箱專(zhuān)用吊進(jìn)行卸箱，從4 個(gè)船艙（每個(gè)艙口甲板上和艙下都有箱子卸下）共

25、卸 120個(gè) 20英尺一般貨物集裝重箱， 40個(gè)40英尺一般 貨物集裝重箱， 10個(gè)20英尺冷藏重箱， 無(wú)過(guò)境箱與空箱； 有 140個(gè)20英尺一般貨物重箱、 50個(gè) 40英尺一般貨物重箱、 8個(gè) 20英尺冷藏重箱裝船。 碼頭公司派了一名裝卸指導(dǎo)員及 9 名捆扎工人輔助裝卸作業(yè)，作業(yè)時(shí)間為 13 小時(shí)。箱子卸到堆場(chǎng)后，未發(fā)生因船方原因引起 的搬移。未產(chǎn)生檢疫費(fèi)用，未租用浮吊等岸上設(shè)備，未發(fā)生檢驗(yàn)、計(jì)量、公估費(fèi)、供油/水1、 材 P33。2、3、費(fèi)、伙食 /物料供應(yīng)費(fèi)、船員費(fèi)用、污油 /水處理費(fèi)、臨時(shí)修理費(fèi)、備件轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。 已知條件：噸稅執(zhí)照已過(guò)期，船公司委托船代委托船代辦理90 天期的噸稅執(zhí)

26、照。噸稅稅率見(jiàn)教 港務(wù)費(fèi)為外貿(mào)船 0.71元 /凈噸，沿海船舶 0.25元/凈噸。 引航及使用拖輪情況：進(jìn)港引航距離為 15海里，使用兩艘 3200馬力的拖輪實(shí)施進(jìn)港 拖帶，作業(yè)時(shí)間是 1.2小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間 1小時(shí)；出港引航 16海里，使用兩艘 3000馬力的拖 輪，作業(yè)時(shí)間為 1.3小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間為 1.22小時(shí)。引航均在錨地內(nèi)進(jìn)行。拖輪費(fèi)率是 0.48 元/馬力小時(shí)。4、系纜繩費(fèi)率如下： 2000 凈噸及 2000 凈噸以下船舶碼頭系解纜， 107 元 / 次，浮筒 系解纜， 159 元/ 次； 2000 凈噸以上船舶碼頭系解纜， 213 元/ 次，浮筒系解纜， 318 元/ 次。

27、5、碼頭停泊費(fèi)為 0.23 元凈噸（馬力） / 日，錨地停泊費(fèi)為 0.05 元凈噸（馬力） / 日。530元，7、75元。8、9、6、開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)為： 2000凈噸及以下船舶每個(gè)艙口 264元， 2000凈噸以上船舶每個(gè)艙口 全集裝箱船使用專(zhuān)用吊每塊艙蓋 裝卸費(fèi)率見(jiàn)教材 P40。 理貨費(fèi)率見(jiàn)教材 P42。碼頭工人的作業(yè)費(fèi)為 15元 / 人每小時(shí)，裝卸指導(dǎo)員的作業(yè)費(fèi)是 25元 / 人每小時(shí)。10、過(guò)磅費(fèi)為 10.80元/ 重箱，不論箱型。11、德國(guó)與中國(guó)簽有締結(jié)有免船舶運(yùn)輸收入稅協(xié)議。12、交通費(fèi)費(fèi)率實(shí)行包干，陸上為 315元/ 艘每航次，水上為 1200元/ 艘每航次。13、通訊費(fèi)合計(jì) 350元

28、。14、船代的代理費(fèi)按裝箱集裝箱計(jì)收，空箱每箱 40元，重箱 20尺每箱 80元、 40尺每箱 100 元。三、試驗(yàn)要求及組織 試驗(yàn)要求：請(qǐng)根據(jù)材料，計(jì)算該艘船舶此航程進(jìn)、出上海洋山港該支付的各項(xiàng)在港費(fèi) 收名稱(chēng)及其金額，以及全部費(fèi)收總額。實(shí)驗(yàn)的組織：學(xué)生先根據(jù)材料及教材計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)收金額，并加和計(jì)算總費(fèi)收金額。然 后教師分析參考答案，并與學(xué)生分析發(fā)生錯(cuò)誤的原因所在。參考答案：具體費(fèi)收條目及金額：1根據(jù)教材P33噸稅費(fèi)率表可查得德國(guó)籍的6127.00凈噸的船舶90天期優(yōu)惠費(fèi)率為5.85元/噸，新辦噸稅執(zhí)照應(yīng)繳納的噸稅=6127.00*5.85=35842.95 元。0.71元 /凈噸計(jì)收。2、港務(wù)

29、費(fèi)進(jìn)港繳納一次，出港繳納一次。德國(guó)籍船舶為外貿(mào)船，按港務(wù)費(fèi) =6127.00*0.71*2=8700.34 元3、 根據(jù)P34的引航費(fèi)率表可確定，弓I航費(fèi)=6127.00*0.50*2 （ 10海里內(nèi)進(jìn)出港引航費(fèi)） +6127.00*0.005* （15-10）+（16-10） （ 10海里外進(jìn)出港引航費(fèi)） =6463.99元4、拖輪進(jìn)港使用時(shí)間 =1.2+1=2.2，尾數(shù)不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)，進(jìn)港時(shí)間 =2.5小時(shí)拖輪出港使用時(shí)間 =1.3+1.22=2.52，尾數(shù)超過(guò)半小時(shí)按 1小時(shí)計(jì)，出港時(shí)間 =3小時(shí) 拖輪費(fèi) =0.48*3200*2*2.5 （進(jìn)港拖輪費(fèi)） +0.48*3000*2*

30、3 （出港拖輪費(fèi)）=16320元5、6127.00凈噸船舶的碼頭系纜繩適用 2000 凈噸以上船舶碼頭系解纜費(fèi)率 213 元/ 次。碼頭系解纜費(fèi) =213*2（系與解各收一次）=426元6、 船舶?？看a頭，碼頭停泊費(fèi)為0.23 元凈噸（馬力） /停泊費(fèi) =6127.00*0.23*2=2818.42 元且為全集裝箱船，使用專(zhuān)用=600元。7、 本船共 4個(gè)艙口，都有貨物裝卸，因此4個(gè)艙蓋都開(kāi)了， 吊，因此每塊艙蓋 75元，開(kāi)關(guān)艙費(fèi) =75*4*2 （開(kāi)艙費(fèi) +關(guān)艙費(fèi)）8、集裝箱裝卸采用包干費(fèi)率表，并無(wú)過(guò)境箱，根據(jù) P40，）（ 卸 箱 費(fèi) ）+裝 卸 費(fèi) =（120*425.50+40*638

31、.30+10*467.90（ 140*425.50+50*638.30+8*467.90 ）（裝箱費(fèi)） =176499.2 元9、 根據(jù)教材P42的理貨費(fèi)率表，得知集裝箱理貨費(fèi)為18元/標(biāo)準(zhǔn)箱，理貨費(fèi) =（120+40+10） *18 （卸船理貨費(fèi)） +（140+50+8） *18（裝船理貨費(fèi)） =6624元10、碼頭捆扎工人作業(yè)費(fèi) =1 5元/人每小時(shí) *13*9=1755 元裝卸指導(dǎo)員的作業(yè)費(fèi) =25元/人每小時(shí) *13*1=325元工時(shí)費(fèi) =1755元 +325元 =2080元11 、過(guò)磅費(fèi)是針對(duì)出口的重箱收取，且不論箱型，因此進(jìn)口箱不收取過(guò)磅費(fèi)，過(guò)磅費(fèi) =10.80元/重箱*（140+

32、50+8） =2138.40元。12、 因德國(guó)與中國(guó)簽有締結(jié)有免船舶運(yùn)輸收入稅協(xié)議, 因此運(yùn)輸收入稅 =0元。13、交通費(fèi) =陸上315+水上1200元=1515元。14、通訊費(fèi) =350元。15、船代的代理費(fèi) =（120+140+10+8）* 80元 （進(jìn)、出口 20尺重箱及冷藏箱的代理費(fèi)）+40+50） *100元（進(jìn)、出口 40尺箱的代理費(fèi)） =22240+9000=31240元。港口費(fèi)收總金額 =35842.95 元噸稅 +8700.34 元港務(wù)費(fèi) +6463.99 元引航費(fèi) +16320 元拖輪 費(fèi)+426 元系解纜費(fèi) +2818.42 元停泊費(fèi) +600 元開(kāi)關(guān)艙費(fèi) +176499

33、.2 元裝卸費(fèi) +6624 元理貨費(fèi) +2080 元工時(shí)費(fèi) +2138.40 元過(guò)磅費(fèi) +1515 元交通費(fèi) +350 元通訊費(fèi) +31240 元船代的代理費(fèi) =291618.30 元實(shí)驗(yàn)四 租船訂艙 、費(fèi)收計(jì)算模擬（ 2 課時(shí)）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?通過(guò)實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解如何進(jìn)行船期及艙位的查詢(xún)，了解班輪報(bào)價(jià)情況，熟悉主要的 船公司，使學(xué)生基本具備租船訂艙的能力。2012 年 4 月 17日。500 箱，每箱 0.084 立方米，出口到美國(guó)紐約。300 箱，每箱 0.15 立方米，出口到法國(guó)法蘭克福，目的港二、實(shí)驗(yàn)材料： 出口貨物及港口要求：出貨時(shí)間統(tǒng)一為1、嘉興桐鄉(xiāng)的一批服裝，2、溫州出口一批打火

34、機(jī)， 不定1000 箱，每箱 0.092 立方米，出口到日本東京 200 箱，每箱 0.075 立方米，出口到韓國(guó)釜山 ， 100 箱，每箱 0. 08 立方米，出口到新加坡 500 盒，每盒 0。006 立方米，出口到韓國(guó)首爾3、臺(tái)州出口一批柑橘，4、寧波出口一批干蝦，5、紹興諸暨出口一批干果，6、金華出口一批火腿，三、實(shí)驗(yàn)步驟及要求：1、學(xué)生 5 人一組，自行選擇上述出口任務(wù)中一個(gè)，在課前進(jìn)行租船訂艙資料查找，并 根據(jù)所得資料，說(shuō)明運(yùn)輸過(guò)程的線路設(shè)計(jì)，計(jì)算相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用，并對(duì)所選船公司進(jìn)行相關(guān) 情況查找，形成書(shū)面材料。2、課堂上，由一名小組成員上臺(tái)對(duì)本組的運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)、運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行分析、計(jì)算

35、演 示，并解釋為何選擇該組所選的航線及船公司。3、將實(shí)驗(yàn)結(jié)果形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告并提交， 教師根據(jù)小組課堂表現(xiàn)及實(shí)驗(yàn)報(bào)告水平給予評(píng)分。實(shí)驗(yàn)五 集裝箱裝箱模擬（ 2 課時(shí)）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?通過(guò)集裝箱的裝箱模擬，讓學(xué)生掌握集裝箱可能的貨物擺放方法，并能夠根據(jù)不同的 擺放方法分別計(jì)算給定尺寸的集裝箱所能裝的最大貨物數(shù)量及體積，為今后從事貨代工作 打下定箱的能力基礎(chǔ)。二、實(shí)驗(yàn)材料：1、硬紙板、剪刀、膠水、直尺、筆2、集裝箱尺寸參考數(shù)據(jù)：20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26m3 40尺柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為 22

36、噸，體積為54 m.40尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68 mi.三、實(shí)驗(yàn)步驟及要求：1 、學(xué)生 2 人一組，課前準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)用材料2、教師講解實(shí)驗(yàn)要求3、學(xué)生選擇 20 英尺柜、 40 英尺柜或 40 英尺高柜中的一個(gè)尺寸作為模擬對(duì)象，按照 20：1 的比例模擬制作一個(gè)紙板集裝箱。4、用紙板制作隨意尺寸的貨物包裝箱，可以一個(gè)，也可以多個(gè)（可課前做好或找好）5、按不同的擺放方式將紙板包裝箱放入紙板集裝箱進(jìn)行裝箱模擬，測(cè)量一個(gè)集裝箱的 可裝貨箱層數(shù)，計(jì)算可裝總箱數(shù)，計(jì)算集裝箱可利用的體積數(shù)及利用率。6、學(xué)生交流裝箱體會(huì)。7、將測(cè)量及計(jì)算結(jié)果、模擬裝箱體會(huì)形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告并提交。實(shí)驗(yàn)六 集裝箱裝箱量計(jì)算一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?通過(guò)集裝箱的裝箱量計(jì)算，讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何根據(jù)實(shí)際貨物及集裝箱情況計(jì)算一個(gè)集裝 箱的最大裝箱量，盡可能利用箱容，減少棄柜，為今后從事外貿(mào)工作時(shí)對(duì)外報(bào)價(jià)、作為貨 代計(jì)算貨物所需集裝箱提供經(jīng)驗(yàn)。二、實(shí)驗(yàn)材料：30*30*20 （L*W*H ），1、貨物資料：貨物的數(shù)量、貨物尺寸、貨物特性等信息。 （ 1）現(xiàn)有一筆貨物出口，貨物裝20 英尺集裝箱，貨物尺寸為40*35*30 （L*W