輪機自動化試驗指導書及試驗報告要點

1、輪機自動化實驗指導書及實驗報告班 級姓 名學 號集美大學輪機工程學院二O三年三月目錄主機遙控系統(tǒng)實驗 1巡回監(jiān)測與報警系統(tǒng)實驗 4附錄：輪機模擬器簡介 6主機遙控系統(tǒng)實驗報告 7巡回檢測與報警系統(tǒng)實驗報告 9I主機遙控系統(tǒng)實驗一 、實驗目的： 1了解主機遙控系統(tǒng)的組成； 2掌握主機遙控系統(tǒng)的基本原理和操作要領。二、實驗內容：1. 主機遙控系統(tǒng)的組成；2. 熟悉主機遙控系統(tǒng)的面板功能；3. 掌握主機遙控系統(tǒng)的工作邏輯與順序；4. 通過手動或自動操作與調節(jié)， 使主機遙控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及主機的調速、 執(zhí)行系統(tǒng)達到安全運行狀態(tài)。三 、實驗設備： 輪機模擬器。四、實驗初始狀態(tài)： 1一臺柴油發(fā)電機供電，發(fā)

2、電系統(tǒng)在“全自動模式”狀態(tài)工作； 2主機已完成備車程序，車鐘在停車位置。五、實驗步驟： 主機遙控系統(tǒng)主要由車鐘系統(tǒng)、主機遠距離操縱系統(tǒng)、主機安保系統(tǒng)三大 部分組成，它具有機旁、集控室、駕駛室三種操縱模式。主機遙控系統(tǒng)的主要 功能有：1）程序控制功能：正常換向邏輯控制；應急換向邏輯控制；正常起動邏輯 控制；慢轉起動邏輯控制；重復起動邏輯控制；重起動邏輯控制。2）轉速控制功能： PI 轉速控制；臨界轉速自動避讓；加速速率限制；程序 加、減負荷限制；最小轉速限制；手動最大轉速限制。3）燃油限制功能：轉距限制；掃氣壓力限制；手動燃油限制。4）安全保護功能：自動停車保護；自動減速保護。5）應急操縱功能：

3、應急運行（越控） ；應急停車。6）模擬測試功能。7）操縱部位切換功能。實驗步驟：1. 檢查柴油發(fā)電機控制地點： 確認柴油發(fā)電機機旁起動控制箱 “工作模式” 選 擇開關在“遙控”位置。2. 觀察集控臺上主機遙控系統(tǒng)的狀態(tài)并起動主機1）檢查“港口報警閉鎖” 按鈕的狀態(tài)；2）檢查主機操作地點并起動主機； 將主機機旁操縱臺上的操縱地點轉換開關轉到 “ remote位置，并將“油 門轉換手輪”與“調速扇形輪”連接。 在集控臺接下“備車”按鈕，駕駛臺應答。 在集控臺上： 遙控起動主機 （教員在駕駛臺配合車鐘） ，按機動航行狀態(tài) 將車速控制在正車：SLOW52 RRM3. 輪機長手動轉速限制1）設定轉速限制

4、： 通過集控臺主機遙控面板上的 “輪機長轉速設定”按鈕， 將最高轉速限制值設置在額定轉速的 90%（92r/min ）；2）觀察結果：將車鐘手柄推至海上全速，通過主機轉速表觀察主機轉速的 變化情況，此時主機轉速因其受設定值的限制，雖然全速油門，但實際只有額 定轉速的 90；3）改變設定：將最大轉速限制值改為額定轉速，然后將車鐘手柄推至海上 全速，通過主機轉速表觀察主機轉速是否還受“ 90%額定轉速”的限制，可達 104r/min ，再將車速降到正車： SLOW 52 RP；M4）設置取消轉速限制：按下“取消限制”按鈕，然后將車鐘手柄推至海上全速，通過主機轉速表觀察主機轉速的變化?？雌鋵嶋H轉速是

5、否達到108RPM。將車速再降到正車：SLOW 52 RPM將“取消限制”按鈕復位；4. 加速：按海上航行狀態(tài)加速到正車： MAXFULL 104RPM在加速過程中觀察系統(tǒng)按“負荷程序”工作時指示燈的變化，同時觀察主機轉速變化；5. 無擾動切換（集控室切換到駕駛臺） ：1 ）用副車鐘與駕駛臺聯系：要求轉換操縱地點，對方應答。2）觀察集控臺上“主車鐘車令雙針指示”和“雙液柱車令指示表” ，顯示駕 駛臺和集控室兩處的車令、轉速、方向和大小是否一致，一致后將操縱地點選 擇開關轉到“ BRIDGE位置；進行無擾動切換；觀察主機轉速表指示有否變化；3）再按相反程序由駕駛臺到集控室進行無擾動切換將操縱地點

6、轉到“ ECR位置，然后停車；6. 主機遙控系統(tǒng)中的起動邏輯控制集控室（根據駕駛臺車鐘指令操作）1 ）在主機遙控系統(tǒng)面板上選“ 07”，確定起動轉速，然后選“ 10”以觀察主 機轉速；2）起動主機：由教員設置主機起動失敗、起動條件不滿足等故障，然后起 動主機一一正車SLOW 52 RPM仔細觀察集控臺上主機遙控系統(tǒng)和安全報警系 統(tǒng)面板：起動失?。ㄈ纹饎又甘緹簦?、起動條件不滿足、系統(tǒng)報警、轉速限 制等指示燈顯示的狀態(tài)，掌握其功能；7. 主機遙控系統(tǒng)中的起動邏輯控制駕駛臺由教員設置主機起動失敗、 起動條件不滿足等故障。 然后起動主機， 仔細 觀察駕控臺上主機安全報警面板上各狀態(tài)指示燈的變化：

7、起動失?。ㄈ纹饎?指示燈）、起動條件不滿足、轉速限制等指示燈顯示的狀態(tài)，掌握駕駛臺操縱 有關的功能；8. 安全系統(tǒng)： 仔細觀察集控臺主機安全系統(tǒng)面板上顯示的功能：1）故障停車、故障減速和報警等顯示的狀態(tài)及相互的關系；根據下面的操 作掌握“越控”和“不能越控”的故障處理；2）教員設置故障使主機出現故障自動減速“ SLOW DOW：N當“ SLOW DO”聲光報警 按下應答按鈕，先消聲消閃； 觀察主機轉速表； 觀察導致“SLOWDOWN的原因，并按下其旁邊的“CANCEL按鈕進行“越 控”處理，即暫不執(zhí)行“ SLOW DO”命令，觀察轉速表的變化； 按下“ CANCEL按鈕，將其釋放。再觀察轉速

8、表的變化； 復位方法：待故障排除后，按下集控臺上的“ RESET SLOWDOWN鈕； 3）教員設置故障使主機出現故障自動停車（ “SHUT DOW）N當“ SHUT DOWr聲光報警 按下應答按鈕，先消聲消閃； 觀察主機轉速表； 觀察導致“ SHUT DOWN的原因，判斷該故障是否是可以“越控”; 如果是可“越控”的，則按下其旁邊的“ cancel按鈕進行“越控”處 理，即暫不執(zhí)行“ SHUT DOWN命令，觀察轉速表的變化； 按下“CANCEL按鈕，將其釋放，觀察轉速表變化一一轉速將繼續(xù)下降； 在轉速降到發(fā)火轉速前按下“CANCEL按鈕，觀察主機轉速變化，看“越 控”是否起作用； 當轉速降

9、到發(fā)火轉速后再按下“ cancel按鈕，觀察主機轉速變化，看 “越控”是否起作用； 待主機停車后，按下“ cancel按鈕，再起動主機觀察主機轉速變化。 復位：待故障排除后，在集控臺上將車鐘扳回到停車即可復位；9. 緊急停車l ）起動主機，當達全速時，按下應急停車按鈕（EM STOP,觀察轉速表和 報警指示，并應答；2）待故障排除后，將車鐘手柄板回到停車（STOP即可復位。10. 電子調速器及執(zhí)行系統(tǒng) 理解電子調速器及其執(zhí)行部分的作用，以及與主機遙控系統(tǒng)之間的關系。六、注意事項：1特別注意機旁手動操縱與遙控操縱的轉換； 2特別注意集控室與駕控室操縱的無擾動切換時的操作地點。七、思考題：1理解主

10、機遙控系統(tǒng)各部分的組成及功能。 2掌握集控室和駕駛臺主機安全系統(tǒng)的組成單元、作用及區(qū)別。 3怎樣實現駕駛臺和集控制室操縱位置的無擾動切換？ 4哪個部位的操縱優(yōu)先級最高？5如 何對“ SLOWDOWN ” 和“ SHUTDOWN ” 故 障進 行越控 處理 ？ “SHUTDOWN ”哪些是不能越控的？巡回監(jiān)測與報警系統(tǒng)實驗一 、實驗目的：1. 了解巡回監(jiān)測組成和工作原理，掌握調零，開關量上、下限及模擬量參數 值的方法，掌握巡回檢測裝置常見故障分析和排除方法；2. 掌握開關量和模擬量報警回路的組成和工作原理，調整報警上、下限的方 法，掌握主要傳感器結構和調整方法及報警系統(tǒng)常見故障分析和排除方法。二

11、、實驗內容：1. 熟悉機艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)的組成及特點；通過監(jiān)視報警CR顯示和制表打印，觀察其工作過程及定點，故障打印和顯示工作狀況；2. 各種開關量和模擬量報警現象和應答，確認故障的操作；3. 學會基本參數報警值修改的方法。三、實驗設備：1. 輪機模擬器集中監(jiān)視控制室；2. 主控臺集中監(jiān)視警報系統(tǒng)。四、實驗初始條件1. 一臺發(fā)電機供電，發(fā)電系統(tǒng)在“自動”狀態(tài)工作；2. 主機操縱地點：集控室遙控；3. 微機型機艙集中監(jiān)視及報警系統(tǒng)工作正常。五、實驗步驟1. 微機型機艙集中監(jiān)視及報警系統(tǒng)的組成1 ）開啟報警系統(tǒng)電源， 在教師指導下， 熟悉進入及退出報警系統(tǒng)主程序的 方法；2）由教師現場介紹系統(tǒng)

12、的組成（主要的傳感器、監(jiān)視報警裝置、監(jiān)視報警 顯示屏、報警主菜單等） 。2. 微機型機艙集中監(jiān)視及報警系統(tǒng)的常規(guī)操作1 ）進行試燈和功能試驗；2）進入報警系統(tǒng)主頁， 通過菜單提示選擇機艙有關系統(tǒng)，觀察參數表格和圖形顯示，觀察當前的數值和報警設定值顯示；3） 觀察主機排氣溫度直條圖和趨勢圖，并分析說明主機工況；4）由教師設置故障，學員在集控室進行消聲、消閃應答，然后根據“ CRT” 上的報警顯示判斷故障原因；5）延時報警試驗設置污水井水位過高，觀察延時20S報警；6）進行報警閉鎖試驗按下集控臺上的“ HARBOR BLOCK按鈕，觀察報警系統(tǒng)主頁各系統(tǒng)顏色的 變化和故障發(fā)生后系統(tǒng)的狀態(tài)，然后釋放

13、按鈕進行狀態(tài)恢復；在主機轉速為零的狀態(tài)，觀察對某些參數（如主機氣缸注油器斷流、缸套 冷卻水低壓等）的自動閉鎖。3. 報警值的修改 按照教師要求，修改參數（如主機氣缸排氣溫度、主機冷卻水溫度等）的 報警限值并進行報警檢驗，然后恢復原來的值。六、注意事項1. 注意教師的講解和操作過程；2. 避免點擊CRT屏幕角落的按鈕；3. 萬一誤操作進入UNIX界面，立刻報告老師。七、思考題1. 本監(jiān)視與報警系統(tǒng)主頁有哪些內容和系統(tǒng)？2. 何謂延時報警？何謂報警回差？何謂閉鎖報警？3. 本系統(tǒng)中，顯示模擬量和開關量的頁每頁分別包括多少路信號？處于閉鎖狀 態(tài)的信號用什么顏色表示？4. 在機艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，

14、怎樣修改模擬量和開關量參數的報警值？10附錄：輪機模擬器簡介輪機模擬器是船舶動力裝置及操作系統(tǒng)的簡化和濃縮。學生可以在實驗室 條件下，學習并掌握在各種運行狀態(tài)下，動力設備的操作方法，幫助學生把各 課程中學到的知識有機地聯系融為一體，建立起船舶輪機的整體概念，培養(yǎng)學 生的綜合性操作技能?？s短學生畢業(yè)后勝任崗位工作的磨合期，滿足國際海事 組織頒布的 STCW78/9（5 國際船員值班、培訓、評估、發(fā)證國際公約） 。我校 WMS 2000型輪機模擬器是模仿先進的船舶 （第 3、4代集裝箱船）動 力設備配置建造而成的，投入經費 300 余萬元，使用面積 400 平方米（上下兩 層各 200 平方米）。

15、應該說我校輪機模擬器是目前國內同類院校中較先進的， 功 能較齊全的模擬器。該模擬器最突出的優(yōu)勢是：具有先進的真實的操作控制 物理臺盤；可以并允許設置各種故障；具有自動的操作成績評估體系； 節(jié)省可觀的運行費用。WMS 2000 型船舶輪機模擬訓練器是以先進的集裝箱船舶輪機系統(tǒng)為母型 設計研制。在設備布局上，由教練員室（兼主機駕控室） 、集控室、模擬機艙、 輪機長室、學員終端軟操訓練室等組成。WMS 2000 型船舶輪機模擬訓練器所涉及的仿真輪機設備對象包括：位于 教練員室中的主機駕控臺；位于集控室中的集中監(jiān)控臺、船舶電站配電板和岸 電箱、壓載水系統(tǒng)操作面板、圖解式透平貨油泵操縱臺和油輪鍋爐控制箱

16、；位 于模擬機艙中的模擬主機及其操作臺、 大型可操圖解模擬屏和 7 個系統(tǒng)控制箱； 學員終端室有 40臺學員軟操計算機系統(tǒng)等。模擬機艙中的 7 個系統(tǒng)箱分別是： 機艙艙底水油水分離系統(tǒng)控制箱、生活污水處理系統(tǒng)控制箱、燃油分油機控制 箱、滑油分油機控制箱、空氣壓縮機控制箱、發(fā)電柴油機控制箱和生活冷藏裝 置系統(tǒng)箱，此外還有機艙聲光報警器。WMS 2000 型船舶輪機模擬訓練器各類系統(tǒng)的操作，大部分是在電站組合 起動屏及機艙圖解模擬屏上進行，一部分是在機艙系統(tǒng)控制箱上進行的，也有 一部分軟操功能在集控臺上的監(jiān)控計算機上進行。在駕控臺、集控臺及在機艙 對模擬主機的操作也是最必要的。電站的操作，除在機艙

17、發(fā)電柴油機控制箱上 的基礎性操作外，在集控室配電板上的操作則是更主要的。在駕控臺上對主機進行遙控操作雖然很經常， 但其操作動作則是最簡單的， 關鍵是訓練其冷備車操作程序以及遙控操作前的控制部位轉換、輔助車鐘的正 確使用。在集控臺上操縱主機的訓練，其要求與駕控臺操作主機相似，除控制 部位轉換及輔助車鐘用法的訓練外，最主要的是輪機員在集控臺上的操作應遵 從駕控臺下達的命令。圖解模擬屏的操作，主要是機艙各系統(tǒng)閥件的操作，集控臺、配電板、駕 控臺的有關操作，也會在示教板的相關系統(tǒng)圖形中，以指示燈的點亮和儀表的 參數變化來進行響應。特別是將各控制臺或機艙系統(tǒng)控制箱的操作以及模擬屏 的操作，同熱工系統(tǒng)CRT流程圖形的顯示結合起來，對于提高仿真訓練的效果 很有好處。目前模擬器和我校已有的在國內同類院校中處于領先水平的輪機自動化機 艙形成互補作用，提升了我校輪機工程學科實驗教學的層次，為培養(yǎng)社會需求 的合格人才創(chuàng)造了條件，適應現代化船舶對輪機管理人才素質提出的更高的要 求。主機遙控系統(tǒng)實驗報告實驗報告成績:實驗組別：一、實驗內容與要求：實驗日期：、實驗