輪機維護與修理題庫電子版[

1、第一章 船機故障與維修0001 故障是指船舶系統(tǒng)、機械或零部件原有功能的。A.降低B.減少C.喪失D.部分喪失0002 船舶機械或零部件規(guī)定功能的喪失稱為。A.損壞B.故障率C.故障D.失效0004 故障率曲線具有明顯的故障期和故障期足夠大的機械和設備適于采用定時維修方式。A.早期/磨損B.隨機/磨損C.磨損/隨機D.磨損/早期0005柴油機連桿伸腿是屬于性故障。A.磨損B.波及C.連續(xù)D.結構0006 具有浴盆曲線的機械和設備適于采用維修方式。A.定時B.視情C.預防D.事后0007 對于故障不直接危及使用安全而且仍可保持基本功能的設備采用維修方式。A,定時 B.定期 C.視情 D.事后00

2、08 對機械、設備不確定維修周期,而是通過不斷地監(jiān)控設備的運轉狀況和定量分析其狀態(tài)資料進行的維修稱為維修。A.定時B.視情C.事后D.預防0009 采用視情維修的設備除應具有能夠反映設備狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標準、視情設計的設備結構和現(xiàn)代化的監(jiān)控手段外,還應具有故障期的故障率曲線。A.進展很快的早期B.進展緩慢的隨機C.進展緩慢的磨損D.進展很快的磨損0010 可靠性是反映產品耐用和可靠程度的一種性能,是產品特性之一。A.原有的B.應有的C.固有的D.設計的0011 可靠性是指產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的。A.性能B.能力C.程度D.特性0012 可靠性是船舶機械、設備和系統(tǒng)的一個性

3、能,反映了設計、材料、制造和安裝等的質量。A.全面B.質量C.綜合D.技術0013 船舶機械、設備和系統(tǒng)的固有可靠性是時賦予的內在可靠性。A.制造B.設計C.安裝D.設計和制造0014 船舶機械、設備和系統(tǒng)的實際可靠性(或使用可靠性是由決定的。A.材料和制造B.使用和維修C.設計和制造D.制造、使用和維修0015 研究可靠性的意義是為了-A.減少故障B.提高可靠性C.延長使用壽命D.減少故障和延長壽命0016 屬于船舶不停航的局部故障是主機。A.拉缸B.某缸噴油泵柱塞咬死C.曲軸折斷D.增壓器損壞不能工作0017船舶機械發(fā)生漸進性故障,其特點是。A.漸進的,不突然B.出現(xiàn)故障的時間在零件有效壽

4、命的后期C.與運轉時間無關D.無法預防0018 船舶機械漸進性故障的特點是。A.無法預防B.與運轉時間無關C.故障發(fā)生的概率與機器運轉時間有關D.漸進的,不突然0019 船舶機械突發(fā)性故障的特點是。A.大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的B.有故障先兆C.無故障先兆D.可預測0020 處于隨機故障期的船舶機械,其故障的特點是。A.與機械新舊有關B.與使用時間有關C.不能通過調試來消除D.可以預測0021 對處于隨機故障期的船舶機械來講,其故障特點是。A.與機器新舊有關B.可以預測C.能通過延長磨合期來消除D.不能通過定期更換零件來預防0022 對于柴油機氣缸、軸承其故障規(guī)律是。A.浴盆曲線B.無明顯的磨

5、損故障期,故障率隨時間緩慢增加C.無早期和磨損故障期D.只有偶然故障期0023 船舶管系輸送各種氣體或液體,管子經常發(fā)生腐蝕爛穿,這是一種-故障。A.結構性B.工藝性C.漸進性D.偶然性0024 潤滑油變質引起軸瓦合金熔化的故障是屬于故障。A.工藝性B.波及性C.漸進性D.管理性0025 柴油機主軸承的軸承間隙過小,導致軸瓦合金熔化,此為故障。A.工藝性B.結構性C.管理性D.偶然性0026 船機運轉中常出現(xiàn)油、水、氣等的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象,這種故障征兆是屬于。A.功能異常B.消耗反常C.外觀反常D.壓力異常0027 下列現(xiàn)象中是反映船機性能方面的故障先兆。A.敲缸聲B.冒白煙C.起動困難D.

6、漏油0028 下列現(xiàn)象中是反映船機性能的故障先兆。A.軸承發(fā)熱B.漏水C.滑油量消耗過多D.冒黑煙0029 屬于船舶短時間停航的重大故障是主機。A.某缸噴油器咬死B.某缸主軸軸瓦燒熔C.螺旋槳失衡D.某缸活塞環(huán)折斷0037 屬于工藝性故障的原因是由引起的。A.材料老化B.磨損C.計算錯誤D.間隙過小0038 屬于故障發(fā)生和演變的過程引發(fā)的故障是故障。A.磨損性B.結構性C.漸進性D.管理性0039 柴油機活塞環(huán)一氣缸套的過度磨損導致的燃燒室密封性下降屬于故障。A.波極性B.突發(fā)性C.漸進性D.結構性0041 船舶航行中螺旋槳槳葉折斷是故障。A.結構性B.工藝性C.突發(fā)性D.管理性0042 屬于

7、自然故障的是由造成的。A.活塞裝置失中B.冷卻不良C.滑油變質D.操作不當0043 柴油機活塞與氣缸產生的敲缸、竄氣等故障,屬于故障。A.管理性B.突發(fā)性C.磨損性D.結構性0044 柴油機主軸承的軸承合金燒熔的故障屬于故障。A.管理性B.突發(fā)性 C、磨損性 D.漸進性0045船機零件失效的形式有。A.穴蝕B.燒蝕C.電化學腐蝕D.腐蝕0046船機零件失效的形式有。A.裂B.斷裂C.脆性斷裂D.疲勞破壞0047 柴油機氣缸套上部凸緣根部產生裂紋或斷裂是故障。A.工藝性B.結構性C.磨損性D.管理性0049 妨礙產品完成規(guī)定功能的某種可能方式稱為。A.故障機B.故障模式C.故障現(xiàn)象D.故障征兆0

8、050船機零件的失效機理主要有。A.磨損B.微動磨損C.磨粒磨損D.粘著磨損0052 船機早期故障期的特點是。A.故障率高B.故障率隨時間延長而迅速增加C.故障率低D.時間短0053 船舶機械的使用期的長短一般取決于。A.早期故障期B.隨機故障期C.磨損故障期D.晚期故障期0054船機磨損故障期的特點是。A.故障率低B.故障率隨時間延長而增加C.時間較長D.故障率隨時間延長而降低0056 在故障串曲線上故障率較高,但隨著使用時間的增加而迅速下降的這段時間稱為。A.磨合期B.磨損期C.使用壽命期D.隨機故障期0057 隨機故障期機器運轉穩(wěn)定,故障率低,近于恒定,與關系不大。A.制造與安裝質量B.

9、操作、維護C.與材料D.使用時間0058 隨機故障期中的偶然故障主要是由機器的潛在缺陷、操作與維護不良及等引起。A.材料老化B.工作條件C.環(huán)境因素D.管理失誤0059 隨機故障期較長是船機的主要使用期,也是的時期。A.充分發(fā)揮使用性能B.船舶安全航行C.進行可靠性評估D.故障率低,運轉穩(wěn)定0060 故障率曲線無明顯磨損故障期的設備,故障率隨時間延長而緩慢增加,可采用維修方式進行維修。A.定時B.定期C.視情D.事后0062 船機故障率曲線中故障期是穩(wěn)定運轉的階段。A.早期B.隨機C.磨損D.晚期0063 故障率曲線有明顯磨損故障期的設備,通常發(fā)生磨損、疲勞和材料老化的故障,可采用維修方式延長

10、使用壽命。A.定時B.視情C.事D.綜合0064 船舶機械的有磨損、腐蝕和疲勞破壞。A.故障B.損壞形式C.故障模式D.失效形式0066 浴盆曲線上的早期故障期又稱磨合期,特點是。A.時間短B.故障率低 C。故障少 D.故障豐高0070 某些不重要的設備缺乏適用的檢測手段、臨界參數(shù)或不具備實施檢測的條件,所以只能采用。A.事后維修B.視情維修C.定期維修D.定時維修0071 某些采用預防維修不經濟的耗損性設備,應采用。A.狀態(tài)維修B.定時維修C.事后維修D.視情維修0072 船舶機械、設備良好的可維修性是使其便于維修、維修時間短、維修費用低和對要求不高。A.維修質量B.維修工藝C.工人技術D.

11、維修工藝和工人技術0073 維修的目的是迅速而又經濟地船舶機械和設備的原有功能。A.保持B.恢復C.提高D.修復0074 維修的目的是迅速而又經濟地保持或恢復船舶機械和設備的。A.使用性能B.原有功能C.特性D.能力0078 對于船舶動力裝置的維修方式,采用方式是正確的。A.事后維修B.視情維修C.定時維修D.定時維修和視情維修0079 對于發(fā)生不危及安全的故障的船舶機械設備,采用的維修方式是。A.事后維修B.視情維修C.定期維修D.視情維修或定期維修0080 根據(jù)統(tǒng)計和計算有規(guī)定使用壽命的船舶機械設備或零部件,可采用的維修方式是。A.事后維修B.視情維修C.定時維修D.視情維修和定時維修00

12、81 視情維修與定時維修相比,維修的針對性。A.前者強B.后者強C.都很強D.都不強0082 按照規(guī)定的時限(或期限對船舶機械進行拆卸、檢驗和修理,以防止故障的發(fā)生,這種維修方式稱為。A.事后維修B.視情維修C.定時維修D.狀態(tài)維修0084 目前,船舶動力裝置預防故障逐步選用相結合的維修方式。A.事后維修與定時維修B.視情維修與事后維修C.定時維修與定期維修D.視情維修和定時維修0085事后維修是一種的維修方式。A.預防性B.非預防性C.可靠D.不可缺少0086 目前,船級檢驗中采用的“年度檢驗”,實質上屬于。A.狀態(tài)維修B.定時維修C.事后維修D.視情維修0088 在船舶機械維修中對那些缺乏

13、適用的檢測手段、參數(shù)和系數(shù)標準的設備應采用。A.事后維修B.視情維修C.預防維修D.定期維修0089 定時維修方式是按照對機械設備進行檢修,以防止故障發(fā)生。A.規(guī)定的時限B.公司規(guī)定C.運轉時數(shù)D.運轉參數(shù)變化0090 采用定時維修的機械設備的故障率曲線有明顯的故障期。A.早期B.隨機C.使用D.磨損0091 采用定時維修的機械設備的無故障生存期要足夠大,即較長。A.早期故障期B.隨機故障期C.全壽命期D.磨損故障期0092 當機械、設備采用其他維修方式均不適宜時,可采用方式。A.定時維修B.視情維修C.事后維修D.預防維修0094 視情維修是對機械設備不確定維修期,通過設備,依照實際運轉情況

14、進行維修。A.檢驗B.觀察與分析C.連續(xù)監(jiān)控D.不連續(xù)檢測0095 采用視情維修的機械、設備的故障率曲線具有進展緩慢的故障期。A.早期 D.隨機 C.使用 D.磨損0096 為保持機械和設備的技術性能正常發(fā)揮所采取的技術措施,稱為。A.維護B.維修C.保養(yǎng)D.修理0097 船舶機械和設備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障時,為了保持或恢復原有技術性能所采取的技術措施稱為。A.維修B.維護C.保養(yǎng)D.修理0098 對船上平時無法拆卸的部件或部位的檢查后,不能確切地決定修理內容的項目稱為程。A.待定B.重,AC.隱蔽D.待查0099 船舶維修的目的是使船舶機械和設備保持或恢復原有技術性能,所以船舶維修

15、是船舶正常航行的工作。A.不可缺少的B.技術C.技術保障D.必要的維修0100 為保持或恢復機械設備、系統(tǒng)或零部件規(guī)定的使用功能而采取的技術措施稱為。A.維修B.維修科學C.可靠性D.可維修性0101 船舶修理是以為重要的依據(jù)。A.船舶損壞情B.修理要求C.修理內容D.船舶使用年限0103 采用視情維修的機械、設備應具有反映設備技術狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標準和標準圖譜,還應具有的設備結構。A.合理B.視情設計C.滿足要求 D,便于拆裝0104 視情維修是根據(jù)確定最佳維修時間。A.運轉時間B.實際情況C.船齡D.故障率0105 視情維修方式的優(yōu)點是。A.針對性強B.有效地預防故障C.延長設備壽命D.具

16、有先進性0109 可靠性理論是研究的理論。A.故障B.排除故障C.故障規(guī)律D.維修0115 現(xiàn)代維修是對機械設備或零部件進行維修。A.使用階段B.研制過程C.全壽命D.使用過程0116 防止零部件、機械或系統(tǒng)發(fā)生故障的預防措施是。A.維修方式B.維修技術C.維修D.檢驗技術0118 產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力,稱為。A.可靠度B.可靠性C.有效性D.有效度0119 對船舶動力裝置的可靠性來講可靠性是性能。A.通過船員努力工作可以提高的B.固有的C.實際的D.綜合的0121 要求船舶機械具有良好的可維修性是因為它。A.是船舶安全航行的重要保證B.使維修工作更方便、容易C.可

17、以迅速地恢復船舶機械恢復動能D.船舶航行的需要0122 船舶機械具有良好的可維修性的原因是。A.船舶航行的需要B.可維修性是可靠性的必要補充C.它使維修的工作更方便、容易D.可以迅速地恢復船舶機械的功能0124 船舶機械具有良好的可維修性,將會使。A.損壞的零件容易拆卸和更換B.故障容易發(fā)現(xiàn)C.效率提高D.效益提高0125 產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率,稱為。A.可靠度B.可靠性C.有效性D.有效度0126 船舶機械的綜合可靠性取決于。A.船機固有可靠性B.船機的實際可靠性C.輪機管理人員工作的可靠性D.船機的固有可靠性和實際可靠性0129 在制造和使用過程中,由于材料、工

18、藝因素的影響使產品所具有的可靠性為可靠性。A.實際B.綜合C.內在D.固有0130 產品的使用可靠性難于達到其可靠性。A.實際B.內在C.固有D.綜合0133 編制修理單的依據(jù)之一是。A.說明書的規(guī)定B.修理內容C.修理要求D.船廠要求0134 編制修理單的依據(jù)之一是。A.修理內容 B。修理要求 C.公司的有關規(guī)定 D.船廠要求0135 編制修理單的依據(jù)除了說明書和公司的有關規(guī)定外,還應依據(jù)。A.修理內容B.修理要求C.船廠要求D.船檢機構要求0138編制修理單的依據(jù)應是。A.公司修船原則和規(guī)定的修理類別B.修船廠的技術能力C.船員的自修能力D.船舶營運情況0139 修理單是重要的修船文件和修

19、船依據(jù),故修理單上應列出。A.修理工程的項目、進度、費用等B.機械設備的運轉狀況C.拆裝工藝和檢驗方法0142船舶修理單應包括。A.塢修和甲板B.甲板和輪機C.輪機和電氣D.甲板、輪機、電氣和塢修0144 我國交通部規(guī)定的船舶最高級別的修理是。A.小修B.檢修C.航修D.塢修0146 船舶修理的保修期規(guī)定,固定件保修期應為個月。A.1B.3C.6D.120148 船舶修理的目的是使機械和設備。A.恢復使用性能B.提高使用性能C.恢復原有性能D.提高原有性能0149 編制正確和準確的修理單對節(jié)約修船費用、縮短修船期和有決定性作用。A.恢復船機的工作性能B.提高修船效率C.提高修船質量D.完成修船

20、計劃0150 船廠對修理質量保證的時間是。A.固定件3個月,運動件3個月B.固定件6個月,運動件3個月C.固定件6個月,運動件6個月D.固定件3個月,運動件6個月0151 修復過度磨損件,保證安全航行到下次計劃修理的是。A.航修B.小修C.檢修D.事故修理0152 要求修理單中修理項目準確,修理內容明確,并注明必要的。A.修理范圍和要求B.修理類別C,規(guī)格、數(shù)量和技術要求 D.修理費用0158 船舶機械需要進行航修是因為。A.公司要求B.按規(guī)定時間要求C.發(fā)生了一般性事故而又不能自修D.故障較嚴重0159船舶機械需進行小修是因為。A.修復過度磨損件,保證安全航行至下次計劃修理B.公司要求C.船

21、級社要求D.發(fā)生較大事故0160船舶機械需進行檢修是因為。A.公司要求B.船級社要求C.全面檢查主要設備、系統(tǒng),確保安全運轉至下次檢修D.發(fā)生重大事故0168遠洋船舶應按進行修理。A.公司要求B.修理單C.入級標準D.有關規(guī)定0169修理單分類為。A.甲板工程、自修和廠修工程B.甲板工程、輪機工程、塢修工程、電氣工程C.甲板工程、輪機工程、電氣工程D.甲板工程、塢修工程、輪機工程0170 我國遠洋運輸總公司規(guī)定的船舶修理類別為。A.小修、中修和大修B.航修、計劃修理和事故修理C.航修、小修和檢修D.塢修、小修、中修和大修0171 我國交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為。A.小修、中修和大修B.航修

22、、小修和檢修C.航修、中修和大修D.塢修、小修、中修和大修0175 C W B T是的簡稱。A.船舶維修體系B.船舶管理制度C.船舶維修管理模式D.船舶維修保養(yǎng)體系0176 C W B T是以為基礎。A.遠洋船舶的管理方式B.我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式C.我國的國情D.國外先進的船舶維修管理方式0177 C W B T是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為墓礎,吸收形成的。A.先進的管理經驗B.國外先進的船舶管理經驗C.現(xiàn)代的管理技術D.國外先進理論0178 C W B T的理論基礎是以為指導思想開展現(xiàn)代預防維修,實行船舶現(xiàn)代化管理和開發(fā)人力資源,以適應現(xiàn)代化船舶管理的要求。A.可靠性與可維修性理論

23、B.現(xiàn)代維修理論C.現(xiàn)代管理學D.現(xiàn)代預防維修0205 下列對故障模式的理解,不正確的是。A.故障模式即故障的表現(xiàn)形式B.故障模式或是單一的,或是綜合的C.產品的故障模式是固定不變的D.磨損、腐蝕、疲勞破壞等是船機設備的故障模式0206 現(xiàn)代船舶對其可靠性影響最大的因素是。A.設計方面B.制造方面C.材料方面D.管理水平0208 船機故障,按故障原因分,下列占比例最大。A.污損B.材料不良C.安裝不良D.管理0211 關于“視情維修”的描述錯誤的是一。A.可依設備的技術狀態(tài)確定檢修時間,但針對性不強B.要求先進的監(jiān)控設備,并且機器可用于監(jiān)測C.可以有效預防故障及充分利用壽命D.有助于實現(xiàn)維修的

24、動態(tài)管理0217 對于發(fā)電柴油機的缸套、活塞部件采用的維修方式是。A.視情維修B.事后維修C.定時維修D.視情+定時0235關于現(xiàn)代維修的特征,不正確的是。A.由綜合維修轉向分散維修B.由經驗維修轉向理論維修C.由單件維修轉向工業(yè)化維修D.由傳統(tǒng)維修轉向智能維修第二章 船機零件的摩擦與磨損0296 零件表面的幾何形態(tài)稱為表面。A.形狀B.形態(tài)C.形貌D.形式0297 零件表面粗糙度直接影響摩擦表面的實際接觸面積大小和實際的大小。A.壓力B.作用力C.壓強D.剪力0298 零件表面的粗糙度對其表面的耐磨性、耐蝕性和有直接影響。A.強度B.硬度C.剛度D.疲勞強度0299 用輪廓算術平均偏差Ra來

25、評定表面粗糙度,勛的單位是。A.厘米B.毫米C.微米D.納米0300 相互運動的物體接觸表面之間的相互作用稱為。A.滑動B.刮擦C.摩擦D.磨損0301 零件摩擦表面的實際接觸面積名義接觸面積,僅是名義接觸面積的。A.等于/100%B.小于/100%C.遠小于/1%D.遠遠小于/0.1%0303 干摩擦是摩擦表面間潤滑劑的摩擦,摩擦系數(shù)。A.有很少/較大B.沒有/較大C.沒有/大D.有/較小0304 在各種摩擦中的摩擦系數(shù)最小。A.于摩擦B.液體摩擦C.邊界摩擦D.混合摩椿0309 按摩擦副的運動狀態(tài)分為摩擦和摩擦。A.動/靜B.滑動/滾動C.干/液體D.邊界/液體0310 按摩擦面的分為動摩

26、擦和靜摩擦。A.運動形式B.運動狀態(tài)C.潤滑狀態(tài)D.運動方法0311 按摩擦副的運動形式分為摩擦和摩擦。A.動/靜B.滑動/滾動C.干/液體D.邊界/液體0312 相對運動的配合件,兩個摩擦表面上實際接觸面積很小,只有少數(shù)微凸起處接觸,而在未接觸部分的摩擦表面可能形成的狀況。A.相互平行B.相互嵌入C.相交D.相互傾斜0313 摩擦表面間沒有潤滑劑的配合件相互運動時,周圍的介質對摩擦表面作用,將造成摩擦表面更大的。A.損傷B.腐蝕C.摩擦D.磨損0314 在充分的潤滑條件下,摩擦表面間有邊界膜和流體膜,摩擦發(fā)生在潤滑劑的膜內,最小,摩擦表面的也最小。A.摩棒/損傷B.摩擦程度/磨損C.摩擦系數(shù)

27、/磨損D.摩擦系數(shù)/損傷0315 利用摩擦表面的相對運動,使?jié)櫥瑒┝黧w產生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦表面,這種潤滑稱為。A.流體潤滑B.流體靜壓潤滑C.流體動壓潤滑D.流體強力潤滑0316 利用摩擦表面的相對運動,使?jié)櫥瑒┝黧w產生來承受外部載荷并隔開摩擦表面,這種潤滑稱為流體動壓潤滑。A.油膜B.楔形油膜C.氧化油膜D.邊界油膜0319 潤滑油在邊界潤滑中降低摩擦和磨損的能力稱為潤滑油的。A.潤滑性B.油性C.減磨性D.抗咬合性0322 潤滑劑中的極性分子靠化學鍵力吸附在摩擦表面上形成的膜稱為。A.物理吸附膜B.化學吸附膜C.化學反應膜D.潤滑油膜0325 由于化學吸附膜吸附較

28、為穩(wěn)定,故適用于的工作條件。A.中速輕載B.中速中載C.低速重載D.中速重載0328 為了減少摩擦,降低磨損,在摩擦副摩擦表面間加入某種介質的措施稱為。A.潤滑B.冷卻C.減摩D.減磨0329 船用柴油機中的摩擦副大多采用的潤滑劑是。A,油 B.油脂 C.水 D.空氣0330 一般機械中摩擦副的摩擦狀態(tài)大多為摩擦。A.邊界B.液體C.半液體D.半干0331 通常為了提高邊界潤滑的效果,在潤滑油中可加人。A.極壓添加劑B.油性添加劑C.抗泡劑D.A或B0334 在船機實際運轉中,起動、停車或不穩(wěn)定工況時,摩擦副處于摩擦。A.干B.半干C.半液體D.混合0335 在流體潤滑中,廣泛利用摩擦表面的相

29、對運動產生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦表面,這種潤滑稱為。A.流體動壓潤滑B.流體靜壓潤滑C.強力潤滑D.流體潤滑0336 船舶柴油機運轉中,在起動、停車或轉速不穩(wěn)定時,其主軸承。A.可以實現(xiàn)流體動壓潤滑B.難以實現(xiàn)流體動壓潤滑C.可以實現(xiàn)流體靜壓潤滑D.難以實現(xiàn)流體潤滑0337 利用外部壓力將具有一定壓力的潤滑油不斷地打入摩擦表面間并使之隔開,這種潤滑稱為。A.流體動壓潤滑B.流體靜壓潤滑C.邊界潤滑D.潤滑0340 沖程柴油機十字頭軸承為摩擦,采用潤滑。A.邊界/流體動B.邊界/流體靜壓C.液體/流體動D.液體/流體靜壓0341 實現(xiàn)流體動壓潤滑的摩擦表面應具有較高的加工精度

30、和表面粗糙度,以及。A.尺寸精度B.形狀精度C.配合間隙D.表面質量0342 船舶柴油機氣缸套與活塞環(huán)之間的潤滑狀態(tài),在正常工作時最低限度應維持在。A。液體摩擦狀態(tài) B.干摩擦狀態(tài)C.邊界摩擦狀態(tài)D.混合摩擦狀態(tài)0344 相對運動的物體工作表面之間的相互作用稱為。A.摩擦B.接觸C.磨損D.微動磨損0351 按摩擦副的運動狀態(tài),摩擦可分為。A.滑動摩擦與滾動摩擦B.干摩擦與液體摩擦C.邊界摩擦與干摩擦D.靜摩擦與動摩擦0352 按摩擦副的運動形式,摩擦可分為。A.滑動摩擦與滾動摩擦B.干摩擦與液體摩擦C.邊界摩擦和干摩擦D.靜摩擦和動摩擦0353 如果摩擦副表面間存在一層極薄的潤滑油膜時,此時

31、的摩擦稱為。A.液體摩擦B.干摩擦C.邊界摩擦D.動摩擦0354 半干摩擦是指摩擦副表面間同時存在。A.滑動摩擦與滾動摩擦B.干摩擦與液體摩擦C.邊界摩擦和干摩擦D.邊界摩擦和液體摩擦0355 半液體摩擦是指摩擦副表面間同時存在。A.滑動摩擦與滾動摩擦B.干摩擦與液體摩擦C.邊界摩擦和干摩擦D.邊界摩擦和液體摩擦0357船舶機器在實際運轉中,在工況時摩擦副難以實現(xiàn)或保持液體動壓潤滑。A.起動B.起動、停車C.低速運轉D.高速運轉0358 流體動壓潤滑是相對運動零件上自然形成的楔形油膜。A.摩擦表面B.結構C.強力潤滑D.運轉時表面0359零件磨損后會改變。A.表面膜B.配合性質C.表面層結構D

32、.表面金相組織0360 在摩擦過程中,運動副工作表面上的不斷脫落和形成使運動副零件金屬損失的現(xiàn)象稱為氧化磨損。A.表面膜B.邊界膜C.氧化膜D.鈍化膜0362 機器在運轉過程中,相對運動的摩擦表面的物質逐漸損耗,使零件尺寸、形狀和位置精度以及表面質量發(fā)生變化的現(xiàn)象,稱為。A.摩擦B.干摩擦C.磨損D.微動磨損0363 相對運動的摩擦表面的物質逐漸損耗,使零件的尺寸、形狀和位置精度以及表面質量發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為。A.摩擦B.磨損C.故障D.失效0365運動副正常運轉的前提是進行。A.運轉B.配合C.磨合D.研磨0366 在摩擦條件下,相互作用導致摩擦表面的磨粒磨損和疲勞磨損。A.表面B.磨粒C.

33、應力D.材料0367 在摩擦條件下,相互作用導致摩擦表面的粘著磨損和腐蝕磨損。A.表B.磨拉C.應力D.材料0368 在潤滑條件下,運動副相對運動時產生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是屬于磨損。A.微動B.粘著C.磨粒D.疲勞0369 運動副金屬的互溶性好容易產生磨損。A.腐B.磨粒C.疲勞D.粘著0370船機零件的磨損遵循的一般規(guī)律是。A.正常磨損期、磨合期和急劇磨損期B.正常磨損期和急劇磨損期C.磨合期、正常磨損期和急劇磨損期D.磨合期和息劇磨損期0371 在潤滑條件下,摩擦表面上出現(xiàn)拉痕的現(xiàn)象是屑于磨損。A.正常B.磨粒C.粘著D.腐蝕0372 在礦山、建筑、糧食加工等行業(yè)中的機械

34、容易產生磨損。A.微動B.疲勞C.磨粒D.粘著0373 微動磨損是一種復合型磨損,它包含著種磨損機理。A.1B.2C.3D.40374 摩擦副采用互溶性好的材料制造,則該摩擦副發(fā)生粘著磨損的傾向。A.較大B.較小C.無D.不一定0375 在摩擦過程中,運動副工作表面上的氧化膜不斷地脫落使運動副零件金屬損失的現(xiàn)象是一種磨損。A.腐蝕B.微動C.疲勞D.化學0376 疲勞磨損是指表面磨損。A.疲勞B.相對運動疲勞C.接觸疲勞D.腐蝕疲勞0377 疲勞磨損是接觸表面長期受到作用的結果。A.應力B.摩擦C.交變應力D.沖擊應力0378 微動磨損是兩個之間發(fā)生微小振幅的相對振動引起的機械化學磨損。A.相

35、對運動的表B.相互配合的表面C.緊密接觸表D.接觸表面0379 微動磨損是兩個緊密接觸表面之間發(fā)生微小振幅的振動引起的磨損。A.腐蝕B.化學C.氧化D.機械化學0380微動磨損實質上是磨損。A.粘著B.磨粒C.腐蝕D.疲勞0381 摩擦副相對運動時,來自系統(tǒng)內部或外部的磨粒的或粗糙表面的微凸體對摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的損耗稱為。A.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損D.疲勞磨損0384 柴油機采用的“三濾”,是為了防止。A.腐蝕磨損B.粘著磨損C.磨粒磨損D.疲勞磨損0387 摩擦副相對運動時,由于摩擦表面金屬與周圍介質發(fā)生化學、電化學和機械作用而使摩擦表面金屬損失的現(xiàn)象,稱為。A

36、.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損D.表面疲勞磨損0388 船舶機械中的齒輪、凸輪等零件工作表面容易產生。A.磨粒磨損B.疲勞磨損C.腐蝕磨損D.粘著磨損0390 粘著磨損按照摩擦表面破壞的程度分為。A.輕微磨損、涂抹、嚴重磨損、擦傷、撕裂B.輕微磨損、涂抹、嚴重磨損、撕裂、咬死C.輕微磨損、涂抹、擦傷、撕裂、咬死D.磨損、嚴重磨損、擦傷、撕裂、咬死0391 對采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同材料制成的摩擦副相比,其發(fā)生粘著磨損的傾向是。A.前者較大B.后者較大C.前者較小D.相同0392 影響船機零件磨粒磨損的主要因素有。A.磨粒B.摩擦副材料C.潤滑油粘度D.磨粒和摩擦副材料0393

37、影響磨粒磨損是磨粒的。A.強度B.剛度C.硬度D.塑性0394 磨粒的是影響磨粒磨損的關鍵因素。A.尺寸B.形狀C.硬度D.強度0396 特殊介質腐蝕磨損和磨損類似。A.微動B.腐蝕C.疲勞D.氧化0397 特殊介質腐蝕磨損比磨損的磨損速度快。A.微動B.氧化C.腐蝕D.疲勞0398船機零件的表面疲勞磨損主要與有關。A.接觸表面循環(huán)應力的大小B.接觸表面接觸應力的大小C.零件材料D.潤滑油0399 影響船機零件發(fā)生表面疲勞磨損的主要因素是。A.材料強度B.表面粗糙度C.潤滑狀況D.長期受到交變應力作用0400 在兩個相對靜止的零件緊密接觸表面間,在外界影響下接觸表面產生低振幅的相對振動或擺動,

38、由此引起的磨損稱為。A.氧化磨損B.腐蝕磨損C.粘著磨損D.微動磨損0401磨損是一種復合型磨損。A.粘著B.磨粒C.微動D.腐蝕0402 兩個接觸表面相對滾動或滑動時,在接觸區(qū)形成的循環(huán)交變應力超過材料的時,使接觸表面產生塑性變形和微裂紋,進而裂紋擴展,產生金屬剝落的現(xiàn)象稱為疲勞磨損。A.屈服強度B.抗拉強度C.疲勞強度D.持久強度0403 微動磨損通常發(fā)生在具有配合的配合件上。A.間隙B.過渡C.過盈D.滑動0410 由于進入氣缸的新氣攜有大量塵?；蛉紵涣?引起氣缸上部嚴重的磨損。A.粘著B.腐蝕C.磨粒D.二次磨粒0411 筒狀活塞式柴油機的氣缸套,由于潤滑油凈化不良造成氣缸套下部嚴重

39、的磨損。A.異常B.腐蝕C.粘著D.磨粒0412 活塞位于上止點時,第一道活塞環(huán)對應缸壁磨損異常,甚至有大面積損傷的現(xiàn)象是屬于磨損。A.粘著 B,磨粒 C.腐蝕 D.磨粒0413 由于燃油的成分或柴油機經常冷車起動引起氣缸套上部和中部異常的磨損現(xiàn)象是由嚴重的磨損造成的。A.粘著B.磨粒C.腐蝕D.腐蝕和二次磨粒0414 氣缸套下部由于冷卻水溫過低導致嚴重的磨損。A.異常B.粘著C.腐蝕D.磨粒0416 柴油機氣缸套異常磨損是不良的結果。A.冷卻B.潤滑C.輪機管理D.燃燒0418 燃油中的是氣缸套產生腐蝕磨損的重要原因。A.合釩量B.含鈉量C.含硫量D.含堿性添加劑量0419 活塞環(huán)與氣缸套磨

40、合不良就投入使用,必然會產生嚴重的。A.粘著磨損B.微動磨損C.腐蝕磨損 n磨粒磨損0420 氣缸油的總堿值與燃油含硫量匹配是為了降低氣缸套的。A.磨損B.腐蝕C.粘著磨損D.腐蝕磨損0421是機械或運動副投入正常運轉的不可缺少的技術措施。A.磨合B.潤滑C.運轉D.調整0423 磨合良好的要求之一是使運動副工作表面形成的形貌。A.穩(wěn)定動轉B.保證配合間隙C.彼此適應D.吻合0424 磨合良好的要求之一是建立工作條件下,保證運動副可靠地運轉。A.潤滑B.配合間隙C.配合性質D.油膜0425 機器在投入正常運轉前,必須獲得良好的。A.摩擦質量B.磨合質量C.潤滑質量D.邊界潤滑質量0426 柴油

41、機燃用重油時,磨合運轉應選用的氣缸油,以加速磨損。A.低堿值B.中度堿值C.高堿值D.不含堿性0427 船機零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的實際接觸面積、工作表面彼此適應和。A.初期有效的磨損B.建立潤滑油膜C.工作表面光滑、潔凈D.摩擦系數(shù)較小0428磨合期的特點是。A.磨損速度大B.磨損量大C.時間短D.磨損量小0429 磨合期使摩擦表面的從初始狀態(tài)過渡到正常使用狀態(tài),這個過程稱為磨合或跑合。A.形貌B.形狀C.性質D.形貌和性質0430 運動副投入正常運轉前進行磨合,可以提高,使之有效地承載。A.摩擦表面的接觸面積B.摩擦表面的質量C.摩擦表面的粗糙度等級D.運動副的配合精度0431

42、機器或運動副投入正常運轉前進行良好磨合可以提高和。A.配合精度/生產率B.可靠性/延長使用壽命C.表面質量/經濟性D.機器質量/安全運轉0432 船機零件磨合良好的標志是工作表面光滑、潔凈,短時間完成初期有效的磨損和。A.增大接觸面積B.建立潤滑油膜C.工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在較低的水平D.工作表面形成彼此適應、服貼的形貌0433 實現(xiàn)船舶機械良好磨合的措施是保證良好的潤滑、運動副的材料和摩擦表面初始粗糙度合適以及。A.燃油品質好B.燃燒完全C.加強冷卻D.科學合理的磨合程序0434氣缸套與活塞環(huán)磨合時應。A.轉速應由低到高、負荷由小到大B.轉速應由高到低、負荷由小到大C.轉速

43、應由低到高、負荷由大到小D.轉速應由高到低、負荷由大到小0439 影響磨合質量的主要因素之一是工藝因素,也就是活塞環(huán)與氣缸套工作表面的要有利于磨合。A.硬度B.粗糙度C.形貌D.加工質量0444 氣缸套-活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是。A.粘著磨損B.磨粒磨損C.腐蝕磨損D.疲勞磨損0445氣缸套-活塞環(huán)發(fā)生粘著磨損的時機在。A.磨合期B.正常磨損期C.劇烈磨損期D.A或C0446 二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在。A.上止點附近B.下止點附近C.行程中點D.全部行程0447氣缸套粘著磨損的表面特征是產生。A.擦傷撕裂B.縱向拉痕C.局部剝落D.裂紋044

44、8 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產生。A.擦傷撕裂B.縱向拉痕C.局部剝落D.裂紋0449 氣缸套腐蝕磨損的表面特征是產生。A.擦傷撕裂B.縱向拉痕C.局部剝落D.裂紋0455 正常磨損期的特點是。A.磨損量大B.磨損速度低C.故障少D.表面形貌已適于工作條件0461 在上止點附近時,活塞環(huán)與氣缸套一般應維持。A.流體動壓潤滑B.邊界潤滑C.混合潤滑D.流體靜壓潤滑0464 船舶柴油機氣缸套正常磨損的特征是。A.最大磨損部位在氣缸套的上部B.最大磨損部位在氣缸套的下部C.最大磨損部位在氣缸套的中部D.缸壁上產生縱向拉痕0469 在正常使用條件下,簡狀活塞式柴油機氣缸套的磨損特征為。A.橫向磨損大

45、于縱向磨損B.橫向磨損小于縱向磨損C.橫向、縱向磨損一樣D.中部磨損嚴重0472 柴油機氣缸套冷卻水出口溫度過低,會引起。A.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損D.都不對0473 船舶柴油機氣缸套冷卻水溫度應使缸套工作表面的溫度。A.高于硫酸露點B.低于硫酸露點C.等于硫酸露點D.任意0478 柴油機運轉中將對其缸套和活塞環(huán)的過度磨損產生影響。A.冷卻水壓力稍低B.冷卻水高溫C.氣缸冷卻腔結垢D.冷卻水處理不良0479 新造柴油機投入運轉后將對其缸套和活塞環(huán)的磨損影響最大。A.磨合質量B.燃用重油C.表面質量D.冷卻水溫0480 氣缸套冷卻水出口溫度過低,將會使氣缸套,從而加劇缸套磨損。A.過熱

46、B.腐蝕C.油膜氧化D.裂紋0481 氣缸套冷卻水出口溫度過高,將會使缸套,從而加劇缸套磨損。 A.腐蝕 B.油膜氧化 C.裂 D.過冷0482 燃油中的硫分對缸壁產生的硫酸腐蝕,缸套上部較下部。A.輕B.重C.較重D.嚴重0483 柴油機氣缸套與活塞環(huán)相對運動時,氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象,稱為拉缸,是屬于磨損。A.正常B.磨粒C.粘著D.微動0484 柴油機氣缸套與活塞環(huán)相對運動時,氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為。A.故障B.損壞C.咬缸D.拉缸0485 船舶柴油機氣缸套與活塞組件發(fā)生的涂抹、擦傷、撕裂,甚至咬死的故障,稱為。A.過度磨損B.

47、拉缸C.咬缸D.敲缸0486 船舶柴油機的拉缸,實質上是發(fā)生嚴重的。A.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損D.疲勞磨損0487 船舶柴油機的曲軸采用鋼質材料,軸瓦瓦襯選用軸承合金,這種材料匹配,主要是為了減少。A.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損D.疲勞磨損0496 柴油機曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少磨損考慮。A.磨粒B.粘著C.腐蝕D.疲勞0498 氣缸套上部硫酸腐蝕嚴重,是由于上部燃氣的可形成更為多的硫酸所致。A.溫度和水分B.溫度和壓力C.水分和SO2D.壓力和SO20501 船舶機械中使用潤滑劑的主要目的是。A.減少摩擦,降低磨損B.保證正常運轉C.降低能耗D.散熱0502 潤

48、滑油是由組成的。A.基礎油B.添加劑C.清凈分散劑D.基礎油和添加劑0503 船用潤滑油的性能取決于。A.基礎油的質量B.添加劑的性質C.基礎油與添加劑D.A+B+C0504 燃油中的是柴油機氣缸套產生腐蝕磨損的重要原因。A,含釩量 B.含硫量 C.含鈉量 D.含氧量0507 燃油中含硫量高不僅產生磨損,而且加重磨損。A.粘著/磨粒B.腐蝕/粘著C.腐蝕/磨粒D.氧化/微動0508 船用潤滑油S A E40中的“40”表示該潤滑油的。A.粘度B.粘度指數(shù)C.粘度等D.潤滑油等級0509 磨合運轉實質上是一個的過程。A.配合件工作表面相互適應B.試運轉C.加速摩擦D.加速磨損0510 沖程十字頭

49、式柴油機的滑動軸承中是靜壓潤滑的軸承。A.主軸承B.連桿大端軸承C.十字頭軸承D.連桿小端軸承0511 一般曲軸轉速越高越容易形成油膜,但過高時,因而使油膜破壞。A.壓力過大B.軸承溫度升高C.軸承間隙過大D.螺栓預賢力不均0512 -沖程十字頭式柴油機的滑動軸承中是動壓潤滑的軸承。A.主軸承B.連桿小端軸承C.十字頭軸承D.搖臂軸承0513 在柴油機的滑動軸承中,可能存在的摩擦類型有。A.干摩擦、邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦B.邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦、半干摩擦C.邊界摩擦、混合摩擦、干摩擦、半液體摩擦D.液體摩擦、半干摩擦、干液摩擦、邊界摩擦0514 柴油機滑動軸承正常工作時的潤滑狀態(tài)為。A.邊界潤滑B.液體潤滑C.混合潤滑D.不一定0515 主軸瓦燒熔時是由于發(fā)生了。A.粘著磨損B.腐蝕磨損C.磨粒磨損D.疲勞磨損0516 主軸瓦燒熔時是的結果。A.干摩擦B.邊界摩擦C.液體摩擦D.混合摩擦0517 柴油機滑動軸承的軸瓦燒熔的原因是。A.軸承間隙過大B.軸承間隙過小C.軸承螺栓預緊力過大D.各軸承螺栓預緊力不均勻0518 柴油機起動時主軸承處于狀態(tài)。A.液體摩擦B.邊界摩擦C.半液體