汽車檢測技術(shù)

1、一、汽車制動系統(tǒng)檢測與調(diào)整一、汽車制動系統(tǒng)檢測與調(diào)整n汽車制動系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車制動系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)n汽車制動系檢測方法汽車制動系檢測方法n汽車制動系統(tǒng)的調(diào)試汽車制動系統(tǒng)的調(diào)試1、汽車制動系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車制動系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) GB72582004 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件是我國的第一部汽車法規(guī)，已經(jīng)過2次修訂。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動系提出了如下要求： 1）制動距離和制動穩(wěn)定性制動距離和制動穩(wěn)定性 2）制動減速度和制動穩(wěn)定性制動減速度和制動穩(wěn)定性 3）應(yīng)急制動性能應(yīng)急制動性能 4）臺試檢驗制動性能臺試檢驗制動性能 5）駐車制動性能駐車制動性能1）制動距離和制動穩(wěn)定性制動距離和制動穩(wěn)定性車輛

2、類型車輛類型制動初速度制動初速度（km/h）滿載制動距離滿載制動距離（m）空載制動距離空載制動距離（m）任何部位不超任何部位不超出車道寬度出車道寬度（m）乘用車50 20.0 19.02.5總質(zhì)量 3500kg的低速貨車30 9.0 8.02.5總質(zhì)量 3500kg的汽車50 22.0 21.02.5其他汽車、汽車列車30 10.0 9.03.02）制動減速度和制動穩(wěn)定性制動減速度和制動穩(wěn)定性車輛類型車輛類型制動初速度制動初速度（km/h）滿載制動平滿載制動平均均 減減 速速 度度（ ）空載制動平空載制動平均均 減減 速速 度度（ ）任何部位不超任何部位不超出出 車車 道道 寬度寬度（m）乘用

3、車50 5.9 6.22.5總質(zhì)量 3500kg的低速貨車305.25.62.5總質(zhì)量 3500kg的汽車50 5.45.82.5其他汽車、汽車列車30 5.0 5.43.02/sm2/sm3）應(yīng)急性能應(yīng)急性能車輛類型車輛類型制動初速度制動初速度（km/h）滿載制動距滿載制動距離（離（m）平均減速度平均減速度 （ ）允許操縱力不大于允許操縱力不大于(N)手操縱手操縱 腳操縱腳操縱乘用車5038.0 2.9400 600總質(zhì)量 3500kg的低速貨車3018.02.5600 700其他汽車、汽車列車30 20.0 2.2600 7002/sm4）臺試檢驗制動性能臺試檢驗制動性能車輛類型車輛類型制

4、動力總和與整車重量的百分比制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷的百分比軸制動力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸乘用車、總質(zhì)量 3500kg的貨車60 50 6020其他汽車、汽車列車60 50 60-5）駐車制動性能駐車制動性能車輛類型車輛類型路試檢驗路試檢驗 能有效能有效停駐的坡度（停駐的坡度（%）臺試檢驗臺試檢驗 制動力與整制動力與整車重量的比（車重量的比（%）整備質(zhì)量1.2倍總質(zhì)量的車輛1515其他車輛20206）其他要求其他要求n制動力平衡要求制動力平衡要求：在制動力上升全過程中，左、右輪制動力差與該軸制動力大者之比，前軸20%；后軸：當(dāng)軸制動力該軸負(fù)荷的60%時，其值應(yīng)24%；當(dāng)

5、軸制動力該軸負(fù)荷的60%時，其值應(yīng)8%。n車輪阻滯力車輪阻滯力：各車輪阻滯力與該車輪所在軸軸荷之比5%。n制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間：液壓制動系的汽車0.35s； 氣壓制動系的汽車0.60s； 汽車列車及鉸接車輛0.80s。7）檢測條件檢測條件制動器類型制動器類型空載空載滿載滿載氣壓制動系統(tǒng)壓力表指示壓力（kPa)600額定工作氣壓液壓制動系踏板力（N）座位數(shù)9的客車400500其他汽車450700駐車制動汽車類型汽車類型手操縱力（手操縱力（N）腳操縱力（腳操縱力（N）座位數(shù)9的客車400500其他汽車6007008）名詞解釋名詞解釋n阻滯力：阻滯力：汽車解除制動后，轉(zhuǎn)鼓帶動車輪轉(zhuǎn)動所需的力。阻

6、滯力包括汽車傳動系的摩擦阻力和制動器因調(diào)整不當(dāng)存在的殘余制動力。n制動協(xié)調(diào)時間：制動協(xié)調(diào)時間：制動踏板開始動作到制動器產(chǎn)生制動力所經(jīng)歷的時間。即消除制動踏板自由行程、制動傳動機(jī)構(gòu)間隙及制動器間隙所需要的時間。2、汽車制動檢測方法汽車制動檢測方法n路試檢測路試檢測n臺試檢測：臺試檢測：反力式制動試驗臺反力式制動試驗臺 跑（平）板式制動試驗臺跑（平）板式制動試驗臺1）路試檢測路試檢測n接觸式五輪儀接觸式五輪儀n非接觸式五輪儀非接觸式五輪儀nGPS測速儀測速儀非接觸式五輪儀非接觸式五輪儀測量內(nèi)容測量內(nèi)容n法規(guī)中規(guī)定的檢測項目法規(guī)中規(guī)定的檢測項目 制動距離 制動減速度 制動穩(wěn)定性 應(yīng)急制動 駐車制動n

7、汽車制動標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他項目汽車制動標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他項目 制動效能的恒定性 制動效能的涉水恢復(fù)性 制動時的方向穩(wěn)定性2）臺試檢測）臺試檢測n檢測設(shè)備檢測設(shè)備n檢測內(nèi)容檢測內(nèi)容n檢測方法檢測方法檢測設(shè)備檢測設(shè)備 檢測內(nèi)容檢測內(nèi)容n制動力制動力n制動力平衡制動力平衡n車輪阻滯力車輪阻滯力n駐車制動力駐車制動力n制動解除時間制動解除時間制動系統(tǒng)的調(diào)試制動系統(tǒng)的調(diào)試n制動踏板的自由行程制動踏板的自由行程n排除制動管路中的空氣排除制動管路中的空氣n檢查并調(diào)整制動器間隙檢查并調(diào)整制動器間隙二、汽車車速檢測二、汽車車速檢測n車速表指示誤差的產(chǎn)生原因車速表指示誤差的產(chǎn)生原因n國標(biāo)對車速表誤差的要求國標(biāo)對車速表

8、誤差的要求n車速表檢測設(shè)備與檢測方法車速表檢測設(shè)備與檢測方法n使用車速表檢測試驗臺應(yīng)注意的事項使用車速表檢測試驗臺應(yīng)注意的事項1、車速表指示誤差的產(chǎn)生原因車速表指示誤差的產(chǎn)生原因 汽車的行駛速度由下式確定。 由此可見，車速表是否準(zhǔn)確車速表是否準(zhǔn)確與車輪滾動半徑車輪滾動半徑（r）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（n）測試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性）測試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性等因素有關(guān)。n車輪滾動半徑：制造精度、氣壓、磨損量；車輪滾動半徑：制造精度、氣壓、磨損量；n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量：測量方式、儀表質(zhì)量。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量：測量方式、儀表質(zhì)量。0377. 0iinruga2、國標(biāo)對車速表誤差的要求國標(biāo)對車速表誤差的要求 GB725820

9、04機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件4.12條規(guī)定，車速表指示誤差應(yīng)滿足下式的要求。 式中： 車速表指示速度； 實際車速。 410/0221VVV1V2V3、汽車車速檢測設(shè)備汽車車速檢測設(shè)備4、車速表試驗臺使用注意事項車速表試驗臺使用注意事項n核實被測車輛的軸重是否在車速表試驗臺的測試范核實被測車輛的軸重是否在車速表試驗臺的測試范圍內(nèi)。圍內(nèi)。n嚴(yán)禁車輛在車速表試驗臺上緊急制動。嚴(yán)禁車輛在車速表試驗臺上緊急制動。n測試過程中嚴(yán)禁升起舉升裝置。測試過程中嚴(yán)禁升起舉升裝置。n汽車上臺測試之前應(yīng)將車輛擺正，對于前輪驅(qū)動的汽車上臺測試之前應(yīng)將車輛擺正，對于前輪驅(qū)動的汽車，在測試過程中應(yīng)時刻注意汽車的方向，以避汽車

10、，在測試過程中應(yīng)時刻注意汽車的方向，以避免車輛甩出測試臺的危險事故。免車輛甩出測試臺的危險事故。n禁止在車速表試驗在上停放車輛。禁止在車速表試驗在上停放車輛。三、前照燈的檢測與調(diào)試三、前照燈的檢測與調(diào)試n前照燈的作用前照燈的作用n檢測的目的和意義檢測的目的和意義n檢測內(nèi)容和技術(shù)要求檢測內(nèi)容和技術(shù)要求n檢測設(shè)備檢測設(shè)備n前照燈的檢測與調(diào)整前照燈的檢測與調(diào)整1、前照燈的作用前照燈的作用 保證汽車在夜間及在光線較弱的環(huán)境下的行車安全。為此，要求汽車前照燈不僅具有足夠的亮度和照亮的范圍，而且還不能給其他車輛構(gòu)成不利影響。2、檢測的目的和意義檢測的目的和意義n保證裝車件的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求保證裝車件

11、的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求n指導(dǎo)前照燈的安裝調(diào)試指導(dǎo)前照燈的安裝調(diào)試n及時發(fā)現(xiàn)和了解汽車前照燈在使用過程中及時發(fā)現(xiàn)和了解汽車前照燈在使用過程中的性能變化（燈泡會逐漸老化、反光鏡面的性能變化（燈泡會逐漸老化、反光鏡面的反光特性會變差、光束照射位置會改變）的反光特性會變差、光束照射位置會改變）3、檢測內(nèi)容和技術(shù)要求檢測內(nèi)容和技術(shù)要求n遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度n前照燈光束照射位置前照燈光束照射位置遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度機(jī)動車機(jī)動車類類 型型新注冊車新注冊車載用車載用車一燈制一燈制二燈制二燈制四燈制四燈制一燈制一燈制二燈制二燈制四燈制四燈制三輪汽車80006000-60005000-V

12、amax70km/h的汽車-100008000-80006000其它汽車-1800015000-1500012000前照燈光束照射位置前照燈光束照射位置 前照燈光束照射位置前照燈光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中心在受光屏幕上的位置。 H前照燈基準(zhǔn)中心高度。汽車類型汽車類型垂直方向垂直方向水平方向水平方向左偏左偏右偏右偏乘用車近光光束 0.70.9H170mm350mm遠(yuǎn)光光束 0.91.0H左燈：170mm右燈： 350mm左燈：350mm右燈：350mm其它汽車近光光束 0.60.8H170mm350mm遠(yuǎn)光光束0.80.95H左燈：170mm右燈： 350mm左燈：350mm右燈：350mm4、前照

13、燈檢測設(shè)備前照燈檢測設(shè)備5、前照燈的檢測與調(diào)整前照燈的檢測與調(diào)整 汽車大燈檢測儀所用的原理是光生伏特效應(yīng)光生伏特效應(yīng)，其核心部件是四塊性能完全相同的光電池核心部件是四塊性能完全相同的光電池，如下圖所示。 汽車大燈檢測儀1左、右偏指示計；2光電池；3上、下偏斜指示計5、前照燈的檢測與調(diào)整前照燈的檢測與調(diào)整 關(guān)于前照燈的調(diào)整，通常十分簡單，所有的汽車都專門設(shè)置了上下和左右調(diào)解機(jī)構(gòu)，擰動上下和左右調(diào)節(jié)的旋鈕，便可實現(xiàn)對前照燈光束照射位置的調(diào)整。四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測n汽車操縱穩(wěn)定性的定義汽車操縱穩(wěn)定性的定義n與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)n車輪定位

14、參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響車輪定位參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響n車輪定位參數(shù)的測量車輪定位參數(shù)的測量1、汽車操縱穩(wěn)定性的定義汽車操縱穩(wěn)定性的定義汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)1）“飄飄”感覺汽車好像是在冰面上行駛。轉(zhuǎn)向系、感覺汽車好像是在冰面上行駛。轉(zhuǎn)向系、車輪定位參數(shù)、懸架、輪胎等有問題。車輪定位參數(shù)、懸架、輪胎等有問題。2）“反應(yīng)遲鈍反應(yīng)遲鈍”轉(zhuǎn)向反映慢。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向反映慢。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。3）“晃晃”左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4）“喪失路感喪失路感”車輪在道路上的運(yùn)行狀態(tài)駕駛員無車輪在道路上的運(yùn)行狀態(tài)駕駛員無從知曉，導(dǎo)致駕駛員對汽車的

15、行駛狀況缺少一個準(zhǔn)從知曉，導(dǎo)致駕駛員對汽車的行駛狀況缺少一個準(zhǔn)確的判斷。確的判斷。5）“失控失控”方向控制比較困難，跑偏嚴(yán)重，且喪失方向控制比較困難，跑偏嚴(yán)重，且喪失了轉(zhuǎn)向回正能力，感覺汽車不易駕駛。了轉(zhuǎn)向回正能力，感覺汽車不易駕駛。2、與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測內(nèi)容與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測內(nèi)容n側(cè)傾穩(wěn)定角側(cè)傾穩(wěn)定角n轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量n轉(zhuǎn)向盤操縱力轉(zhuǎn)向盤操縱力n對車輪定位參數(shù)的要求對車輪定位參數(shù)的要求側(cè)傾穩(wěn)定角側(cè)傾穩(wěn)定角 車輛在空載、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左和向右側(cè)車輛在空載、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左和向右側(cè)傾斜的最大側(cè)傾穩(wěn)定角：傾斜的最大側(cè)傾穩(wěn)定角： 雙層客車雙層客車 臥鋪客車、臥

16、鋪客車、 的專用車的專用車 的汽車的汽車 其他車輛其他車輛 0280GGg0320GGg030035轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量n最高設(shè)計車速不小于最高設(shè)計車速不小于100km/h車輛車輛n三輪車三輪車n其它機(jī)動車輛其它機(jī)動車輛020045030轉(zhuǎn)向盤操縱力轉(zhuǎn)向盤操縱力 汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的混凝土或瀝青路面上，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋線過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加在轉(zhuǎn)向盤外緣上的最大操縱力應(yīng)不大于245N。對車輪定位參數(shù)的要求對車輪定位參數(shù)的要求n任何車輛，車輪定位參數(shù)均應(yīng)符合該車任何車輛，車輪定位參數(shù)均應(yīng)符合該車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；n前軸采用

17、非獨立懸架的汽車，用側(cè)滑試前軸采用非獨立懸架的汽車，用側(cè)滑試驗臺測得的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量應(yīng)不超出驗臺測得的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量應(yīng)不超出5m/km的范圍。的范圍。3、車輪定位參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響、車輪定位參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響n影響汽車維持直線行駛的能力影響汽車維持直線行駛的能力n影響汽車的轉(zhuǎn)向輕便性影響汽車的轉(zhuǎn)向輕便性n影響汽車的回正能力影響汽車的回正能力n影響汽車的行駛穩(wěn)定性影響汽車的行駛穩(wěn)定性n影響汽車的轉(zhuǎn)向特性影響汽車的轉(zhuǎn)向特性4、汽車車輪定位參數(shù)汽車車輪定位參數(shù)n車輪前束角車輪前束角n車輪外傾角車輪外傾角n主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角n主銷后傾角主銷后傾角n轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角

18、n汽車狗式偏角汽車狗式偏角車輪前束角車輪前束角車輪外傾角車輪外傾角主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角主銷后傾角主銷后傾角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角汽車狗式偏角汽車狗式偏角5、車輪定位參數(shù)的測量車輪定位參數(shù)的測量（四輪定位儀）（四輪定位儀）5、車輪定位參數(shù)的測量車輪定位參數(shù)的測量（試驗臺架）（試驗臺架） 若設(shè)車輪的前束角為，外傾角為，被測參數(shù)和即為：式中的 、 、 分別由三個CCD器件測得。五、汽車排放五、汽車排放 目前，幾乎所有國家對汽車排放均作出了嚴(yán)格的規(guī)定，這種規(guī)定以汽車排放標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的形式頒布并執(zhí)行。從某種意義上講，汽車排放控制技術(shù)產(chǎn)生和應(yīng)用的動力就在于這些具有法律效應(yīng)的汽車排放法規(guī)。由于世界各

19、國的政治、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)水平等諸多因素都不一樣，所以制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。從世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成三大體系。汽車排放實驗則是圍繞著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，它包括研究和評價兩個方面。 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)n美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)n歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)n日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)n我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)1、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 美國是世界上第一個對汽車排放制定標(biāo)準(zhǔn)的國家，其發(fā)展歷程如下： 1957年，美國加州在世界上頒布了第一部汽車排放標(biāo)淮； 1960年，美國聯(lián)邦政府起草了“汽車內(nèi)燃機(jī)排放控制”； 1963年，美國聯(lián)邦政

20、府頒布了“清潔空氣法令”； 1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱氣體直通大氣； 1965年起，頒布了汽車內(nèi)燃機(jī)空氣污染控制法規(guī)； 19661967年，頒布了限制汽車廢氣中CO、HC的具體值及試驗工況設(shè)置，根據(jù)特定的運(yùn)行工況將CO和HC的最高含量確定為151和275PPm； 1968-1969年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排量對排放中的CO、HC的限值進(jìn)行修改，修改值見表6-1。1、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 1969年美國排放限值 1970年起,汽車排放單位定為g/mile(1mile=1.6093km)； 197l年，加州把汽車排放中的N0 x量作為限值量引入汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中； 從1973年開始

21、，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)開始日益嚴(yán)格；發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量（ml）CO（%） HC（ppm） 830-16392.3410 1640-22902.0350 22901.52751、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 1998年以后，美國聯(lián)邦排放標(biāo)淮和加州排放標(biāo)準(zhǔn)相差不大，意味著美國關(guān)于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴(yán)格，下表為近年美國聯(lián)邦關(guān)于汽車的排放限值。 美國聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile車車 型型行駛里程行駛里程(萬萬mile)THCNMHCCONOxPM乘 用 車50.410.253.40.40.0810-0.314.20.60.10輕型貨車GVW3750Ibs50.800.253.40.40.08

22、10-0.314.20.60.10GVW3750Ibs50.800.324.40.70.0810-0.405.50.790.102、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐共體首次頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年開始將N0 x列為控制指標(biāo)；1984年以后，歐洲標(biāo)準(zhǔn)開始將HC和NOx之和作為限值要求。 從1996年開始, 歐洲實施統(tǒng)一汽車排放法規(guī)，采用新的試驗程序91441EGW和新的限值，所有的限值單位采用g/km。 歐洲ECE輕型汽車的排放限值標(biāo)準(zhǔn)類別標(biāo)準(zhǔn)類別生效日期生效日期COHC+NOxHC

23、NOx歐洲1號1992年2.720.79-歐洲2號1995年10月2.30.5-歐洲3號2000年2.0-0.20.15歐洲4號2005年1.0-0.10.083、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中的試驗工況不同于美國和ECE，它是由兩個不同的試驗程序組成，即11工況的冷起動循環(huán)和10、15工況的熱循環(huán)，前者以g/km計，后者的單位為g/test，兩者可以換算。日本目前正在實施的輕型汽油車排放限值。 日本輕型汽油車排放限值車車 型型實驗工況實驗工況排放限值排放限值HCCONOx單位乘用車、輕型載貨汽車10、150.25(0.39)2.1(2.7)0.25(0.48)g/km117.0(9.5)60(85)4.4(6.0)g/test中型載貨車1.7tGVW2.5t10、152.1(2.7)2.1(2.7)0.7(0.98)g/km1113(17)100(130)6.5(8.5)g/test4、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 我國制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時間較晚，因為我國汽車保有量在過去較少，人們沒有意識到控制汽車排放污染的