]《汽車設(shè)計(jì)》第次作業(yè)答案

1、0965_作業(yè)_5判斷題（共5題，共50.0分）（10.0 分）1. 增加鋼板彈簧長度，能降低彈簧剛度，改善汽車平順性。正確錯(cuò)誤（10.0 分）2. 在總布置可能的條件下，應(yīng)盡可能將鋼板彈簧取長些。正確錯(cuò)誤（10.0 分）3. 半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。正確錯(cuò)誤（10.0 分）4. 雙級(jí)主減速器有高低擋兩種傳動(dòng)比。正確錯(cuò)誤（10.0 分）5. 質(zhì)量系數(shù)越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。正確錯(cuò)誤論述題（共1題，共10.0分）（10.0 分）1. 問答題1、汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)要采用雙回路控制系統(tǒng)，請分別繪出X型、HI型和LL型的雙回路布置方案的回路圖？

2、2、膜片彈簧工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定（畫出特性曲線加以闡述）？3、繪出動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的靜特性曲線，并說明各段意義？4、汽車為什么要采用剛度可變的非線性彈性特性懸架？貨車為什么？轎車又是為什么？5、簡述汽車設(shè)計(jì)的過程？6、相比中間軸式變速器，兩軸式變速器有何特點(diǎn)？適用什么場合？7、為什么汽車要采用變速比轉(zhuǎn)向器？8、驅(qū)動(dòng)橋主減速器根據(jù)減速形式不同有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？9、相比兩軸式變速器，中間軸式變速器有何特點(diǎn)？適用什么場合？10、簡述汽車設(shè)計(jì)的一般步驟？11、變速器的倒擋和一擋通常布置在靠近軸的支承處，為什么？有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，為什么？此時(shí)在一擋和倒擋工作時(shí)有何區(qū)別？12、簡述制動(dòng)系設(shè)

3、計(jì)要滿足哪些要求？1、汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)要采用雙回路控制系統(tǒng)，請分別繪出X型、HI型和LL型的雙回路布置方案的回路圖？答：2、膜片彈簧工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定（畫出特性曲線加以闡述）？答：膜片彈簧工作點(diǎn)位置特性曲線如下：拐點(diǎn)H：對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且1H= (1M+1N)/2。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)：膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B=(0.81.0) 1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。新離合器在分離時(shí)：膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。3、繪出動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的靜特性曲線，并說明各段意義？

4、答：動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的靜特性曲線如下：A段：輸入轉(zhuǎn)矩不大，直線行駛位置附近小角度轉(zhuǎn)向區(qū)，油壓變化不大；C段：汽車原地轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí)，輸入轉(zhuǎn)矩進(jìn)入最大區(qū)段,要求助力轉(zhuǎn)向效果應(yīng)當(dāng)最大，油壓曲線呈陡而直狀上升；B段：屬常用快速轉(zhuǎn)向行駛區(qū)段，要求助力作用要明顯，油壓曲線的斜率變化應(yīng)較大，曲線由較為平緩變陡；D段：表明是一個(gè)較寬的平滑過渡區(qū)間。4、汽車為什么要采用剛度可變的非線性彈性特性懸架？貨車為什么？轎車又是為什么？答：在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣，可在有限的動(dòng)繞度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。貨車為了減少振動(dòng)頻率和車身高度的變化，選

5、用；轎車為了減少車軸對(duì)車架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)傾和制動(dòng)時(shí)的前俯角和加速時(shí)的后仰角，也應(yīng)當(dāng)選用。5、簡述汽車設(shè)計(jì)的過程？答：汽車設(shè)計(jì)的過程如下：1)調(diào)查研究與初始決策（1）社會(huì)調(diào)查：調(diào)查分析市場容量的大小，用戶對(duì)產(chǎn)品的要求以及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，需要什么樣的車。（2）使用調(diào)查：調(diào)查同類汽車的使用情況，包括使用中反映出來的優(yōu)缺點(diǎn)，還應(yīng)當(dāng)搜集總成、零件的損壞統(tǒng)計(jì)資料和進(jìn)行壽命分析；汽車的使用條件；用戶對(duì)車型的要求。（3）生產(chǎn)調(diào)查：經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，可用的新概念、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝。（4）初始決策：決定生產(chǎn)什么樣的車。2)總體方案確定（1）造型設(shè)計(jì)（2）確定基本尺寸：3)繪制總布置草圖總

6、體方案確定后要畫總布置草圖，此圖要對(duì)各部件進(jìn)行仔細(xì)布置，要求較為準(zhǔn)確的畫出各總成及部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心的位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置（質(zhì)心高度，質(zhì)心至前后軸的距離），必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)，應(yīng)較準(zhǔn)確的確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，要確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，以保證整車各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。4)編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書包括的內(nèi)容（1）可行性分析；（2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)；（3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平；（4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分

7、析和對(duì)比；（5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。5)技術(shù)設(shè)計(jì)階段總成設(shè)計(jì)師的工作：設(shè)計(jì)汽車各總成?？傮w設(shè)計(jì)師的工作：（1）協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；（2）將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)，進(jìn)行“圖面裝配”；（3）運(yùn)動(dòng)校核；（4）性能的精確計(jì)算；（5）編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。6)試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段試制、試驗(yàn)階段的主要工作是進(jìn)行樣車試制，然后對(duì)樣車進(jìn)行試驗(yàn)。7)生產(chǎn)準(zhǔn)備階段正式投產(chǎn)前的生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一 步經(jīng)受用戶的考驗(yàn)。8)生產(chǎn)銷售階段對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作；售后服務(wù)工作中征求用戶意

8、見，反映給有關(guān)部門，以利改進(jìn)和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場。6、相比中間軸式變速器，兩軸式變速器有何特點(diǎn)？適用什么場合？答：兩軸式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上；與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點(diǎn)，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。對(duì)于前進(jìn)擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。7、為什么汽車要

9、采用變速比轉(zhuǎn)向器？答：考慮到i0i，由i0的定義可知：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈構(gòu)成一對(duì)矛盾。為解決這對(duì)矛盾，可采用變速比轉(zhuǎn)向器。8、驅(qū)動(dòng)橋主減速器根據(jù)減速形式不同有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：根據(jù)減速器形式不同有4種結(jié)構(gòu)形式，分別如下：（1）單級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：單機(jī)齒輪減速應(yīng)用：主傳動(dòng)比i07的汽車上（2）雙級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級(jí)齒輪減速組成應(yīng)用：主傳動(dòng)比i0為7-12的汽車上（3）雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動(dòng)比應(yīng)用：大的主傳

10、動(dòng)比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動(dòng)比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。（4）貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動(dòng)車上。9、相比兩軸式變速器，中間軸式變速器有何特點(diǎn)？適用什么場合？答：中間軸式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設(shè)離合器的從動(dòng)盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。10、簡述汽車設(shè)計(jì)的一般步驟？答：汽車設(shè)計(jì)一般步驟有：調(diào)查研究與初始

11、決策；總體方案確定；繪制總布置草圖；編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書；技術(shù)設(shè)計(jì)階段；試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段；生產(chǎn)準(zhǔn)備階段；生產(chǎn)銷售階段。11、變速器的倒擋和一擋通常布置在靠近軸的支承處，為什么？有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，為什么？此時(shí)在一擋和倒擋工作時(shí)有何區(qū)別？答：因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。因?yàn)榈箵醯膫鲃?dòng)比與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短，所以有些方案將一擋布置在靠

12、近軸的支承處。此時(shí)在倒擋工作時(shí)，齒輪磨損與噪聲在短時(shí)間內(nèi)略有增加，與此同時(shí)在一擋工作時(shí)齒輪的磨損與噪聲有所減少。倒擋設(shè)置在變速器的左側(cè)或右側(cè)在結(jié)構(gòu)上均能實(shí)現(xiàn)，不同之處是掛倒擋時(shí)駕駛員移動(dòng)變速桿的方向改變了。為防止意外掛入倒擋，一般在掛倒擋時(shí)設(shè)有一個(gè)掛倒擋時(shí)需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來提醒駕駛員注意。12、簡述制動(dòng)系設(shè)計(jì)要滿足哪些要求？答：1、足夠的制動(dòng)效能。行車制動(dòng)能力用某一制動(dòng)初速度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離和減速度兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定。駐坡能力汽車在良好路面上能可靠的停駐的最大坡度。2、工作可靠。用雙管路，當(dāng)一套實(shí)效，另一套行車制動(dòng)能力不低于沒有失效時(shí)的30%。3、不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。前輪抱死，喪失操縱性，所以要求前后軸制動(dòng)器的制動(dòng)力矩有合適的比例，并應(yīng)能隨軸荷轉(zhuǎn)移而變化。制動(dòng)時(shí)汽車不跑偏。同一軸上左右輪制動(dòng)力應(yīng)相同，差值最大不超過15%。4、防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。水與污泥使制動(dòng)能