外部交通部分及廣場

1、 交通組織分為寫字樓外部交通和內(nèi)部交通兩個方面都必須包括人，車，物等三種流線而且必須區(qū)分辦公者，來訪者，后勤人員的流線，一般用交通流線圖來表達。 寫字樓外部的交通：主要是和城市的交通關(guān)系，重點分析出入口和建筑外環(huán)境設(shè)計，盡量避免人車物流線交叉。不同交通對象對交通需求的分析不同交通對象對交通需求的分析外部交通組織的設(shè)計原則1)依據(jù)綜合體不同功能的使用需求, 盡量分流設(shè)置相應(yīng)的交通流線。2)按照不同的交通方式, 如步行, 乘坐公共交通設(shè)施, 乘坐出租汽車, 乘坐私人汽車, 乘坐單位汽車, 貨運及后勤車輛等分別設(shè)置不同的交通流線。同時, 為了形成舒適安全, 有吸引力的步行空間, 應(yīng)采取一定的交通控制

2、措施, 如部分機動車輛的禁行,或限制單向行駛;以交通指示牌進行交通組織, 或?qū)囕v通行時間進行限制等 。3)與城市交通體系建立多元、立體、便捷的接口。4)建筑總體布局, 空間結(jié)構(gòu)與交通流線組織同步設(shè)計。5)有足夠的人流、車流集散空間和停留空間。1，基地交通與城市交通的關(guān)系 大型建筑與城市交通的關(guān)系大概以下幾種：商業(yè)建筑外部交通設(shè)計的研究內(nèi)容 1，因地制宜，確定場地和出入口的位置，保持與城市交通的良好聯(lián)系。 2，合理的組織用地內(nèi)不同使用目的，方式的交通流線，確保人流，車流互不交叉干擾，各行其道，并綜合設(shè)置消防通道。 3，規(guī)劃廣場等人流和車流的集散空間。 4，合理確定停車場的位置，容量及形式等。a

3、,建筑沿平直街道設(shè)置 最常見的是建筑沿平直街道設(shè)置，一面沿街，能見度比較低，為了搶占商機，沿街面會被最大程度利用，人行，車行都從一面進入。 普遍的做法是將人行入口結(jié)合廣場設(shè)置在商業(yè)中部，車行入口從左右兩邊進入地下車庫，或位于建筑背面的卸貨區(qū)，也可以在商場沿路設(shè)置廣場，從側(cè)面開辟車行道進入停車場和卸貨區(qū)。b,建筑迎廣場設(shè)置 商場位于公共廣場的迎面處時，能見度很高，廣場有集散人員的作用，可以不用再設(shè)置室外休閑區(qū)域，而是利用公共廣場起到緩沖作用。廣州維多利廣場廣州維多利廣場基地一面臨近體育西路，南面是廣州文化標(biāo)志性建筑購書中心，東南角是商業(yè)人流密集的天河城，如何解決狹窄用地的交通問題？根據(jù)人流從東南

4、邊天河城及南邊購書中心過來的特點，將商場的主入口設(shè)在東南角，辦公人流從東邊及北邊進入，地下車庫出入口車道和貨車專用卸貨區(qū)分別設(shè)在北面和西面的道路上，從而有效的組織了商業(yè)，辦公人流和物流和車流的關(guān)系。2，外部交通布局形式的處理廣州五月花的人行廊道廣州五月花的人行廊道采用底層退空的方式形成一個人行采用底層退空的方式形成一個人行廊道，這一灰空間的處理不僅使城廊道，這一灰空間的處理不僅使城市空間與商業(yè)空間，過渡銜接自然市空間與商業(yè)空間，過渡銜接自然同時給消費者舒適的步行環(huán)境同時給消費者舒適的步行環(huán)境3，城市交通的類型城市交通的類型 步行交通 機動車交通 軌道交通步行交通流線的組織購物和辦公人員的步行流

5、線示意圖購物和辦公人員的步行流線示意圖水平流線和城市步行系統(tǒng)的關(guān)系圖水平流線和城市步行系統(tǒng)的關(guān)系圖外部水平流線與外部水平流線與城市步行系統(tǒng)的城市步行系統(tǒng)的融合，既能增大融合，既能增大步行道的面積，步行道的面積，有很好的融合了有很好的融合了商業(yè)空間和城市商業(yè)空間和城市空間。有效的將空間。有效的將城市的行人吸引城市的行人吸引過來。過來。規(guī)劃外部步行流線的注意點貨運及辦公人員車流貨運及辦公人員車流貨運組織方式貨運組織方式采用貨運方式的注意點三里屯SOHO流線分析圖立體接口的設(shè)置立體接口的類型國外商業(yè)建筑多運用立體接口，他們的處理方法是在離入口一定距離的路段中建造國外商業(yè)建筑多運用立體接口，他們的處理

6、方法是在離入口一定距離的路段中建造人行天橋，直接伸入路邊商業(yè)建筑二層，在天橋下設(shè)置公交?？空?，將人們的步行人行天橋，直接伸入路邊商業(yè)建筑二層，在天橋下設(shè)置公交?？空?，將人們的步行流線組織在一個連續(xù)的層面上，人們穿過道路時不會影響主干道的車輛，也不會對流線組織在一個連續(xù)的層面上，人們穿過道路時不會影響主干道的車輛，也不會對商業(yè)建筑的入口造成交通壓力，從而保證入口周圍廣場有較開闊的空間和綠地。商業(yè)建筑的入口造成交通壓力，從而保證入口周圍廣場有較開闊的空間和綠地。交通流線組織方式 基地內(nèi)的回轉(zhuǎn)車流 基地外與城市道路相接的車流 停車空間的設(shè)計 人流基地外與城市道路相接的車流 接口設(shè)計常用方法：基地道路

7、交通的部分規(guī)范1，建筑基地內(nèi)應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：建筑基地道路寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：廣場 廣場尺度： 蘆園義信在外部空間設(shè)計的書中將廣場大小進一步量化，他認(rèn)為，廣場寬度的最小尺寸等于主要建筑物的高度，最大尺寸不得超過其高度的2倍。D代表廣場的寬度，H代表周圍建筑的高度用公式表示為：十分之一理論：外部空間可以采用內(nèi)部空間尺寸810倍的尺寸。外部模數(shù)理論：外部空間可以采用一行程為2025米的模數(shù)。 廣場設(shè)置的特點： 1，人行系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位 2，廣場的導(dǎo)向性不強 3，商業(yè)廣場具有開放性廣場設(shè)置的方式：1，寬闊型廣場2，縱深型廣場3，下沉式廣場4，上升式廣場寬闊型廣場一般沿著街道的方向布置，這也是大型商業(yè)建筑最常用的形式?？v深型廣場一般垂直街道布置，具有很強的導(dǎo)向性，它一般利用建筑的圍合形成內(nèi)向型的廣場，與建筑內(nèi)部聯(lián)系緊密，但由于較為封閉，缺少城市的公共性。下沉式廣場是為了緩和地面廣場交通的擁擠，一般與地下空間聯(lián)系緊密，增加了建筑的空間層