第五章渦輪增壓技術(shù)

1、第五章第五章 渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù) 第一節(jié)概述第一節(jié)概述 第二節(jié)新奧迪第二節(jié)新奧迪A4 2.0TFSI廢氣渦輪增壓技術(shù)廢氣渦輪增壓技術(shù) 第三節(jié)寶馬第三節(jié)寶馬N54發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 渦輪通流面積控制渦輪通流面積控制 第五節(jié)第五節(jié) 廢氣渦輪增壓電子控制廢氣渦輪增壓電子控制 補(bǔ)、機(jī)械增壓系統(tǒng)補(bǔ)、機(jī)械增壓系統(tǒng) 1.類(lèi)型類(lèi)型2螺旋式增壓器螺旋式增壓器(Screw Superchargers)：這個(gè)形式的增壓器是基本：這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來(lái)的，而且也長(zhǎng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然型的派生出來(lái)的，而且也長(zhǎng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當(dāng)空

2、氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。不同。當(dāng)空氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。 機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器4第一節(jié)概述第一節(jié)概述 一、渦輪增壓技術(shù)一、渦輪增壓技術(shù) 1.1.渦輪增壓技術(shù)的特點(diǎn)渦輪增壓技術(shù)的特點(diǎn) 2.2.增壓技術(shù)分類(lèi)增壓技術(shù)分類(lèi) 二、渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展二、渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展 1.1.可變?cè)鰤簻u輪葉片幾何技術(shù)（？）可變?cè)鰤簻u輪葉片幾何技術(shù)（？） 2.2.渦輪增壓中冷技術(shù)渦輪增壓中冷技術(shù) 3.3.雙渦輪增壓技術(shù)雙渦輪增壓技術(shù) 4.4.渦輪增壓渦輪增壓+ +機(jī)械增壓技術(shù)機(jī)械增壓技術(shù) 三、渦輪增壓技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用三、渦輪增壓技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用 1.1.薩博薩博SaabSa

3、ab的低渦輪增壓技術(shù)的低渦輪增壓技術(shù) 從從2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代末開(kāi)始，薩博年代末開(kāi)始，薩博SaabSaab的增壓技術(shù)一直領(lǐng)先。的增壓技術(shù)一直領(lǐng)先。 SaabSaab的動(dòng)力分流技術(shù)和的動(dòng)力分流技術(shù)和Trionic8Trionic8發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。 Trionic8Trionic8發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)使渦輪增壓器提前工發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)使渦輪增壓器提前工作，同時(shí)提前打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，以便增壓器迅速進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。作，同時(shí)提前打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，以便增壓器迅速進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)來(lái)自加速踏板的信號(hào)進(jìn)行獨(dú)立編程處理。對(duì)來(lái)自加速踏板的信號(hào)進(jìn)行獨(dú)立編程處理。 其其2.0L2.0L低渦輪增壓發(fā)

4、動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速低渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速5300r5300rminmin時(shí)輸出時(shí)輸出155kw155kw的功率，幾乎相當(dāng)于的功率，幾乎相當(dāng)于3.0L3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.2.大眾大眾TSITSI渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù) TSITSI發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子系統(tǒng)根據(jù)不同轉(zhuǎn)速對(duì)廢氣渦輪以及機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子系統(tǒng)根據(jù)不同轉(zhuǎn)速對(duì)廢氣渦輪以及機(jī)械增壓器介入工作時(shí)間進(jìn)行控制，發(fā)揮這兩種增壓技術(shù)的械增壓器介入工作時(shí)間進(jìn)行控制，發(fā)揮這兩種增壓技術(shù)的各自?xún)?yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)在寬轉(zhuǎn)速范圍的最大動(dòng)力輸出。各自?xún)?yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)在寬轉(zhuǎn)速范圍的最大動(dòng)力輸出。 以國(guó)外銷(xiāo)售的大眾以國(guó)外銷(xiāo)售的大眾1.4TSI1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

5、為例發(fā)動(dòng)機(jī)為例( (國(guó)產(chǎn)國(guó)產(chǎn)1.4TSI1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)取消了機(jī)械增壓取消了機(jī)械增壓) )，最大功率在，最大功率在6000r/min6000r/min時(shí)達(dá)到時(shí)達(dá)到125kW125kW，最大轉(zhuǎn)矩在最大轉(zhuǎn)矩在175O-4500r/min175O-4500r/min的范圍內(nèi)達(dá)到的范圍內(nèi)達(dá)到240N240N m m，相當(dāng)于，相當(dāng)于一臺(tái)一臺(tái)2.3L2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。在燃油消耗上，則自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。在燃油消耗上，則比比2.3L2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)降低自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)降低20%20%。 具體來(lái)說(shuō)，具體來(lái)說(shuō)， TSITSI的渦輪是根據(jù)以下邏輯進(jìn)行動(dòng)作的渦輪是根據(jù)以下邏輯進(jìn)行動(dòng)

6、作的的: : 1)1)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于廢氣渦輪的遲滯效應(yīng)，大部分的在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于廢氣渦輪的遲滯效應(yīng)，大部分的增壓壓力都由機(jī)械增壓器產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速響應(yīng)性增壓壓力都由機(jī)械增壓器產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速響應(yīng)性更好，廢氣渦輪增壓器的起動(dòng)更加平順。更好，廢氣渦輪增壓器的起動(dòng)更加平順。 2)2)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min1500r/min時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)產(chǎn)生作用，時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)產(chǎn)生作用，總增壓值達(dá)到總增壓值達(dá)到250kPa250kPa。隨著轉(zhuǎn)速的提高，廢氣渦輪增。隨著轉(zhuǎn)速的提高，廢氣渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的動(dòng)力，而機(jī)械增壓器由于摩壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的動(dòng)力，而機(jī)械增壓器由于摩擦的增大

7、，增壓效果逐漸降低。擦的增大，增壓效果逐漸降低。 3)3)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)35OOr/min35OOr/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制電磁時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制電磁離合器分離，使得機(jī)械增壓器退出工作，減少摩擦損離合器分離，使得機(jī)械增壓器退出工作，減少摩擦損耗。此時(shí)，廢氣渦輪增壓器完全提供發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓耗。此時(shí)，廢氣渦輪增壓器完全提供發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。力。第二節(jié)新奧迪第二節(jié)新奧迪A4 2.0TFSI廢氣渦輪廢氣渦輪增壓技術(shù)增壓技術(shù) 一、新奧迪A42.0TFSI廢氣渦輪增壓技術(shù) 新奧迪A42.0TFSI采用的是旁通閥式廢氣渦輪增壓器，在這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)上，汽油直噴技術(shù)與廢氣渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，因而

8、發(fā)動(dòng)機(jī)體積很小，但動(dòng)力性極佳。為了滿(mǎn)足渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，這樣能承受更高的缸內(nèi)燃燒溫度；水冷系統(tǒng)能更好的解決渦輪增壓器的冷卻問(wèn)題，延長(zhǎng)增壓器的正常使用壽命；渦輪增壓器與排氣歧管制成一體，體積更緊湊。轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)至二十多萬(wàn)轉(zhuǎn)，需要有轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)至二十多萬(wàn)轉(zhuǎn)，需要有單獨(dú)的潤(rùn)滑油供應(yīng)管路，并為浮動(dòng)軸承提供油膜支撐。單獨(dú)的潤(rùn)滑油供應(yīng)管路，并為浮動(dòng)軸承提供油膜支撐。渦輪增壓器的潤(rùn)滑：渦輪增壓器的潤(rùn)滑：首頁(yè)返回章返回節(jié) 排氣歧管的結(jié)構(gòu)與點(diǎn)火順序相關(guān)，根據(jù)各缸的點(diǎn)火順序，相應(yīng)缸的廢氣到達(dá)排氣管道的分離筋處，分離筋可使得廢氣的氣流均勻地作

9、用到渦輪上。分離筋還可阻止廢氣壓力膨脹后進(jìn)入其他氣缸內(nèi)。這樣就可保持所需要的渦輪轉(zhuǎn)速，并可優(yōu)化渦輪增壓器的響應(yīng)特性。 在發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果節(jié)氣門(mén)關(guān)在發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果節(jié)氣門(mén)關(guān)閉了，由于存在著增壓壓力，會(huì)在壓縮室閉了，由于存在著增壓壓力，會(huì)在壓縮室內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)背壓。這個(gè)背壓會(huì)顯著降低壓內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)背壓。這個(gè)背壓會(huì)顯著降低壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致增壓壓力下降。為縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致增壓壓力下降。為了避免出現(xiàn)這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使了避免出現(xiàn)這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使渦輪增壓器循環(huán)空氣閥渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249N249工作，該閥打工作，該閥打開(kāi)一個(gè)旁通通道，從而將壓縮空氣經(jīng)壓縮開(kāi)一個(gè)

10、旁通通道，從而將壓縮空氣經(jīng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子再引回到壓縮機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣一側(cè)，機(jī)轉(zhuǎn)子再引回到壓縮機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣一側(cè)，這樣就可保持所需要的渦輪轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣這樣就可保持所需要的渦輪轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，渦輪增壓器循環(huán)空氣閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249N249關(guān)關(guān)閉，又會(huì)立即形成增壓壓力。閉，又會(huì)立即形成增壓壓力。N249 廢氣旁通控制廢氣旁通控制 裝有廢氣旁同閥的增壓系統(tǒng)主要是為解裝有廢氣旁同閥的增壓系統(tǒng)主要是為解決廢氣渦輪增壓汽車(chē)柴油機(jī)的低速扭矩決廢氣渦輪增壓汽車(chē)柴油機(jī)的低速扭矩特性變差的問(wèn)題，同時(shí)又要兼顧低速響特性變差的問(wèn)題，同時(shí)又要兼顧低速響應(yīng)和高速功率之間的矛盾。應(yīng)和高速功率之間的矛盾。 旁通

11、閥的開(kāi)啟或關(guān)閉由旁通閥的開(kāi)啟或關(guān)閉由ECUECU根據(jù)增壓壓力根據(jù)增壓壓力和其他有關(guān)信息進(jìn)行控制。和其他有關(guān)信息進(jìn)行控制。首頁(yè)返回章返回節(jié) 輔助水泵輔助水泵V51V51 輔助水泵輔助水泵V51V51在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)關(guān)閉后還可工作在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)關(guān)閉后還可工作15min15min，這樣冷卻液就可再循環(huán)一段時(shí)間。，這樣冷卻液就可再循環(huán)一段時(shí)間。該泵將溫度較低的冷卻液逆著其流動(dòng)方向該泵將溫度較低的冷卻液逆著其流動(dòng)方向傳送。于是輔助水泵吸入的冷卻液就從散傳送。于是輔助水泵吸入的冷卻液就從散熱器經(jīng)渦輪增壓器流到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，然后熱器經(jīng)渦輪增壓器流到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，然后再流回散熱器，從而消除停滯的熱量。該再流回散熱器，從

12、而消除停滯的熱量。該泵運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短取決于冷卻液溫度和機(jī)泵運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短取決于冷卻液溫度和機(jī)油溫度。油溫度。第三節(jié)寶馬第三節(jié)寶馬N54N54發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù) 一、寶馬一、寶馬N54N54發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù) 寶馬寶馬N54N54發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)200000r200000rminmin，廢氣入口溫度高達(dá)，廢氣入口溫度高達(dá)10501050。因此因此N54N54發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)相連，而且還集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循系統(tǒng)相連，而且還集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)回路內(nèi)。環(huán)回路內(nèi)。 N54N54

13、發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有電動(dòng)冷卻液泵，可在發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有電動(dòng)冷卻液泵，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后排出增壓器內(nèi)的余熱，防止軸承機(jī)熄火后排出增壓器內(nèi)的余熱，防止軸承過(guò)熱和潤(rùn)滑油結(jié)焦。過(guò)熱和潤(rùn)滑油結(jié)焦。1、二、寶馬二、寶馬N54N54發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 采用帶廢氣旁通閥的渦輪增壓器后，雖采用帶廢氣旁通閥的渦輪增壓器后，雖可采用蝸殼面積比較小的渦輪增壓器，可采用蝸殼面積比較小的渦輪增壓器，但其工作范圍相應(yīng)也變窄了，要同時(shí)兼但其工作范圍相應(yīng)也變窄了，要同時(shí)兼顧低速喘振線和高速阻塞線比較困難，顧低速喘振線和高速阻塞線比較困難，因此不能把渦輪最佳轉(zhuǎn)速定得太低。因此不能把渦輪最佳轉(zhuǎn)速

14、定得太低。 故它對(duì)車(chē)用增壓柴油機(jī)低速性能的改善故它對(duì)車(chē)用增壓柴油機(jī)低速性能的改善也是有限的。也是有限的。首頁(yè)返回章返回節(jié)第四節(jié)第四節(jié) 渦輪通流面積控制渦輪通流面積控制 此外，高速時(shí)的放氣使廢氣利用率降低，此外，高速時(shí)的放氣使廢氣利用率降低，造成全負(fù)荷時(shí)燃油耗率增加，影響高工造成全負(fù)荷時(shí)燃油耗率增加，影響高工況下的經(jīng)濟(jì)性。況下的經(jīng)濟(jì)性。 所以，盡管帶廢氣旁通閥的渦輪增壓系所以，盡管帶廢氣旁通閥的渦輪增壓系統(tǒng)是解決廢氣渦輪增壓柴油機(jī)低速轉(zhuǎn)矩統(tǒng)是解決廢氣渦輪增壓柴油機(jī)低速轉(zhuǎn)矩和瞬態(tài)響應(yīng)性能差的最簡(jiǎn)單和成本最低和瞬態(tài)響應(yīng)性能差的最簡(jiǎn)單和成本最低的方案之一，但在大排量重型車(chē)用增壓的方案之一，但在大排量重

15、型車(chē)用增壓柴油機(jī)上應(yīng)用較少。柴油機(jī)上應(yīng)用較少。 為克服帶廢氣旁通閥的渦輪增壓系統(tǒng)的為克服帶廢氣旁通閥的渦輪增壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，可采取改變渦輪通流面積的措施，缺點(diǎn)，可采取改變渦輪通流面積的措施，即在低工況時(shí)縮小渦輪通流面積，而在即在低工況時(shí)縮小渦輪通流面積，而在高工況時(shí)增大渦輪通流面積。這樣，就高工況時(shí)增大渦輪通流面積。這樣，就可在不損害高工況經(jīng)濟(jì)性的前提下，擴(kuò)可在不損害高工況經(jīng)濟(jì)性的前提下，擴(kuò)大低燃油耗率的運(yùn)行區(qū)，增大低速轉(zhuǎn)矩，大低燃油耗率的運(yùn)行區(qū)，增大低速轉(zhuǎn)矩，提高加速性能，降低排放提高加速性能，降低排放( (特別是降低柴特別是降低柴油機(jī)的煙度油機(jī)的煙度) )和噪聲。和噪聲。首頁(yè)返回章返回節(jié) l

16、.l.可變渦輪進(jìn)口面積可變渦輪進(jìn)口面積 改變渦輪通流面積的方法有很多，其中改變渦輪通流面積的方法有很多，其中之一是改變渦輪的進(jìn)口面積。如在蝸殼之一是改變渦輪的進(jìn)口面積。如在蝸殼中插入一塊可移動(dòng)的板以改變廢氣的通中插入一塊可移動(dòng)的板以改變廢氣的通流面積，或?qū)⑽仛ぶ袕U氣通道分成幾個(gè)流面積，或?qū)⑽仛ぶ袕U氣通道分成幾個(gè)以改變廢氣的通流面積等。以改變廢氣的通流面積等。首頁(yè)返回章返回節(jié) 2.2.可變渦輪噴嘴截面可變渦輪噴嘴截面 在廢氣渦輪增壓汽車(chē)柴油機(jī)中，比較成熟的改在廢氣渦輪增壓汽車(chē)柴油機(jī)中，比較成熟的改變渦輪通流面積的方法是采用可變渦輪噴嘴截變渦輪通流面積的方法是采用可變渦輪噴嘴截面，即隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和

17、轉(zhuǎn)速的變化，用改變渦面，即隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，用改變渦輪噴嘴角度的方法來(lái)改變噴嘴有效截面積和葉輪噴嘴角度的方法來(lái)改變噴嘴有效截面積和葉輪進(jìn)氣角。輪進(jìn)氣角。 柴油機(jī)低工況時(shí)，噴嘴有效截面積縮小，改善柴油機(jī)低工況時(shí)，噴嘴有效截面積縮小，改善渦輪對(duì)廢氣能量的利用；柴油機(jī)高工況時(shí)，由渦輪對(duì)廢氣能量的利用；柴油機(jī)高工況時(shí)，由于噴嘴有效截面積增大，可不讓渦輪超速或增于噴嘴有效截面積增大，可不讓渦輪超速或增壓壓力過(guò)高。壓壓力過(guò)高。 首頁(yè)返回章返回節(jié) 在有葉徑流式渦輪增壓器中，可以采用在有葉徑流式渦輪增壓器中，可以采用轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴葉片的方法來(lái)改變噴嘴有效截轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴葉片的方法來(lái)改變噴嘴有效截面積和葉輪進(jìn)氣角。

18、面積和葉輪進(jìn)氣角。 在無(wú)葉徑流式渦輪增壓器中，則可以采在無(wú)葉徑流式渦輪增壓器中，則可以采用在噴嘴出口處用滑動(dòng)擋板來(lái)調(diào)節(jié)噴嘴用在噴嘴出口處用滑動(dòng)擋板來(lái)調(diào)節(jié)噴嘴出口面積。出口面積。首頁(yè)返回章返回節(jié)可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理首頁(yè)返回章返回節(jié)鏈接第五節(jié)第五節(jié) 廢氣渦輪增壓輔助電子控制廢氣渦輪增壓輔助電子控制 采用渦輪增壓技術(shù)后，由于平均有效壓力增加，采用渦輪增壓技術(shù)后，由于平均有效壓力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向增大，熱負(fù)荷偏高。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向增大，熱負(fù)荷偏高。 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下都得到最為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和限制熱負(fù)荷，

19、對(duì)佳增壓值，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和限制熱負(fù)荷，對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進(jìn)行控制。渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進(jìn)行控制。 目前對(duì)增壓壓力的控制方案很多，但總的說(shuō)來(lái)，目前對(duì)增壓壓力的控制方案很多，但總的說(shuō)來(lái)，多是采用放氣的方法，即調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)力渦輪室多是采用放氣的方法，即調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)力渦輪室的廢氣。的廢氣。 首頁(yè)返回章返回節(jié) 實(shí)踐證明，這種方法比較簡(jiǎn)單有效。當(dāng)實(shí)踐證明，這種方法比較簡(jiǎn)單有效。當(dāng)需要增加進(jìn)氣壓力時(shí)，排氣歧管排出的需要增加進(jìn)氣壓力時(shí)，排氣歧管排出的廢氣進(jìn)入渦輪增壓器，經(jīng)動(dòng)力渦輪排出；廢氣進(jìn)入渦輪增壓器，經(jīng)動(dòng)力渦輪排出；隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，動(dòng)力渦輪

20、的轉(zhuǎn)速就會(huì)加快，與動(dòng)力高，動(dòng)力渦輪的轉(zhuǎn)速就會(huì)加快，與動(dòng)力渦輪同軸的增壓渦輪的轉(zhuǎn)速也同樣加快，渦輪同軸的增壓渦輪的轉(zhuǎn)速也同樣加快，致使進(jìn)氣增壓壓力增大。如果放氣閥門(mén)致使進(jìn)氣增壓壓力增大。如果放氣閥門(mén)打開(kāi)，通過(guò)動(dòng)力渦輪的廢氣數(shù)量和氣壓打開(kāi)，通過(guò)動(dòng)力渦輪的廢氣數(shù)量和氣壓就會(huì)減小，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速降低，增壓渦就會(huì)減小，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速降低，增壓渦輪的進(jìn)氣增壓壓力就會(huì)減小。輪的進(jìn)氣增壓壓力就會(huì)減小。 首頁(yè)返回章返回節(jié) 由此可見(jiàn)，通過(guò)控制放氣閥門(mén)，改變廢由此可見(jiàn)，通過(guò)控制放氣閥門(mén)，改變廢氣通路走向，使廢氣進(jìn)入動(dòng)力渦輪室或氣通路走向，使廢氣進(jìn)入動(dòng)力渦輪室或者旁路排出，就可以實(shí)現(xiàn)增壓壓力的控者旁路排出，就可以實(shí)現(xiàn)增壓壓力的控制。通常，放氣閥門(mén)由膜片式放氣控制制。通常，放氣閥門(mén)由膜片式放氣控制閥控制，而放氣控制閥則由閥控制，而放氣控制閥則由ECUECU通過(guò)增壓通過(guò)增壓電磁閥進(jìn)行控制。電磁閥進(jìn)行控制。首