汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造4章(2011版24學(xué)時(shí))

1、汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*第第4章章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)二、換氣機(jī)構(gòu)形式二、換氣機(jī)構(gòu)形式氣門(mén)式、氣口式、氣門(mén)式、氣口式、氣門(mén)氣門(mén)- -氣口式。氣口式。一、作用一、作用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序定時(shí)、定量定時(shí)、定量實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。換氣過(guò)程。達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）（吸足排凈）衡量進(jìn)氣充分程度的指標(biāo)衡量進(jìn)氣充分程度的指標(biāo)充量系數(shù)充量系數(shù)c實(shí)際進(jìn)氣量實(shí)際進(jìn)氣量與進(jìn)氣狀態(tài)與進(jìn)氣狀態(tài)下理論上充下理論上充滿氣缸工作滿氣缸工作容積的新鮮容積的新鮮充量之比。充量之比。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣過(guò)程進(jìn)、排

2、氣過(guò)程合在一起通常合在一起通常為換氣過(guò)程為換氣過(guò)程 二沖程汽油機(jī)二沖程汽油機(jī) 二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*1 配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成一、分類(lèi)一、分類(lèi)（一）按氣門(mén)布置的位置來(lái)分（一）按氣門(mén)布置的位置來(lái)分 1 1、氣門(mén)頂置、氣門(mén)頂置式式 氣門(mén)布置在氣門(mén)布置在缸蓋上。缸蓋上。由由凸輪、挺柱、凸輪、挺柱、推桿、搖臂、推桿、搖臂、氣門(mén)和氣門(mén)氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。彈簧等組成。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*工作過(guò)程(1)(1)氣門(mén)打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)氣門(mén)打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿

3、、調(diào)整螺釘，起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。 (2)(2)氣門(mén)關(guān)閉：當(dāng)凸氣門(mén)關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門(mén)在其彈簧張力氣門(mén)在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。過(guò)程即告結(jié)束。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*特點(diǎn)：特點(diǎn)：氣門(mén)行程大，結(jié)氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；進(jìn)氣阻力小，構(gòu)較復(fù)雜；進(jìn)氣阻力小，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比；

4、高的壓縮比； 燃燒室緊燃燒室緊湊，表面積小，熱效率湊，表面積小，熱效率高且具有良好的抗爆性高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)和高速性，易于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。2 2、氣門(mén)側(cè)置式、氣門(mén)側(cè)置式氣門(mén)布置在同氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能使

5、發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于下降，已趨于淘汰。淘汰。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*（二）按凸輪軸的布置位置來(lái)分（二）按凸輪軸的布置位置來(lái)分 1、凸輪軸下置、凸輪軸下置2、凸輪軸中置、凸輪軸中置3、凸輪軸上置、凸輪軸上置汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*不利因素：不利因素：凸輪軸凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，高速運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)破壞定時(shí)時(shí)可能會(huì)破壞定時(shí)規(guī)律。因此不適用規(guī)律。因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)有利因素有利因素：簡(jiǎn)化曲簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間才軸與凸輪軸之間才傳動(dòng)裝置，有利于傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。1 1、凸輪軸下

6、置、凸輪軸下置適用于適用于CA6102、EQ6100等低速發(fā)動(dòng)機(jī)等低速發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式：凸輪軸：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。搖臂，省去了推桿。應(yīng)用應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)轉(zhuǎn)速較高較高時(shí)，可時(shí)，可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘2 2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式適用于適用于YC6105、JM491Q等中、低速等中、低速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*凸輪軸上置有三種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸通過(guò)凸輪軸上置有三種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸通過(guò)搖搖

7、臂臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，二是凸輪軸通過(guò)擺臂來(lái)驅(qū)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，二是凸輪軸通過(guò)擺臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)（圖氣門(mén)（圖3-43-4）。如）。如CA488CA488、本田、本田B20B20等等3 3、凸輪軸上置（、凸輪軸上置（OHCOHC）另一種是凸輪軸直接驅(qū)另一種是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)氣門(mén)氣門(mén)或帶液力挺柱的或帶液力挺柱的氣門(mén)，此種配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)，此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量更小，特往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量更小，特別適應(yīng)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。別適應(yīng)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。如奔馳如奔馳320E、歐寶、歐寶V6特點(diǎn)：凸輪軸與氣門(mén)距離特點(diǎn)：凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（

8、上）*（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分 1、齒輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng) 2、鏈條傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng) 3、齒形帶傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*特點(diǎn)：特點(diǎn)：配氣相位準(zhǔn)確，工作配氣相位準(zhǔn)確，工作可靠性和耐久性好。可靠性和耐久性好。噪音、噪音、磨損較大，空間布置困難，磨損較大，空間布置困難，重量大；重量大；一般從曲軸到凸輪一般從曲軸到凸輪軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，若齒輪直徑過(guò)大，可增加一若齒輪直徑過(guò)大，可增加一個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時(shí)齒輪多用圓減小噪聲，正時(shí)齒輪多用圓柱形斜齒輪柱形斜齒輪材料：材

9、料：曲軸正時(shí)齒輪：曲軸正時(shí)齒輪：鋼制鋼制凸輪軸正時(shí)齒輪：凸輪軸正時(shí)齒輪：鑄鐵，夾鑄鐵，夾布膠木布膠木1 1、齒輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)路線：傳動(dòng)路線：曲軸正時(shí)齒輪曲軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸下置、中置式配凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)，多用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。氣機(jī)構(gòu)，多用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。如如195等等汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：空間布置自由度大，對(duì)機(jī)型變空間布置自由度大，對(duì)機(jī)型變化適應(yīng)性強(qiáng)，制造成本低，工作可靠，維修化適應(yīng)性強(qiáng)，制造成本低，工作可靠，維修方便。方便。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相位容易變化，需

10、定期調(diào)整，噪聲、磨損大，位容易變化，需定期調(diào)整，噪聲、磨損大，耐久性較差。耐久性較差。2 2、鏈條傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng) 傳動(dòng)路線：傳動(dòng)路線：曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，如本田凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，如本田B20等等汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：兼顧齒輪傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)兼顧齒輪傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)，配氣相位準(zhǔn)確，但要解決的主要優(yōu)點(diǎn)，配氣相位準(zhǔn)確，但要解決皮帶松弛問(wèn)題；空間布置自由度大；傳皮帶松弛問(wèn)題；空間布置自由度大；傳動(dòng)效率高，磨損、噪聲小不需潤(rùn)滑，動(dòng)效率高，磨損、噪聲小不需潤(rùn)滑， 齒形帶傳動(dòng)，噪聲小、成本低齒形帶傳動(dòng)，噪聲小

11、、成本低缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕機(jī)油（一般用齒形皮帶罩殼密力大，怕機(jī)油（一般用齒形皮帶罩殼密封住），工作性能隨溫度變化大。封?。?，工作性能隨溫度變化大。3 3、齒形帶傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)傳動(dòng)路線：傳動(dòng)路線：曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，如凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，如JL465Q齒形皮帶材料：齒形皮帶材料：氯丁橡膠氯丁橡膠汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*（四）、按氣門(mén)數(shù)及排列方式來(lái)分（四）、按氣門(mén)數(shù)及排列方式來(lái)分雙氣門(mén)和多氣門(mén)。雙氣門(mén)和多氣門(mén)。1、雙氣門(mén)、雙氣門(mén)一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采

12、用每缸兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了改善換排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑。進(jìn)氣門(mén)的直徑。排列排列 ： 一列一列驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)：一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)：一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣道進(jìn)排氣道： 汽油機(jī)：置于機(jī)體一側(cè)，進(jìn)氣預(yù)熱汽油機(jī)：置于機(jī)體一側(cè)，進(jìn)氣預(yù)熱 ，提高汽油揮發(fā)性，提高汽油揮發(fā)性柴油機(jī)：置于機(jī)體兩側(cè)，防止進(jìn)氣預(yù)熱，提高充氣效率柴油機(jī)：置于機(jī)體兩側(cè)，防止進(jìn)氣預(yù)熱，提高充氣效率汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*2.2.多氣門(mén)的排列及驅(qū)動(dòng)多氣門(mén)的排列及驅(qū)動(dòng) 大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率

13、的新大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)。型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)。如四氣門(mén)、五氣門(mén)（三進(jìn)兩出）、如四氣門(mén)、五氣門(mén)（三進(jìn)兩出）、八氣門(mén)等。八氣門(mén)等。1).1).同名氣門(mén)排成兩列，由一個(gè)凸輪同名氣門(mén)排成兩列，由一個(gè)凸輪通過(guò)通過(guò)T T形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣門(mén)都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)門(mén)都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 2).2).同名氣門(mén)排成一列同名氣門(mén)排成一列 ，進(jìn)排氣門(mén)分，進(jìn)排氣門(mén)分別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每缸兩同名氣門(mén)采用兩個(gè)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每缸兩同名氣門(mén)采用兩個(gè)形狀和位置相同的凸輪驅(qū)動(dòng)。形狀和位

14、置相同的凸輪驅(qū)動(dòng)。 四氣門(mén)的布置四氣門(mén)的布置五氣門(mén)五氣門(mén)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*2. 配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙一、定義：一、定義：配氣相位是配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。通及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配氣相位圖來(lái)常用環(huán)形配氣相位圖來(lái)表示表示進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)持續(xù)時(shí)間： 180+排氣門(mén)打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：排氣門(mén)打開(kāi)持續(xù)時(shí)間： 180+汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*理論上講進(jìn)、壓、功、排各占理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180180，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門(mén)都是，也就是說(shuō)進(jìn)、排

15、氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180180。但實(shí)際上，。但實(shí)際上，高速發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非常短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣高速發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非常短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施有：不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施有：J 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 J 進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加

16、進(jìn)氣量。用下，增加進(jìn)氣量。 J 排氣門(mén)早開(kāi)：排氣門(mén)早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。阻力，使排氣干凈。 J 排氣門(mén)晚關(guān)：排氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。作用下，使排氣干凈。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*二、二、 氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊 由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)開(kāi)啟，而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣

17、門(mén)重疊間內(nèi)兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門(mén)重疊，把兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作，把兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門(mén)氣門(mén)重疊角重疊角+ + 。在這段時(shí)間內(nèi)，在這段時(shí)間內(nèi)，可燃混合氣和廢可燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂串呢氣是否會(huì)亂串呢？不會(huì)的，這是因?yàn)椴粫?huì)的，這是因?yàn)椋?a. 進(jìn)、排氣流各自有自己的流進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間，而重疊時(shí)間又很短，不至于混亂，即吸入的又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)倒流入進(jìn)氣廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門(mén)排出；管，而只能

18、從排氣門(mén)排出； b. 進(jìn)氣門(mén)附近有降壓作用進(jìn)氣門(mén)附近有降壓作用，有，有利于進(jìn)氣。利于進(jìn)氣。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*提前開(kāi)啟作用：提前開(kāi)啟作用：可以減少進(jìn)氣阻力，減少進(jìn)排氣消耗功?？梢詼p少進(jìn)氣阻力，減少進(jìn)排氣消耗功。延時(shí)關(guān)閉作用延時(shí)關(guān)閉作用：利用進(jìn)排氣慣性，以增大進(jìn)排氣量。利用進(jìn)排氣慣性，以增大進(jìn)排氣量。 1030 4080 4080 1030 - - 進(jìn)氣提前角進(jìn)氣提前角 - - 進(jìn)氣延遲角進(jìn)氣延遲角- - 排氣提前角排氣提前角 - - 排氣延遲角排氣延遲角 氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)疊開(kāi)角：+汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙（一）定義及其存在位置（一）定義及其存在位置1、定

19、義：、定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其相鄰在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙就償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙就稱(chēng)為氣門(mén)間隙。稱(chēng)為氣門(mén)間隙。2、位置：、位置：在氣門(mén)與其相鄰傳動(dòng)件之間。在氣門(mén)與其相鄰傳動(dòng)件之間。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*（二）、氣門(mén)間隙過(guò)大與過(guò)小的危害：二）、氣門(mén)間隙過(guò)大與過(guò)小的危害： 間隙過(guò)大：間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排

20、氣不凈而功配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，率下降；此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。磨損加快。 無(wú)間隙或間隙過(guò)?。簾o(wú)間隙或間隙過(guò)小：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或氣，功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*柴油機(jī)：柴油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén) 0.300.300.35mm0.35mm排氣門(mén)排氣門(mén) 0.350.350.40mm0.40

21、mm 汽油機(jī)：汽油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén) 0.250.250.30mm0.30mm排氣門(mén)排氣門(mén) 0.300.300.35mm0.35mm（四）、氣門(mén)間隙的調(diào)整（四）、氣門(mén)間隙的調(diào)整：（三）、氣門(mén)間隙的大?。ɡ滠?chē)間隙）（三）、氣門(mén)間隙的大?。ɡ滠?chē)間隙）氣門(mén)間隙調(diào)整原則：氣門(mén)間隙調(diào)整原則： 1 1、不可調(diào)區(qū)域：、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)不可調(diào)。 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)不可調(diào)。 2 2、二次調(diào)整法口訣：、二次調(diào)整法口訣： 當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸按工作順序，當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)

22、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸按工作順序， 依次可調(diào)的氣門(mén)為：依次可調(diào)的氣門(mén)為： 雙雙- -排排- -不不- -進(jìn)進(jìn) （雙（雙- -排排- -排排- -不不- -進(jìn)進(jìn)- -進(jìn)）進(jìn)）1缸缸3缸缸2缸缸4缸缸1 1缸缸3 3缸缸4 4缸缸2 2缸缸工作狀工作狀態(tài)態(tài)壓縮終了上止點(diǎn)壓縮終了上止點(diǎn)作功開(kāi)始上止點(diǎn)作功開(kāi)始上止點(diǎn)進(jìn)氣終了下止點(diǎn)進(jìn)氣終了下止點(diǎn)壓縮開(kāi)始下止點(diǎn)壓縮開(kāi)始下止點(diǎn)排氣終了上止點(diǎn)排氣終了上止點(diǎn)進(jìn)氣開(kāi)始上止點(diǎn)進(jìn)氣開(kāi)始上止點(diǎn)作功終了下止點(diǎn)作功終了下止點(diǎn)排氣開(kāi)始下止點(diǎn)排氣開(kāi)始下止點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)排氣門(mén)排氣門(mén)關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)

23、關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)開(kāi)啟、不可調(diào)口訣口訣雙雙排排不不進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)壓壓功功排排1缸缸 a3缸缸a2缸缸b6缸缸b4缸缸b5缸缸a1 1缸缸5 5缸缸3 3缸缸6 6缸缸2 2缸缸4 4缸缸進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)排氣門(mén)排氣門(mén)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*3. 氣門(mén)組氣門(mén)組組成：組成：氣氣門(mén)、氣門(mén)門(mén)、氣門(mén)座圈、氣座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧（座）、（座）、氣門(mén)鎖片氣門(mén)鎖片等等。 作用：作用：保證氣門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)氣保證氣門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。缸的密封。汽

24、車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*一、氣門(mén)一、氣門(mén): : 進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)和和排氣門(mén)排氣門(mén)工作條件：工作條件： 高溫、高壓沖擊、腐蝕、高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤(rùn)滑困難等。磨損、潤(rùn)滑困難等。要求要求： 足夠的強(qiáng)度、剛度、耐足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。擊。材料：材料： 進(jìn)氣門(mén)：進(jìn)氣門(mén)：中碳合金鋼，中碳合金鋼，如如40Cr40Cr、35CrMo35CrMo等。等。 排氣門(mén)：排氣門(mén)：耐熱合金鋼，耐熱合金鋼，如如4Cr9Si4Cr9Si2 2等。等。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*1 1、氣門(mén)頭部、氣門(mén)頭部 氣門(mén)頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤(pán)，氣門(mén)錐氣門(mén)頭部是一個(gè)具有圓

25、錐斜面的圓盤(pán)，氣門(mén)錐角進(jìn)氣門(mén)一般為角進(jìn)氣門(mén)一般為3030，排氣門(mén)為，排氣門(mén)為4545，氣門(mén)頭邊緣，氣門(mén)頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般為應(yīng)保持一定厚度，一般為1-3 mm1-3 mm，以防工作中沖擊，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)座損壞和被高溫?zé)g。氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)座配對(duì)研配對(duì)研磨磨。 氣門(mén)頭部直徑越大，氣門(mén)口通道截面就越大，氣門(mén)頭部直徑越大，氣門(mén)口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。通常進(jìn)、排氣阻力就越小。通常進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)頭部直徑頭部直徑大于大于排排氣門(mén)氣門(mén)。如果兩氣門(mén)一樣大時(shí)，排氣門(mén)有記號(hào)。如果兩氣門(mén)一樣大時(shí)，排氣門(mén)有記號(hào)。3045汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*氣門(mén)頭頂部形

26、狀氣門(mén)頭頂部形狀 氣門(mén)頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂?shù)葰忾T(mén)頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂?shù)?平頂：平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小，質(zhì)量小、進(jìn)、排結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小，質(zhì)量小、進(jìn)、排氣門(mén)均可采用。氣門(mén)均可采用。球面頂：球面頂：適用于排氣門(mén)，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除適用于排氣門(mén)，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭形頂：喇叭形頂：適用于進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大，不適用于進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大，不適于排氣門(mén)。適于排氣門(mén)。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*2 2

27、、桿身、桿身 桿身與頭部制成一體，裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、桿身與頭部制成一體，裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、傳熱的傳熱的作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門(mén)桿表面經(jīng)過(guò)熱作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門(mén)桿表面經(jīng)過(guò)熱處理并且磨光，一般是實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)處理并且磨光，一般是實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。凹槽凹槽3 3、尾部：、尾部：尾部制有凹槽（錐形槽尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖緊件。起固定彈簧座的緊件。起固定彈簧座的作用。作用。錐形鎖夾錐形鎖夾較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保經(jīng)過(guò)熱處理和

28、磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性度和耐磨性汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*二、氣門(mén)導(dǎo)管二、氣門(mén)導(dǎo)管 功用：功用： 導(dǎo)向作用，保證氣門(mén)導(dǎo)向作用，保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 導(dǎo)熱作用，將氣門(mén)頭導(dǎo)熱作用，將氣門(mén)頭部傳給桿身的熱量，通過(guò)氣部傳給桿身的熱量，通過(guò)氣缸蓋傳出去。缸蓋傳出去。三、氣門(mén)座三、氣門(mén)座：氣門(mén)座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用氣門(mén)座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲。鑲嵌式結(jié)構(gòu)氣門(mén)座叫嵌式結(jié)構(gòu)氣門(mén)座叫氣門(mén)座圈氣門(mén)座圈。鑲嵌式氣門(mén)座圈鑲嵌式氣門(mén)座圈汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*四、氣門(mén)彈簧四、氣門(mén)彈簧保證氣門(mén)緊貼氣

29、門(mén)座，防止氣門(mén)落座時(shí)發(fā)生跳動(dòng)等。常用雙保證氣門(mén)緊貼氣門(mén)座，防止氣門(mén)落座時(shí)發(fā)生跳動(dòng)等。常用雙彈簧結(jié)構(gòu)。彈簧結(jié)構(gòu)。型式：型式：圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧彈簧不等距彈簧不等距彈簧 圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧工作時(shí)工作圈數(shù)工作時(shí)工作圈數(shù)不是常數(shù)，振動(dòng)不是常數(shù)，振動(dòng)頻率經(jīng)常變化，頻率經(jīng)常變化，防止彈簧與氣門(mén)防止彈簧與氣門(mén)產(chǎn)生共振，產(chǎn)生共振，旋向相反的兩旋向相反的兩個(gè)彈簧振動(dòng)頻個(gè)彈簧振動(dòng)頻率不一樣；防率不一樣；防止斷裂的彈簧止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，卡入另一彈簧，一根折斷后另一根折斷后另一根可繼續(xù)工一根可繼續(xù)工作作雙彈簧結(jié)構(gòu)雙彈簧結(jié)構(gòu)

30、汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*五、氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)五、氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在氣門(mén)尾部，在氣門(mén)工作時(shí)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使氣安裝在氣門(mén)尾部，在氣門(mén)工作時(shí)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使氣門(mén)受熱、磨損均勻，同時(shí)可以擠出氣門(mén)密封錐面的積碳等物質(zhì)。門(mén)受熱、磨損均勻，同時(shí)可以擠出氣門(mén)密封錐面的積碳等物質(zhì)。有有自由、強(qiáng)制自由、強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)兩種旋轉(zhuǎn)兩種自由旋轉(zhuǎn)自由旋轉(zhuǎn)鎖片鎖片錐形套筒錐形套筒碟形彈簧碟形彈簧汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*功用：功用：將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門(mén)，使進(jìn)、排氣門(mén)能將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門(mén)，使進(jìn)、排氣門(mén)能按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。組成：組成：

31、正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、挺柱、推桿、搖臂、搖搖臂軸、臂軸、氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)?。氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)?。凸輪凸輪凸輪軸正凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)齒輪推桿推桿搖臂搖臂搖臂軸搖臂軸挺柱挺柱4.氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*一、凸輪軸一、凸輪軸功用：功用： 控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門(mén)分別有相應(yīng)的控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門(mén)分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。凸輪凸輪驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸要求：要求：1 1、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比：、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比：1 1：2

32、22 2、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和配氣相位來(lái)設(shè)計(jì)、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和配氣相位來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*二、挺柱二、挺柱作用：作用： 將凸輪的推力將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)，傳給推桿或氣門(mén)，并承受凸輪軸旋并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。向力。菌式菌式氣門(mén)側(cè)置式氣門(mén)側(cè)置式筒式筒式氣門(mén)頂置式，氣門(mén)頂置式，減輕質(zhì)量減輕質(zhì)量滾輪式滾輪式減小摩擦所造成減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸力。多用于大缸徑柴油機(jī)。徑柴油機(jī)。挺柱的分類(lèi)：挺柱的分類(lèi)：菌式、筒式、滾輪式菌式、筒式、滾輪式汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*液力挺柱液力挺柱結(jié)構(gòu)：

33、結(jié)構(gòu)：挺柱體、卡簧、挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向架、柱塞彈簧、單向閥、碟形彈簧等閥、碟形彈簧等性能：性能： 可消除配氣機(jī)構(gòu)中間可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙，減小個(gè)零件的沖隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些，使氣門(mén)開(kāi)啟較陡些，使氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉更快，以減少和關(guān)閉更快，以減少進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速。高速。 挺柱體挺柱體柱塞柱塞球形支座球形支座卡簧卡簧柱塞彈簧柱塞彈簧單向閥單向閥單向閥架單向閥架柱塞腔柱塞腔A挺柱體腔挺柱

34、體腔B進(jìn)油口進(jìn)油口進(jìn)油通道進(jìn)油通道汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*三、氣門(mén)推桿三、氣門(mén)推桿作用：作用： 將挺柱傳來(lái)的推力傳將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。剛度要彎曲的零件。剛度要求高，盡量短。求高，盡量短。 材料：材料： 硬鋁或鋼硬鋁或鋼空心推桿空心推桿實(shí)心推桿實(shí)心推桿硬鋁推桿硬鋁推桿鋼支承鋼支承汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*四、搖臂四、搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：功用：將推桿或凸輪傳將推桿或凸輪

35、傳來(lái)的力改變方向，作用來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。搖臂比搖臂比=1.21.8潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道油槽油槽潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*4.可變配氣相位可變配氣相位1 1VTEC（Variable Valve Timing and Life Electrical Contral）功用功用使配氣正時(shí)和氣門(mén)升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化作出相應(yīng)的實(shí)使配氣正時(shí)和氣門(mén)升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化

36、作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使氣缸的充氣量同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)調(diào)整，使氣缸的充氣量同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性一、氣門(mén)定時(shí)和氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)（一、氣門(mén)定時(shí)和氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)（VTECVTEC） 理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求：1) 1) 低速時(shí)，采用低速時(shí)，采用較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程，較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2

37、) 2) 高速時(shí)應(yīng)具有高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門(mén)升程和進(jìn)氣門(mén)遲閉角，最大的氣門(mén)升程和進(jìn)氣門(mén)遲閉角，以最大以最大限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過(guò)后充氣，提高充量系數(shù)，限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過(guò)后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動(dòng)力性要求。以滿足動(dòng)力性要求。3) 3) 配合以上變化，對(duì)進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的配合以上變化，對(duì)進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角也進(jìn)氣持續(xù)角也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣定時(shí)。以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣定時(shí)。汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*2 2、 VTEC VTEC的組成的組成汽車(chē)構(gòu)造（上）汽車(chē)構(gòu)造（上）*3 3VTECVTEC的工作原理的工作原理 （1 1）低轉(zhuǎn)速下）低轉(zhuǎn)速下VTECVTEC原理原理 主、輔搖臂分別由主、主、輔搖臂分別由主、輔進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)輔進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)按正常的時(shí)主進(jìn)氣門(mén)按正常的時(shí)間和高度開(kāi)啟間和高度開(kāi)啟輔助進(jìn)氣門(mén)由于輔助輔助進(jìn)氣門(mén)由于輔助凸輪的高度小而稍稍