成都地鐵7號線成華大道站實施性施工組織設(shè)計(第一版）

1、成都地鐵7號線3標成華大道站實施性施工組織設(shè)計編制： 復(fù)核： 審核： 中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司成都地鐵7號線3標項目部（章）二一三年十月二日成都地鐵7號線3標土建工程 成華大道站實施性施工組織設(shè)計目 錄1 施工組織設(shè)計總說明11.1編制依據(jù)及編制原則11.1.1編制依據(jù)11.1.2編制原則11.2 工程概況11.2.1 工程位置和結(jié)構(gòu)型式21.2.2 工程范圍和數(shù)量21.2.3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)31.2.4 站址周圍環(huán)境101.2.5 參建單位及合同工期101.3 工程特點、重點、難點分析101.3.1 工程特點101.3.2 工程重點111.3.3 工程難點及施工對策112 施工總體

2、部署122.1 組織機構(gòu)與現(xiàn)場管理122.1.1 組織機構(gòu)122.1.2 現(xiàn)場管理142.2 施工總體目標142.2.1 工期目標142.2.2 工程質(zhì)量目標142.2.3 安全目標142.2.4 文明施工及環(huán)境衛(wèi)生目標142.2.5 環(huán)境保護目標142.3 總體施工組織142.3.1總體施工基本原則142.3.2 車站主體152.4 施工區(qū)段劃分及施工順序152.5 施工平面總布置圖152.5.1 施工場地布置的原則152.5.2 臨時設(shè)施布置及說明152.5.3 供電系統(tǒng)162.5.4 施工通風(fēng)、降溫162.5.5 現(xiàn)場消防162.5.6 預(yù)防地表水和地下水污染的設(shè)施162.5.7 施工期

3、間排水措施163 交通疏解實施方案163.1 施工期間的交通疏解及場內(nèi)交通組織163.2 場內(nèi)交通組織164 地下管線改移及防護方案174.1 地下管線分布情況174.2 地下管線遷移及保護方案175 施工方案和方法195.1 車站施工方案綜述195.1.1 設(shè)計概況195.1.2 車站主體結(jié)構(gòu)施工方案概述205.2 施工降水215.2.1 車站水文地質(zhì)和降水方案設(shè)計215.2.2 降水井構(gòu)造225.2.3 管井施工235.2.4 降水監(jiān)測與運行管理245.3 圍護結(jié)構(gòu)及地基加固施工265.3.1 鉆孔灌注樁施工265.3.2 冠梁施工325.4 蓋挖頂板施工345.4.1 臨時蓋挖施工345

4、.4.2 永久蓋挖施工355.5 基坑開挖365.5.1 基坑開挖順序365.5.2 基坑開挖方法365.6 基坑支護375.6.1 樁間網(wǎng)噴施工工藝375.6.2 鋼支撐體系施工工藝、方法405.7 主體結(jié)構(gòu)施工435.7.1 接地網(wǎng)施工435.7.2 墊層施工455.7.3 底板（底梁）施工455.7.4 側(cè)墻及中柱施工465.7.5 樓（頂）板、梁施工475.7.6 內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工475.8 車站防水施工475.8.1 防水標準485.8.2 車站防水體系485.8.3 防水組織機構(gòu)495.8.4 圍護結(jié)構(gòu)防水495.8.5 主體及附屬基坑開挖階段防水505.8.6 防水混凝土施工505.

5、8.7 防水層施工515.9 附屬結(jié)構(gòu)工程施工565.9.1工程概況565.9.2施工組織安排575.9.3附屬工程圍護結(jié)構(gòu)施工575.9.4車站附屬主體結(jié)構(gòu)施工575.10臨時工程施工575.10.1 臨時用電576 施工測量與監(jiān)控量測646.1 施工監(jiān)測646.1.1 施工監(jiān)測流程圖646.1.2 建筑物、構(gòu)造物、管線和其他項目的調(diào)查646.1.3 測點布置原則656.1.4 車站監(jiān)測點布設(shè)656.1.5 車站監(jiān)測控制標準676.1.6 車站監(jiān)測項目匯總686.1.7 監(jiān)測項目的實施方法696.1.8 車站監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析與信息反饋706.1.9 監(jiān)測的質(zhì)量控制706.2 施工測量716.2

6、.1 測量基本要求726.2.2 主要技術(shù)要求及保證措施746.2.3 信息化施工組織與管理757 施工進度計劃及措施757.1 計劃工期757.2 主要進度指標757.3 施工進度橫道圖767.4 施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃圖767.5 工期保證措施767.5.1 組織保證措施767.5.2 管理保證措施777.5.3 資金保證措施787.5.4 技術(shù)保證措施798 資源配置計劃及保障798.1 勞動力配置計劃及保障798.1.1擬投入本工程人員的數(shù)量798.1.2擬投入本工程人員的進場時間798.1.3勞動力資源保障的管理組織措施808.1.4節(jié)假日期間勞動力保證措施818.1.5民工管理措施818

7、.1.6勞動力綜合保證措施828.2 主要材料供應(yīng)計劃及保障828.3 機械設(shè)備配置計劃及保障828.4 工程用款計劃及保障措施849 質(zhì)量保證體系及措施849.1 質(zhì)量管理目標849.2 質(zhì)量管理體系849.3 質(zhì)量管理職責(zé)859.4 過程控制措施909.4.1 鋼筋混凝土質(zhì)量的保證措施909.4.2 明挖防水保證措施939.4.3 隱蔽工程質(zhì)量保證措施939.4.4 鉆孔灌注樁質(zhì)量保證措施949.4.5 基坑開挖質(zhì)量保證措施969.4.6 鋼支撐及鋼圍檁的質(zhì)量保證措施969.5 檢驗檢測控制9710 安全管理體系及安全管理措施10010.1 安全生產(chǎn)目標及保證體系10010.1.1 安全生

8、產(chǎn)目標10010.1.2 安全管理機構(gòu)及安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)10010.1.3 安全保證體系10110.1.4 安全生產(chǎn)責(zé)任制10110.1.5 安全基礎(chǔ)工作12610.2 安全防范重點與措施12610.2.1 安全防范重點12610.2.2 用電安全防范措施12610.2.3 起重作業(yè)安全防范措施12710.2.4 機械安全防范措施12710.2.5 深基坑開挖安全防范措施12710.2.6 車站主體結(jié)構(gòu)施工安全保證措施12810.3 安全應(yīng)急預(yù)案12910.3.1 應(yīng)急預(yù)案的方針與目標12910.3.2 應(yīng)急策劃12910.3.3 應(yīng)急準備13110.3.4 應(yīng)急響應(yīng)13411 文明施工、環(huán)境保護

9、體系及措施13511.1 文明施工管理體系及措施13511.1.1 文明施工目標13511.1.2 文明施工管理體系13511.1.3 文明施工管理制度13611.1.4 文明施工措施13711.2 環(huán)境保護體系及措施13811.2.1 環(huán)境保護體系13811.2.2 主要環(huán)境影響的控制保證措施13812 消防、保衛(wèi)、健康體系及措施14012.1 消防、保衛(wèi)、健康保證體系14012.2 消防工作重點及措施14012.3 保衛(wèi)工作重點及措施14113 冬季、雨季、節(jié)假日、節(jié)能減排施工措施14113.1 冬季施工措施14113.1.1 施工部署14113.1.2 技術(shù)措施14213.1.3 冬季施

10、工涉及部位及對應(yīng)措施14213.1.4 冬施的消防、安全要求14413.2 雨季施工措施14513.3 節(jié)假日施工措施14513.4 節(jié)能減排施工措施14614 施工接口界面處理與協(xié)調(diào)14614.1 施工接口界面管理組織機構(gòu)14614.2 與業(yè)主的配合協(xié)調(diào)14714.3 與地方聯(lián)系與協(xié)調(diào)14714.4 與監(jiān)理的配合協(xié)調(diào)14714.5 與設(shè)計單位的配合與協(xié)調(diào)14714.6 與相鄰工區(qū)經(jīng)理部接口單位的配合協(xié)調(diào)14815 附圖148 中鐵航空港建設(shè)集團有限公司 1531 施工組織設(shè)計總說明1.1編制依據(jù)及編制原則1.1.1編制依據(jù)1）國家、住建部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；2）成都地鐵7

11、號線3標成華大道站相關(guān)施工圖紙、招標文件、設(shè)計勘察資料；3）集團公司及成投公司下發(fā)的施工組織設(shè)計（方案）管理辦法；4）國家及行業(yè)現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標準，以及成都地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定；5）借鑒同類工程施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機械設(shè)備配套能力以及資金投入能力。6）與地鐵工程施工相關(guān)的各種規(guī)范與標準。1.1.2編制原則1）全面響應(yīng)招標文件認真閱讀、領(lǐng)會招標文件、設(shè)計圖紙，明確工程范圍、工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應(yīng)招標文件。2）確保工程與環(huán)境安全充分認識工程范圍內(nèi)的地質(zhì)特點，選擇可靠適宜的工法、工藝，實行信息化施工，有效控制沉

12、降，確保安全。3）確保工期優(yōu)化施工組織設(shè)計，合理配置資源，采取可操作性強的技術(shù)措施，確?？偣て凇?）爭創(chuàng)成都市優(yōu)質(zhì)工程確立對質(zhì)量終身負責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，爭創(chuàng)成都市優(yōu)質(zhì)工程。5）勇于技術(shù)創(chuàng)新加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，勇于創(chuàng)新。6）以人為本文明施工，愛護環(huán)境；積極協(xié)助業(yè)主，主動做好各方協(xié)調(diào)，最大程度減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的工作、生活環(huán)境，保證職工安全健康。1.2 工程概況1.2.1 工程位置和結(jié)構(gòu)型式成華大道站位于成華大道崔家店路上，是成都地鐵7號線的一個中間站，沿崔家店路呈南北方向布置，起點位于成都理工大學(xué)南校區(qū)門口，終點位于崔家店路與崔家店南

13、路交叉路口，車站東側(cè)主要建筑物有理工大學(xué)南校區(qū)樓房（3層，磚結(jié)構(gòu)）、天空城小區(qū)樓房（28層，框架結(jié)構(gòu)）；西側(cè)主要建筑物有崔家店社區(qū)樓房（3層，磚結(jié)構(gòu)）、客車廠宿舍樓房（7層，磚結(jié)構(gòu)）、安裝公司樓房（7層，磚結(jié)構(gòu)），以及低矮商鋪（一層，磚結(jié)構(gòu)和板房）。車站南端大里程靠近石澎河，該河深約4.0m、寬約8.0m。車站場地地形北高南低，總體較為平緩，地面高程約499.50502.15m，高差2.65m，地貌上屬于岷江沖洪積扇狀平原級階地。主體結(jié)構(gòu)為兩柱三跨地下二層結(jié)構(gòu)，車站北端小里程為盾構(gòu)始發(fā)與接收，南端大里程為盾構(gòu)接收，車站分界里為YCK8+358.25YCK8+730.726，總長372.476m

14、，有效站臺中心里程YCK8+441.0，有效站臺尺寸為140×12m。本站基坑標準段開挖寬度21.1m，深度17.60m。車站小里程北端東側(cè)部分為蓋挖，蓋挖面積535；車站中部為蓋挖，蓋挖面積為1357；車站剩余部分采用明挖法施工。1.2.2 工程范圍和數(shù)量1.2.2.1 工程范圍施工場地平面布置圖見附圖1-1。1.2.2.2 主要工程數(shù)量 表1-1主要工程數(shù)量表 (初步設(shè)計) 工程部位施工項目單位數(shù)量備注成華大道站站鉆孔樁圬工m39000.0噴射C20砼m31817.13混凝土冠梁m31033.73混凝土支撐m3682.45鋼支撐t1585.59明挖土方m364211.62明挖石方

15、m352559.98蓋挖土方m317920.76蓋挖石方m314831.1填方m325017防水工程m230053混凝土m331265.7鋼筋t6106.731.2.3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)1.2.3.1 工程地質(zhì)根據(jù)成都地鐵7號線初步勘察階段成華大道站巖土工程勘察報告本工程場區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況如下。1）地形地貌擬建車站場地地形總體較平緩，高程約499.50502.15m，地貌上屬于岷江沖洪積扇狀平原級階地。2）巖土分層及其特性根據(jù)成華大道站鉆探資料及分層情況，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。每個巖土層描述如下：(1)第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）<1-2>人工雜填土（Q4m

16、l）：灰色、褐灰、褐黃色等雜色，成分較雜，由粘性土、砂卵石土及建筑垃圾、混凝土等組成。該層均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，具強度較低、壓縮性高、荷重易變形、滲透系數(shù)變化大等特點。廣布于地表厚1.06.0m，厚度變化大。(2)第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）<2-1>軟土（Q4al）：灰色，可塑，本次勘察僅在M7Z3-CJDZ-007#鉆孔4.56.8m處揭示。該軟土為軟塑狀粉質(zhì)黏土，質(zhì)軟，易變形，其力學(xué)均勻性差，承載力低。(3)第四系上更新統(tǒng)冰水沉積（Q3fgl+al）<3-1>黏土夾卵石（Q3fgl+al）：褐色，硬塑，粘性強，巖芯夾卵石土，卵石含量低，本次勘察在M7

17、Z3-CJDZ-001-1#鉆孔5.57.0m處揭示。<3-1-1>黏土（硬塑）（Q3fgl+al）：灰褐色，硬塑，局部可塑，土質(zhì)較純。該層成層狀分布于人工填土之下，該層層厚0.85.6m，頂層高程約497.09496.53m。根據(jù)室內(nèi)試驗：天然密度=1.852.08g/cm3，天然含水量w=19.0031.4%，天然孔隙比e=0.580.94，塑性指數(shù)IP=17.1029.6,液性指數(shù)IL=0.020.49，天然快剪指標：凝聚力c=18.9088.70kPa，內(nèi)摩擦角=6.225.8°，壓縮系數(shù)av=0.110.78MPa-1，壓縮模量Esv=2.414.15MPa，基

18、床系數(shù)KV=7.6246.54Mpa/m。自由膨脹率Fs=2862%。<3-1-2>淤泥質(zhì)土（軟塑）（Q3fgl+al）：灰黑色軟塑，有異味，土質(zhì)較純。該層層厚0.51.7m，頂層高程約493.07m。標貫實測擊數(shù)平均值N=8.8擊/30cm。<3-2>粉質(zhì)黏土（硬塑）（Q3fgl+al）：黃色，黃棕色，局部砂感較重，土質(zhì)較純，局部含高嶺土，可塑硬塑。該層成層狀分布于人工填土之下，局部缺失，該層層厚1.64.2m，頂層高程約497.19493.58m。標貫實測擊數(shù)標準值N=7.7擊/30cm。根據(jù)室內(nèi)試驗：天然密度=1.942.08g/cm3，天然含水量w=21.502

19、6.8%，天然孔隙比e=0.580.7，塑性指數(shù)IP=10.715.4，液性指數(shù)IL=0.360.76，天然快剪指標：凝聚力c=16.3042.50kPa，內(nèi)摩擦角=7.1010.10°，壓縮系數(shù)av=0.200.36MPa-1，壓縮模量Esv=4.537.45MPa，基床系數(shù)KV=14.7924.43Mpa/m。自由膨脹率Fs=2528%。<3-8-2>中密卵石土（Q3fgl+al）：黃褐色，灰褐色，中密，潮濕，石質(zhì)成分為花崗巖石英砂巖為主，卵石磨圓度較好，分選性差，卵石含量5060%，粒徑以2cm10cm為主，充填物以中細砂為主，該層層厚0.52.5m，頂層高程約49

20、3.38491.43m。根據(jù)卵石點荷載試驗結(jié)果，卵石常規(guī)抗壓強度標準值為62.48MPa，屬堅硬巖。<3-8-3>密實卵石土（Q3fgl+al）：黃褐色，灰褐色，密實，飽和，卵石含磨圓度較好，分選性差，卵石含量5060%，粒徑以2cm10cm為主，夾約10%的圓礫，粒徑以220mm為主，在充填物主要是細砂，粉砂。該層偶夾砂層，該層厚2.26.0m，層頂標高491.71490.66m。根據(jù)卵石點荷載試驗結(jié)果，卵石常規(guī)抗壓強度標準值為62.48MPa，屬堅硬巖。（4）白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖<5-1-1>全風(fēng)化泥巖（K2g）：褐黃色、棕紅色、紫紅色夾灰白色條帶，主要由

21、黏土礦物組成，巖質(zhì)極軟，巖芯呈土柱狀，少量碎塊狀。本層發(fā)育厚度不均勻，層厚0.54.1m，該層部分地段呈透鏡狀分布于強風(fēng)化層中，部分地段缺失該層。層頂標高484.37487.68。標貫實測擊數(shù)平均值N=24.4擊/30cm。<5-1-2>強風(fēng)化泥巖（K2g）：棕紅色、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀，巖質(zhì)軟，巖芯碎塊手可折斷，泥巖中有灰綠色斑點，局部見溶蝕小孔。該層厚一般0.6017.0m。根據(jù)室內(nèi)試驗：天然密度=2.392.51g/cm3，天然含水率w=6.16.9%，天然抗壓強度6.7710.60MPa，天然飽和抗壓強度5.388.22MPa。<5-1

22、-3>中等風(fēng)化泥巖（K2g）：紫紅色，巖質(zhì)較硬，含少量砂質(zhì)，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，裂隙面充填灰綠色黏土礦物，錘擊聲啞，無回彈，有較深凹痕，易擊碎，侵水后手可掰開。局部夾石膏脈，脈寬3mm，巖芯多呈短柱狀，少量長柱狀。此次鉆探未揭穿本層，該層層頂標高486.58471.83m。根據(jù)室內(nèi)試驗：天然密度=2.702.75cm3，含水率=5.0426.14%，天然抗壓強度fc=4.1117.90MPa，標準值8.12Mpa屬軟巖。3）水文地質(zhì)本車站地面勘察范圍及其附近地表水系為石澎河。 根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水的賦存條件，地下水主要有三種類型：一是賦存于填土層的上層滯水，二是第四系砂土層的孔隙

23、潛水，三是基巖裂隙水（基巖溶孔溶隙裂隙潛水）。（1）上層滯水上層滯水呈透鏡體狀分布于地表，賦存于地表填土層，大氣降水和附近居民的生活用水為其主要補給源。水量變化大，且不穩(wěn)定。（2）第四系孔隙水車站場地分布的黏性土層透水性及富水性均較弱，賦存少量孔隙水。場地卵石層較厚，且成層狀分布，其間賦存有大量的孔隙水，其水量、水位不穩(wěn)定，大氣降水和區(qū)域地表水為其主要補給源。黏土滲透性差為隔水層，卵石土層中存在孔隙水，形成貫通的自由水面，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和探井觀測資料，該層滲透系數(shù)（K）為1.04.0m/d。（3）基巖裂隙水本車站隧道內(nèi)基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，基巖裂隙較發(fā)育，地下水的流動，將石膏溶蝕

24、，并順溶蝕孔或裂隙形成網(wǎng)絡(luò)狀的風(fēng)化帶溶蝕孔和溶隙，為地下水的補給、儲集、徑流創(chuàng)造了良好的通道和空間，形成風(fēng)化帶含水層。但由于泥巖質(zhì)軟，裂隙多為微張或閉合狀，且溶孔溶隙的發(fā)育深度受地下水動力條件的限制，當深度較大時，溶蝕孔洞減少，溶隙也減少，含水量下降。該含水層地下水富集規(guī)律性較差，在一定條件下，某些地方可形成富水塊段。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，泥巖滲透系數(shù)（K）一般為0.0272.01m/d，平均為0.44m/d，屬于弱透水層。區(qū)段大部分泥巖的含水量甚微，對地鐵車站開挖影響較小，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。4）地震效應(yīng)根據(jù)2008年5月12日汶川8級地震后，國家標準化管理委員會于

25、2008年6月11日批準并實施的GB 183062001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖國家標準第1號修改單，四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動峰值加速度和地震動反應(yīng)譜特征周期修改為新值。根據(jù)四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1/100萬）和四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/100萬），成都地鐵7號線通過地區(qū)設(shè)計地震分組為第三組，地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45s。成都市抗震設(shè)防烈度為7度。5）不良地質(zhì)與特殊巖土擬建場地范圍內(nèi)未見不良地質(zhì)，特殊巖土為人工填土、軟土、膨脹土、膨脹巖風(fēng)化巖。（1）不良地質(zhì)擬建工點場地中，未見不良地質(zhì)。（2）特殊巖土人

26、工填土車站人工填土主要為素填土，以黏土、卵石土和碎石土為主，部分充填建筑垃圾和生活垃圾，一般未經(jīng)壓實。廣布于地表厚1.06.0m，厚度變化不大，連續(xù)分布于車站地表，對基坑開挖有一定影響。軟土淤泥質(zhì)土（軟塑）：灰灰黑色軟塑，有異味，土質(zhì)較純。該層在擬建車站范圍呈透鏡狀分布，層厚01.7m，該土層質(zhì)軟，易變形，其力學(xué)均勻性差，承載力低，屬高壓縮性土。膨脹土站場地范圍黏土<3-1-2>黏土、<3-2>粉質(zhì)粘土呈層分布局部地段缺失，根據(jù)室內(nèi)試驗資料<3-1-2>黏土，其陽離子交換量CEC（NH4+）=260.5mmol/100g，蒙脫石含量=24.08%，自由膨脹率

27、Fs=2862%，判定該土屬中等膨脹土。<3-2>粉質(zhì)黏土，其陽離子交換量CEC（NH4+）=234.5mmol/100g，蒙脫石含量=11.7%，自由膨脹率Fs=2545%，判定該土屬弱膨脹土。<3-1-3>場地范圍內(nèi)呈透鏡狀分布，其陽離子交換量CEC（NH4+）=215315mmol/100g，蒙脫石含量=13.532.1%，自由膨脹率Fs=4271%，判定該土屬弱中等膨脹土。依據(jù)試驗，成都地鐵7號線級階地中，膨脹土的膨脹力為13-72Kpa，膨脹性指標為室內(nèi)試驗指標，故建議設(shè)計按地區(qū)經(jīng)驗取值。設(shè)計時的具體取值，參考2013年1月17日成都地鐵2號線一期工程東段膨脹

28、巖土地區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計專家研討會專家組意見中“5、成都地鐵2號線一期工程東段各工點采用的膨脹力作為偶然荷載或其他形式的荷載，無規(guī)范、標準依據(jù)，按照成都地區(qū)經(jīng)驗，永久使用的主體結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)膨脹土埋深情況區(qū)別對待，大氣影響范圍及常年地下水位之上的應(yīng)考慮膨脹土的影響（按標準值作為主動荷載），之下的主體結(jié)構(gòu)不考慮膨脹土的影響”。在作好施工措施的前提下，可按膨脹力標準值的20%作為基坑圍護結(jié)構(gòu)的驗算荷載。膨脹巖擬建車站下伏白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）基巖為泥巖，具有遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂的特點。車站結(jié)構(gòu)底板主要位于膨脹巖中，其對施工有一定影響，依據(jù)2013年1月22日成都地鐵7號線初步勘察階段巖土工

29、程勘察報告專家評審意見，膨脹土、膨脹巖的膨脹性指標為室內(nèi)試驗的結(jié)果，與工程實際存在較大差異，建議設(shè)計結(jié)合有關(guān)規(guī)范、地區(qū)經(jīng)驗取值。風(fēng)化巖本車站下伏的泥巖，屬易風(fēng)化巖，強風(fēng)化泥巖呈半巖半土、碎塊狀，軟硬不均。在暴露于空氣中或空氣中的氧氣接觸或具有一定臨空面，在動水作用下，泥巖具有易軟化、崩解、強度急劇降低的特點，對工程施工不利。6）工程地質(zhì)條件評價（1）車站基坑坑壁主要為粘性土、卵石層夾透鏡狀砂，自穩(wěn)性差，易坍塌，施工中應(yīng)進行全坑壁支護。（2）地下水、土、巖的腐蝕性 地下水的腐蝕性擬建車站范圍存在地表水、車站結(jié)構(gòu)位于地下水位以下，按照巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）。場地內(nèi)地下水腐蝕性

30、評價宜按類環(huán)境及A類地層滲透性考慮。經(jīng)判定，地表水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具中等腐蝕性。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。按照行業(yè)標準鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（TB 10005-2010，J1167-2011），在化學(xué)侵蝕環(huán)境下地下水中SO42-對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境作用等級為H1；水中酸堿度對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境作用為等級無腐蝕性；地下水中Mg2+對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境作用等級為無腐蝕性；地下水中侵蝕性CO2對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境作用等級為H1H2。在氯鹽環(huán)境作用地下水對混凝土結(jié)構(gòu)作用等級為無腐蝕性。結(jié)晶鹽類環(huán)境下水中SO42-對混凝土結(jié)構(gòu)作用等

31、級為Y1（詳見附表2）。初步勘察階段對K2g含石膏、鈣芒硝地層的地下水進行取樣，并做易溶鹽試驗，該層地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱中等腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋以及鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕（詳見附表6）。依據(jù)專家組意見，由于該地層地下水水量貧乏、流動性差，如工程考慮封閉的措施，可不考慮其腐蝕性，施工階段加強易溶鹽方面的取樣及試驗工作，對各工點進行準確判定。 土的腐蝕性按照巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001），場地內(nèi)土的腐蝕性評價按類環(huán)境及B類地層滲透性考慮。經(jīng)判定，土對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，土對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。建筑場地的穩(wěn)定性及適應(yīng)性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本

32、地區(qū)的建筑施工經(jīng)驗，結(jié)合本次勘察成果，擬建場地所在的成都平原位于穩(wěn)定的揚子地臺，場地范圍內(nèi)無斷裂通過，未見有直接危害的不良地質(zhì)作用，綜合分析，本工程場地穩(wěn)定，適宜建筑。車站工程地質(zhì)條件分析及評價 擬建車站主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，場地巖土層簡單，自上而下主要為人工填土、黏土、粉質(zhì)粘土、卵石土、全強風(fēng)化泥巖。場地范圍內(nèi)部分地段分布有軟弱夾層。根據(jù)本次鉆探期間地下水靜止水位埋深5.19.0m，高程約為493.83491.23m。無不良地質(zhì)，特殊巖土主要為人工填土、膨脹土、膨脹巖土。總體來說主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)土質(zhì)不均，自穩(wěn)性差，在動水頭作用下，容易產(chǎn)生管涌、流土等滲透變形現(xiàn)象，基坑開挖應(yīng)注意支護。本車站基坑底板位

33、于強、中等風(fēng)化泥巖中，泥巖具有遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂的特點，故基坑開挖時應(yīng)及時封閉。建議采用樁或連續(xù)墻加內(nèi)支撐圍護。7）巖土物理力學(xué)參數(shù) 表1-2 詳勘設(shè)計參數(shù)表8）抗浮水位本站結(jié)構(gòu)主要位于黏土層以及砂卵石含水層中，在設(shè)計、施工及使用中，必須重視地下水的水壓力及浮托作用的影響。根據(jù)地下水位的高度進行車站結(jié)構(gòu)抗浮驗算，不滿足抗浮要求時須采取抗浮措施（如抗拔樁、抗浮錨桿等）。本次鉆探期間地下水靜止水位埋深5.59.0m，高程約為490.84494.23m，建議抗浮水位埋深采用4.5m，標高采用494.97m。據(jù)四川省地礦廳環(huán)境地質(zhì)監(jiān)測總站對成都市地下水動態(tài)長期觀測資料，地下水位年變幅

34、約為12.5m。1.2.4 站址周圍環(huán)境1.2.4.1 地面交通及建筑物本站大部位于成華大道崔家店路上，崔家店路為城市次干路，道路紅線寬為40.0m，現(xiàn)狀為雙向6個機動車道加2各非機動車道，交通較為繁忙。崔家店路地勢相對平緩，北高南低，東高西低，地面高差2.65m。車站東側(cè)主要建筑物有理工大學(xué)南校區(qū)樓房（3層，磚結(jié)構(gòu)）、天空城小區(qū)樓房（28層，框架結(jié)構(gòu)）；西側(cè)主要建筑物有崔家店社區(qū)樓房（3層，磚結(jié)構(gòu)）、客車廠宿舍樓房（7層，磚結(jié)構(gòu)）、安裝公司樓房（7層，磚結(jié)構(gòu)），以及低矮商鋪（一層，磚結(jié)構(gòu)/板房），附近居民較多，地下管線眾多，施工干擾較大。1.2.4.2 地下構(gòu)筑物及管線車站范圍內(nèi)地下管線較多

35、，主要有給水管、污水管、雨水管、燃氣管、電力管、通信管、路燈等管線，主要分布于道路行車道、人行道以及路側(cè)綠化帶以下。沿道路西側(cè)污水1000管線埋深4.38m，沿道路東西兩側(cè)的雨水1000管線埋深分別為3.6m和3.8m，其余管線埋深小于3m。管線改遷原則為沿車站縱向的管線在施工期間改遷至車站結(jié)構(gòu)外側(cè)，車站橫向的管線采取懸吊保護（管線較大或懸吊保護較困難的管線改遷出車站基坑范圍）。根據(jù)初步勘探資料，本站范圍內(nèi)未見其它構(gòu)筑物。1.2.5 參建單位及合同工期建設(shè)單位：成都地鐵有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：上海建浩工程顧問有限公司設(shè)計單位：中鐵工程設(shè)計院有限公司合同工期：850日歷天，同時滿足成投公司總體工期

36、要求。1.3 工程特點、重點、難點分析1.3.1 工程特點（1） 工程量大：成華大道站采用明挖加局部蓋挖法施工，主體開挖土石方約149523.5m3,灌注圍護樁混凝土約9000m3，澆筑主體結(jié)構(gòu)混凝土約31265.7m3，施作防水層30053，主體結(jié)構(gòu)鋼筋6106.73噸。（2）關(guān)鍵工序多：管線改遷施工(管線縱多,對工期影響大)，圍護結(jié)構(gòu)施工（種類多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜），鋼支撐施工（施工風(fēng)險高），噴射砼支護施工，土石方開挖（周邊建筑多，風(fēng)險高），綜合接地施工，防水施工，結(jié)構(gòu)施工等。（3）與城市交通，市民生活相互干擾：根據(jù)施工需要，成華大道站需進行四期占道打圍和交通疏解，影響附近天空城小區(qū)、崔家店社區(qū)二

37、組、客車廠宿舍、安裝公司居民日常出行，以及過往車輛和行人的通行。（4）工期短：合同工期850日歷天，由于受前期征地拆遷以及管線改遷的影響，開工日期已經(jīng)滯后，而根據(jù)成投公司最新工籌，后門工期已經(jīng)關(guān)死，開工即意味著搶工，為了滿足工期要求，需要加大機械、人員、設(shè)備的投入。（5）需加強對既有建筑物和臨遷管線的保護：主體結(jié)構(gòu)外側(cè)離安裝公司樓房最短距離僅為3.84m，離天空城小區(qū)樓房最短距離僅為4.61m，在施工過程中要特別加強對該兩處房屋的監(jiān)測和保護；在施工場地內(nèi)臨時改遷的燃氣、電力、通信等管線也要加強保護，確保施工過程中不發(fā)生損害。（6）地下管線眾多，遷改任務(wù)重：車站范圍內(nèi)地下管線較多，主要有給水管、

38、污水管、雨水管、燃氣管、電力管、通信管、路燈等管線，主要分布于道路行車道、人行道以及路側(cè)綠化帶以下。沿道路西側(cè)污水1000管線埋深4.38m，沿道路東西兩側(cè)的雨水1000管線埋深分別為3.6m和3.8m，其余管線埋深小于3m。大部分管線都需要改遷至車站主體結(jié)構(gòu)外側(cè)，特別是雨污水管線改遷需要頂管施工，施工困難，工期長。1.3.2 工程重點（1）降水井施工車站的降水井施工均選擇具備專業(yè)資質(zhì)的降水施工單位來施作。（2）深基坑施工成華大道站開挖屬于深基坑施工。在施工時按照縱向分段、豎向分層，平面分塊，充分考慮“時空效應(yīng)”的原則，嚴格控制豎向開挖高度，隨挖隨撐，按工序施工，保證在開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)的安全

39、，控制坑壁的變形是本工程的重點。1.3.3 工程難點及施工對策（1）施工工期緊問題：由于成都召開財富論壇、設(shè)計方案變化等原因造成工期延后，且總關(guān)門工期不變的情況下，故該施工工期緊迫。施工對策：積極與地鐵公司、成投公司、監(jiān)理、設(shè)計單位進行協(xié)調(diào)，創(chuàng)造施工條件。采用專業(yè)施工隊伍，加大投入勞動力和機械設(shè)備，有條件時多展開工作面，項目部派經(jīng)驗豐富的管理人員及技術(shù)人員現(xiàn)場服務(wù)，保證施工按照計劃順利進行。（2）大面積深基坑開挖防地面坍塌施工問題：本站采用明挖法加局部蓋挖法施工，基坑面積大，基坑較深，且微膨脹土層和砂卵石層較厚。處理不當容易發(fā)生大面積坍塌，而給施工造成不可挽回的損失，因此施工時做好每一步聚，加

40、強監(jiān)測，防止基坑地面坍塌也是本合同的重點。施工對策：嚴格按照設(shè)計規(guī)范要求施工，車站基坑內(nèi)支護主要靠圍護樁、鋼管支撐，在基坑開挖過程中，必須在支撐確保牢固后，方允許進行下一步土方開挖。同時，在開挖過程中加強施工監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況及時停止開挖，并采取應(yīng)急措施。2 施工總體部署2.1 組織機構(gòu)與現(xiàn)場管理2.1.1 組織機構(gòu)1、本工程為BT項目，由股份公司設(shè)立指揮部統(tǒng)一管理。2、項目部執(zhí)行有關(guān)計劃部署、措施安排，合理、及時調(diào)配和安排現(xiàn)場內(nèi)物資、資金、人員和設(shè)備，在保證安全、質(zhì)量、工期的前提下，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。3、項目部組織結(jié)構(gòu)圖見圖2-1項目部組織結(jié)構(gòu)圖副經(jīng)理 李培龍 周鵬 王俊森工程管理部項

41、目經(jīng)理 李家奇黨委書記 孫孟棒常務(wù)副經(jīng)理 陳新杰項目總工 李護華經(jīng)營副經(jīng)理 劉丹丹工會主席 唐智勇安全總監(jiān) 張永召財務(wù)部綜合部安全質(zhì)量環(huán)保部物資管理部設(shè)備管理部征地拆遷辦公室經(jīng)濟管理部成華大道站工區(qū)崔家店站工區(qū)盾構(gòu)二工區(qū)盾構(gòu)一工區(qū)萬年場站工區(qū)圖2-1 項目部組織結(jié)構(gòu)圖2.1.2 現(xiàn)場管理管理層負責(zé)組織管理、協(xié)調(diào)控制，負責(zé)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及其它相關(guān)單位的聯(lián)系；作業(yè)層負責(zé)現(xiàn)場施工，按照計劃完成施工任務(wù)。2.2 施工總體目標2.2.1 工期目標總工期850日歷天，以監(jiān)理工程師批準的開工日期為準，同時工期安排以滿足成投公司調(diào)整工期要求為目標。2.2.2 工程質(zhì)量目標杜絕工程質(zhì)量責(zé)任事故，項目工程質(zhì)量

42、達到國家、行業(yè)質(zhì)量驗收標準，符合設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求；單位工程一次驗收合格率100%；爭創(chuàng)成都市優(yōu)質(zhì)工程。2.2.3 安全目標杜絕因工責(zé)任重傷事故、杜絕因工責(zé)任死亡事故； 杜絕火災(zāi)、機械設(shè)備責(zé)任事故，杜絕壓力容器爆炸事故； 杜絕道路交通安全責(zé)任事故； 杜絕因施工造成地表沉陷而導(dǎo)致交通中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等設(shè)備、管線事故；施工過程控制實現(xiàn)安全生產(chǎn)“零事故”。2.2.4 文明施工及環(huán)境衛(wèi)生目標樹樣板工程，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理，爭創(chuàng)成都市文明施工標準化工地。2.2.5 環(huán)境保護目標工程施工期間，對噪聲、振動、廢水、廢氣和固體棄物進行全面控制，對文物進行保護，達到四川省成都市政府

43、有關(guān)規(guī)定的要求。2.3 總體施工組織2.3.1總體施工基本原則本工程采用項目法管理，遵循“重視交通疏解，關(guān)注周邊環(huán)境；相對獨立組織，通盤統(tǒng)一協(xié)調(diào)；重點工序突出，資源配套適用；風(fēng)險安全可控，質(zhì)量工期確?！钡幕驹瓌t進行施工組織安排。重視交通疏解，關(guān)注周邊環(huán)境：為保證整個工程項目的順利進展，視管線等改遷和交通疏解為項目頭等大事，密切配合改遷單位，把場地移交與交付、交通導(dǎo)行作為工序，納入計劃、進度管理，施工全過程關(guān)注周邊環(huán)境，加強與當?shù)卣⒔还軉挝?、周邊單位、居民的配合與協(xié)調(diào)，體現(xiàn)“先人后已、以人為本”理念。相對獨立組織，通盤統(tǒng)一協(xié)調(diào)：從工區(qū)劃分、資源配置、施工部署等方面突出每個工區(qū)相對獨立，同時

44、從全局出發(fā)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，工程拆遷、交通疏解、進度安排均須確保關(guān)鍵工程優(yōu)先，并在保證非關(guān)鍵線路上的工程不轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵線路工程的前提下，以專業(yè)平行流水方式安排其他工程的施工。重點工序突出，資源配套適用：施工中抓住重點工序，通過對圍護樁，施工降水，臨時路面系統(tǒng)施工，深基坑施工，影響范圍內(nèi)周邊建（構(gòu)）筑物、管線、市政公用及公共設(shè)施保護等進行認真研究、科學(xué)實施，確保重、難點突出；以能力配套、高效適用、滿足需要為標準，績效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不均進行設(shè)備配置，在滿足使用前提下，盡量減少規(guī)格種類，以便于共同備用和必要時抽調(diào)。風(fēng)險安全可控，質(zhì)量工期確保：本工程地處崔家店路施工，地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險大、責(zé)任

45、重，施工中需對上述風(fēng)險源進行重點分析，采取有效措施并實施，制定可行預(yù)案并演練，保證安全風(fēng)險可控，確保質(zhì)量和工期目標順利實現(xiàn)，完全履約。2.3.2 車站主體車站主體先施工兩端的盾構(gòu)擴大端，為盾構(gòu)施工提供條件。主體開挖采用從兩端向中間進行，車站支護結(jié)構(gòu)為圍護樁+鋼（砼）支撐+樁間噴射混凝土。開挖時縱向分段，豎向分層，平面分塊，隨挖隨支護。土石方開挖方式主要采用挖掘機進行，局部硬巖采用機械破碎或靜態(tài)爆破。車站主體先施工鉆孔樁、冠梁，再進行降水施工，然后進行土方開挖，開挖到距離基坑底部30cm時進行人工清底，及時施作綜合接地和底板，最后進行主體結(jié)構(gòu)施工和頂板回填恢復(fù)路面。2.4 施工區(qū)段劃分及施工順序

46、根據(jù)本工程規(guī)模大、綜合性程度高、周邊環(huán)境復(fù)雜、以及單位、分部工程組成情況，將成華大道站作為一個單獨工區(qū)組織施工，施工任務(wù)見表2-1所示。 表2-1 施工區(qū)段及任務(wù)劃分表 項目施工區(qū)段任務(wù)劃分成華大道站工區(qū)負責(zé)本站的土建工程的施工。包括車站圍護結(jié)構(gòu)、車站主體結(jié)構(gòu)及車站附屬（通道、風(fēng)道、風(fēng)亭、出入口）、防水及施工范圍內(nèi)管線保護、建筑物保護、交通組織疏解等，并包括施工區(qū)內(nèi)臨時設(shè)施的施工。2.5 施工平面總布置圖2.5.1 施工場地布置的原則原則需達到成都地鐵BT項目施工現(xiàn)場臨時設(shè)施標準2.5.2 臨時設(shè)施布置及說明在施工圍擋內(nèi)對圍護樁和基坑開挖范圍以外的地面進行硬化，按生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、材料場分開設(shè)置

47、，地面設(shè)置橫坡和排水溝，保證排水通暢，并隨時進行清掃和灑水，保證地面干凈整潔。生活區(qū)主要設(shè)在崔家店路與崔家店南路交叉口處空地內(nèi)，主要有民工宿舍、食堂、洗漱間、澡堂、廁所、工地會議室等；生產(chǎn)區(qū)主要設(shè)在鋼筋加工棚和成品、半成品存儲場；材料場主要設(shè)在鋼筋存放場，砂石料水泥存放場，二三線材料庫房以及危險品庫房；在圍擋大門口設(shè)置洗車槽，防止車輛帶泥進入市政道路；在圍擋門口設(shè)置門衛(wèi)室，嚴守門衛(wèi)制度，嚴禁閑雜人員進入工地；在工地設(shè)置沉淀池，雨污水經(jīng)沉淀處理過后才排放到鄰近市政雨污水管網(wǎng)或石澎河；同時在工地設(shè)置棄渣池，臨時堆放鉆孔樁和開挖的土石方，防止泥漿和廢水亂流。2.5.3 供電系統(tǒng)遵循施工用電管理辦法2

48、.5.4 施工通風(fēng)、降溫由于車站局部蓋挖段長度較小，同明挖段一樣保持與外界通風(fēng)、降溫。2.5.5 現(xiàn)場消防按施工現(xiàn)場臨時設(shè)施標準現(xiàn)場設(shè)置了消防栓、消防池等必要的消防設(shè)施。2.5.6 預(yù)防地表水和地下水污染的設(shè)施地下水經(jīng)降水井抽出后排入沉淀池沉淀，后經(jīng)排水溝引入石澎河或鄰近雨污水管道，沿線保持排水暢通，定期清理排水溝，保障水源不被污染。2.5.7 施工期間排水措施 施工期間在基坑周圍布置降水井及排水溝，在基坑底部設(shè)置排水溝及集水井，保障抽出的地下水排水通暢，確保施工期間排水順利。3 交通疏解實施方案3.1 施工期間的交通疏解及場內(nèi)交通組織成華大道站分四期進行占地打圍，交通疏解保證崔家店路雙向4機

49、動車道加2個非機動車道通行能力。3.2 場內(nèi)交通組織場內(nèi)范圍邊線處全部設(shè)置圍擋，同時在場內(nèi)修建臨時便道，以供施工人員及車輛機械通行。一期臨建：主要在崔家店路與崔家店南路交叉口處圍擋范圍內(nèi)修建施工便道，先進行換填30cm卵石土處理，再澆筑30cm厚C20鋼筋砼路面，以便大型機械通行，便道總長100m，寬7m；場地內(nèi)其它地面采用20cm厚C20混凝土進行硬化。二期臨建：在一期臨建硬化臨時道路的基礎(chǔ)上，在靠近客車廠宿舍一側(cè)修建一條寬4.0m，長135m的臨時便道，根據(jù)地基情況，必要時進行砂卵石土換填，保證地基有足夠的強度，車輛行駛時不發(fā)生沉降，圍擋內(nèi)基坑開挖范圍以外的所有場地均用20cm厚C20混凝

50、土進行硬化，以供小型車輛和人員通行。三期、四期臨建：三期和四期主要進行附屬的施工，由于場地狹小，主要在圍擋大門口進行硬化，以供車輛通行。4 地下管線改移及防護方案4.1 地下管線分布情況影響車站主體結(jié)構(gòu)施工的管線有：給水DN600鑄鐵管線，沿道路東側(cè)布置；給水DN600砼管線，位于車站小里程沿道路東側(cè)靠近中間綠化帶布置；污水DN1000砼管線，沿道路西側(cè)布置；污水DN500砼管線，位于天空城小區(qū)門禁系統(tǒng)門口，橫跨道路；雨水DN1000砼管線，2條，分布于道路兩側(cè)，沿道路布置；路燈管線，2條，沿道路人行道兩側(cè)布置；燃氣DN219鋼管線，沿道路東側(cè)布置；燃氣DN159鋼管線，沿道路西側(cè)布置；燃氣D

51、N160PE管線，位于車站小里程，沿道路西側(cè)人行道布置；電力1000×1000管溝，2條，沿道路東西兩側(cè)人行道布置；通信900×700管溝，沿道路西側(cè)布置；通信900×600管溝，沿道路東側(cè)布置。4.2 地下管線遷移及保護方案給水DN600鑄鐵管線，沿道路東側(cè)布置，臨時改遷至主體結(jié)構(gòu)東側(cè)，在天空城小區(qū)處橫穿道路與原有管線連接，橫穿道路管線采取臨時懸吊保護措施；給水DN600砼管線，位于車站小里程沿道路東側(cè)靠近中間綠化帶布置，臨時拆除；污水DN1000砼管線，沿道路西側(cè)布置，永久改遷至車站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)；污水DN500砼管線，位于天空城小區(qū)門禁系統(tǒng)門口，橫跨道路，臨時

52、改遷繞行車站南端外；雨水DN1000砼管線，2條，分布于道路兩側(cè)，沿道路布置，2條管線合并之后永久改遷至車站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)；路燈管線，2條，沿道路人行道兩側(cè)布置，采取懸吊保護措施；燃氣DN219鋼管線，沿道路東側(cè)布置，臨時改遷至車站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)；燃氣DN159鋼管線，沿道路西側(cè)布置，臨時改遷至車站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)；燃氣DN160PE管線，位于車站小里程，沿道路西側(cè)人行道布置，臨時拆除，臨時廢除，在改遷后的東側(cè)DN219鋼管線引出一條DN159鋼管線，以滿足客車廠宿舍的供氣；電力1000×1000管溝，2條，沿道路東西兩側(cè)人行道布置，位于東側(cè)小里程和大里程端頭管線臨時改遷至主體結(jié)構(gòu)外側(cè)，中間

53、采取懸吊保護措施，位于車站中部西側(cè)電力線采取臨時改遷至車站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)，其余電力線采取懸吊保護；通信900×700管溝，沿道路西側(cè)布置，位于車站大小里程兩端的采取臨時改遷至車站主體結(jié)構(gòu)外側(cè)，中間的采取懸吊保護措施；通信900×600管溝，沿道路東側(cè)布置，位于車站中部段臨時改遷至車站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)，其余采用懸吊保護措施。5 施工方案和方法5.1 車站施工方案綜述5.1.1 設(shè)計概況標準段車站基坑深約17.6m，標準段寬度21.1m。根據(jù)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）的有關(guān)規(guī)定，基坑安全等級屬于一級。根據(jù)技術(shù)要求，基坑變形控制保護等級為一B級。1、鉆孔樁+內(nèi)支撐方

54、案上部采用垂直放坡，高度0.723m3.305m不等，施做擋土墻防護。下部采用鉆孔樁+內(nèi)支撐。樁徑為1200mm（1500mm），標準段樁間距2200mm，標準段冠梁尺寸1.61.0m。車站標準段設(shè)置3道支撐，第一道支撐采用混凝土支撐，第二、三道支撐采用鋼支撐，直徑609mm（t=14mm，t=16mm）。車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間處采用1500mm玻璃纖維樁。車站內(nèi)支撐采用鋼管支撐，基坑平面內(nèi)一般采用對撐，在端部和角部采用斜撐。鋼管支撐的設(shè)計軸力和預(yù)加軸力。表5-1 支撐軸力表部位軸力第一道支撐(KN)第二道支撐(KN)第三道支撐(KN)小里程擴大端45°斜撐預(yù)加軸力326849495設(shè)計值79425871876小里程擴大端51°斜撐預(yù)加軸力297773451設(shè)計值68020771351（4）軸標準段直撐預(yù)加軸力200800550設(shè)計值53019871327（25）軸標準段直撐預(yù)加軸力280830620設(shè)計值59624511686大里程擴大端（26）軸（28）軸預(yù)加軸力3681060919設(shè)計值77428102059樁頂設(shè)冠梁，樁間掛8200×200mm鋼筋網(wǎng)，并設(shè)間距1000mm，直徑16mm的加強筋，噴射1