大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸?shù)乩淼?章

1、交 通 運(yùn) 輸 地 理交通運(yùn)輸管理學(xué)院 趙冰茹作者作者：（美）羅德里格，（加）孔泰，（加）斯萊克著，王建偉，付鑫譯；出版社出版社：人民交通；時間時間：2014-5-1；兩部分：u筆試：50分（閉卷）；u平時：50分u作業(yè)1：小組作業(yè)（限選題論文）；u作業(yè)2：個人作業(yè)（限選題論文）。u先小組，后個人；u4-5周前布置題目；u7-9周小組討論（部分時間）；u10-15周個人演講（部分時間）；u時間要求：20分鐘/組，15分鐘/人；u盡量提前；u伴隨同學(xué)問答討論和老師點(diǎn)評。p1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征p1.2交通運(yùn)輸與空間p1.3交通運(yùn)輸與商業(yè)地理p1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一、交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵與目的：克服人為

2、或物理的空間約束，進(jìn)行空間位移。（交通與運(yùn)輸？）u空間約束：距離、時間、行政、地形等約束（空間摩擦）青藏鐵路，秦嶺隧道，長江大橋，羅湖橋等。二、交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素u派生需求：直接派生需求間接派生需求人來活動工作工作度假度假制造制造人類活動人類活動通勤通勤出租車航空旅行出租車航空旅行貨車集裝箱船貨車集裝箱船直接派生需求直接派生需求間接派生需求間接派生需求服務(wù)服務(wù)服務(wù)服務(wù)倉儲倉儲能源能源派生需求派生需求二、交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素u“距離”：直線距離運(yùn)輸距離物流距離AB直線距離AB運(yùn)輸距離集貨轉(zhuǎn)運(yùn)配送方式1方式2AB物流距離集貨轉(zhuǎn)運(yùn)配送方式1方式2訂單處理包裝調(diào)度分揀倉庫倉儲管理去包裝訂單p直線距離最簡

3、單，實(shí)際意義不大；p運(yùn)輸距離和物流距離都涉及到時間和成本因素；p運(yùn)輸距離和物流距離同樣適用于客運(yùn)。三、運(yùn)輸?shù)闹匾評歷史性：古埃及中國，羅馬帝國路網(wǎng)，美國國家高速公路網(wǎng)，u社會性：促進(jìn)或制約人類活動；u政治性：政府是投資者和監(jiān)管者，改善國家關(guān)系，增加就業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，政治工具；u經(jīng)濟(jì)性：促進(jìn)土地價格、區(qū)域分工、規(guī)模經(jīng)濟(jì)；u環(huán)境性：空氣、水、噪聲等。四、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢u需求增長：客貨運(yùn)需求持續(xù)增加；u成本降低：單位運(yùn)輸成本大幅下降；u設(shè)施完善：服務(wù)能力提升，網(wǎng)絡(luò)容量加大。一、自然的約束p自然地形：陸路設(shè)施建在平原；挖掘隧道，坡度影響；水運(yùn)受水位高低級礁石等障礙影響；港口位置受海岸線形態(tài)影響；航

4、空運(yùn)輸要求開闊區(qū)域；自然地形可以促成商貿(mào)中心，也可形成絕對障礙。p自然地形p水文地理：水運(yùn)受河流通達(dá)性影響：密西西比河、圣勞倫斯河、萊茵河、湄公河長江重要通道；港口選址對自然地理環(huán)境要求；航道對陸路運(yùn)輸?shù)闹萍s：橋梁、隧道等。p氣候因素溫度、風(fēng)速、風(fēng)向、降水等；暴雪、暴雨、冰霜、大霧等；航空運(yùn)輸最易受天氣影響；哈大高鐵的冬夏時制；二、克服自然的約束u科技發(fā)展提高克服自然約束的能力公路：拱形結(jié)構(gòu)的工程技術(shù)，橋梁；水運(yùn)：修建運(yùn)河水閘發(fā)展水運(yùn)，人工截流提高通航能力，導(dǎo)航技術(shù)提高；港口：人工島技術(shù)與深水港口。二、克服自然的約束u北極航道北海航道(2007,東亞-西歐)西北客運(yùn)航道（2020，東亞-西歐）

5、北極橋航道跨北極海洋航道二、克服自然的約束u青藏鐵路：“天路”，西寧-拉薩，1956km，2006年7月1日正式通車，2014年8月15日拉薩-日喀則運(yùn)營。u青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。u海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。u累計完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)12億元，這在全世界單項工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見的。三、運(yùn)輸及其空間結(jié)構(gòu)u影響因素p成本：距離，成本最小目標(biāo)；p可達(dá)性：交

6、通便利的區(qū)位價值高；p集聚：區(qū)位價值高的發(fā)生集聚效應(yīng)。三、運(yùn)輸及其空間結(jié)構(gòu)u現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與原有網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系p自然因素：使得難以徹底擺脫；p歷史因素：是對原有網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)和完善；p新型交通技術(shù)。p加速全球聯(lián)系，改變地區(qū)間相對位置p專業(yè)化，集聚阻礙加速改變四、時空關(guān)系u時空:特定時間內(nèi)可以運(yùn)行多少空間距離，是交通運(yùn)輸?shù)乩硌芯康囊环N基本時空關(guān)系。u時空收斂：完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠改變時間和空間的關(guān)系，使兩地的時空關(guān)系變得更便利、更快速、更低成本，即相同時間內(nèi)運(yùn)行空間距離更大，實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，稱之為時空收斂。u時空收斂的效果具有區(qū)域差異。u（時空背離:由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的低便捷性、過高時間成本和費(fèi)用成本，造成

7、的交通運(yùn)輸系統(tǒng)低效率，使得相同運(yùn)輸距離內(nèi)，成本更高的結(jié)果，稱之為時空背離，與時空收斂相對。）四、時空關(guān)系u時空收斂的效果具有區(qū)域差異。u時空收斂的促成因素：p運(yùn)輸速度p規(guī)模經(jīng)濟(jì)p交通基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張p交通樞紐的運(yùn)行效率p信息技術(shù)360150100603210501001502002503003504001850187519001925195019752000天天數(shù)數(shù)年份年份四、時空關(guān)系u時空收斂的案例環(huán)球航行(1500-1840年)帆船的平均速度：16千米/小時工業(yè)革命1850-1930年火車的平均速度：100千米/小時；輪船的平均速度：25千米/小時1950年飛機(jī)的平均速度：480-640千米/

8、小時當(dāng)代1970年噴氣式飛機(jī)的平均速度：800-1120千米/小時;1990年數(shù)字傳輸：瞬時一、貿(mào)易和商業(yè)地理u商業(yè)地理：貿(mào)易行為的空間特征。包括貿(mào)易的原因、性質(zhì)、起點(diǎn)、終點(diǎn)、交易與合約行為等。u貿(mào)易行為產(chǎn)生的條件：p可用性：使用需求與商品盈余；p可運(yùn)輸性：政策、地理、交通；p交易能力：共同貨幣和商業(yè)環(huán)境；二、商業(yè)地理發(fā)展趨勢u貿(mào)易全球化成為一種趨勢pWTO的貿(mào)易自由化推動了世界貿(mào)易和工業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)程pWTO的貿(mào)易自由化同時也導(dǎo)致了貿(mào)易競爭的加劇以及競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化u區(qū)域性的貿(mào)易仍在貿(mào)易中占主導(dǎo)地位u長距離貿(mào)易穩(wěn)定增長，中國份額增加u全球產(chǎn)能重組，世界進(jìn)出口結(jié)構(gòu)變化u商業(yè)生產(chǎn)組織模式變化：1/3貿(mào)

9、易在母子公司間三、運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化u運(yùn)輸可以視為一種服務(wù)，其商業(yè)化是商業(yè)地理研究的一項重要內(nèi)容。u運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)張和功能集成可分為幾個階段：p起步階段p擴(kuò)張和互聯(lián)階段p標(biāo)準(zhǔn)化和集約階段p整合需求階段一、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：是一種空間的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，是由線路和節(jié)點(diǎn)組成的框架結(jié)構(gòu)。二、類型：向心型和離心型網(wǎng)絡(luò)u向心型：突出少數(shù)幾個優(yōu)勢運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)u離心型：所有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢相同，無差異點(diǎn)到點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)軸輻式軸輻式hubhub三、軸輻型網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)u在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)；u在中心樞紐上產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)；u在使用公共換乘設(shè)施過程中產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)。四、采用軸輻型網(wǎng)絡(luò)的案例u適用于全球、國家以及地區(qū)等不同地區(qū)范圍的航空運(yùn)輸中；u聯(lián)合包

10、裹速遞服務(wù)公司（UPS）u聯(lián)邦快遞公司（FedEx）五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征類型：根據(jù)地理、工具和線路三種標(biāo)準(zhǔn)，可將交通運(yùn)輸劃分為若干類型。如表所示。 地理媒介線路運(yùn)輸陸上交通公路邊境運(yùn)輸、省際間運(yùn)輸、港站場集散運(yùn)輸鐵路、電車道、地鐵國際鐵路、港澳鐵路、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸水上交通海上和內(nèi)河航道沿海、近洋、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河運(yùn)輸空中交通航空線國際、國內(nèi)航線u鐵路：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價低，受天氣影響小、安全；缺點(diǎn)：受經(jīng)濟(jì)和地理條件限制，不能短期內(nèi)修建。主要任務(wù)：承擔(dān)大宗貨物和旅客的中長距離運(yùn)輸。u水運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本最低；缺點(diǎn)：水情變化難以控制，連續(xù)性和靈活性分別難

11、以和鐵路和公路相比。主要任務(wù)：大宗笨重貨物的長途運(yùn)輸。u公路優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、門對門；缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)價高、持續(xù)性差、安全性低。承擔(dān)：中短途運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)、航空起集散客貨的作用。u航空優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸距離短、靈活性大、舒適；缺點(diǎn)：運(yùn)量小、成本高、受天氣影響大。承擔(dān)：各個中心城市間及國際間的快速旅客運(yùn)輸、快件及緊急物資的運(yùn)輸。u管道優(yōu)點(diǎn)：大量不間斷、管理方便、受自然條件影響??；缺點(diǎn)：無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，鋪設(shè)成本高，難以調(diào)整運(yùn)力。承擔(dān)：石油、天然氣、煤氣及生產(chǎn)和民用水等單向液體貨物運(yùn)輸。五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2、靜態(tài)與動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性u問題的提出p常識“鐵路運(yùn)

12、力大、安全度高、成本低；公路靈活、速度快，投資少；水路能力大，成本低；” p假設(shè)：運(yùn)輸方式的使用環(huán)境及條件能夠保證它們充分發(fā)揮自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；p中國各種運(yùn)輸方式的適用范圍及分工、綜合運(yùn)輸布局基于這種“靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性”。五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2、靜態(tài)與動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性u靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征為依據(jù)的綜合運(yùn)輸布局特點(diǎn)p注重運(yùn)輸供給能力與運(yùn)輸需求總量上的平衡；” p物量平衡過程中，主要依據(jù)靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性尋求綜合運(yùn)輸布局的優(yōu)化；p與計劃經(jīng)濟(jì)體制相配合，體現(xiàn)供給主導(dǎo)觀念。五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2、靜態(tài)與動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性u靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性布局綜合運(yùn)輸?shù)娜毕輕中國2

13、1世紀(jì)后，走出交通“緊缺”，各種運(yùn)輸方式快速發(fā)展，運(yùn)能不足與運(yùn)能閑置現(xiàn)象并存；p經(jīng)濟(jì)和生活水平提高，客貨運(yùn)需求的要求越來越高，越來越復(fù)雜；p市場經(jīng)濟(jì)不僅要求數(shù)量滿足，而且實(shí)現(xiàn)投資效用和效益的最大化；p如果不具備傳統(tǒng)技術(shù)特性依賴的供給運(yùn)行和需求方面的條件，何談“飛機(jī)最快、水運(yùn)便宜、火車運(yùn)量大、汽車最靈活”？五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)u實(shí)例1：北京到天津選擇哪種運(yùn)輸方式最快？p旅客可選方式：鐵路、公路、航空、水路； p水運(yùn)條件沒有；p航空條件具備；p十分發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸；p十分發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸；p 計算各種運(yùn)輸方式耗時構(gòu)成及比較；p結(jié)論：飛機(jī)并非最快。結(jié)論：飛機(jī)并非最快。五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)u實(shí)例2：從廣州到紐約運(yùn)送1噸黃金選擇哪種運(yùn)輸方式最便宜？p鐵路不具備條件；p航空具備條件；p海運(yùn)具備條件；p計算比較海運(yùn)和航空的費(fèi)用構(gòu)成；p結(jié)論：水運(yùn)并非最便宜。結(jié)論：水運(yùn)并非最便宜。u動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性