高速公路施工組織設計方案范本

1、目 錄第一篇 編制總說明5一、編制依據及原則5二、工程概況5（一）、概述5（二）、工程量6（三）工程特點6三、工程管理機構設置概況7（一）、項目管理機構圖7（二）、項目管理機構設置說明8四、工程區(qū)段劃分8五、施工過程中執(zhí)行的有關施工規(guī)范及有關的規(guī)章制度8六、主要工程項目進度計劃9七 總體施工準備及方案要點10（一）總體施工準備10（二）施工方案要點12（1）特殊路基處理12（2）路基工程12（3）橋涵工程12第二篇 施工工藝及施工程序14一、路基路面施工14一、路基施工14（二） 路塹施工27（三）滑坡路段33二、橋涵施工37（一） 下部結構施工37（二） 上部結構施工46（三）附屬結構物施工

2、58（五） 涵洞、通道工程59第三篇 有關圖表62一 總平面布置圖62二 預制廠平面布置圖62三 施工前準備工作與主要工程數量表62施工前準備工作62（一）工程測量及試驗62（二）技術準備及其它64（三）主要工程數量表64路基部分主要工程數量表64橋涵部分主要工程數量表64第四篇 計劃圖表65一 總體施工進度文字說明65二 計劃圖表65施工總體進度計劃橫道圖65設備計劃65人力計劃圖65資金計劃圖65第五篇 保證工程質量 工期 安全 環(huán)境保護66文明施工以及季節(jié)性保證措施66一 保證工程質量的措施671 質量方針、目標672 建立質量體系683 質量保證措施70二 保證工程工期的措施74三 保

3、證工程安全的措施751 安全目標752 建立健全安全保證體系763 安全保證措施77四 環(huán)境保護措施81五、文明施工88六 季節(jié)性施工保證措施90第六篇 附錄93一、石方路基填筑施工工藝框圖93二、 石方爆破施工工藝框圖94三、挖孔樁施工工藝框圖95四、承臺施工工藝框圖96五、墩臺身施工工藝框圖97六、墩臺帽施工工藝框圖98七、后張法空心板預制施工工藝框圖99八、后張法T梁施工工藝框圖100九、空心板安裝施工工藝框圖101十、T型梁安裝施工工藝框圖102十一、預制場平面布置示意圖103十二、總體施工進度橫道圖錯誤！未定義書簽。十三、總體施工進度網絡計劃圖錯誤！未定義書簽。十四、施工總平面布置1

4、04十五、項目部總平面布置105第一篇 編制說明及編制依據第一章 編制依據第二章 編制說明第三章 編制原則第一篇 編制總說明一、編制依據及原則XX段高速公路項目實施性施工組織設計是根據以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工的實際性情況進行編制的：1、編制依據：Ø 招標文件；Ø 兩階段施工設計圖；Ø 施工合同；Ø 有關的施工規(guī)范、標準、規(guī)定等。Ø 質量手冊及程序文件2、 施工組織設計原則：Ø 充分響應招標文件，嚴格執(zhí)行技術規(guī)范。Ø 推行全面質量管理，執(zhí)行ISO2000質量管理標準和程序。Ø 采用項目法組織施工，推行

5、標準化管理，達到安全、文明、高效。Ø 根據工期要求，配備所需設備及人員，滿足施工需要。Ø 根據各分項工程之間相互關系，認真研究、統(tǒng)籌安排，臨時工程、路基工程、橋涵工程等控制工程先行開工，消除控制與被控制因素，逐步展開，形成施工高潮。Ø 根據質量和進度要求，結合氣候、環(huán)境的利弊因素，編制實施性施工組織計劃，工程按專業(yè)化、程序化施工，確保工程進度和工程質量。二、工程概況（一）、概述公路X同位于南川市水江鎮(zhèn)境內，起訖樁號為K12+000-K17+550，路線全長5.550km。本合同段屬山嶺重丘區(qū)，地形復雜，且起伏變化較大。附近道路四通八達，交通運輸條件良好。本路段按高

6、速公路四車道標準設計，設計行車速度100公里/小時，路基寬度26.0米，設計荷載采用汽車-超20級，驗算荷載為掛車120，設計洪水頻率特大橋為1/300，大中橋為1/100。（二）、工程量（三）工程特點在本合同段內填挖基本平衡，棄方約為3.7萬方且運距較近，路基挖方 51.1萬立方米，移挖作填48.6萬立方米。線路經過地段軟基長度占 290m,稻田地段和地形復雜處多設橋梁跨越。下部結構為擴大基礎和樁基礎，上部結構為預制梁板。樁基及梁板預制工程量較大，根據工作量分析，樁基占全橋梁工程量的 24%，預制梁占 33%。三、工程管理機構設置概況（一）、項目管理機構圖施工組織機構框圖項目經理 項目總工

7、中心試驗室質檢部工程管理部安全保障部機 料 部財 務 部綜合辦公室一 工 區(qū)二 工 區(qū)四 工 區(qū)三 工 區(qū)（二）、項目管理機構設置說明工程部：主要負責方案及計劃制定，圖紙的復核與落實，質量標準落實，工程質量的監(jiān)督、檢查及落實，工程計量支付、計劃統(tǒng)計，竣工資料的收集及編制。質檢部：主要負責工程施工階段工序質量的控制。質檢部下設一個工程測量組，負責全合同段測量定線、施工放樣及施工測量控制。機料部：負責項目材料與機械設備的采購、租賃及質量控制。財務部：項目財務管理。綜合辦公室：負責項目日常行政管理、征地、地方關系協(xié)調及車輛管理等。安全保障部：主要負責工程施工過程中安全措施的落實、檢查，消除安全隱患，

8、做到工程無重大安全事故；同時協(xié)助綜合辦公室處理好與地方的關系。中心試驗室：負責本合同段材料的質量檢驗、砼配合比試驗、土工試驗，以及施工項目檢測等工作。四、工程區(qū)段劃分第一施工區(qū)(K12+000K12+880和K15+000K16+650)：負責本工區(qū)內特殊路基處理、路基土石方工程、小型結構物工程、路基防護工程等施工。第二施工區(qū)(K12+880K15+000)：負責本工區(qū)內特殊路基處理、路基土石方工程、橋梁涵洞工程、路基防護工程等施工第三施工區(qū)(K12+000K12+880和K15+000K16+650)：負責本工區(qū)內大中型結構物工程施工第四施工區(qū)：負責本工區(qū)內梅溪壩號橋施工。五、施工過程中執(zhí)行

9、的有關施工規(guī)范及有關的規(guī)章制度Ø 招標文件Ø 監(jiān)理規(guī)范Ø 公路工程技術規(guī)范Ø 公路路基路面施工技術規(guī)范Ø 公路橋涵施工技術規(guī)范Ø 公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范Ø 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范Ø 公路土工試驗規(guī)程Ø 公路工程石料試驗規(guī)程Ø 公路工程金屬試驗規(guī)程Ø 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程Ø 公路工程集料試驗規(guī)程Ø 公路工程質量評定標準六、主要工程項目進度計劃1、我部于2004年7月30日開工，合同工期為24個月。我公司擬采用24月工期，即2004年7月30日

10、開工，2006年8月1日竣工。2、結合南方雨季的特點，工程前期加大施工投入，在確保工程質量的前提下加快工程進度，采取先進的施工工藝，按照以下分階段進行控制，確保工程如期完工。2.1 本合同工期緊，填挖方路段長。為保證按時完工，進場后首先進行軟土地基路段和挖方爆破施工。路基填挖為本工程的重點，控制在2005年2月30日完成，為路面施工提供有利工作面。2.2合理安排和調配物力、財力、人力，抓好涵洞、通道、小橋的施工，首先進行橋臺處基礎工程施工，以免影響土石方工程施工。涵洞通道控制在2005年2月完成。2.3優(yōu)先安排大中型結構物處的路基施工，以便盡快安排橋梁預制梁板安裝施工。2.4本標段開工后立即進

11、行軟基處理，再進行路基填土。待路基沉降穩(wěn)定后，經監(jiān)理工程師同意，鉆孔澆筑蟹塘河2號橋的樁基。樁基在2004年10月底完成，墩臺柱、蓋梁等下部工程在2004年12月底全部完成?？招陌濉梁在2005年10月底全部預制完成，在2005年12月底安裝完畢，橋面鋪裝于2006年4月30日完成。七 總體施工準備及方案要點（一）總體施工準備1、施工用電接當地電網，另在各施工隊內配備用發(fā)電機。施工及生活用水就近打井、取水，與當地協(xié)商利用現(xiàn)有河塘，設供水塔、鋪設地下供水管道。 生產及生活用水在使用前送交有關部門化驗鑒定。施工便道設置的原則：1)設計標準需滿足載重汽車的要求；2) 節(jié)約使用盡量少占農田，盡可能地

12、利用原有道路。施工便道用地不占用本工程永久用地。項目經理部設程控電話及移動電話，各施工隊配備移動電話及對講機。2、精選施工經驗豐富的測量工程師及試驗工程師分別組建測量小組及中心試驗室，并設質檢人員，對本段工程施工的全過程進行有效的監(jiān)控。1）測量放樣：首先根據設計部門和監(jiān)理工程師提供的測量資料和控制點樁，用日產拓普康301型全站儀進行恢復定線，校核資料，設置或增補施工水準點，并加固保護標志，測量中發(fā)現(xiàn)問題及時上報監(jiān)理工程師，確?？刂泣c的準確性?；謴投ň€成果，送交監(jiān)理工程師審核批準后據以放樣，確定路基中心樁、邊樁，各大橋及小構造物控制樁。具體如下： 選派經驗豐富的測量工程師，配備3臺拓普康301型

13、全站儀、3臺J2經緯儀、5臺自動安平水準儀等先進測量設備，負責本合同段的控制測量和施工測量放樣工作。 復測：根據設計單位提供的測量資料，對控制點進行復測和校核，同時對標志加強保護?？刂茰y量：復測成果經監(jiān)理工程師審核無誤后，即開始進行本合同的控制測量。a 選型。通過察看地形圖和實地踏勘，充分利用原有控制點，適當增設點位，在梅溪壩號橋內布設多邊形的控制網，并沿主線布設閉合導線。b布點。在方便施工、地勢較高、地質堅硬、視野開闊、通視良好的地點布設控制點位。為保證測量和計算的精度，力求構成控制網的三角形內角值及附合導線的轉角值不超出30120°的范圍。為保證工程施測便利及在長線控制短線的原則

14、下，減小測量誤差。應使各點之間的距離盡量在300700m之間。c護點?？紤]本工程時間較長，點位選定后，須埋設水泥樁，樁頂嵌入鋸有十字的鋼筋作標志。周圍用素砼保護。d 坐標計算。用拓普康全站儀測角量距。角度平差后，計算各控制點坐標。 測量放樣：利用設計單位提供的控制點和加密的控制點進行路基和橋梁的測量放樣工作。a 路基測量放樣時，前期施工中，可直接利用就近控制點測放路基中樁和坡腳樁?？紤]到施工進行中由于路基填土等因素影響視線通視，可根據實際情況采用閉合導線或附合導線等形式加密控制網，原則上不使用支導線。精度需符合技術規(guī)范要求。b橋梁放樣：為保證精確測放橋梁中線位置樁，各墩臺中心樁，還須在中點多邊

15、形控制網的基礎上，根據現(xiàn)場情況，用大地四邊形或其它圖形適當加密控制網。測量工作可多進行幾次，保證精度符合技術規(guī)范要求。c加密橋梁附近水準點網，與附近高級水準點進行閉合調整，使精度符合要求，并對標志進行保護，確保水準測量的準確無誤，直至工程結束。2）中心實驗室設在項目經理部，全面負責本工程材料采購進貨的質量檢驗，重點工程的各種配合比試驗和對施工中質量的檢測，及時提供有關檢測數據，并配合監(jiān)理工程師做好與本工程有關的各種試驗。各施工隊內配1-2名試驗員，負責本合同段內的常規(guī)試驗工作。（二）施工方案要點（1）特殊路基處理1軟土處理：排水、清淤、換填碎石土、檢測2土工格柵：第一層鋪土粒徑及最佳含水量、下

16、承層平整度、搭接長度、搭接縫錯開距離（2）路基工程清表、石方爆破、厚度、平整度、寬度、臺階、試驗、沉降觀測、彎沉值、路基防護與排水。（3）橋涵工程1、挖孔灌注樁施工控制要點地基處理、孔位、孔內爆破、支撐護壁、孔底處理、成孔垂直度、孔深、砼坍落度、導管埋深、鋼筋籠及鋼筋籠上浮、樁頭、砼強度。2、砼礅柱、臺、蓋梁的控制要點平面位置，各部幾何尺寸、支架、模板、鋼筋、砼配合比，高橋墩模板支立、鋼筋綁扎、砼澆注及振搗工藝、砼養(yǎng)護、砼的外觀質量、支座墊石、錨栓孔位置標高。3、后張法空心板及后張法T型梁的預制預制場、龍門架、地基、底模、板梁幾何尺寸、模板、鋼筋、鋼絞線、砼配合比、砼澆筑振搗、張拉應力控制、養(yǎng)

17、生、拆模、砼外觀質量。4、預應力空心板，預應力T梁安裝方案確定、便道、吊裝、運梁、吊機和架橋機安裝第二篇 施工工藝及施工程序第一節(jié) 路基路面施工第二節(jié) 橋梁涵洞施工第二篇 施工工藝及施工程序一、路基路面施工一、路基施工本標段有軟土地基290米，采用清淤換填碎石土的方式處理。1、人工配合推土機、挖掘機直接清除淤泥至路基范圍以外。 2、軟基全部清除后，回填碎石土至軟基原地面，并在路基與原地面間砌筑硬邊溝。 3、回填壓實時，每層厚度4050cm,采用1215T三輪壓路機碾壓57遍至無明顯輪跡為止。處理完后，應按下述要求進行路基填方施工。（一）施工準備1).路基開工前，應根據路線中樁的填挖高度表和設計

18、圖示定出路基邊緣、護坡道邊緣、邊溝的具體位置，復核用地寬度，發(fā)現(xiàn)問題需要修改時，報監(jiān)理工程師。2).修建臨時便道：根據路線走向和現(xiàn)有道路省道303結合地形地勢對原設計便道進行補充優(yōu)化，修筑7米寬臨時便道以連接原設計便道和現(xiàn)有公路。3).路基填筑前，公路用地范圍內原地面的樹根、雜草、拆遷建筑物地基、墳墓、線桿等應清除干凈。原地面縱向或橫向坡度較陡時，還應清除坡面的松散土層，并按圖紙或技術規(guī)范要求挖出反向坡度的邊坡平臺。4).填挖交界處必須予以充分壓實，原地面坡度較陡時，應開挖臺階并用小型壓實機具壓實。5).路塹地段，凡是以后可能影響行車安全的危石和孤石，應將其清除。（二）施工方案（1）、路基填筑

19、路基填筑按技術規(guī)范要求進行，先施工軟基路段，然后按四區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準備測量放樣、基底填前處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測合格、路基整形、邊坡修整）。根據構造物、機械的生產能力及具體的地形情況劃分施工作業(yè)區(qū)，現(xiàn)場由主管技術人員、隊長、領工員具體確定，長度一般為200300m 。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按5060m劃分若干個施工單元。每一施工單元內按四區(qū)段施工法進行石方填筑、平整、碾壓、檢驗等工序的作業(yè)。每一工序完成后，完成該工序的機械轉入下一單元進行同一施工，每一施工單元內不準進行交叉作業(yè)。 在路基正式填筑前28天，在K14+175K14+225用路堤填石鋪筑長度10

20、0m（全幅路基）的試驗路段，作為填石試驗區(qū)段，根據填石性質和壓路機型號，通過試驗確定施工參數（松鋪厚度，碾壓方式，遍數）。并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批?，F(xiàn)場試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時應將壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度等記錄下來，若試驗結果達到技術規(guī)范第200章第203節(jié)表203-1的質量檢驗標準，即可將試驗結果資料報監(jiān)理工程師審批后，作為該種填料施工控制的依據，并可將該試驗段作為路基的一部分，否則，應予以挖除，重新進行試驗。試驗段工藝流程如下：工藝流程與參數與規(guī)定值比較可行、合理壓實工藝試驗預選填料、機型壓實遍數分層厚度

21、壓路機行駛速度和作業(yè)距離施工中的試驗量測經濟效益 投入施工標準化工藝流程、實際工藝參數用于填方（包括回填）的每種類型材料，都應進行現(xiàn)場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具應與正式施工所用的材料和機具相同，其他如碾壓遍數及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等也應基本相同。 石方路基采用機械化施工作業(yè)。挖裝機械采用挖掘機和裝載機，運輸設備主要使用自卸汽車和拖拉機，就近距離運輸采用推土機推運或裝載機獨自完成裝、運、卸作業(yè)，攤鋪整平使用大中型推土機，壓實機械選用振動壓路機。 石方路基填筑采用分層壓實法施工，具體施工前完成下列八項準備測量放線護樁清除地面雜物填筑基面準備填料檢驗合格工藝試驗合格

22、施工機具準備操作人員技術交底運輸便道修筑完成 為施工方便，填石路基劃分為四級施工臺階：在路基面以下0.5米為第1級臺階，0.51.5米為第2級臺階，1.53.0為第3級臺階，3.0米以下為第4級臺階。第3、4級臺階分層松鋪厚度為50cm,第2級臺階分層松鋪厚度為40cm,第1級臺階分層松鋪厚度為30cm。 填料裝運、定位卸料填石路堤應選用石質均勻、不易風化的石料填筑,關鍵是保證填料粒徑合乎要求，分層填料粒徑控制為分層厚度的三分之二，在填料裝運前必須經監(jiān)理工程師檢驗合格。挖掘機、裝載機和自卸汽車配合作業(yè)，根據本工程實際情況，挖掘機選用PC220 和RH6，裝載機選用ZL50和ZL40，自卸汽車選

23、用有較好適應性和爬坡能力的斯太爾K29。石料運距在500米以上，采用自卸汽車運輸，運距在100米以內，采用T220推土機或輪式裝載機獨立完成裝運卸作業(yè)，在半填半挖路段，按照橫斷面全寬，依路拱橫坡分層，由最低處開始進料，T220可獨立完成推運和分層填筑作業(yè)。運距在500米以內，由輪式裝載機完成石料的裝、運、卸作業(yè)。石料運輸路線按照分級臺階、分層層位、作業(yè)區(qū)段預先安排，在填石區(qū)段按照矩形方格網劃線法規(guī)劃料堆位置。卸料順序先低后高，先兩側后中央。大噸位自卸車卸料邊行駛邊卸料。 分層填筑、攤鋪平整 要點是路基寬度、填方邊坡坡比和分層厚度控制。路基面以下8米定為邊坡變坡點。施工時在中樁和兩邊線處插立竹竿

24、，竹竿用紅油漆將分層層位線標出，隨時在層位面和邊坡面檢查和施工控制。每層厚度根據所處施工臺階而定。定位卸料完成后，首先用挖掘機或裝載機將填料翻拌混合，發(fā)現(xiàn)超過粒徑控制的巖塊進行人工改小，合乎粒徑控制的較大巖塊進行人工擺平，貼近層底，大面朝下。經過拌和和輔助工作，最大粒徑石料分布均勻后，T220推土機推運鋪筑和攤鋪平整。推土機攤鋪初平中進行標高測量，以控制松鋪厚度，不足部分用小粒徑補填。小型車運料配合，用石渣、石屑對不平處進行調整，達到層厚均勻。攤鋪初平后，在表面鋪灑一層各種粒徑的嵌縫料，粒徑控制在10cm以內，以填滿大粒徑料間縫隙。再用推土機攤鋪一遍，使其平整便于碾壓。 灑水碾壓、控制遍數采用

25、工作質量為25T的CA25型振動壓路機碾壓施工，碾壓速度為2.0Km/h，頻率控制在30Hz左右，碾壓遍數根據試驗段確定。碾壓順序先自兩側向中間推進，后由中間向兩側碾壓，每次重復1/3輪寬。第一遍和最后一遍為止振碾壓，其余為振動碾壓。干燥季節(jié)，碾壓前表面灑水灑水量為填石體積的15，先兩側后中間。潮濕季節(jié)，直接碾壓。攤鋪完成，鋪灑細料，層面平整并灑水后，進行初壓（止振碾壓）。初壓完成，進行振動碾壓，使混合料中的中小石料被擠入大料空隙，表面細料基本振入小料夾縫。振壓擠密后，下沉較大處，還需中、小料補料，再灑細料。局部補料完成，普遍碾壓一遍，繼續(xù)振壓23遍，隨壓隨補料，直至平整且壓實遍數達到試驗段成

26、果。最后普遍進行一次止振碾壓。每分層壓實后，用凈載12T的振動壓路機作碾壓檢測，碾壓前后無明顯輪跡或沉降差等于零。外觀檢查無明顯空洞空隙，石塊無松動形象，碾壓后表面平整，石塊緊密。采用測定固體體積率方法檢驗壓實度，經監(jiān)理工程師檢測簽認合格，進行上一層施工。同時詳細記錄每層填料松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數、填料粒徑控制標準、灑水量、初壓以后的填料鋪灑料、細料總用量，并進行整理分析和簡明總結。 碼砌邊坡、路基成形填石路基的邊坡碼砌于分層填筑同步進行，每完成35米的路基填筑，同時進行路基兩側的邊坡碼砌。先在邊樁間兩側縱向拉線，控制邊坡縱向線形；在同一樁號間橫向拉線，橫向兩側按設計坡比斜向掛線，砌完一

27、層檢查路基寬度， 路床鋪筑、路基整修本標段按照設計要求，路床填料采用二灰碎石土。路床分層厚度控制為30cm，按兩層進行填筑，采用平地機和人工輔助攤鋪并增設附加寬度3050cm，路面施工前，刷坡修正。攤鋪重點控制平整度。壓實度檢測采用灌沙法或核子儀。同時在路床頂面進行彎沉檢測。最終路基修整在路基工程施工完畢，所有排水構造物已經完成并回填之后進行。首先檢查路線的中線位置、寬度、縱橫坡度、邊坡及相應標高等，然后根據檢查結果，路基邊緣和坡角處掛線進行整修。整修采用人工或機械刮土或補土的方法，自上而下進行刷坡。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。路基邊坡刷坡應在

28、路基填筑過程中，分階段進行，每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完畢后，用人工將邊坡和平臺刷整齊，至線形順自、圓滑，坡面平整為止。整個路基施工中嚴格控制五度：即寬度、坡度（橫向及兩邊坡）、填筑厚度、平整度、密實度，重點是密實度。當路基中心填土高度超過10米時，為保證路基穩(wěn)定，下路堤150厘米以下壓實度要求不小于92%。填石攤鋪時，粗細顆粒應分布均勻，避免出現(xiàn)粗或細粒集中塊區(qū)，當石塊含量較大時，石塊間隙以土或石屑鋪撒填充。橫向外側1米范圍內，用較細的材料鋪筑，禁止將大顆粒集中于邊側坡，確保邊坡穩(wěn)定。（2）、橋涵臺后、擋墻背處回填 填前處理：將缺口處未壓實土石方清除并清至原地面，壓實缺口處原地面達到

29、規(guī)范要求，按設計文件施工泄水管或盲溝。將靠近路堤側挖臺階，臺階需挖至原檢測合格處。填料選擇：根據設計要求，采用挖方中碎石土填筑“三背”。填筑方法：涵背、臺背處兩側對稱分層填筑，擋墻背與路基同時填筑但應比路基填筑高23層，錐坡處應與臺背同時填筑。所有回填分層厚度當采用小型機具夯實時控制在15cm、當采用重型壓實設備時采用20cm一層。填筑寬度寬于設計寬度3040cm，待填筑結束后挖除。壓實方法：大型機械無法作業(yè)時采用手扶式振動碾配合蛙式打夯機，當填筑至涵頂壓實厚度60cm以上時采用重型壓路機碾壓，臺背及擋墻背寬度可以滿足壓路機作業(yè)時采取重型壓路機與手扶式輕型振動碾結合的方法壓實。壓重：當填至設計

30、標高時再向上超填20cm并壓實，之后使用袋裝砂或碎石進行堆載壓重，對該處回填料實施強制沉降，在不影響下道工序作業(yè)的情況下，該壓重時間盡可能長，保證其通車后僅有微量沉降。施工控制要點：嚴禁采用淤泥、沼澤土、含有草皮樹根以及含水量過大的土用作填料；回填前對結構物的強度進行細致檢查；錐坡填方與臺背填方同時進行并按設計寬度一次填足；涵背兩側對稱平行分層填筑，防止偏壓；分層厚度嚴加控制，使用輕型夯實機械時采用15cm，使用重型壓路機時也不得超過25cm；土拱及橫向盲溝、泄水管的設置認真按設計要求施工；當路基預壓沉降期滿后，二次開挖橋臺涵背后的填筑亦按上述方法進行。 （3）、半挖半填及填挖交界路基處理半填

31、半挖及填挖交界路基,對縱向填挖結合部，挖方段設置10m長過渡段，路槽底部作超挖處理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部鋪設兩層雙向土工格柵。土工格柵縱向與路基填挖交界線垂直，固定于基巖長度3m，在外側彎折2m，并用撕裂膜綁扎在上一層，坡腳陡坡地段，高度每增加1米增設一層土工格柵。橫向半填半挖結合部，填方段沿行車道及硬路肩寬度范圍內將原地面挖成寬度3m的臺階，臺階頂面作成3%的內傾斜坡，再進行路堤填筑。土工格柵的鋪設方式同縱向填挖接合部。 橫向半填半挖結合部處置示意圖縱向填挖結合部處置示意圖（4）、高路堤填方施工前，對原地面進行清理后進行碾壓，壓實度達到90%以上，并經工程師檢

32、查驗收后，進行填土作業(yè)；軟基地段按設計要求處理徹底，并經工程師認可后進行填筑。高填方路堤要嚴格控制石料的最大粒徑，石料的最大粒徑在底層不超過分層厚的2/3。高填方路堤采用分層填筑、分層壓實的方法施工，一層厚度不超過3040cm。填筑時一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）補足，以免影響壓實質量。設計路基填料采用易風化泥質砂巖，施工中合理確定分層厚度，確保壓實質量。高填路堤填筑過程中進行沉降觀測，為預留沉降量提供依據，施工完成后，定期進行觀測，以檢驗施工效果。（5）、填料要求及壓實標準路基填料先經過試驗，并采用經監(jiān)理工程師批準后的材料填筑。直接用作路基填筑填料，其液限應不大于50

33、，塑性指數不大于26，其強度、粒徑按路堤填料最小強度和最大粒徑要求執(zhí)行。路堤填料最小強度和最大粒徑要求項目分數路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）最大粒徑(cm)填方路堤上路床0308%10下路床30805%10上路堤801504%15下路堤150以下3%15零填及路塹路床（00.3m）8%10注：本標段路床填料CBR值達不到表列要求，摻石灰和粉煤灰處理。當路堤高度超過6m時路堤壓實度按表中規(guī)定提高23。 壓實標準路基填筑壓實標準項目分類路面底面以下深度（cm）重型壓實度（%）固體體積率（%）填方路基上路床0-309585下路床30-809585上路堤80-1509383下路堤150

34、9081零填及路塹路床0-309585 （6）、路基施工技術保障措施 在挖方地段，首先做好截水溝，排除地表水，以防止水流入工作面影響施工，填方地段路基兩側均設置水溝并及時疏通維護，同時每層填筑均設置橫向排水坡，防止路面積水。 嚴格測量控制，對挖方坡度，每級臺階計算準確，使上口開挖放線一次到位。 設置試驗室及試驗路段，隨時對路基施工質量進行檢測，并將檢查結果記錄，以便及時調整工程參數。 施工場內的施工便道、便涵設專人維修，保持暢通。在施工中涵洞部位設置臨時涵管排水，管徑按施工要求。二、路面施工 本標段路面工程有石灰土碎石墊層、二灰碎石基層（改路）、水泥混凝土面板（改路）。 1、石灰土碎石墊層 路

35、面墊層是底基層下鋪筑的承重層，本施工標段路面墊層采用石灰土碎石，墊層設計厚度為15cm。1、準備工作（1）原材料石灰土碎石墊層施工前，應取有代表性的樣品按技術規(guī)范規(guī)定的試驗項目進行試驗，其質量應符合技術規(guī)范的要求，石灰質量應符合技術規(guī)范表4.2.2規(guī)定的III級以上消石灰或石灰的技術指標.宜采用塑性指數1215的粘性土（亞粘土），土塊的最大粒徑不應大于15mm，有機質含量超過10%的土不宜選用。碎石級配滿足要求，最大粒徑31.5mm(方孔篩),不準有超粒徑的石料,不準含有山皮土等雜質。（2）鋪筑試驗段在墊層正式開工前，應鋪筑試驗段。通過鋪筑試驗段，從而確定技術規(guī)范9.3.2條中的各項技術資料、

36、數據以及施工方法，施工工藝等，在試驗段取得成功的前提下，上述資料可以作為正式施工的根據和作業(yè)指導書。2、石灰土碎石墊層施工（1）準備下承層按技術規(guī)范規(guī)定的檢查項目,頻率和質量標準以及檢測方法對路基進行全面檢查驗收完全合格后方可進行石灰土碎石墊層的施工。并在槽式斷面的路段兩側路肩上每隔510m的距離交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。（3）施工放樣路基上恢復中線，直線段每隔1520m設一樁，平曲線段每隔1015m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，并在樁上用明顯標記標出石灰土碎石墊層邊緣的設計高。（4）備料1）將經過試驗合格的土、石灰、碎石運到施工地段按指定地點堆放好，需要防風、防曬、防雨的應用塑料薄膜

37、覆蓋。有關備料的具體要求應按技術規(guī)范3.4.4、4.4.4及5.4.4條的規(guī)定辦。2）計算材料用量。根據各施工路段石灰土碎石墊層的寬度，厚度的干密度計算各路段需要的干混合料的質量；根據混合料的配合比，材料的含水量以及所用運料車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離。3）在預定堆料的下承層上，在堆料前應適當灑水，使表面濕潤。（5）運輸和攤鋪1） 材料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。2） 先將土運到現(xiàn)場，按計算用量及松鋪系數均勻攤鋪，攤鋪后宜先用兩輪壓路機碾壓12遍，使其表面平整，然后再按計算的用量運送并攤鋪石灰、碎石，攤鋪每層材料時，應力求平整，并且具有規(guī)定的路拱，集料應較濕潤，必要時應先灑

38、少量水。（按規(guī)范規(guī)定，應先將石灰和土拌和均勻，然后均勻地攤鋪在集料上，再一起進行拌和）（6）拌和及灑水1） 按技術規(guī)范規(guī)定，應采用專用穩(wěn)定土拌和機進行拌和，并應先干拌兩遍。2） 用穩(wěn)定土拌機拌和時，拌和深度應直到穩(wěn)定層底，并宜深入下承層510mm（不應過多），以加強上下層粘結。因此，應設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度。直接鋪在土基上的拌和層宜避免素土夾層，其余各層嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。通常拌和兩遍以上，在進行最后一遍拌和之前，必要時先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。3） 用噴管式灑水車將水均勻地噴灑在干拌后的混合料上，灑水距離應長些，水車起灑處和另一端調頭處都

39、應超出拌和段2m以上。灑水車不應在正進行拌和以及當天計劃拌和的路段上調頭和停留，應防止局部水量過大。4） 拌和機械應緊跟在灑水車后面進行拌和，尤其在縱坡大的路段上應配合緊密，以減少水分流失。5） 在灑水拌和過程中，應及時檢查混合料的含水量，水份宜大于最佳含水量12%左右（應根據天氣情況而定）。6） 拌和過程中，要及時檢查拌和深度，要使石灰、碎石層全深都拌和均勻。（7）整形整形采用平地機整形，具體工藝為：1） 混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整形。在直線段及不設超高的平曲線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在設超高的平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平，必要時再返刮一次。2） 用平地機，拖

40、拉機或輪胎壓路機快速碾壓12遍，以暴露潛在的不平整。3） 再用平地機按1）所述進行整形，并用2）所述機械再碾壓一遍。整形過程中，應及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。4） 對于局部低洼處，應用齒耙將其表面5cm以上耙松，并用所拌的混合料找補平整，并再用平地機整平一遍。5） 每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫順適平整。（8）碾壓1） 根據路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應力壓23遍。2） 整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（+1%+2%）時，應立即用輕型壓路機并配合12T以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線段和不設超高的平曲線段

41、，由兩側路肩向中心碾壓，設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時即為一遍。一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜。以后宜采用22.5km/h。采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或68T兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓12遍，然后再用重型壓路機碾壓。3） 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎，應保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。4） 其他有關壓實的要求和接縫和調頭處的處理按照技術規(guī)范和規(guī)定與要求進行認真處理。同時按規(guī)范規(guī)定進行養(yǎng)生與交通管制。 2、二灰碎石基層（改路） 本合同段石灰

42、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚度為8cm，采用廠拌法集中拌和，振動壓路機壓實。1) 檢查驗收下承層的壓實度，平整度，橫坡度，高程，厚度，無側限壓強，進行工序交接。2) 施工測量放樣，中線每10m釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂標高并進行復核。3) 做好配合比設計，按配合比備足各種合格的原材料。4) 充分消解石灰（生石灰塊）但不得水分過多，過篩并測定鈣鎂含量，如采用生灰粉只需經穩(wěn)定土拌和機拌和后悶12小時即可。5) 選用穩(wěn)定土拌和設備設站進行集中拌和，拌和站的位置要適宜，即要考慮原材料的進場方便又要考慮成品料的運距。6) 做好培路肩及施工前的清掃工作。7) 做好試驗段以確定施工工藝，松鋪系數，機械設備數

43、量及組合，人員組織，壓實遍數，分段長度以指導正常施工。8) 在正式拌制穩(wěn)定土混合料之前調試廠拌設備，使之運轉正常，配料計量準確，使混合料的顆粒組成、含灰量、含水量都達到配合比的要求，拌和成品料要均勻顏色一致，方可正式投產?；旌狭系暮靠刂埔曔\距長短、氣候變化情況酌情大于最佳含水量的12%，但不能太大，并及時取樣做含水量檢測及制作無側限壓強試件。9) 拌和料盡快運到攤鋪現(xiàn)場按斷面所需數量均勻堆放，如運距遠、天氣不好車上的混合料要覆蓋以防雨淋、水分過分損失，并盡快攤鋪碾壓成型。10) 使用推土機將料初步攤平，平地機初平并進行穩(wěn)壓，再根據每10m的邊樁標高拉線每斷面設3個標高點，使用半磚頭、木樁或

44、白灰設置明顯標志，然后平地機進行精平，在精平過程中人工隨時清出標高點，并檢查找補處理離析松散部位。11) 選用大噸位壓路機，如采用震動壓路機，先靜壓然后震動碾壓，后用膠輪壓路機柔壓。在碾壓過程中表面應保持濕潤。及時進行壓實度檢測不足時進行補壓。12) 成活后及時進行灑水養(yǎng)生七天，經常保持濕潤，并嚴禁開放交通。13) 先行自檢驗收，對不合格處加以處治，符合標準要求后方準交驗。3、水泥混凝土面板（改路）1) 按需要備足質量合格的425#硅酸鹽水泥，砂石料，外摻劑等原材料。2) 在適宜地點設置砼拌和站。3) 提前進行原材料試驗，開工前一個月完成砼配合比設計報監(jiān)理工程師審批。4) 在驗收合格的基層上進

45、行測量放樣工作，并增設水準點，放出路面邊線支設模板，定出板塊分塊位置，模板支架應牢固不變形。5) 檢查復核模板標高，平面位置支立是否準確穩(wěn)固，接頭是否緊密平順，是否前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。6) 按設計要求安設鋼筋網片，傳力桿。7) 采用有自動計量裝置的拌和機或一般機械拌和設備，并在施工前檢查維修好施工機具設備，按配合比準確配料，嚴格控制水灰比及拌和時間進行拌和。8) 用自卸汽車或砼罐車將砼在規(guī)定時間內運至施工路段，質檢合格后卸入工作面內。9) 用人工鍬反扣將砼均勻攤鋪于模板內盡量整平并預留振實高度。同時注意調好傳力桿鋼筋位置。10) 采用平板式輔以插入式振搗器均勻振搗。11) 按設計要求位置

46、設置橫向真假縫和縱向板邊，角隅補強鋼筋。12) 用全幅行夯配合人工找平振搗整平板面。13) 用電動抹平機輔以人工進行第一次抹平板面，進行真空吸水后待砼表面無泌水時再作第二次抹面，在抹面施工過程中隨時檢查其平整度，不合格的及時進行處理。14) 合理組織砼進料，橫向施工縫盡量設在橫向真假縫處。15) 在板面無波紋水跡時，用刷毛機橫向拉毛、壓縫滾壓毛或在砼板有一定強度時，用塑料鋸縫機，金剛石鋸縫機作出橫向紋理處治。16) 為防止風裂在干旱地區(qū)砼板成活后及時遮蓋，當板面有一定硬度時及時進行養(yǎng)生，濕養(yǎng)不得少于14天。采用覆蓋灑水養(yǎng)生。17) 砼強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工溫度成活后24小

47、時）便可拆模，拆模時注意不得損壞砼。18) 當砼板體強度達到6Mpa或190個溫度小時，可開始假縫的鋸縫和填縫作業(yè)。19) 砼板達到設計強度時，可允許開放交通，開放交通前要將路面清掃干凈，填好縱、橫縫。（二） 路塹施工 本標段全部為石方路塹。本合同段石方數量較大，結合本地區(qū)的地質情況，采用爆破施工。爆破施工必須嚴格控制震波對山坡的影響，嚴禁使用集中裝藥的大爆破施工，而是采用預裂爆破和微差爆破等控制爆破技術。1、.爆破方案普通地段的爆破方案爆破施工的具體實施方案應按技術規(guī)范及招標文件的規(guī)定，并上報監(jiān)理工程師審核批復。在路塹石方開挖爆破過程中，最大限度的降低爆破振動對路塹邊坡穩(wěn)定造成的不利影響，禁

48、止采用集中裝藥的大爆破。擬采用小孔徑（150mm以下）傾斜孔細長裝藥的中小型爆破。在施爆過程中，嚴格按照爆破技術要求，進行微差爆破，控制藥量。若一次爆破后存有大石塊，采用表面爆破法，進行二次爆破，較小石塊采用石塊解碎機解碎的方法，使石塊粒徑小于填筑層厚23，對于石質堅硬，估計二、三次爆破仍不能達到路基填料粒徑要求的，作為棄方處理。在巖體比較完整的堅硬整石帶，先沿開挖邊線用預裂爆破先炸出一條預裂縫，以保證開挖后的坡面平順整齊并作為隔震帶。然后在靠近預裂縫的位置利用“瓶形”藥壺進行緩沖爆破，進一步增大隔震帶的寬度，保護邊坡的穩(wěn)定和完整。特殊地段的爆破方案 特殊地段爆破要全部采用小藥量減弱松動爆破，

49、采用炮被覆蓋，確保不出現(xiàn)飛石。炮孔布置設計及每次起爆藥量均經慎密計算，嚴格控制，經總工審簽。.爆破施工作業(yè) 炮位的選擇：開挖石方時，炮眼的位置、方向和深度直接影響爆破的效果，炮位的選擇應注意以下幾點： 選擇炮眼時，要注意石層、石質、石紋、石穴，以在無裂縫、無水濕處設置為佳。當用鐵錘敲擊石面發(fā)出空響時，避免打眼。.炮眼要避免選擇在兩種巖石硬度相差很大的交界處。要盡量選擇在抵抗線最小，臨空面較多的地方，并與各臨空面的距離接近相等。 炮眼選擇時，盡量為下一炮創(chuàng)造更多的臨空面。.群炮炮眼的間距，應根據巖石的性質、階梯高度、炸藥種類、用量以及各個炮眼的先后次序以及引起相鄰爆炸的可能性等而定。排與排間炮眼

50、盡量交錯布置成梅花形。 鉆孔：鉆孔的鉆具選用風動鉆機。鉆孔時，必須嚴格控制質量，預裂爆破允許的偏斜度誤差應控制在度以內。鉆孔首先要開孔，由于巖面的不平整或與鉆進的方向不垂直，往往容易引起孔口的偏離，此時應先鑿出孔口的位置，經檢測無誤后，方可鉆進。鉆進5-10cm時，應對鉆孔的方向、傾角等進行一次檢查，若有誤差及時糾正。以后每鉆進一定距離，檢查一次，直至終孔。. 藥壺的擴充：擴充前應先測量炮孔的深度，然后根據孔深、土質、設計裝藥量等參數，確定藥壺擴充的總藥量和擴充次數。藥壺的體積不能過大或過小。擴充時，要先清除孔口的松土和碎石，每擴一次清除一次，以防飛石傷人。炮孔裝入擴壺藥包后，要用少量干沙堵塞

51、，以加強擴壺的效果。 藥包加工：應在指定的安全地點，專人加工。加工前先測試準備用于起爆的電雷管，剔除不合格的電雷管。導爆索加工時，每盤導爆索的一端應先切除5cm。用于預裂爆破的藥包，嚴格按設計要求加工，加工好的藥包，應立即做好編號，包扎好待用。 裝藥和堵塞：預裂爆破為了能夠獲得良好的不耦合效應，藥柱應置于炮孔的中心。藥壺裝藥時，要先測試炮孔的深度，嚴格按設計藥量裝填，裝填時還要不斷測試藥包上升的高度，嚴格控制裝藥量，確保爆破安全。炮孔堵塞應采用干沙等松散材料，堵塞應密實，以防止爆炸氣體沖出，影響爆破效果。 起爆和清方：采用毫秒延期電雷管提高起爆精度，以達到減少震動，保證爆破質量的目的，起爆器材

52、選用高能電容式起爆器，確保準爆，防止克炮，保證施工安全。預裂爆破，采用導爆索孔內微差起爆技術進行爆破。爆破后及時組織挖掘機、推土機、裝載機配合運輸車將石方運出現(xiàn)場，以利再次爆破或其他作業(yè)。同時及時清理、撬除坡面危石、松石，做好局部支護工作。 爆破技術參數的確定：根據具體巖性、地形地貌、地質構造等地質條件，以及安全環(huán)境，工程質量要求等因素，結合本公司多年施工經驗，并通過實驗校正來具體確定。爆破安全參數的選定：爆震對地面建筑物的安全距離R R=(K/V)1/a*Qm式中：R爆破地震安全距離（米）Q炸藥量（kg）；齊發(fā)爆破取總炸藥量，微差爆破或秒差爆破取最大一段藥量； V地震安全速度，cm/s; m

53、藥量指數，取1/3； K、a與爆破地點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數，可按表選取，或由試驗確定。爆破沖擊波安全距離Rk Rk=25 Q1/3式中：Rk空氣沖擊波對掩體人員的最小安全距離（m）；Q一次爆破的炸藥量（kg）；秒延期爆破時，Q按各延期段中最大藥量計算；毫秒延期爆破時，Q按一次爆破的總炸藥量計算。個別飛散物安全距離淺眼藥壺爆破，個別飛石的最小安全距離規(guī)定為：300m。. 爆破安全技術和注意事項起爆雷管要裝在炮孔內倒數第一位，雷管聚能穴應指向孔底。在潮濕條件下進行爆破，藥包及雷管必須采取防潮措施加以保護。裝填炸藥必須分次裝入壓實，嚴禁用金屬棒或用力壓入炮眼內，炮眼內不得填石頭，也不

54、得用金屬棒在藥包上鉆孔。當孔深較大時，藥包用繩子吊下或用炮棍護送下，不允許直接往孔里丟藥包。2、保安全、質量的技術措施（1）為保證安全施工，精確計算確定爆破參數，并根據實際情況，不斷調整完善，嚴禁過量裝藥，同時采用微差毫秒雷管起爆網絡，環(huán)境復雜地段，通過孔內，孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔，排與排之間都有一定的時間間隔，防止爆破沖擊波產生疊加，使爆區(qū)附近的建筑物振動速度控制在國家爆破規(guī)定的安全范圍內。（2）爆破前后設置安全警戒區(qū)，設立明確的標志牌，派專人把守警戒，確保危險區(qū)的人、物疏散撤離后才能點火起爆。（3）參加爆破施工的主要人員必須經過崗前培訓，并持有公安部門頒發(fā)的崗位作業(yè)證書，嚴禁

55、無證上崗。（4）妥善保管炸藥、雷管，炸藥庫設在遠離居民區(qū)的安全地帶，庫存放保管，做好防盜工作，把好火工品進出庫關。4）開挖過程中路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護 依據設計圖紙或監(jiān)理工程師的指示，嚴格控制開挖面，隨時檢測，嚴禁超挖和振動路塹邊坡，對深路塹分層開挖，分層控制邊坡。 臨近邊坡線時，必須采用緩沖爆破、預裂爆破或光面爆破。 臨近邊坡設計線時，應嚴格按邊坡線的準確位置鉆孔爆破，以保證設計坡形，預裂孔或光爆孔鉆孔角度應與臺階坡設計坡坡率相同。裝藥量，裝藥結構及孔網參數須經試驗確定調整，做到優(yōu)化，達到邊坡石方爆破的最佳效果。 預裂爆破及光面爆破的炮位間距應根據巖層情況而定，一般在50cm左右，以保證邊坡預裂或光面效果。使坡面平整度不超過規(guī)范規(guī)定要求。 坡腳處嚴禁超爆，鉆孔時不得超鉆。 爆破后及時將石方運出，清理工作面，加快工程進度。 爆破警報及安全：每次起爆前，都要設專人負責爆破警報及安全，預防意外事故發(fā)生。爆破后要及時清坡、撬毛、清除坡面危石做好局部支護工作。在路塹施工時應加強觀測，專業(yè)技術人員現(xiàn)場指揮施工，合理安排施工工序，以保證