第一章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)緒論

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第一章 緒論）D U T內(nèi)容提要內(nèi)容提要 交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用。交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用。 我國(guó)道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。我國(guó)道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。 公路及城市道路的分級(jí)分類和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路及城市道路的分級(jí)分類和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)容。容。 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。 D U T內(nèi)容提要內(nèi)容提要v交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用。交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用。 v我國(guó)道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。我國(guó)

2、道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。v公路及城市道路的分級(jí)分類和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路及城市道路的分級(jí)分類和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。v道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)容道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)容。v道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。D U T第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸 1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道 （信息運(yùn)輸信息運(yùn)輸） 2.運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 鐵路：鐵路：遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較 高，但建設(shè)高，但建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大

3、，定點(diǎn)運(yùn)行，中轉(zhuǎn)多周期長(zhǎng)、投資大，定點(diǎn)運(yùn)行，中轉(zhuǎn)多 水運(yùn)：水運(yùn)：水運(yùn)通過能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、水運(yùn)通過能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 航空：航空：運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高。運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高。 管道管道：連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物運(yùn)輸。油、氣、水等貨物運(yùn)輸。D U T第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸n3 3道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與

4、作用道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用1) 機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。2) 可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸。3) 在中、短途運(yùn)輸中運(yùn)送速度較快。在中、短途運(yùn)輸中運(yùn)送速度較快。4) 原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快。原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快。5) 掌握汽車駕駛技術(shù)較易。掌握汽車駕駛技術(shù)較易。6) 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高7) 運(yùn)行持續(xù)性較差運(yùn)行持續(xù)性較差8) 安全性較低、污染環(huán)境較大。安全性較低、污染環(huán)境較大。D U T公路網(wǎng)構(gòu)公路網(wǎng)構(gòu)成成D U T第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃古代：古代：o4,000年前年前中國(guó)有了車和行車的路；中國(guó)有了車和

5、行車的路；o商代商代驛道傳送；驛道傳送；o西周西周開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系；建立較完善的道路管理制度開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系；建立較完善的道路管理制度o秦代秦代修馳道、直道修馳道、直道 ，規(guī)模宏大的道路交通網(wǎng)；，規(guī)模宏大的道路交通網(wǎng)；o西漢西漢絲綢之路的開通；絲綢之路的開通；o唐代唐代以城市長(zhǎng)安（西安）為中心的驛道網(wǎng)。以城市長(zhǎng)安（西安）為中心的驛道網(wǎng)。 宋、元、明、清繼續(xù)發(fā)展，但是民國(guó)后近百年的戰(zhàn)爭(zhēng)破壞宋、元、明、清繼續(xù)發(fā)展，但是民國(guó)后近百年的戰(zhàn)爭(zhēng)破壞一、道路發(fā)展史一、道路發(fā)展史D U T近代：近代：本世紀(jì)初（本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國(guó)。年）汽車輸入我國(guó)。從從1906年在廣西友

6、誼關(guān)修建第一條公路年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路到到1949年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H8.1萬公里。萬公里。 全國(guó)全國(guó)1/3的縣不通的縣不通公路。公路。現(xiàn)代現(xiàn)代：中華人民共和國(guó)成立以后中華人民共和國(guó)成立以后1978年底公路通車?yán)锍踢_(dá)年底公路通車?yán)锍踢_(dá)88萬公里萬公里 1994年底公路通車?yán)锍踢_(dá)到年底公路通車?yán)锍踢_(dá)到110萬公里，并實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，萬公里，并實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，97的鄉(xiāng)及的鄉(xiāng)及78的行政村通了汽車。的行政村通了汽車。2008年底，公路通車總里程達(dá)到年底，公路通車總里程達(dá)到373.02萬公里。萬公里。D U T19881988年年1010月月，滬嘉高速公路建成通

7、車，全長(zhǎng)，滬嘉高速公路建成通車，全長(zhǎng)20.420.4公里，公里，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速公路建設(shè)零的突破。實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速公路建設(shè)零的突破。19901990年年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；到到20002000年底年底，高速公路總里程達(dá)，高速公路總里程達(dá)1.61.6萬公里；萬公里；到到20012001年底年底，高速公路總里程達(dá)，高速公路總里程達(dá)1.91.9萬公里，超過加拿萬公里，超過加拿大（大（1.91.9萬公里）、僅次于美國(guó)（萬公里）、僅次于美國(guó)（8.88.8萬公里），位居世界萬公里），位居世界第二位；第二位；20042004年底年底，全國(guó)高速公路總里程

8、達(dá)，全國(guó)高速公路總里程達(dá)3.43.4萬公里，居世界萬公里，居世界第二位。第二位。20072007年年“五縱七橫五縱七橫”國(guó)道主干線全線貫通國(guó)道主干線全線貫通. .20092009年年6 6月底月底，國(guó)家高速公路網(wǎng)建成，國(guó)家高速公路網(wǎng)建成4889648896公里。公里。D U T二、公路存在的問題二、公路存在的問題 全國(guó)公路總體存在的主要問題是：全國(guó)公路總體存在的主要問題是： n公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠；公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠；n路網(wǎng)等級(jí)低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低；路網(wǎng)等級(jí)低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低；n發(fā)展不平衡；發(fā)展不平衡；n通行能力低；通行能力低；n服務(wù)水平低。服務(wù)水平低。高速公路存在的問題是：高

9、速公路存在的問題是： u中國(guó)高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)中國(guó)高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模效益規(guī)模效益 。u對(duì)各地高速公路建設(shè)缺乏強(qiáng)有力指導(dǎo)和協(xié)調(diào)手段，不利對(duì)各地高速公路建設(shè)缺乏強(qiáng)有力指導(dǎo)和協(xié)調(diào)手段，不利 于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布 局和銜接。局和銜接。 D U T（1991年交通部規(guī)劃年交通部規(guī)劃 “五縱七橫五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)約約3.5萬萬km。）1）國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。）國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。19902020年，總長(zhǎng)年，總長(zhǎng)3.5萬

10、公里國(guó)道主干線公路全部建成高萬公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。速公路。2003年，完成年，完成“兩縱兩橫兩縱兩橫”；2020年，完成年，完成“五縱七橫五縱七橫”。2007年末，建成年末，建成4.2萬公里，完成萬公里，完成“五縱七橫五縱七橫”國(guó)道主干線國(guó)道主干線系統(tǒng)中的高速公路；系統(tǒng)中的高速公路； 三、公路發(fā)展規(guī)劃三、公路發(fā)展規(guī)劃 (1) (1) “五縱七橫五縱七橫”D U T“兩縱兩橫”國(guó)道主干線D U T“五縱七橫”國(guó)道主干線D U T國(guó)道主干線國(guó)道主干線規(guī)劃線D U T國(guó)道：國(guó)道：G102，G222，G301省道：省道：S105縣道：縣道：X101鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道村道村道2）省道干線道路網(wǎng)形成

11、。）省道干線道路網(wǎng)形成。 各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級(jí)各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。干線網(wǎng)。 我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：國(guó)道網(wǎng)分類：國(guó)道網(wǎng)分類：首都放射線：編號(hào)首都放射線：編號(hào)1南北縱線：南北縱線： 編號(hào)編號(hào)2東西橫線：東西橫線： 編號(hào)編號(hào)3D U T 20042004年年1212月月1717日，日，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過。由過。由7 7條首都放射線、條首都放射線、9 9條南北縱向線和條南北縱向線和1818條東西橫向線組條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為成，簡(jiǎn)稱為“79187918網(wǎng)網(wǎng)”，總規(guī)模，總規(guī)模

12、約約8.58.5萬公里，東部地區(qū)平萬公里，東部地區(qū)平均均3030分鐘上高速，中部地區(qū)分鐘上高速，中部地區(qū)1 1小時(shí)上高速，西部地區(qū)為小時(shí)上高速，西部地區(qū)為2 2小時(shí)小時(shí)(2) (2) “79187918”- -高速公路網(wǎng)高速公路網(wǎng)D U TD U T“79187918”D U T國(guó)家高速公路規(guī)劃國(guó)家高速公路規(guī)劃D U T（3 3）20302030年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。（4 4）20402040年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。D U T （二）城市道路發(fā)展現(xiàn)狀（二）城市道路發(fā)展現(xiàn)狀1.城市道路發(fā)展城市道路發(fā)展2.存在的問題存在的問題u城市

13、道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度。城市道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度。u城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。u交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴(yán)重。交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴(yán)重。u混合交通的機(jī)、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大混合交通的機(jī)、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大 、人流集中。、人流集中。u交通管理水平不高。交通管理水平不高。D U T四、道路規(guī)劃相關(guān)知識(shí)四、道路規(guī)劃相關(guān)知識(shí) (1)公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃 在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一個(gè)在經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上、政治上

14、、文化上具有密切的相關(guān)性與協(xié)調(diào)運(yùn)個(gè)在經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上、政治上、文化上具有密切的相關(guān)性與協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的整體性的地域空間。轉(zhuǎn)的整體性的地域空間。 從規(guī)劃的角度出發(fā)，從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡(jiǎn)稱為路可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡(jiǎn)稱為路網(wǎng)。網(wǎng)。合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具備以下幾個(gè)條件： 具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度；具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度； 要有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用要有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用; 使用具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。使用具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。 公路網(wǎng)的特征公路網(wǎng)的特征:集合性集合性;關(guān)聯(lián)性關(guān)聯(lián)性;目的性目

15、的性;適應(yīng)性適應(yīng)性. D U T(2)(2)城市道路和道路網(wǎng)城市道路和道路網(wǎng) A.A.道路紅線規(guī)劃道路紅線規(guī)劃 定義：定義：道路紅線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)道路紅線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，有地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。 作用：作用：在作城市總體現(xiàn)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，要確定道路網(wǎng)在作城市總體現(xiàn)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，要確定道路網(wǎng)形式、各類道路的功能性質(zhì)、走向和位置，然后要具體解決城市道形式、各類道路的功能性質(zhì)、走向和

16、位置，然后要具體解決城市道路以及和城市道路相關(guān)的各項(xiàng)工程（建筑工程、管線工程）的近、路以及和城市道路相關(guān)的各項(xiàng)工程（建筑工程、管線工程）的近、遠(yuǎn)期建設(shè)問題。遠(yuǎn)期建設(shè)問題。 內(nèi)容內(nèi)容: :確定道路紅線寬度確定道路紅線寬度; ;確定道路紅線位置確定道路紅線位置; ;確定交叉口型式確定交叉口型式; ;確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高. . 城市道路網(wǎng)主要類型城市道路網(wǎng)主要類型: :方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式 D U T第三節(jié)第三節(jié) 道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、一、道路的分類道路的分類 道路道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施

17、。是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用范圍分為按其使用范圍分為: 公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類：按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類： 國(guó)家干線公路、省干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路國(guó)家干線公路、省干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路D U T二、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1. 公路分級(jí)公路分級(jí)（1） 公路為什么要分級(jí)原因：公路為什么要分級(jí)原因： 為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級(jí)建設(shè)。分等級(jí)建設(shè)

18、。（2）分級(jí)的依據(jù)）分級(jí)的依據(jù) 功能：功能：擬建公路是作為干線公路擬建公路是作為干線公路采取措施控制出入采取措施控制出入、集散公路還是支線、集散公路還是支線公路。公路。 適應(yīng)交通量：適應(yīng)交通量：由各級(jí)公路服務(wù)水平由各級(jí)公路服務(wù)水平四級(jí)四級(jí):自由流自由流.穩(wěn)定流穩(wěn)定流.飽和流飽和流.強(qiáng)制流強(qiáng)制流與所具有的通行能力決定的。與所具有的通行能力決定的。D U T（3）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)分級(jí) 交通部交通部2003年頒布的年頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJB01一一2003 (現(xiàn)行現(xiàn)行) 將公路分將公路分為五個(gè)等級(jí)為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。

19、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。 高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道四車道. .六車道六車道. .八車道八車道 一級(jí)公路一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路 二級(jí)公路二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。為供汽車行駛的雙車道公路。 三級(jí)公路三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。為主要供汽車行駛的雙車道公路。 四級(jí)公路四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。D U T等級(jí)等級(jí) 高速公路高速公路一級(jí)公路

20、一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)公路 三級(jí)公路三級(jí)公路 四級(jí)公路四級(jí)公路S二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)三級(jí)三級(jí)V12010080100/80/608060403020Y201510E完全控制完全控制部分控制部分控制部分控制部分控制Q2500015000-550005000-150002000-60002000公路分級(jí)及設(shè)計(jì)車速公路分級(jí)及設(shè)計(jì)車速計(jì)算行車速度計(jì)算行車速度（kmh）S:服務(wù)水平；服務(wù)水平；V:設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速(Km/h)：Y:設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限(年年)；E:出入口控制方式；出入口控制方式；Q:適應(yīng)的年平均日適應(yīng)的年平均日交通量（輛，交通量（輛，PCU標(biāo)準(zhǔn)小客車）標(biāo)準(zhǔn)小客車）年平均日交通量年平均日交通

21、量: 高速：高速：四車道：四車道：25000-50000；六車道：；六車道：45000-80000； 八車道：八車道：60000-100000；一級(jí)：一級(jí)：四車道：四車道：15000-30000； 六車道：六車道：25000-55000；二級(jí)：二級(jí)：5000-15000三級(jí)：三級(jí)：2000-6000四級(jí)：四級(jí)：小于小于2000(400)D U T 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。系。公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最設(shè)計(jì)速度、行

22、車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。確定各級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)的因素：確定各級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)的因素：n 路線在公路網(wǎng)中的功能路線在公路網(wǎng)中的功能: :n 設(shè)計(jì)交通量和交通組成設(shè)計(jì)交通量和交通組成: :n 設(shè)計(jì)速度：設(shè)計(jì)速度：使用功能和設(shè)計(jì)交通量的基礎(chǔ)上制定的，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，它對(duì)公路的幾何形狀、工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率影響最大。 2.2.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D U T3.3.公路等級(jí)的選用原則公路等級(jí)的選用原則公路等級(jí)的選用公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)

23、規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展，經(jīng)論證后確定。所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展，經(jīng)論證后確定。 u突出了以突出了以功能功能作為選用公路等級(jí)和確定設(shè)計(jì)目標(biāo)的理念作為選用公路等級(jí)和確定設(shè)計(jì)目標(biāo)的理念 。 確定一條公路的等級(jí)，應(yīng)首先確定該公路的功能是干線公路、集散公確定一條公路的等級(jí)，應(yīng)首先確定該公路的功能是干線公路、集散公路或支線公路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否需要控制出入等，然后路或支線公路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否需要控制出入等，然后根據(jù)預(yù)測(cè)交通量初擬公路等級(jí)。然后再結(jié)合地形、交通組成等確定設(shè)計(jì)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量初擬公路等級(jí)。然后再結(jié)合地形、交通組成等確定設(shè)計(jì)速

24、度、路基寬度。速度、路基寬度。 u預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。公路時(shí)宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。u干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。 D U T4 4選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問題選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問題u為保持公路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)或設(shè)計(jì)速度分段不為保持公路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)或設(shè)計(jì)速度分段不 應(yīng)頻繁變更。應(yīng)頻繁變更。 設(shè)計(jì)速度相同的路段應(yīng)為同一設(shè)計(jì)路段，設(shè)計(jì)

25、速度相同的路段應(yīng)為同一設(shè)計(jì)路段， u等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前方需要改變行車速度處。明顯判斷前方需要改變行車速度處。 高速公路、一級(jí)公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處；高速公路、一級(jí)公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處； 二、三、四級(jí)公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明二、三、四級(jí)公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。顯變化處。u在標(biāo)準(zhǔn)變更的相互銜接處前、后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸在標(biāo)準(zhǔn)變更的相互銜接處前、后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，避免

26、產(chǎn)生突變。過渡，避免產(chǎn)生突變。u應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。 D U T（1）分類的依據(jù)）分類的依據(jù) 在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能。在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能。（2）城市道路分為四類）城市道路分為四類 n 快速路快速路：為城市中長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)：為城市中長(zhǎng)距離快速交通服務(wù) 。n 主干路主干路：以交通功能為主。：以交通功能為主。n 次干路次干路：集散交通，兼有服務(wù)功能。：集散交通，兼有服務(wù)功能。n 支路支路：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。三、城市道路分類與技術(shù)分級(jí)三、城市

27、道路分類與技術(shù)分級(jí)1. 1. 城市道路分類城市道路分類D U T （1）分級(jí)的依據(jù)）分級(jí)的依據(jù): 城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等。城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等。 （2）城市道路分級(jí)）城市道路分級(jí):除快速路外，其余各類道路按照分級(jí)依據(jù)劃分為除快速路外，其余各類道路按照分級(jí)依據(jù)劃分為、級(jí)。級(jí)。 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：大城市（指人口：大城市（指人口5050萬以上的城市）各類道路采用。萬以上的城市）各類道路采用。 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：中等城市（：中等城市（2020萬萬5050萬）各類道路采用萬）各類道路采用 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：小城市（：小城市（2020萬以下）各類道路采用。萬以下）各類道路采用。（3 3）設(shè)計(jì)年限）設(shè)計(jì)年

28、限: :快速路、主干路為快速路、主干路為2020年，次干路為年，次干路為1515年，支路年，支路10101515二、城市道路分類與技術(shù)分級(jí)二、城市道路分類與技術(shù)分級(jí)2.2.城市道路分級(jí)城市道路分級(jí)D U T城市道路分級(jí)及設(shè)計(jì)車速城市道路分級(jí)及設(shè)計(jì)車速計(jì)算行車速度計(jì)算行車速度（kmh）類別類別快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路Y201510-15E完全控制完全控制信號(hào)燈控制信號(hào)燈控制IIIIIIIIIIIIIIIIIIV80/6060/5050/4040/3050/4040/3030/2040/3030/2020表中：表中：V:設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速(Km/h)：Y:設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限(年年)

29、；E:出入口控制方式出入口控制方式 道路的等級(jí)應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，道路的功能、使用任務(wù)和要道路的等級(jí)應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，道路的功能、使用任務(wù)和要求以及遠(yuǎn)景交通量大小，綜合論證后選定。求以及遠(yuǎn)景交通量大小，綜合論證后選定。D U T 第四節(jié)第四節(jié) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序簡(jiǎn)介道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序簡(jiǎn)介工程可行性研究工程可行性研究 勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 一階段施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算一階段施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算 ）初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）定測(cè)定測(cè)初測(cè)初測(cè)定測(cè)定測(cè) 施工圖設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算（施工圖預(yù)算 ）初測(cè)初測(cè) 初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）（設(shè)計(jì)概

30、算）補(bǔ)測(cè)補(bǔ)測(cè) 技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)（修正概算）（修正概算）定測(cè)定測(cè) 施工圖設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算（施工圖預(yù)算 ） 設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)階段D U T一一.工程可行性研究工程可行性研究 包括包括預(yù)工程可行性研究預(yù)工程可行性研究與與工程可行性研究工程可行性研究 目的：目的：是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。二二.勘測(cè)

31、設(shè)計(jì)任務(wù)書勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 目的：目的：為公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)和要求，為公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)和要求，應(yīng)在工可的基礎(chǔ)上編制。應(yīng)在工可的基礎(chǔ)上編制。D U T 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以采用公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)計(jì)計(jì)。u一階段設(shè)計(jì)：一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小 型建設(shè)項(xiàng)目。型建設(shè)項(xiàng)目。u兩階段設(shè)計(jì)：兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè) 計(jì)。適用

32、于一般建設(shè)項(xiàng)目。計(jì)。適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。 u三階段設(shè)計(jì)：三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜 、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別 路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。三三.設(shè)計(jì)階段及其內(nèi)容設(shè)計(jì)階段及其內(nèi)容D U T第五節(jié)第五節(jié) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ B012003)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ D202006)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37

33、一一90)一、技術(shù)依據(jù)一、技術(shù)依據(jù) 設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)車輛 交通量交通量 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度二、設(shè)計(jì)依據(jù)二、設(shè)計(jì)依據(jù)D U T（一）設(shè)計(jì)車輛（一）設(shè)計(jì)車輛 1.定義：定義：指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。 2.作用：作用：汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定種類車輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計(jì)車輛有密切關(guān)系。與設(shè)計(jì)車輛有密切關(guān)系。 3.類型

34、：類型：作為道路設(shè)計(jì)為依據(jù)的可分為四類：作為道路設(shè)計(jì)為依據(jù)的可分為四類：小客車、載重小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標(biāo)準(zhǔn)）。（前三者為公路標(biāo)準(zhǔn)）。 二、設(shè)計(jì)依據(jù)二、設(shè)計(jì)依據(jù)D U T4設(shè)計(jì)選擇：設(shè)計(jì)選擇： 高速公路、一級(jí)公路和有大型集裝箱運(yùn)輸公路以高速公路、一級(jí)公路和有大型集裝箱運(yùn)輸公路以鞍式列車鞍式列車為依據(jù)。為依據(jù)。 其它公路以其它公路以小客車和載重汽車小客車和載重汽車為依據(jù)。為依據(jù)。 城市道路以城市道路以鉸接車鉸接車作為控制。作為控制。二、交通條件二、交通條件D U T（二）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車速（二）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車速n設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 1.定義：定義

35、：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 2.作用：作用：設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。同時(shí)也影響曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。同時(shí)也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。 3

36、.公路設(shè)計(jì)速度的規(guī)定：如前公路設(shè)計(jì)速度的規(guī)定：如前D U Tn運(yùn)行速度運(yùn)行速度 1.基于設(shè)計(jì)速度的路線設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)：基于設(shè)計(jì)速度的路線設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)：u線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車設(shè)計(jì)速度不相容。線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車設(shè)計(jì)速度不相容。u設(shè)計(jì)要素之間不相容設(shè)計(jì)要素之間不相容 。u線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一致。線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一致。 2.定義定義 ：運(yùn)行車速是在特定路段長(zhǎng)度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的運(yùn)行車速是在特定路段長(zhǎng)度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第85個(gè)百分點(diǎn)上個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車

37、速。的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。 3.運(yùn)行車速的應(yīng)用：運(yùn)行車速的應(yīng)用：采用設(shè)計(jì)速度概念對(duì)公路平面線形和縱斷面進(jìn)行初步采用設(shè)計(jì)速度概念對(duì)公路平面線形和縱斷面進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用“路段劃分原則路段劃分原則”將設(shè)計(jì)路線劃分成若干路段，通將設(shè)計(jì)路線劃分成若干路段，通過過“運(yùn)行車速測(cè)算模型運(yùn)行車速測(cè)算模型”推算各路段運(yùn)行車速，并以推算各路段運(yùn)行車速，并以“相鄰路段運(yùn)行車相鄰路段運(yùn)行車速差控制標(biāo)準(zhǔn)速差控制標(biāo)準(zhǔn)”檢驗(yàn)和修正線形的平縱設(shè)計(jì)，然后根據(jù)路段線形和運(yùn)行檢驗(yàn)和修正線形的平縱設(shè)計(jì)，然后根據(jù)路段線形和運(yùn)行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)。車速最終確定曲線超高、加寬、視距等

38、設(shè)計(jì)指標(biāo)。D U T1.年平均日交通量與設(shè)計(jì)交通量年平均日交通量與設(shè)計(jì)交通量年平均日交通量（年平均日交通量（AADT）是一年的總交通量除以是一年的總交通量除以365天，是我國(guó)統(tǒng)計(jì)的公天，是我國(guó)統(tǒng)計(jì)的公路交通量的通用單位。路交通量的通用單位。 設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（能達(dá)到的年平均日交通量（輛日）。輛日）。 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)

39、算確定。（三）交通量與通行能力（三）交通量與通行能力交通量交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。D U T NdN0(1+)n-1 式中：式中：Nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛日）；遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛日）； N0起始年平均日交通量（輛日），包括現(xiàn)有交起始年平均日交通量（輛日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量：通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量： 年平均增長(zhǎng)率（）；年平均增長(zhǎng)率（）； n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量計(jì)

40、算：遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量計(jì)算：D U T2. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 小時(shí)交通量（小時(shí)交通量（ ADT，輛，輛/小時(shí)）小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。 控制公路設(shè)計(jì)的高峰小時(shí)交通量宜采用控制公路設(shè)計(jì)的高峰小時(shí)交通量宜采用第第30位位小時(shí)交通量。采用原因小時(shí)交通量。采用原因u它大小適中。它大小適中。u與設(shè)計(jì)交通量（輛與設(shè)計(jì)交通量（輛/ /日）相關(guān)性密切。日）相關(guān)性密切。 發(fā)生擁擠，發(fā)生擁擠，占全年小時(shí)占全年小時(shí)數(shù)的數(shù)的0.370.37，也就是說能也就是說能順利通過的順利通

41、過的保證率達(dá)保證率達(dá)99996767D U T DDHVAADT D K式中：式中： DDHV單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛小時(shí)）單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛小時(shí)） AADT預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量（輛小時(shí)）預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量（輛小時(shí)） D方向不均勻系數(shù)，可采用方向不均勻系數(shù)，可采用0.5-0.6； K設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，選定時(shí)位小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，選定時(shí)位小時(shí)交通量/年年平均日交通量平均日交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算公式：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算公式：公路：公路：城市道路：城市道路： NhNdaK D U T 我國(guó)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車 在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的

42、公路上，其交通量是在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成將公路上行駛的各種車輛折合成小客車小客車的數(shù)量來表示：在的數(shù)量來表示：在設(shè)置慢車道實(shí)行分道行駛的道路或路段上，其交通量應(yīng)按設(shè)置慢車道實(shí)行分道行駛的道路或路段上，其交通量應(yīng)按汽車交通量和非汽車交通量分別計(jì)算。汽車交通量和非汽車交通量分別計(jì)算。3 不同車輛交通量換算不同車輛交通量換算D U T 公路不同車輛的折算系數(shù)；公路不同車輛的折算系數(shù)； 城市道路上各種車輛的折算系數(shù)可按城市道路上各種車輛的折算系數(shù)可按城規(guī)城規(guī)規(guī)定采用規(guī)定采用D U T 道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上道路通行能力是在一定

43、的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛小時(shí)）（輛小時(shí)）。 1基本通行能力基本通行能力 基本通行能力是指公路組成部分在基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件控制和環(huán)境條件下，一條車道或一車行道的均勻段上或一下，一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，橫斷面上，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。 是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。（四）道路的通行能力（四）道路的通行

44、能力D U T 2可能通行能力可能通行能力 指一已知公路的組成部分在指一已知公路的組成部分在實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制及環(huán)境條件控制及環(huán)境條件下，一條車道或一車行道有代表性的均勻下，一條車道或一車行道有代表性的均勻段上或一橫斷面上，段上或一橫斷面上，1h所能通過的最大車輛數(shù)。所能通過的最大車輛數(shù)。 3設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力 指一已知公路的組成部分在指一已知公路的組成部分在預(yù)計(jì)的道路、交通、控制預(yù)計(jì)的道路、交通、控制及環(huán)境條件及環(huán)境條件下，一條車道或一車行道有代表性的均勻段上下，一條車道或一車行道有代表性的均勻段上或一橫斷面，或一橫斷面，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下在所選

45、用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的所能通過的最大車輛數(shù)。最大車輛數(shù)。D U Tv一級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力見規(guī)范v二三四級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力見規(guī)范設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)時(shí)速(km/h)12010080基本通行能力基本通行能力(pcu/h/ln)220021002000設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/ln)160014001200高速公路的設(shè)計(jì)通行能力：高速公路的設(shè)計(jì)通行能力：城市道路的設(shè)計(jì)通行能力：城市道路的設(shè)計(jì)通行能力： Nmc cNpD U T城市道路設(shè)計(jì)通行能力：城市道路設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)通行能力： Nmc cNp實(shí)際通行能力：實(shí)際通行能力： Np3600/t3600/t1 1D

46、U T（五）公路的服務(wù)水平（五）公路的服務(wù)水平 交通流中車輛運(yùn)行以及駕駛員和乘客所感受交通流中車輛運(yùn)行以及駕駛員和乘客所感受到的質(zhì)量度量。到的質(zhì)量度量。 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTJD20-2006規(guī)定我規(guī)定我國(guó)公路服務(wù)水平分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)國(guó)公路服務(wù)水平分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)。D U TD U TD U T公路設(shè)計(jì)中采用的服務(wù)水平等級(jí)為：公路設(shè)計(jì)中采用的服務(wù)水平等級(jí)為： 高速公路高速公路：二級(jí)服務(wù)水平：二級(jí)服務(wù)水平 但在不得已的情況下，匝道但在不得已的情況下，匝道主線連接處以及交織區(qū)主線連接處以及交織區(qū)可降低要求采用三級(jí)服務(wù)水平。可降低要求采用三級(jí)服務(wù)水平。一級(jí)公路一級(jí)

47、公路：平原微丘區(qū)采用二級(jí)服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及：平原微丘區(qū)采用二級(jí)服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用三級(jí)服務(wù)水平。在近郊采用三級(jí)服務(wù)水平。 二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路：采用三級(jí)服務(wù)水平。：采用三級(jí)服務(wù)水平。D U T（一）公路網(wǎng)（一）公路網(wǎng) 1.公路網(wǎng)定義公路網(wǎng)定義 節(jié)點(diǎn)：節(jié)點(diǎn)：區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）。車站、港口等）。 公路網(wǎng)：公路網(wǎng)：就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)間公路連線的集合，就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)間公路連線的集合，形成一個(gè)有機(jī)整體的公路系統(tǒng)。形

48、成一個(gè)有機(jī)整體的公路系統(tǒng)。 公路設(shè)計(jì)是以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，按其規(guī)劃要求分段分級(jí)逐步實(shí)施。公路設(shè)計(jì)是以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，按其規(guī)劃要求分段分級(jí)逐步實(shí)施。2.公路網(wǎng)的基本要求公路網(wǎng)的基本要求 四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。三、道路網(wǎng)三、道路網(wǎng)D U T3公路網(wǎng)應(yīng)具備的條件公路網(wǎng)應(yīng)具備的條件 具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度；具有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度；具有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。4公路網(wǎng)的主要功能公路網(wǎng)的主要功能 滿足區(qū)域內(nèi)外的交通需求，承擔(dān)城市

49、之間的運(yùn)輸聯(lián)系；維持區(qū)域內(nèi)交通滿足區(qū)域內(nèi)外的交通需求，承擔(dān)城市之間的運(yùn)輸聯(lián)系；維持區(qū)域內(nèi)交通的通暢及保證交通運(yùn)輸?shù)目焖俸透咝б?；確保交通安全和提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)耐〞臣氨ＷC交通運(yùn)輸?shù)目焖俸透咝б妫淮_保交通安全和提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)；維護(hù)生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護(hù)，方便人民生活。服務(wù)；維護(hù)生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護(hù)，方便人民生活。D U T5公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性 集合性、關(guān)聯(lián)性、目標(biāo)性、適應(yīng)性。集合性、關(guān)聯(lián)性、目標(biāo)性、適應(yīng)性。 6公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式 區(qū)域公路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點(diǎn)和連線組成的圖式。公路區(qū)域公路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點(diǎn)和連線組成

50、的圖式。公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸點(diǎn)地理位置和制約公路走向諸因素的影響而網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸點(diǎn)地理位置和制約公路走向諸因素的影響而千差萬別，各區(qū)域的路網(wǎng)圖式不可能是相同的格式。千差萬別，各區(qū)域的路網(wǎng)圖式不可能是相同的格式。 平原、微丘區(qū)宜采用平原、微丘區(qū)宜采用三角形、棋盤形和放射形路網(wǎng)三角形、棋盤形和放射形路網(wǎng)。 重丘區(qū)和山區(qū)因受山脈及河川的限制，適宜采用重丘區(qū)和山區(qū)因受山脈及河川的限制，適宜采用并列形、樹叉形或條形并列形、樹叉形或條形路網(wǎng)。路網(wǎng)。D U T1.城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng) （1）城市道路網(wǎng)的要求、功能及特點(diǎn)）城市道路網(wǎng)的要求、功能及特點(diǎn) 定義：定義：城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)所有道

51、路組成的一個(gè)系統(tǒng)。城市道路系城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個(gè)系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)不僅是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且是布置城市公用管線、街道綠統(tǒng)不僅是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且是布置城市公用管線、街道綠化、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)?；?、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)。 城市道路網(wǎng)的基本要求：城市道路網(wǎng)的基本要求： 滿足交通方便、安全、快速和經(jīng)濟(jì)，滿足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和滿足交通方便、安全、快速和經(jīng)濟(jì)，滿足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和美觀。美觀。（二）城市道路網(wǎng)與紅線規(guī)劃（二）城市道路網(wǎng)與紅線規(guī)劃D U T 城市道路網(wǎng)的主要功能：城市道路網(wǎng)的主要功能： 滿足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為

52、市政工程提供場(chǎng)地；保證建筑藝術(shù)上滿足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為市政工程提供場(chǎng)地；保證建筑藝術(shù)上的要求。的要求。 城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)：城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)： 功能多樣，組成復(fù)雜；車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大；功能多樣，組成復(fù)雜；車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大；道路交叉點(diǎn)多，沿線建筑密集；景觀和建筑藝術(shù)要求高；規(guī)劃設(shè)計(jì)影響道路交叉點(diǎn)多，沿線建筑密集；景觀和建筑藝術(shù)要求高；規(guī)劃設(shè)計(jì)影響因素多，政策性強(qiáng)。因素多，政策性強(qiáng)。D U T（2）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn) 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是指一座城市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是指一座城

53、市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主要與城市的規(guī)模、交通吸引點(diǎn)分布以及自然條件等有關(guān)。要與城市的規(guī)模、交通吸引點(diǎn)分布以及自然條件等有關(guān)。 城市道路網(wǎng)一般可歸納為四種基本類型：城市道路網(wǎng)一般可歸納為四種基本類型： 方格網(wǎng)式方格網(wǎng)式 環(huán)形放射式環(huán)形放射式 自由式自由式 混合式混合式 其中混合式為前三種類型的組合應(yīng)用。其中混合式為前三種類型的組合應(yīng)用。D U TD U Tn方格網(wǎng)式方格網(wǎng)式 適合條件：適合條件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：u無明顯市中心樞紐，不會(huì)造成市中心的交通壓力過無明顯市中心樞紐，不會(huì)造成市中心的交通壓力過 大；大；

54、u交通分散。所有干道上的交通量分配比較均勻。交通分散。所有干道上的交通量分配比較均勻。u靈活性大。有平行線可以通行。靈活性大。有平行線可以通行。u交叉簡(jiǎn)單。多為十字形交叉，個(gè)別為交叉簡(jiǎn)單。多為十字形交叉，個(gè)別為T T形交叉。形交叉。u街坊整齊。利于建筑布置和方向識(shí)別。街坊整齊。利于建筑布置和方向識(shí)別。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： u對(duì)角方向交通不便。對(duì)角方向交通不便。u非直線系數(shù)大，非直線系數(shù)大，1.21.21.411.41（兩點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與直線距離之比）。（兩點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與直線距離之比）。 北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開封等城市的舊城區(qū)均屬于方格網(wǎng)式。北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開封等

55、城市的舊城區(qū)均屬于方格網(wǎng)式。 D U Tn環(huán)形放射式環(huán)形放射式 適合條件：適合條件：大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：u使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯(lián)系方便使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯(lián)系方便u道路有直有曲，易于適應(yīng)地形道路有直有曲，易于適應(yīng)地形 。u非直線系數(shù)小，一般非直線系數(shù)小，一般1.11.1左右。左右。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： u市中心的交通易超負(fù)。市中心的交通易超負(fù)。u交通靈活性不如方格式好交通靈活性不如方格式好u小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊 環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科

56、、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等 D U Tn自由式自由式 適合條件：適合條件：地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：u充分利用地形。充分利用地形。u降低造價(jià)。降低造價(jià)。u自然活潑。自然活潑。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： u非直線系數(shù)大。非直線系數(shù)大。u不規(guī)則街道多。不規(guī)則街道多。u建筑用地分散。建筑用地分散。 我國(guó)重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域?yàn)樽杂墒轿覈?guó)重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域?yàn)樽杂墒?D U Tn混合式混合式 這種形式結(jié)構(gòu)是結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成，也有一這種形式結(jié)構(gòu)是結(jié)合城市用地條件，采

57、用前三種形式組合而成，也有一些城市是分階段發(fā)展的結(jié)果。如在舊市區(qū)方格式基礎(chǔ)上，再分期修建放些城市是分階段發(fā)展的結(jié)果。如在舊市區(qū)方格式基礎(chǔ)上，再分期修建放射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網(wǎng)。射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網(wǎng)。 適合條件：適合條件：各類城市采用。各類城市采用。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短的能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短的作用。作用。 北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格式，外圍發(fā)展為環(huán)形放射式，形成混合式結(jié)構(gòu)。式，外圍發(fā)展為環(huán)

58、形放射式，形成混合式結(jié)構(gòu)。 D U T 2.城市道路紅線規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃 （1）道路紅線的定義）道路紅線的定義 紅線紅線:指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地的指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地的分界控制線。分界控制線。 道路紅線道路紅線:是指城市道路用地分界控制線。是指城市道路用地分界控制線。 紅線寬度紅線寬度:兩側(cè)紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。兩側(cè)紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。 （2）紅線的作用：）紅線的作用： 在于全面規(guī)定各級(jí)道路、廣場(chǎng)、交叉口等用地范圍，便于道路設(shè)計(jì)、施在于全面規(guī)定各級(jí)道路、廣場(chǎng)、

59、交叉口等用地范圍，便于道路設(shè)計(jì)、施工及兩側(cè)建筑物的安排布置，也是各項(xiàng)管線工程設(shè)計(jì)、施工和調(diào)整的主工及兩側(cè)建筑物的安排布置，也是各項(xiàng)管線工程設(shè)計(jì)、施工和調(diào)整的主要依據(jù)。要依據(jù)。D U T （3）紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容：）紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容： 確定紅線寬度：確定紅線寬度： 根據(jù)道路的性質(zhì)、功能，考慮適當(dāng)?shù)貦M斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)根據(jù)道路的性質(zhì)、功能，考慮適當(dāng)?shù)貦M斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即紅線寬度。紅線寬度。 考慮因素：考慮因素：u交通功能需要的寬度。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶

60、寬、交通功能需要的寬度。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶寬、 非機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。人行道。u綠化所需寬度綠化所需寬度u日照、通風(fēng)所需寬度日照、通風(fēng)所需寬度u防災(zāi)需要寬度（地震、火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等）防災(zāi)需要寬度（地震、火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等）u市政管線埋設(shè)所需寬度市政管線埋設(shè)所需寬度u建筑藝術(shù)需求建筑藝術(shù)需求D U T 確定道路紅線的位置：確定道路紅線的位置： 新區(qū)道路：新區(qū)道路：先定路中線，按紅線寬度畫出紅線，道路和建先定路中線，按紅線寬度畫出紅線，道路和建 筑物逐步修建。筑物逐步修建。 舊區(qū)道路：舊區(qū)道路：中線方向與舊路偏差不應(yīng)過大，以免與地下中線方向與舊路偏差不應(yīng)過大，以免與地下 管線干