南寧市南寧大橋初步設(shè)計匯報

1、南寧市南寧大橋南寧市南寧大橋初步設(shè)計匯報初步設(shè)計匯報四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院 概述概述建設(shè)條件建設(shè)條件設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程總體設(shè)計工程總體設(shè)計 主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計 引橋工程設(shè)計引橋工程設(shè)計橋梁工程主要材料橋梁工程主要材料引道工程設(shè)計引道工程設(shè)計 附屬工程設(shè)計附屬工程設(shè)計 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)分析 防護、監(jiān)測與構(gòu)件更換防護、監(jiān)測與構(gòu)件更換環(huán)境保護和工程節(jié)能設(shè)計環(huán)境保護和工程節(jié)能設(shè)計工程概算工程概算概述概述概述概述南寧大橋作為連接青秀山風(fēng)景區(qū)與邕寧、蟠龍新城的跨江大南寧大橋作為連接青秀山風(fēng)景區(qū)與邕寧

2、、蟠龍新城的跨江大橋，北接青山路，南接蟠龍新城，是規(guī)劃的邕寧城市副中心、橋，北接青山路，南接蟠龍新城，是規(guī)劃的邕寧城市副中心、蟠龍新區(qū)進入南寧市區(qū)和快速環(huán)道的主要通道；南寧大橋的蟠龍新區(qū)進入南寧市區(qū)和快速環(huán)道的主要通道；南寧大橋的修建，對連通邕江南北兩岸、促進新區(qū)開發(fā)具有重要作用修建，對連通邕江南北兩岸、促進新區(qū)開發(fā)具有重要作用南寧大橋作為南寧市具有歷史意義的標(biāo)志性建筑將全面提升南寧大橋作為南寧市具有歷史意義的標(biāo)志性建筑將全面提升南寧市作為南寧市作為“中國綠城中國綠城”的城市形象，進一步完善南寧市作的城市形象，進一步完善南寧市作為西南出海通道的樞紐和區(qū)域綜合性核心城市功能，對推動為西南出海通道

3、的樞紐和區(qū)域綜合性核心城市功能，對推動南寧市經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重大意義南寧市經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重大意義概述概述一、設(shè)計依據(jù)一、設(shè)計依據(jù)根據(jù)南寧市城市建設(shè)投資發(fā)展總公司與我院簽訂的根據(jù)南寧市城市建設(shè)投資發(fā)展總公司與我院簽訂的廣西南廣西南寧市南寧大橋工程設(shè)計合同書寧市南寧大橋工程設(shè)計合同書，由我院獨立完成南寧大橋，由我院獨立完成南寧大橋的項目建議書、工程可行性研究、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的項目建議書、工程可行性研究、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計廣西壯族自治區(qū)發(fā)展計劃委員會廣西壯族自治區(qū)發(fā)展計劃委員會“桂計投資桂計投資20033522003352號號”文對文對南寧市南寧大橋工程項目建議書南寧市南寧大橋

4、工程項目建議書的批復(fù)的批復(fù)廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會“桂發(fā)改投資桂發(fā)改投資20041942004194號號”文對文對南寧市南寧大橋工程可行性研究報告南寧市南寧大橋工程可行性研究報告的批復(fù)的批復(fù)概述概述二、項目歷史背景及橋位、橋型的確定二、項目歷史背景及橋位、橋型的確定根據(jù)南寧市總體規(guī)劃，南寧大橋北接青山路，跨越邕江后止根據(jù)南寧市總體規(guī)劃，南寧大橋北接青山路，跨越邕江后止于蟠龍新區(qū)。目前青山路已經(jīng)按照規(guī)劃予以實施，南寧大橋于蟠龍新區(qū)。目前青山路已經(jīng)按照規(guī)劃予以實施，南寧大橋的橋位方案具有唯一性的橋位方案具有唯一性20012001年年1 1月，在南寧市凌鐵大橋的方

5、案征集中，參投單位共月，在南寧市凌鐵大橋的方案征集中，參投單位共提出非對稱肋拱橋、自錨式懸索橋等多個橋型方案；其中由提出非對稱肋拱橋、自錨式懸索橋等多個橋型方案；其中由中國林同炎股份有限公司中國林同炎股份有限公司/OPAC/OPAC公司首次提出的非對稱肋拱公司首次提出的非對稱肋拱橋方案，風(fēng)格獨特，富有藝術(shù)美感，與周圍環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)橋方案，風(fēng)格獨特，富有藝術(shù)美感，與周圍環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)融合，成為最佳方案融合，成為最佳方案概述概述二、項目歷史背景及橋位、橋型的確定二、項目歷史背景及橋位、橋型的確定為了將南寧大橋建設(shè)成為南寧市的標(biāo)志性建筑，為了將南寧大橋建設(shè)成為南寧市的標(biāo)志性建筑，20032003年年

6、1 1月，月，南寧市規(guī)劃管理局要求采用原凌鐵大橋的橋型方案南寧市規(guī)劃管理局要求采用原凌鐵大橋的橋型方案非對非對稱肋拱橋方案、并結(jié)合青秀山風(fēng)景區(qū)景觀環(huán)境進行南寧大橋稱肋拱橋方案、并結(jié)合青秀山風(fēng)景區(qū)景觀環(huán)境進行南寧大橋的設(shè)計的設(shè)計在在20032003年年5 5月編制完成的月編制完成的南寧市南寧大橋工程項目建議南寧市南寧大橋工程項目建議書書、20042004年年8 8月編制完成的月編制完成的南寧市南寧大橋工程可行性南寧市南寧大橋工程可行性研究報告研究報告中，我院選擇了凌鐵大橋方案征集中最具標(biāo)志性中，我院選擇了凌鐵大橋方案征集中最具標(biāo)志性功能的非對稱肋拱橋、自錨式懸索橋方案進行橋型比較。經(jīng)功能的非對稱

7、肋拱橋、自錨式懸索橋方案進行橋型比較。經(jīng)過方案論證，非對稱肋拱橋具有很好的標(biāo)志性功能、與環(huán)境過方案論證，非對稱肋拱橋具有很好的標(biāo)志性功能、與環(huán)境更加協(xié)調(diào)、造價較省，作為推薦方案更加協(xié)調(diào)、造價較省，作為推薦方案概述概述二、項目歷史背景及橋位、橋型的確定二、項目歷史背景及橋位、橋型的確定20042004年年9 9月，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以月，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以“桂發(fā)改桂發(fā)改投資投資20041942004194號號”文對工程可行性研究報告進行批復(fù)，確文對工程可行性研究報告進行批復(fù)，確定按照既定橋位和非對稱肋拱橋方案進行南寧大橋的初步設(shè)定按照既定橋位和非對稱肋拱橋方案進行南寧大

8、橋的初步設(shè)計計概述概述三、前期工作及批復(fù)三、前期工作及批復(fù)20032003年年5 5月，我院完成月，我院完成南寧市南寧大橋工程項目建議書南寧市南寧大橋工程項目建議書，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展計劃委員會以廣西壯族自治區(qū)發(fā)展計劃委員會以“桂計投資桂計投資20033522003352號號”文批復(fù)，要點如下文批復(fù)，要點如下1 1、同意建設(shè)南寧市南寧大橋、同意建設(shè)南寧市南寧大橋2 2、建設(shè)規(guī)模：路線全長、建設(shè)規(guī)模：路線全長1240m1240m，其中主橋長，其中主橋長300m300m，引橋長，引橋長375m375m，寬，寬35m35m，引道長，引道長565m565m3 3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：城市主干路、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：城市主

9、干路級，計算行車速度級，計算行車速度50Km/h50Km/h，設(shè)計荷載，設(shè)計荷載城城AA級級概述概述三、前期工作及批復(fù)三、前期工作及批復(fù)20042004年年8 8月，我院完成月，我院完成南寧市南寧大橋工程可行性研究報南寧市南寧大橋工程可行性研究報告告，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以“桂發(fā)改投資桂發(fā)改投資20041942004194號號”文批復(fù)，要點如下文批復(fù)，要點如下1 1、為緩解南寧市城區(qū)過江交通壓力，完善南寧市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實施南、為緩解南寧市城區(qū)過江交通壓力，完善南寧市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實施南寧市城市總體規(guī)劃，同意建設(shè)南寧市南寧大橋工程寧市城市總體規(guī)劃，同意建設(shè)南

10、寧市南寧大橋工程2 2、建設(shè)規(guī)模：南寧大橋北起青山路，跨越邕江，南接蟠龍新區(qū)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)模：南寧大橋北起青山路，跨越邕江，南接蟠龍新區(qū)規(guī)劃路，全長路，全長1314.773m1314.773m，其中主橋長，其中主橋長300.502300.502米，引橋長米，引橋長434434米，橋梁全米，橋梁全長長734.502m734.502m，橋?qū)?，橋?qū)?5m35m；引道長；引道長580.271m580.271m，路基寬度，路基寬度35m35m3 3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：按城市主干路、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：按城市主干路級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度5050公里公里/ /小時，設(shè)計荷載城小時，設(shè)計荷載城AA級級4

11、 4、橋型：原則同意主橋采用非對稱肋拱橋方案，在下一階段工作中、橋型：原則同意主橋采用非對稱肋拱橋方案，在下一階段工作中進一步優(yōu)化進一步優(yōu)化概述概述四、建設(shè)規(guī)模及上階段批復(fù)執(zhí)行情況四、建設(shè)規(guī)模及上階段批復(fù)執(zhí)行情況南寧大橋初步設(shè)計嚴格按照工可批復(fù)的橋位、橋型、技術(shù)標(biāo)南寧大橋初步設(shè)計嚴格按照工可批復(fù)的橋位、橋型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模執(zhí)行準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模執(zhí)行南寧大橋工程北起青山路，主橋（通航孔橋）采用一孔南寧大橋工程北起青山路，主橋（通航孔橋）采用一孔300300米跨徑的非對稱肋拱橋跨越邕江航道，連接南岸蟠龍新城的米跨徑的非對稱肋拱橋跨越邕江航道，連接南岸蟠龍新城的規(guī)劃路規(guī)劃路按規(guī)劃部門的要求，在大橋兩岸

12、均須設(shè)置立交。北岸為規(guī)劃按規(guī)劃部門的要求，在大橋兩岸均須設(shè)置立交。北岸為規(guī)劃新建的濱江旅游景觀通道，道路紅線為新建的濱江旅游景觀通道，道路紅線為4040米，北岸濱江路下米，北岸濱江路下穿北岸引橋，并有兩條匝道與北岸引道（青山路延長線）相穿北岸引橋，并有兩條匝道與北岸引道（青山路延長線）相連；北岸立交匝道工程由南寧市規(guī)劃設(shè)計院進行設(shè)計，不包連；北岸立交匝道工程由南寧市規(guī)劃設(shè)計院進行設(shè)計，不包含在本項目中含在本項目中概述概述四、建設(shè)規(guī)模及上階段批復(fù)執(zhí)行情況四、建設(shè)規(guī)模及上階段批復(fù)執(zhí)行情況南岸立交與北岸立交相似，均為半苜蓿葉形立交，通過在沿南岸立交與北岸立交相似，均為半苜蓿葉形立交，通過在沿江道路上

13、的平交和南岸引道上的平交來實現(xiàn)各個方向車道的江道路上的平交和南岸引道上的平交來實現(xiàn)各個方向車道的轉(zhuǎn)換；由于南岸沿江道路尚處于規(guī)劃階段，因此其配套的南轉(zhuǎn)換；由于南岸沿江道路尚處于規(guī)劃階段，因此其配套的南岸立交匝道工程也僅作規(guī)劃，不包含在本項目中岸立交匝道工程也僅作規(guī)劃，不包含在本項目中南寧大橋工程由非對稱肋拱橋主橋、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁引橋、南寧大橋工程由非對稱肋拱橋主橋、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁引橋、引道三部分組成。路線設(shè)計總長引道三部分組成。路線設(shè)計總長1314.7731314.773米，橋梁總長米，橋梁總長734.502734.502米（主橋長米（主橋長300.502300.502米，引橋長米，引橋長

14、434.000434.000米），橋面米），橋面寬寬35m35m，兩岸引道共長，兩岸引道共長580.271580.271米，路基寬米，路基寬35m35m，工程永久占，工程永久占地地9595畝畝概述概述五、已完成的專題研究工作五、已完成的專題研究工作 南寧市南寧大橋巖土工程勘察報告南寧市南寧大橋巖土工程勘察報告、南寧市南寧大橋巖土工南寧市南寧大橋巖土工程補充勘察報告程補充勘察報告南寧大橋工程場地地震安全性評價結(jié)論性報告南寧大橋工程場地地震安全性評價結(jié)論性報告、南寧大橋工南寧大橋工程場地地震安全性評價工作報告程場地地震安全性評價工作報告、南寧大橋工程場地設(shè)計地震南寧大橋工程場地設(shè)計地震動參數(shù)確定報

15、告動參數(shù)確定報告南寧市南寧大橋工程對邕江行洪影響研究報告南寧市南寧大橋工程對邕江行洪影響研究報告南寧市南寧大橋工程環(huán)境影響報告書南寧市南寧大橋工程環(huán)境影響報告書南寧市南寧大橋水土保持方案報告書南寧市南寧大橋水土保持方案報告書南寧市南寧大橋測繪報告南寧市南寧大橋測繪報告概述概述六、正在進行的專題研究工作六、正在進行的專題研究工作 同濟大學(xué)承擔(dān)的同濟大學(xué)承擔(dān)的南寧大橋鋼南寧大橋鋼混凝土組合拱肋連接部受力分析及混凝土組合拱肋連接部受力分析及試驗試驗中鐵大橋局武漢橋機公司承擔(dān)的中鐵大橋局武漢橋機公司承擔(dān)的南寧大橋鋼箱拱、鋼箱梁檢修設(shè)南寧大橋鋼箱拱、鋼箱梁檢修設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究施關(guān)鍵技術(shù)研究上海法西奈浦江

16、纜索有限公司承擔(dān)的上海法西奈浦江纜索有限公司承擔(dān)的南寧大橋可調(diào)可換式吊桿、南寧大橋可調(diào)可換式吊桿、系桿關(guān)鍵技術(shù)研究系桿關(guān)鍵技術(shù)研究西南交通大學(xué)承擔(dān)的西南交通大學(xué)承擔(dān)的南寧大橋風(fēng)洞模型試驗及全橋抗風(fēng)性能研究南寧大橋風(fēng)洞模型試驗及全橋抗風(fēng)性能研究同濟大學(xué)承擔(dān)的同濟大學(xué)承擔(dān)的南寧大橋結(jié)構(gòu)抗震性能及防震措施研究南寧大橋結(jié)構(gòu)抗震性能及防震措施研究同濟大學(xué)承擔(dān)的同濟大學(xué)承擔(dān)的南寧大橋工程項目風(fēng)險評估南寧大橋工程項目風(fēng)險評估概述概述七、施工圖設(shè)計階段將要進行的專題研究工作七、施工圖設(shè)計階段將要進行的專題研究工作 南寧大橋全橋結(jié)構(gòu)仿真分析南寧大橋全橋結(jié)構(gòu)仿真分析南寧大橋全橋承載力模型試驗研究南寧大橋全橋承載力

17、模型試驗研究南寧大橋施工、驗收、養(yǎng)護技術(shù)指南研究南寧大橋施工、驗收、養(yǎng)護技術(shù)指南研究南寧大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究南寧大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究南寧大橋鋼橋面鋪裝材料與工藝研究南寧大橋鋼橋面鋪裝材料與工藝研究建設(shè)條件建設(shè)條件 建設(shè)條件建設(shè)條件一、地理位置一、地理位置 南寧市位于北回歸線以南，地處東經(jīng)南寧市位于北回歸線以南，地處東經(jīng)10710745451081085353、北緯北緯2222121223233232之間之間南寧大橋位于南寧市東南邊的南寧大橋位于南寧市東南邊的青秀山風(fēng)景區(qū)西側(cè)青秀山風(fēng)景區(qū)西側(cè)，柳沙新區(qū)柳沙新區(qū)東側(cè)東側(cè)，北接青山路，南接南岸蟠龍新城的規(guī)劃路，與南寧市，北接青山路，南接南岸蟠龍新城的

18、規(guī)劃路，與南寧市外環(huán)高速公路相連外環(huán)高速公路相連南寧大南寧大橋北橋北岸緊靠青秀山風(fēng)景區(qū)岸緊靠青秀山風(fēng)景區(qū)，周圍有軍事管理區(qū)、區(qū)政周圍有軍事管理區(qū)、區(qū)政府第二招待所及零散民居府第二招待所及零散民居；南岸尚未開發(fā)南岸尚未開發(fā)，有農(nóng)田菜地、果有農(nóng)田菜地、果林林及少及少量村民住宅量村民住宅，區(qū)域內(nèi)人口尚不密集區(qū)域內(nèi)人口尚不密集建設(shè)條件建設(shè)條件二、地形地貌二、地形地貌 南寧大橋場區(qū)地勢總體而言是北岸高南岸低南寧大橋場區(qū)地勢總體而言是北岸高南岸低北岸高程一般在北岸高程一般在73.173.184.5m84.5m之間，高差之間，高差11.4m11.4m，坡度約，坡度約10101515，形成兩個階梯平臺，每個階

19、梯平臺地形相對平坦，高，形成兩個階梯平臺，每個階梯平臺地形相對平坦，高差小于差小于5 5米米南岸高程在南岸高程在69.469.474.8m74.8m，高差約，高差約5m5m，地形較平坦，坡度一，地形較平坦，坡度一般小于般小于55實測橋位區(qū)上下游實測橋位區(qū)上下游50m50m邕江河床高程在邕江河床高程在48.748.761.161.1米，河床米，河床形態(tài)呈形態(tài)呈“U”U”字型字型建設(shè)條件建設(shè)條件三、工程地質(zhì)三、工程地質(zhì)1 1、地層結(jié)構(gòu)及特征、地層結(jié)構(gòu)及特征北岸由于靠近丘陵邊緣，基巖已出露，第四系土層一般北岸由于靠近丘陵邊緣，基巖已出露，第四系土層一般5 58m8m；江中；江中由于受洪水的沖刷，第四

20、系土層一般由于受洪水的沖刷，第四系土層一般7 710m10m；南岸為沖蝕堆積階地，；南岸為沖蝕堆積階地，第四系土層相對較厚，一般第四系土層相對較厚，一般151517m17m。下伏基巖為第三系湖積相南湖。下伏基巖為第三系湖積相南湖組的泥巖，成巖性差，遇水易膨脹、溶化，軟化系數(shù)高組的泥巖，成巖性差，遇水易膨脹、溶化，軟化系數(shù)高2 2、水文地質(zhì)、水文地質(zhì) 對場地水進行腐蝕性評價，場地上層滯水、地表河水和基巖孔隙裂對場地水進行腐蝕性評價，場地上層滯水、地表河水和基巖孔隙裂隙水對混凝土均無腐蝕性；而圓礫隙水對混凝土均無腐蝕性；而圓礫層的孔隙承壓水層的孔隙承壓水PHPH值為值為6.396.39，對混凝土有

21、弱的酸型腐蝕對混凝土有弱的酸型腐蝕對場地土進行腐蝕性評價，場地中的粘土對場地土進行腐蝕性評價，場地中的粘土1 1、亞粘土、亞粘土層和泥巖層和泥巖、層對混凝土均無腐蝕性層對混凝土均無腐蝕性建設(shè)條件建設(shè)條件三、工程地質(zhì)三、工程地質(zhì)3 3、巖（土）層物理力學(xué)參數(shù)、巖（土）層物理力學(xué)參數(shù)基巖的側(cè)向容許應(yīng)力基巖的側(cè)向容許應(yīng)力 hh 225 225 KPaKPa4 4、巖土工程評價、巖土工程評價強風(fēng)化泥巖強風(fēng)化泥巖層可作為引橋基礎(chǔ)持力層；弱風(fēng)化泥巖層可作為引橋基礎(chǔ)持力層；弱風(fēng)化泥巖、層是主層是主橋、引橋基礎(chǔ)的良好持力層橋、引橋基礎(chǔ)的良好持力層建設(shè)條件建設(shè)條件四、工程場地地震安全性評價四、工程場地地震安全性

22、評價 區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)生區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)生6.06.0級或級或6.06.0級以上地震的可能性不大級以上地震的可能性不大場址區(qū)的最大歷史地震的影響烈度為場址區(qū)的最大歷史地震的影響烈度為度度南寧大橋場地類別為南寧大橋場地類別為類，中砂層在類，中砂層在7 7度地震作用下不會發(fā)度地震作用下不會發(fā)生液化現(xiàn)象生液化現(xiàn)象5050年超越概率年超越概率10%10%的地震烈度計算值為的地震烈度計算值為6.16.1，地震基本烈度定，地震基本烈度定為為度度建設(shè)條件建設(shè)條件五、氣象五、氣象南寧市位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，日照充足、南寧市位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，日照充足、雨量充沛、氣候濕熱，長夏少冬，無

23、霜期長達雨量充沛、氣候濕熱，長夏少冬，無霜期長達343343天天多年平均日照時數(shù)為多年平均日照時數(shù)為18271827小時，多年平均相對濕度為小時，多年平均相對濕度為79%79%；南寧市南寧市年平均氣溫年平均氣溫21.621.6，極端最高氣溫，極端最高氣溫40.440.4，極端最低，極端最低氣溫氣溫-2.2-2.2多年平均降雨量多年平均降雨量1304mm1304mm，降雨主要集中于，降雨主要集中于4 4月月9 9月，占全年月，占全年降雨量的降雨量的79%79%，且雨量大、雨日多，且雨量大、雨日多建設(shè)條件建設(shè)條件五、氣象五、氣象4 4月月9 9月，南寧盛行東南季風(fēng)，月，南寧盛行東南季風(fēng)，1010月

24、次年月次年3 3月，盛行東北月，盛行東北季風(fēng)。季風(fēng)。8 8級大風(fēng)平均每年出現(xiàn)級大風(fēng)平均每年出現(xiàn)3.33.3次次查查全國基本風(fēng)壓分布圖全國基本風(fēng)壓分布圖，橋址區(qū)基本風(fēng)壓為，橋址區(qū)基本風(fēng)壓為600Pa600Pa，換，換算為基本風(fēng)速為算為基本風(fēng)速為U10=25.9m/sU10=25.9m/s，橋面高程的設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速，橋面高程的設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速UdUd=31.3m/s=31.3m/s建設(shè)條件建設(shè)條件六、水文六、水文邕江水量充沛，河槽穩(wěn)定，多年平均徑流量為邕江水量充沛，河槽穩(wěn)定，多年平均徑流量為400.5400.5億立方億立方米米根據(jù)南寧水文二站的實測成果、歷史洪水調(diào)查，并結(jié)合相關(guān)根據(jù)南寧水文二站的實測成果

25、、歷史洪水調(diào)查，并結(jié)合相關(guān)資料，考慮南寧市防洪大堤按設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)建成后洪水歸槽等因資料，考慮南寧市防洪大堤按設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)建成后洪水歸槽等因素后，計算得到南寧大橋水文特征值素后，計算得到南寧大橋水文特征值洪水頻率洪水頻率(%)(%)202010105 52 21 1流量流量(m(m3 3/s)/s)12000120001410014100162001620019100191002110021100水位水位(m)(m)73.9973.9975.5175.5176.9276.9278.6278.6279.8679.86建設(shè)條件建設(shè)條件六、水文六、水文選取選取1111月次年月次年4 4月作為枯水施工期。一般而

26、言，可選取月作為枯水施工期。一般而言，可選取20%20%頻率最高水位作為施工期控制水位；即最高施工水位定為頻率最高水位作為施工期控制水位；即最高施工水位定為64.00m64.00m根據(jù)橋位斷面的水力要素和地勘資料，計算得到兩岸主墩處根據(jù)橋位斷面的水力要素和地勘資料，計算得到兩岸主墩處的最大沖刷深度為的最大沖刷深度為11.411.4米米建設(shè)條件建設(shè)條件七、通航七、通航廣西壯族自治區(qū)交通廳以廣西壯族自治區(qū)交通廳以“交基建函交基建函20036292003629號號”文對南文對南寧大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求進行批復(fù)，要點如下寧大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求進行批復(fù)，要點如下1 1、橋址航道等級為、橋址航道

27、等級為級級2 2、同意大橋主橋采用一孔、同意大橋主橋采用一孔300m300m跨徑橋型方案，南岸主墩樁號應(yīng)設(shè)置跨徑橋型方案，南岸主墩樁號應(yīng)設(shè)置在在K1+664.53K1+664.53附近附近3 3、最高通航水位為、最高通航水位為75.2575.25米米4 4、橋孔有效通航凈寬應(yīng)不小于、橋孔有效通航凈寬應(yīng)不小于2 28585米，上底寬不小于米，上底寬不小于2 26565米，凈米，凈高不小于高不小于1010米，側(cè)高不小于米，側(cè)高不小于6 6米米建設(shè)條件建設(shè)條件七、通航七、通航20042004年年4 4月，我院上報月，我院上報“斜吊扣掛支架輔助斜吊扣掛支架輔助”架設(shè)方案，即架設(shè)方案，即施工方案二的施工

28、方案二的“施工期間水中臨時支架方案施工期間水中臨時支架方案”，廣西壯族自，廣西壯族自治區(qū)交通廳以治區(qū)交通廳以“交基建函交基建函20044342004434號號”文對其進行批復(fù)，文對其進行批復(fù)，要點如下要點如下1 1、原則同意所報施工期水中臨時支架布設(shè)方案，臨時通航孔寬、原則同意所報施工期水中臨時支架布設(shè)方案，臨時通航孔寬100m100m2 2、水中臨時支架設(shè)置、水中臨時支架設(shè)置4 4排，分跨為排，分跨為60+40+10060+40+100（臨時通航孔）（臨時通航孔）+40+60m+40+60m建設(shè)條件建設(shè)條件七、通航七、通航20042004年年8 8月，我院上報月，我院上報“支架架設(shè)支架架設(shè)”

29、方案，即施工方案三的方案，即施工方案三的5 5排臨時支架布置方案，廣西壯族自治區(qū)交通廳以排臨時支架布置方案，廣西壯族自治區(qū)交通廳以“交基建函交基建函20046862004686號號”文對其進行批復(fù)，要點如下文對其進行批復(fù)，要點如下1 1、原則同意所報施工期水中臨時支架布設(shè)方案，臨時通航孔為、原則同意所報施工期水中臨時支架布設(shè)方案，臨時通航孔為2 2孔孔70m70m2 2、水中臨時支架設(shè)置、水中臨時支架設(shè)置5 5排，分跨為排，分跨為40+40+7040+40+70（臨時通航孔）（臨時通航孔）+70+70（臨（臨時通航孔）時通航孔）+40+40m+40+40m建設(shè)條件建設(shè)條件八、大氣腐蝕環(huán)境八、大

30、氣腐蝕環(huán)境南寧市市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量良好南寧市市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量良好根據(jù)根據(jù)大氣環(huán)境腐蝕性分類大氣環(huán)境腐蝕性分類（GB/T 15957GB/T 15957）可將南寧大橋）可將南寧大橋場址列入中腐蝕類（類型場址列入中腐蝕類（類型），按照），按照ISO 12944-2ISO 12944-2可將腐蝕可將腐蝕級別定為級別定為C3C3C4C4類間（中偏高腐蝕環(huán)境）類間（中偏高腐蝕環(huán)境）建設(shè)條件建設(shè)條件九、橋址區(qū)景觀環(huán)境九、橋址區(qū)景觀環(huán)境大橋北岸緊鄰大橋北岸緊鄰青秀山青秀山風(fēng)景風(fēng)景區(qū)區(qū)19891989年青秀山風(fēng)景區(qū)被定為廣西壯族自治區(qū)區(qū)級風(fēng)景名勝區(qū)年青秀山風(fēng)景區(qū)被定為廣西壯族自治區(qū)區(qū)級風(fēng)景名勝區(qū)，1997199

31、7年被評為南寧年被評為南寧“十十佳旅佳旅游景點游景點”之之首首，20002000年被評定為年被評定為首批國家首批國家“AAAAAAAA”級旅游區(qū)級旅游區(qū)根據(jù)根據(jù)己制訂己制訂的的青秀山風(fēng)景區(qū)總體規(guī)劃青秀山風(fēng)景區(qū)總體規(guī)劃，景區(qū)，景區(qū)西至青山路西至青山路，北北至風(fēng)嶺分區(qū)至風(fēng)嶺分區(qū)，南面和東面緊臨南面和東面緊臨邕邕江江，規(guī)劃用地規(guī)劃用地19.419.4平方公里平方公里，規(guī)劃分為三個區(qū)域、九個景區(qū)規(guī)劃分為三個區(qū)域、九個景區(qū)；將；將建設(shè)建設(shè)成成南寧南寧“中國綠中國綠都都”形象特色景區(qū)形象特色景區(qū)，充分發(fā)揮青秀山充分發(fā)揮青秀山“城市綠城市綠肺肺”的作用的作用建設(shè)條件建設(shè)條件九、橋址區(qū)景觀環(huán)境九、橋址區(qū)景觀環(huán)

32、境大橋南岸與大橋南岸與規(guī)劃蟠龍新區(qū)規(guī)劃蟠龍新區(qū)相連相連蟠龍新區(qū)用地面積蟠龍新區(qū)用地面積4 4. .1515平方公里平方公里，規(guī)劃總目標(biāo)規(guī)劃總目標(biāo)將將把蟠龍新區(qū)把蟠龍新區(qū)建設(shè)成為環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)景如畫、個性鮮明、生活方便的花園建設(shè)成為環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)景如畫、個性鮮明、生活方便的花園新區(qū)新區(qū)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、設(shè)計規(guī)范一、設(shè)計規(guī)范 城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則 CJJ1193 CJJ1193城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ3790 CJJ3790城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ7798 CJJ7798公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路

33、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012003 JTG B012003公路工程抗震設(shè)計規(guī)范公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 JTJ00489 JTJ00489公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTJ02189 JTJ02189公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ02285 JTJ02285鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ02385 JTJ02385公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 JTJ02485 JTJ02485公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 JTJ02586 JTJ02586設(shè)計

34、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：城市主干路道路等級：城市主干路級級計算行車速度：計算行車速度：50Km/h50Km/h車道荷載：城車道荷載：城AA級（總體計算采用公路級（總體計算采用公路級）級）人群荷載：按人群荷載：按CJJ7798CJJ7798規(guī)范規(guī)范4.1.9.14.1.9.1條執(zhí)行條執(zhí)行路基寬度：路基寬度：35m35m橋面寬度：主橋及引橋均設(shè)置雙向六車道，橋面全寬橋面寬度：主橋及引橋均設(shè)置雙向六車道，橋面全寬35m35m；包括機動車；包括機動車道道6 63.75m +0.5m3.75m +0.5m（中央雙黃線）（中央雙黃線）+2+20.50m0.50m

35、（路緣帶），（路緣帶），2 22.50m2.50m非非機動車道、機動車道、2 22.10m2.10m人行道（含人行道欄桿）、人行道（含人行道欄桿）、2 20.30m0.30m機非分隔帶、機非分隔帶、2 20.60m0.60m風(fēng)嘴風(fēng)嘴設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 行車道凈空：行車道凈空：5.0m5.0m路線縱坡：主線路線縱坡：主線4.0%4.0%，匝道，匝道6.0%6.0%通航等級：通航等級：級級通航水位：最高通航水位：最高75.25m75.25m通航凈空：凈寬通航凈空：凈寬2 285m85m，上底寬，上底寬2 265m65m，凈高，凈高10m10m，側(cè)高，側(cè)高6

36、m6m設(shè)計洪水頻率：設(shè)計洪水頻率：1/1001/100設(shè)計水位：設(shè)計水位：H1%=79.864mH1%=79.864m設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速：設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速：UdUd=31.3m/s=31.3m/s地震烈度：按地震安全性評價報告執(zhí)行地震烈度：按地震安全性評價報告執(zhí)行工程總體設(shè)計工程總體設(shè)計 工程總體設(shè)計工程總體設(shè)計 一、橋位的確定一、橋位的確定根據(jù)南寧市總體規(guī)劃，南寧大橋北接青山路，跨越邕江后止根據(jù)南寧市總體規(guī)劃，南寧大橋北接青山路，跨越邕江后止于蟠龍新區(qū)于蟠龍新區(qū)目前青山路已經(jīng)按照規(guī)劃予以實施，南寧大橋的橋位方案具目前青山路已經(jīng)按照規(guī)劃予以實施，南寧大橋的橋位方案具有唯一性有唯一性工程總體設(shè)計工程總體設(shè)

37、計 二、橋型的確定二、橋型的確定為了將南寧大橋建設(shè)成為南寧市的標(biāo)志性建筑，根據(jù)南寧市為了將南寧大橋建設(shè)成為南寧市的標(biāo)志性建筑，根據(jù)南寧市規(guī)劃管理局的要求，按照規(guī)劃管理局的要求，按照廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會 “桂發(fā)改投資桂發(fā)改投資20041942004194號號”工程可行性研究報告批復(fù)意見，工程可行性研究報告批復(fù)意見，同意采用非對稱肋拱橋方案進行南寧大橋的初步設(shè)計同意采用非對稱肋拱橋方案進行南寧大橋的初步設(shè)計 工程總體設(shè)計工程總體設(shè)計 三、路線平面設(shè)計三、路線平面設(shè)計 為了配合非對稱肋拱橋方案的建筑造型，為了構(gòu)成流動、變?yōu)榱伺浜戏菍ΨQ肋拱橋方案的建筑造型，為了

38、構(gòu)成流動、變化景觀的需要，橋軸線采用化景觀的需要，橋軸線采用R=1500mR=1500m的平曲線，由于半徑較的平曲線，由于半徑較大，不設(shè)置緩和曲線段大，不設(shè)置緩和曲線段南寧大橋工程起點（北岸）以南寧大橋工程起點（北岸）以R=420mR=420m、Ls=45mLs=45m的平曲線順接的平曲線順接青山路工程，南岸以直線連接蟠龍新區(qū)規(guī)劃道路青山路工程，南岸以直線連接蟠龍新區(qū)規(guī)劃道路工程總體設(shè)計工程總體設(shè)計 四、路線縱斷面設(shè)計四、路線縱斷面設(shè)計南寧大橋工程北起青山路，主橋（通航孔橋）采用一孔南寧大橋工程北起青山路，主橋（通航孔橋）采用一孔300m300m跨徑的非對稱肋拱橋跨越邕江航道，連接南岸蟠龍新城

39、的規(guī)跨徑的非對稱肋拱橋跨越邕江航道，連接南岸蟠龍新城的規(guī)劃路。南北引橋均跨越規(guī)劃實施的兩岸沿江道路，兩岸均需劃路。南北引橋均跨越規(guī)劃實施的兩岸沿江道路，兩岸均需給下穿的沿江大道預(yù)留給下穿的沿江大道預(yù)留5m5m高的通行凈空；同時，受到北岸青高的通行凈空；同時，受到北岸青山路延長線的高程控制，主線的設(shè)計標(biāo)高較高，因而通航凈山路延長線的高程控制，主線的設(shè)計標(biāo)高較高，因而通航凈空高度和設(shè)計水位都不控制主線標(biāo)高空高度和設(shè)計水位都不控制主線標(biāo)高工程起點（北岸）順接青山路工程，采用工程起點（北岸）順接青山路工程，采用-2.496%-2.496%的縱坡；的縱坡；橋梁及南岸引道采用橋梁及南岸引道采用2.000%

40、2.000%和和-2.490%-2.490%的縱坡，形成雙向坡；的縱坡，形成雙向坡；豎曲線分別采用豎曲線分別采用R=8130.205mR=8130.205m的凹曲線和的凹曲線和R=9000mR=9000m的凸曲線；的凸曲線；并保證在主橋范圍內(nèi)，路線標(biāo)高關(guān)于主橋跨中對稱，以便于并保證在主橋范圍內(nèi)，路線標(biāo)高關(guān)于主橋跨中對稱，以便于主橋設(shè)計、施工主橋設(shè)計、施工工程總體設(shè)計工程總體設(shè)計 五、橋梁設(shè)計原則五、橋梁設(shè)計原則本橋設(shè)計原則是：建成城市形象標(biāo)志；結(jié)構(gòu)安全耐久；通過本橋設(shè)計原則是：建成城市形象標(biāo)志；結(jié)構(gòu)安全耐久；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和施工工藝研究，尋求合理的經(jīng)濟性能。本橋設(shè)計結(jié)構(gòu)優(yōu)化和施工工藝研究，尋求合

41、理的經(jīng)濟性能。本橋設(shè)計指導(dǎo)思想是：指導(dǎo)思想是：“可檢查、可控制、可維修、可更換可檢查、可控制、可維修、可更換”，從而，從而保證結(jié)構(gòu)安全、耐久保證結(jié)構(gòu)安全、耐久主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計 主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計一、橋型方案優(yōu)化一、橋型方案優(yōu)化1 1、非對稱肋拱橋方案的優(yōu)化過程、非對稱肋拱橋方案的優(yōu)化過程20012001年年1 1月，在南寧市凌鐵大橋的方案征集中，中國林同炎股份有限月，在南寧市凌鐵大橋的方案征集中，中國林同炎股份有限公司公司/OPAC/OPAC公司首次提出了非對稱肋拱橋橋型方案。公司首次提出了非對稱肋拱橋橋型方案。20032003年年1111月，林月，林同炎同炎/OPAC/OPAC

42、工程顧問公司（以下簡稱工程顧問公司（以下簡稱L/OL/O公司）在對原凌鐵大橋橋型公司）在對原凌鐵大橋橋型進行了顯著的修改調(diào)整后，用于南寧大橋的項目設(shè)計進行了顯著的修改調(diào)整后，用于南寧大橋的項目設(shè)計修改調(diào)整的主要內(nèi)容有兩拱肋傾角差由修改調(diào)整的主要內(nèi)容有兩拱肋傾角差由22.322.3調(diào)整為調(diào)整為5.05.0，拱座造，拱座造型由橫向異性曲線造型調(diào)整為拱腳直接伸入承臺的直線造型，拱肋型由橫向異性曲線造型調(diào)整為拱腳直接伸入承臺的直線造型，拱肋斷面形式由變高變寬調(diào)整為變高等寬斷面形式由變高變寬調(diào)整為變高等寬20042004年年2 2月至月至8 8月，在南寧市城市建設(shè)投資發(fā)展總公司與我院簽訂了月，在南寧市城

43、市建設(shè)投資發(fā)展總公司與我院簽訂了南寧大橋設(shè)計合同之后，我院對南寧大橋設(shè)計合同之后，我院對L/OL/O公司提出的設(shè)計方案進行了結(jié)構(gòu)公司提出的設(shè)計方案進行了結(jié)構(gòu)體系受力狀態(tài)優(yōu)化和景觀造型優(yōu)化，提出了新的非對稱肋拱橋方案，體系受力狀態(tài)優(yōu)化和景觀造型優(yōu)化，提出了新的非對稱肋拱橋方案，用于南寧大橋的工程可行性研究和初步設(shè)計用于南寧大橋的工程可行性研究和初步設(shè)計主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計一、橋型方案優(yōu)化一、橋型方案優(yōu)化2 2、非對稱肋拱橋結(jié)構(gòu)體系受力狀態(tài)優(yōu)化、非對稱肋拱橋結(jié)構(gòu)體系受力狀態(tài)優(yōu)化 L/OL/O公司提出的南寧大橋方案采用了公司提出的南寧大橋方案采用了1157.2131157.213米的主梁平曲線半

44、徑，米的主梁平曲線半徑，東側(cè)拱肋傾角東側(cè)拱肋傾角70.5791870.57918，西側(cè)拱肋傾角，西側(cè)拱肋傾角65.6235365.62353詳細分析結(jié)構(gòu)的幾何關(guān)系、荷載傳遞與平衡關(guān)系，采用復(fù)形調(diào)優(yōu)法，詳細分析結(jié)構(gòu)的幾何關(guān)系、荷載傳遞與平衡關(guān)系，采用復(fù)形調(diào)優(yōu)法，可以對主橋幾何線形進行快速優(yōu)化，以保證拱平面外的不平衡分力可以對主橋幾何線形進行快速優(yōu)化，以保證拱平面外的不平衡分力盡量小、主梁橫向不平衡分力盡量小、東西兩拱恒載推力盡量相同、盡量小、主梁橫向不平衡分力盡量小、東西兩拱恒載推力盡量相同、同時在拱平面內(nèi)，確保拱軸線形與恒載壓力線相逼近同時在拱平面內(nèi)，確保拱軸線形與恒載壓力線相逼近通過幾何線形

45、的優(yōu)化，最終確定南寧大橋采用通過幾何線形的優(yōu)化，最終確定南寧大橋采用15001500米的主梁平曲線米的主梁平曲線半徑，東側(cè)拱肋傾角半徑，東側(cè)拱肋傾角69.7155969.71559，西側(cè)拱肋傾角，西側(cè)拱肋傾角66.5415866.54158，以保，以保證結(jié)構(gòu)體系的最佳受力狀態(tài)證結(jié)構(gòu)體系的最佳受力狀態(tài)主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計一、橋型方案優(yōu)化一、橋型方案優(yōu)化3 3、非對稱肋拱橋景觀造型優(yōu)化、非對稱肋拱橋景觀造型優(yōu)化為了進一步改善橋梁的景觀造型，使視覺效果更加協(xié)調(diào)，對原為了進一步改善橋梁的景觀造型，使視覺效果更加協(xié)調(diào)，對原L/OL/O公公司提出的南寧大橋方案進行了多處調(diào)整司提出的南寧大橋方案進行了多

46、處調(diào)整 主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計二、橋梁總體布置二、橋梁總體布置全橋采用全橋采用3 346+50+300+50+446+50+300+50+446m46m的孔跨布置，共長的孔跨布置，共長734.502m734.502m主橋和引橋全部位于主橋和引橋全部位于R=1500R=1500米的平曲線內(nèi)，由于平曲線半徑米的平曲線內(nèi)，由于平曲線半徑較大，不設(shè)超高；橫向設(shè)置較大，不設(shè)超高；橫向設(shè)置2%2%雙向橫坡，為了便于鋼箱梁的雙向橫坡，為了便于鋼箱梁的制造，采用單折線形的路拱形式制造，采用單折線形的路拱形式主線縱面位于主線縱面位于R=8130.205R=8130.205米的凹形豎曲線、米的凹形豎曲線、R=9

47、000R=9000米的凸形米的凸形豎曲線和直坡段，橋上最大縱坡豎曲線和直坡段，橋上最大縱坡2%2%。主橋全部位于。主橋全部位于R=9000R=9000米米的凸形豎曲線內(nèi)，并保證在主橋范圍內(nèi)，路線標(biāo)高關(guān)于主橋的凸形豎曲線內(nèi)，并保證在主橋范圍內(nèi)，路線標(biāo)高關(guān)于主橋跨中對稱，以便于主橋設(shè)計、施工跨中對稱，以便于主橋設(shè)計、施工主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計二、橋梁總體布置二、橋梁總體布置主橋為主橋為300300米跨徑的非對稱肋拱橋，由兩條傾斜的鋼箱拱肋、米跨徑的非對稱肋拱橋，由兩條傾斜的鋼箱拱肋、橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿、系桿及肋間平臺，共同構(gòu)成橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿、系桿及肋間平臺，共同構(gòu)成一個三維的

48、空間結(jié)構(gòu)體系，承擔(dān)結(jié)構(gòu)的全部荷載一個三維的空間結(jié)構(gòu)體系，承擔(dān)結(jié)構(gòu)的全部荷載主、引橋箱梁在肋間平臺處設(shè)置伸縮縫斷開，肋間平臺主橋主、引橋箱梁在肋間平臺處設(shè)置伸縮縫斷開，肋間平臺主橋側(cè)設(shè)牛腿支承主橋箱梁，肋間平臺引橋側(cè)設(shè)牛腿支承引橋箱側(cè)設(shè)牛腿支承主橋箱梁，肋間平臺引橋側(cè)設(shè)牛腿支承引橋箱梁；梁；全橋在橋臺、肋間平臺牛腿處共設(shè)置全橋在橋臺、肋間平臺牛腿處共設(shè)置6 6道伸縮縫道伸縮縫引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北岸引橋跨徑為引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北岸引橋跨徑為3 346+48.6846+48.68米，南岸引橋跨徑為米，南岸引橋跨徑為48.68+448.68+446m46m米米主橋工程設(shè)計主橋工

49、程設(shè)計三、伸縮縫位置的確定三、伸縮縫位置的確定伸縮縫設(shè)置在不同的位置，對結(jié)構(gòu)體系影響巨大；可以說，伸縮縫設(shè)置在不同的位置，對結(jié)構(gòu)體系影響巨大；可以說，伸縮縫位置的優(yōu)化，可以明顯改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)伸縮縫位置的優(yōu)化，可以明顯改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)L/OL/O公司提出的設(shè)計方案中，主橋箱梁、引橋箱梁均與肋間公司提出的設(shè)計方案中，主橋箱梁、引橋箱梁均與肋間平臺固結(jié)，即全橋僅在橋臺設(shè)置平臺固結(jié)，即全橋僅在橋臺設(shè)置2 2道伸縮縫道伸縮縫在工程可行性研究階段，我院曾提出了兩種伸縮縫的設(shè)置方在工程可行性研究階段，我院曾提出了兩種伸縮縫的設(shè)置方案，即：案，即：a a、引橋箱梁與肋間平臺分離，主橋箱梁與肋間平臺固結(jié)，全橋

50、設(shè)置、引橋箱梁與肋間平臺分離，主橋箱梁與肋間平臺固結(jié)，全橋設(shè)置4 4道伸縮縫道伸縮縫b b、引橋箱梁與肋間平臺固結(jié)，主橋箱梁與肋間平臺分離，全橋設(shè)置、引橋箱梁與肋間平臺固結(jié)，主橋箱梁與肋間平臺分離，全橋設(shè)置4 4道伸縮縫道伸縮縫主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計三、伸縮縫位置的確定三、伸縮縫位置的確定本階段，我院再次對伸縮縫設(shè)置方案進行比較后認為本階段，我院再次對伸縮縫設(shè)置方案進行比較后認為 1 1、主橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有、主橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有 釋放了主橋鋼箱梁軸向剛度所造成影響釋放了主橋鋼箱梁軸向剛度所造成影響 ，鋼箱梁不再分擔(dān)系桿產(chǎn)生的預(yù)，鋼箱梁不再分擔(dān)系桿產(chǎn)生的預(yù)壓軸力，改善了鋼

51、箱梁受力；總的系桿內(nèi)力較小，系桿設(shè)計較節(jié)約壓軸力，改善了鋼箱梁受力；總的系桿內(nèi)力較小，系桿設(shè)計較節(jié)約 體系溫差作用下，主橋鋼箱梁不再產(chǎn)生溫差軸力，作用于肋間平臺的縱體系溫差作用下，主橋鋼箱梁不再產(chǎn)生溫差軸力，作用于肋間平臺的縱向剪力減小，作用于主墩基礎(chǔ)的推力減小，改善了肋間平臺、主墩基礎(chǔ)向剪力減小，作用于主墩基礎(chǔ)的推力減小，改善了肋間平臺、主墩基礎(chǔ)受力狀態(tài)，提高了安全性能；特別是肋間平臺，由于是全橋的關(guān)鍵構(gòu)件，受力狀態(tài)，提高了安全性能；特別是肋間平臺，由于是全橋的關(guān)鍵構(gòu)件，提高其安全性十分重要提高其安全性十分重要 主橋鋼箱梁與肋間平臺之間，依靠拉壓支座傳遞豎向荷載和扭轉(zhuǎn)內(nèi)力，主橋鋼箱梁與肋間平

52、臺之間，依靠拉壓支座傳遞豎向荷載和扭轉(zhuǎn)內(nèi)力，支座承擔(dān)的支反力小、設(shè)計容易、受力明確、傳力可靠、更換容易，避支座承擔(dān)的支反力小、設(shè)計容易、受力明確、傳力可靠、更換容易，避免了鋼混過渡段的復(fù)雜構(gòu)造免了鋼混過渡段的復(fù)雜構(gòu)造主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計三、伸縮縫位置的確定三、伸縮縫位置的確定1 1、主橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有、主橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有 對于拱肋而言，荷載效應(yīng)的控制組合仍然為極端陣風(fēng)組合和有車橫向陣對于拱肋而言，荷載效應(yīng)的控制組合仍然為極端陣風(fēng)組合和有車橫向陣風(fēng)組合，沒有太大改變風(fēng)組合，沒有太大改變 吊桿對主梁變形起到控制性的作用；盡管設(shè)置伸縮縫使主梁由固端曲梁吊桿對主梁變形起到控

53、制性的作用；盡管設(shè)置伸縮縫使主梁由固端曲梁變?yōu)楹喼?，卻沒有對主梁變形造成明顯影響變?yōu)楹喼海瑓s沒有對主梁變形造成明顯影響 全橋模型特征值穩(wěn)定計算結(jié)果表明，肋間平臺靠跨中處設(shè)置伸縮縫沒有全橋模型特征值穩(wěn)定計算結(jié)果表明，肋間平臺靠跨中處設(shè)置伸縮縫沒有影響拱的失穩(wěn)形式和安全系數(shù)影響拱的失穩(wěn)形式和安全系數(shù) 雖然增加了主梁縱漂模態(tài)，但是隨后的模態(tài)基本不變，雖然增加了主梁縱漂模態(tài)，但是隨后的模態(tài)基本不變，扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率值扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率值改變很小，對抗風(fēng)穩(wěn)定性能沒有影響改變很小，對抗風(fēng)穩(wěn)定性能沒有影響 由于主梁縱向漂浮模態(tài)的存在，在地震作用下，約由于主梁縱向漂浮模態(tài)的存在，在地震作用下，約57205720

54、噸的主梁質(zhì)量產(chǎn)噸的主梁質(zhì)量產(chǎn)生的地震力有所減小生的地震力有所減小主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計三、伸縮縫位置的確定三、伸縮縫位置的確定2 2、主橋箱梁與肋間平臺分離的缺點有、主橋箱梁與肋間平臺分離的缺點有 由于伸縮縫的存在，需要對穿越伸縮縫的系桿增設(shè)額外的防護體系；系由于伸縮縫的存在，需要對穿越伸縮縫的系桿增設(shè)額外的防護體系；系桿鋼絞線與主橋箱梁橫隔板間將產(chǎn)生縱向相對滑移，系桿轉(zhuǎn)向構(gòu)造增加桿鋼絞線與主橋箱梁橫隔板間將產(chǎn)生縱向相對滑移，系桿轉(zhuǎn)向構(gòu)造增加了允許滑移的功能需求了允許滑移的功能需求 增加了主梁縱漂模態(tài)，增加了主梁縱漂模態(tài)，需要設(shè)置阻尼器來限制主梁在地震作用時產(chǎn)生較需要設(shè)置阻尼器來限制主梁在地

55、震作用時產(chǎn)生較大的縱向位移大的縱向位移3 3、引橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有、引橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有 牛腿構(gòu)造簡單、受力明確、傳力可靠，簡化了肋間平臺受力狀態(tài)，保證牛腿構(gòu)造簡單、受力明確、傳力可靠，簡化了肋間平臺受力狀態(tài)，保證了分析計算工作的準(zhǔn)確性，對保證肋間平臺的安全性非常重要了分析計算工作的準(zhǔn)確性，對保證肋間平臺的安全性非常重要 由于主墩基礎(chǔ)和引橋橋墩的剛度差異巨大，希望借助引橋橋墩來承擔(dān)部由于主墩基礎(chǔ)和引橋橋墩的剛度差異巨大，希望借助引橋橋墩來承擔(dān)部分主墩推力的作法沒有實際意義；反而在地震作用下，引橋上部構(gòu)造質(zhì)分主墩推力的作法沒有實際意義；反而在地震作用下，引橋上部構(gòu)造質(zhì)量對肋間

56、平臺產(chǎn)生的地震效應(yīng)有所減小量對肋間平臺產(chǎn)生的地震效應(yīng)有所減小主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計三、伸縮縫位置的確定三、伸縮縫位置的確定3 3、引橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有、引橋箱梁與肋間平臺分離的優(yōu)點有 保證了主橋、引橋的相對獨立性，減少了相互間的關(guān)聯(lián)，使得施工、維保證了主橋、引橋的相對獨立性，減少了相互間的關(guān)聯(lián)，使得施工、維護較為容易護較為容易4 4、引橋箱梁與肋間平臺分離的缺點有、引橋箱梁與肋間平臺分離的缺點有 增設(shè)一道伸縮縫，使行車的舒適性有所降低增設(shè)一道伸縮縫，使行車的舒適性有所降低綜合比較，在肋間平臺兩端設(shè)置伸縮縫，對簡化受力條件、綜合比較，在肋間平臺兩端設(shè)置伸縮縫，對簡化受力條件、改善受力

57、狀態(tài)、確保結(jié)構(gòu)安全都是有益的。從確保結(jié)構(gòu)安全改善受力狀態(tài)、確保結(jié)構(gòu)安全都是有益的。從確保結(jié)構(gòu)安全的角度出發(fā)，本次初步設(shè)計采用主橋箱梁、引橋箱梁均與肋的角度出發(fā)，本次初步設(shè)計采用主橋箱梁、引橋箱梁均與肋間平臺分離，全橋在橋臺、肋間平臺牛腿處共設(shè)置間平臺分離，全橋在橋臺、肋間平臺牛腿處共設(shè)置6 6道伸縮道伸縮縫的布置方案縫的布置方案主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計四、拱軸線形四、拱軸線形拱肋均由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成，東西兩拱肋向外拱肋均由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成，東西兩拱肋向外傾斜，但都位于各自的拱平面內(nèi)；在拱平面內(nèi)，拱軸線由懸傾斜，但都位于各自的拱平面內(nèi)；在拱平面內(nèi)，拱軸線由懸鏈線、圓曲線和

58、直線共同組成鏈線、圓曲線和直線共同組成東側(cè)拱肋全拱計算跨徑東側(cè)拱肋全拱計算跨徑300m300m，全拱計算矢高，全拱計算矢高82.92m82.92m，折算矢，折算矢跨比為跨比為1/3.621/3.62；東側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為；東側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為69.7269.72東側(cè)拱肋鋼箱拱肋段計算跨徑東側(cè)拱肋鋼箱拱肋段計算跨徑262m262m，計算矢高，計算矢高45.18m45.18m，折算，折算矢跨比為矢跨比為1/5.801/5.80，拱軸線線形采用，拱軸線線形采用m=1.244m=1.244的懸鏈線；混凝的懸鏈線；混凝土拱肋段拱軸線由土拱肋段拱軸線由R=41.677mR=41.677

59、m的圓曲線和直線組成的圓曲線和直線組成主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計四、拱軸線形四、拱軸線形西側(cè)拱肋全拱計算跨徑西側(cè)拱肋全拱計算跨徑300m300m，全拱計算矢高，全拱計算矢高86.74m86.74m，折算矢，折算矢跨比為跨比為1/3.461/3.46；西側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為；西側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為66.5466.54西側(cè)拱肋鋼箱拱肋段計算跨徑西側(cè)拱肋鋼箱拱肋段計算跨徑262m262m，計算矢高，計算矢高48.04m48.04m，折算，折算矢跨比為矢跨比為1/5.451/5.45，拱軸線線形采用，拱軸線線形采用m=1.190m=1.190的懸鏈線；混凝的懸鏈線；混凝土拱肋段拱軸線由土

60、拱肋段拱軸線由R=43.765mR=43.765m的圓曲線和直線組成的圓曲線和直線組成主橋工程設(shè)計主橋工程設(shè)計五、鋼箱拱肋段設(shè)計五、鋼箱拱肋段設(shè)計鋼箱拱肋采用等寬變高的單箱單室截面，拱肋寬度鋼箱拱肋采用等寬變高的單箱單室截面，拱肋寬度7.4m7.4m，拱，拱肋高度由跨中的肋高度由跨中的5.6m5.6m漸變至鋼箱拱腳位置的漸變至鋼箱拱腳位置的10m10m，按照，按照2.52.5次次拋物線變化（拱腳拋物線變化（拱腳1#1#、2#2#節(jié)段由于構(gòu)造及受力需要，面板厚節(jié)段由于構(gòu)造及受力需要，面板厚度增加，使拱肋高度、寬度均增加度增加，使拱肋高度、寬度均增加8mm8mm）鋼箱拱肋鋼箱拱肋1#1#、2#2#