第四章機(jī)械化與設(shè)計(jì)

1、工業(yè)設(shè)計(jì)史第四章機(jī)械化與設(shè)計(jì)第1節(jié) 英國(guó)的紡織工業(yè)英國(guó)機(jī)械化首先開(kāi)始于紡織業(yè)。紡織業(yè)機(jī)械化第一階段：紡紗機(jī)出現(xiàn) 1769年，阿克萊特(Sir Richard Arkwright，1732一1792)的水力紡紗機(jī)開(kāi)創(chuàng)了革命性的變革。 1770年，哈格瑞夫斯(James Hargreaves，1721一1778)發(fā)明了珍妮多軸紡紗機(jī)。 1780年后，克羅卡頓(Samuel Cropton，1753一1827)發(fā)明了“騾子”紡紗機(jī)。 這些發(fā)明使傳統(tǒng)的家庭式和作坊式的生產(chǎn)方式被淘汰，逐漸走向集約化的工廠生產(chǎn)。紡織業(yè)機(jī)械化第二階段 ：織布機(jī)出現(xiàn)1.先是使用手工飛梭織布。2.到了19世紀(jì)上半葉，機(jī)動(dòng)織布機(jī)

2、開(kāi)始投入使用。3.對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)影響最大的是19世紀(jì)20年代由法國(guó)引人英國(guó)的杰柯德織布機(jī)。這種新型織布機(jī)是根據(jù)一套編程系統(tǒng)來(lái)工作的，機(jī)器使用打孔紙卡進(jìn)行操作，小孔的位置確定了所要織出的花紋的特征。提花織機(jī)（Jacquard loom）Jacquards Loom showing the threads and the punched cardsBy selecting particular cards for Jacquards loomyou defined the woven patternA close-up of a Jacquard card英國(guó)19世紀(jì)初的印花圖案設(shè)計(jì)理論爭(zhēng)論觀點(diǎn)第2節(jié)

3、 技術(shù)與設(shè)計(jì)土木工程師柯本(Zarah Colbum , 18321870) ，新工業(yè)中有意排斥傳統(tǒng)美學(xué)的影響，否認(rèn)美學(xué)在其作品中的任何作用。德國(guó)建筑師散帕爾(Gottfride Semper，1803一1879)建立了一種新的美學(xué)理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實(shí)，又正視藝術(shù)與工業(yè)的關(guān)系。 散帕爾作為難民于1851-1854年間滯留在倫敦。作為建筑師1852年他出版了一本名為科學(xué)、工業(yè)與藝術(shù)的小冊(cè)子。 1.他認(rèn)為：風(fēng)格不是時(shí)代各種特有形式的融合，而是在設(shè)計(jì)一種產(chǎn)品時(shí)基本構(gòu)思的藝術(shù)升華。產(chǎn)品的基本形式主要受到材料及其加工工藝的限制，同時(shí)也受到“許多在產(chǎn)品本身之外，而又對(duì)其設(shè)計(jì)起重要作用的因素的影

4、響”，包括地域、氣候、時(shí)間、習(xí)俗以及設(shè)計(jì)作品服務(wù)對(duì)象的地位等，裝飾作為這些影響的表現(xiàn)，是一種綜合的因素。 2.他的著作產(chǎn)生了重大影響：散帕爾關(guān)于產(chǎn)品基本形式的原則對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展是很有意義的，這些原則是接受并使用機(jī)器，以生產(chǎn)超越時(shí)尚而具有幾何簡(jiǎn)潔性的功能產(chǎn)品?，F(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館的一架瓦特蒸汽機(jī)產(chǎn)生于19世紀(jì)初，整個(gè)機(jī)器簡(jiǎn)潔而樸素，沒(méi)有任何附加的裝飾。其結(jié)構(gòu)形態(tài)能真實(shí)反映出各部分的實(shí)際功能，顯示了設(shè)計(jì)者的充分自信。 根據(jù)散帕爾歷史觀中最基本的思想，設(shè)計(jì)是特定需求的反映，特別是對(duì)于產(chǎn)生這種需求的時(shí)代、地域和社會(huì)條件的反映。如果以這種思想來(lái)全面考察1920世紀(jì)初的設(shè)計(jì)，有一點(diǎn)是很清楚的，大量的工業(yè)

5、產(chǎn)品并不是偏重于美學(xué)或?qū)嵱脙r(jià)值，而是尋求兩者的協(xié)調(diào)。 詹姆斯瓦特（James Watt） 19世紀(jì)機(jī)床設(shè)計(jì)的演變，對(duì)于研究技術(shù)革新與設(shè)計(jì)的關(guān)系以及早期功能主義的發(fā)展是很有意義的。 工業(yè)革命后最早出現(xiàn)的大型機(jī)器幾乎全是用木材制造的，特別是機(jī)器的框架更是如此。發(fā)明家們?nèi)褙炞⒂趯?shí)現(xiàn)機(jī)器的機(jī)械功能而無(wú)暇顧及機(jī)器的外觀。因而機(jī)器的肥梁胖柱和碩大的連接螺栓給人一種十分簡(jiǎn)陋、粗糙的印象，并無(wú)多少美可言。 19世紀(jì)初，布魯內(nèi)爾（Marc Isambard Brunel）為普茨茅斯皇家船廠大批量制造滑輪設(shè)計(jì)了一系列機(jī)床，這是機(jī)床設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)里程碑。為了適應(yīng)流行的趣味，布魯勒在他的機(jī)床中使用了一種最簡(jiǎn)潔的柱式

6、-塔斯干(Tuscan)柱式。 塔斯干柱式在設(shè)計(jì)中不起支配作用，用于追求一種功能與形式的和諧，并不至于使機(jī)器成為一種裝飾性的玩物。 這些機(jī)床全是用金屬制造的，很堅(jiān)固，加工精度也高，并成了后來(lái)機(jī)床生產(chǎn)的范本。這套機(jī)床于1807年制成，由10名未經(jīng)訓(xùn)練的工人操作，但其效率勝過(guò)110名熟練的手工藝人。布魯內(nèi)爾1804年設(shè)計(jì)的系列滑輪機(jī)床之一的榫接機(jī) 19世紀(jì)以來(lái)，傳統(tǒng)形式的殘跡漸漸消失，而越來(lái)越多的新功能形式出現(xiàn)于機(jī)床設(shè)計(jì)之中。在這一進(jìn)程中值得一提的重要人物是懷特沃斯（Joseph Whitworth，18031887）。 作為一位機(jī)床制造商，他對(duì)于生產(chǎn)工藝的精確性和機(jī)床的質(zhì)量極為關(guān)注。為此，他發(fā)明

7、了一種新工藝以確保工件的平整度并改進(jìn)了測(cè)量方式。1856年，他展出了一種精度達(dá)百萬(wàn)分之一英寸的度量機(jī)具。Some products of Joseph Whitworths works in the reserve collection in Manchesters Museum of Science & Industry 懷特沃斯完全拋棄了建筑風(fēng)格的影響，他發(fā)展了一種整體式的機(jī)床設(shè)計(jì)，采用中空的箱式床身，并增加所用金屬的重量以保證穩(wěn)定性。 他采用了標(biāo)準(zhǔn)化的方法來(lái)制造機(jī)床，達(dá)到很高的質(zhì)量水準(zhǔn)，并成為世界性的通用標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代機(jī)床穩(wěn)重、質(zhì)樸和嚴(yán)格的功能性等特點(diǎn)，正是源于懷特沃斯的設(shè)計(jì)。懷特沃

8、斯于1850年設(shè)計(jì)的具有高精度測(cè)量裝置的機(jī)床 鐵路提供了另一個(gè)與新技術(shù)有關(guān)的設(shè)計(jì)演化的實(shí)例。橫貫英國(guó)及歐洲大陸的鐵路網(wǎng)比其它任何東西都更加反映出19世紀(jì)工作和生活的變化。1813年，布萊克特(Christopher Blackett)建造的Puffing Billy機(jī)車，看上去就像放置在輪子上的一臺(tái)臥式蒸汽機(jī)，其外形直接反映了機(jī)器的功能。The first successful working steam locomotive in the world was Puffing Billy, now in Londons Science Museum in South Kensington. 1

9、829年，為了挑選定期運(yùn)行于利物浦和曼徹斯特之間的世界上第一列旅客列車，舉行了一次設(shè)計(jì)競(jìng)賽。喬治史蒂芬生(George Stephemson，17811848)的火箭號(hào)機(jī)車獲獎(jiǎng)。這臺(tái)機(jī)車體現(xiàn)了對(duì)于有效運(yùn)行和外觀兩方面的重視，為后來(lái)的機(jī)車設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。1847年，由大衛(wèi)喬易(David Joy)設(shè)計(jì)的杰尼林德號(hào)機(jī)車。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應(yīng)，從而增加了整體感；安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學(xué)上的考慮，許多細(xì)部都是經(jīng)過(guò)仔細(xì)推 敲的；而不少運(yùn)動(dòng)部件都被覆蓋于框架之內(nèi)，這一方面有其技術(shù)上的合理性，另一方面也是為了獲得整潔的線條。1893年，沙米爾約翰遜 (Samuel

10、 Johnson)設(shè)計(jì)的4-4-0型1562級(jí)高速機(jī)車。 這臺(tái)機(jī)車仍然采用內(nèi)置氣缸以取得整潔的外觀。整個(gè)設(shè)計(jì)的比例精當(dāng)，每個(gè)部件都采用水平構(gòu)圖，獲得了協(xié)調(diào)的整體效果。盡管煙囪、安全閥和蒸汽包采用了不同的形狀和尺寸，但它們的相互位置給人以均衡之感。三者的頂點(diǎn)與控制室頂部可形成一條連續(xù)的曲線，它們底部的弧線與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體曲線、驅(qū)動(dòng)輪外罩起伏有力的曲線以及控制室上的曲線相互呼應(yīng)。鐵紅色的機(jī)體加上拋光的黃銅裝飾，使其成了當(dāng)時(shí)最漂亮的機(jī)車之一，它不但制造工藝高超，而且性能優(yōu)異。 機(jī)車設(shè)計(jì)是一個(gè)合作的過(guò)程，需要有一支龐大的技術(shù)專家、設(shè)計(jì)師和其他職員隊(duì)伍協(xié)同工作。這種組織結(jié)構(gòu)能有效地開(kāi)展工作有賴于兩個(gè)方面:

11、其一，工程師和設(shè)計(jì)師一般都要經(jīng)歷學(xué)徒階段，這種做法保持了傳統(tǒng)手工藝的精神。 其二，公司的組織結(jié)構(gòu)類似于軍隊(duì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中有許多人參與，但有一個(gè)明確的等級(jí)制度，個(gè)人職責(zé)分工明確。 機(jī)車的總設(shè)計(jì)師并不可能設(shè)計(jì)每一個(gè)細(xì)節(jié)，但他建立起了總體的框架，有最后決定權(quán)，并且負(fù)全部責(zé)任。 英國(guó)的第一輛鐵路車廂其實(shí)就是將公共馬車置于鐵軌之上。隨著機(jī)車逐步代替了公共馬車，馬車制造工匠的生計(jì)受到威脅，因而紛紛投向鐵路的制造工廠。另外，乘坐這種新型運(yùn)輸工具的旅客需要一種似曾相識(shí)的安全感。由于這些原因，英國(guó)機(jī)車車廂設(shè)計(jì)的技術(shù)在20世紀(jì)之前一直牢固地把持在馬車建造工匠的手中，所以沒(méi)有很大變化。早期的車廂是幾節(jié)類似馬車車廂的包

12、廂，首尾相接固定于拉長(zhǎng)的底盤(pán)上，每個(gè)包廂由側(cè)門(mén)出入。1830年的英國(guó)“旅行者”號(hào)客車車廂 美國(guó)的火車旅客車廂的設(shè)計(jì)則大不相同，與現(xiàn)代的車廂基本一樣。其最大的不同是沒(méi)有包廂，在車廂的前后部位開(kāi)門(mén)，由中間走道聯(lián)系兩端，雙人座位排列于走道兩側(cè)，車廂內(nèi)有衛(wèi)生間和暖氣設(shè)備。由于結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化， 使用重復(fù)構(gòu)件，方便了工業(yè)化的生產(chǎn)和裝配。美國(guó)車廂寬敞，并設(shè)有基本服務(wù)設(shè)施。 這主要是由于在美國(guó)旅程較長(zhǎng)，氣候變化大，必須對(duì)旅客的舒適感多加關(guān)注。1865年由巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司設(shè)計(jì)的車廂 美國(guó)機(jī)車的設(shè)計(jì)是敞開(kāi)型的，使得日常的保養(yǎng)和維修得以方便進(jìn)行，這對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)行并遠(yuǎn)離維修車間的 機(jī)車來(lái)說(shuō)是很必要的。在美國(guó)，負(fù)責(zé)

13、操縱機(jī)車的人稱為“機(jī)師”，而在英國(guó)則稱為“駕駛員”，這就表明了機(jī)車維修在美國(guó)的重要性。在英國(guó)，大多數(shù)運(yùn)行線路相距數(shù)里便有專門(mén)的維修設(shè)施。美國(guó)機(jī)車的控制室比較大，而且是封閉的，對(duì)于在惡劣氣候條件下長(zhǎng)時(shí)間工作的機(jī)師來(lái)說(shuō)，這是完全必要的。美國(guó)機(jī)車倒錐形的煙囪與英國(guó)圓筒形煙囪有很大的差異。在美國(guó)，特別是在美國(guó)西部，由于距煤礦較遠(yuǎn)，一般使用木材作燃料。木材在燃燒時(shí)比煤產(chǎn)生更多的火花，這在干旱地區(qū)很容易引發(fā)火 災(zāi)，因此便在煙囪上安置了火花消除器，這是當(dāng)時(shí)機(jī)車上的一個(gè)特色裝置。 就機(jī)車而言，作為機(jī)器或結(jié)構(gòu)的形式與作為裝飾和象征的形式之間的關(guān)系是復(fù)雜的，它們?cè)诓煌瑢哟紊舷嗷プ饔?，并根?jù)不同的價(jià)值觀反映出來(lái)。而

14、作為19世紀(jì)末的一種流行的交通工具，自行車在結(jié)構(gòu)和功能上卻要簡(jiǎn)單得多。最早的自行車是源于法國(guó)的“玩具馬”大約在1860年前后出現(xiàn)了雜耍單車1870年前后出現(xiàn)了“鏈條驅(qū)動(dòng)的自行車”，自行車的安全性得到了改善。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的改進(jìn)，1888年英國(guó)的約翰K斯達(dá)雷（John Kemp Starley）生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車安全自行車，這種車的基本形式至今仍在流行?！鞍踩弊孕熊嚦晒Φ貙⒁幌盗邢嚓P(guān)的革新融會(huì)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，其主要特點(diǎn)是采用了菱形的車架，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。后來(lái)諸如剎車、變速齒輪和充氣輪胎之類的發(fā)明使自行車得到了進(jìn)一步完善。1880年開(kāi)始了批量生產(chǎn)無(wú)縫鋼管，這使堅(jiān)固的

15、輕型框架的生產(chǎn)成為可能。 技術(shù)革新的沖擊也廣泛體現(xiàn)于家用品的生產(chǎn)上。 在這個(gè)領(lǐng)域中，功能主義的形式是頗有爭(zhēng)議的，機(jī)器生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)該外觀簡(jiǎn)潔并反映其內(nèi)部功能，這種觀點(diǎn)還未被人們廣泛接受。 19世紀(jì)家具設(shè)計(jì)最有名的例子是維也納托勒公司生產(chǎn)的曲木家具，這是引入新技術(shù)的成果。米切爾托勒（Michael Thonet，1796-1871）生于德國(guó)，他從1836年左右就開(kāi)始進(jìn)行曲木家具試驗(yàn)，1853年在維也納開(kāi)設(shè)了自己的工廠。他以傳統(tǒng)的材料，并采用新的工廠技術(shù)，創(chuàng)造出了全新的產(chǎn)品。No. 14 Chair托勒家具中采用蒸汽壓力彎曲成型的部件，并用螺釘進(jìn)行裝配，完全不用卯榫聯(lián)結(jié)。托勒家具的秘密不僅在于其創(chuàng)造

16、性的成型方式，也在于邏輯地組織整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，不少產(chǎn)品中的部件是可以互換的。 使新生產(chǎn)工藝適應(yīng)于流行的審美情趣也反映到了貝爾特（John Henry Belter）所生產(chǎn)的家具之中。貝爾特是一位德國(guó)移民，1850年左右定居美國(guó)紐約，并取得了樹(shù)脂紙板成型工藝及利用蒸汽壓力將膠合板制成復(fù)雜形狀構(gòu)件的專利。這些板材被人工雕刻成繁復(fù)而通透的新洛可可紋樣，并流行一時(shí)。Photograph of a Rococo Revival Parlor in the Metropolitan Museum of Art陶瓷業(yè)中的翻模技術(shù)在19世紀(jì)就得到了進(jìn)一步發(fā)展，并被應(yīng)用到大量的新產(chǎn)品中。 1881年生產(chǎn)的牛奶壺

17、19世紀(jì)玻璃工業(yè)的兩種技術(shù)革新： A.模內(nèi)吹制成形技術(shù)。這使得瓶一類的容器能以較低的成本重復(fù)生產(chǎn)，以滿足日益增長(zhǎng)的釀造食品和醫(yī)藥工業(yè)的需要。 B.玻璃壓制成形技術(shù)。融熔的玻璃置于加熱的金屬模具中，然后壓入一個(gè)內(nèi)模使制件成型。果醬瓶的演變可口可樂(lè)瓶的演變19世紀(jì)的玻璃工業(yè)無(wú)論在生產(chǎn)規(guī)模上還是在生產(chǎn)技術(shù)上都大有發(fā)展這種技術(shù)只能用于敞口的玻璃制品，如杯、盤(pán)、缽等。它所生產(chǎn)的制品表面粗糙不平。為解決這一問(wèn)題，在美國(guó)開(kāi)發(fā)了一種采用浮點(diǎn)和點(diǎn)刻的裝飾技術(shù)，并演化成了所謂的“花邊”風(fēng)格，以掩飾生產(chǎn)中的工藝缺陷。 壓制玻璃生產(chǎn)方法使美國(guó)的玻璃工業(yè)飛速發(fā)展，日常使用的便宜玻璃制品因此而大批量地生產(chǎn)出來(lái)，可口可樂(lè)飲

18、料就是在19世紀(jì)末以這種瓶子開(kāi)始其輝煌的商業(yè)成就的，至今其包裝瓶看上去仍與19世紀(jì)的原型類似。19世紀(jì)中葉德國(guó)慕尼黑的酒店玻璃酒具迄今仍廣為使用，它們沒(méi)有任何虛飾，非常實(shí)用。其中不少標(biāo)準(zhǔn)形器皿，特別是錐形高腳杯，采用了一個(gè)世紀(jì)前流行的傳統(tǒng)模式。1856年維也納的羅伯邁(Ludwig Lobmeyr)設(shè)計(jì)出一種新型的玻璃杯，它杯壁很薄，并有一支細(xì)長(zhǎng)的腳與之相配。這一形式很快為公眾接受，所以時(shí)至今日仍在生產(chǎn)。它們的魅力不僅在于形式的簡(jiǎn)潔，也在于其展示杯中美酒的方式，也就是說(shuō)非常適于優(yōu)質(zhì)葡萄酒的鑒賞家。Glass by Lobmeyr, around 1880http:/www.lobmeyr.at

19、/ 19世紀(jì)產(chǎn)生了形形色色的“專利”家具，這反映了人們對(duì)于技術(shù)的興趣。專利有很多DIY產(chǎn)品，如1866年的美國(guó)鋼琴床的設(shè)計(jì)，其中有存衣被的空間、一個(gè)面盆以及一個(gè)內(nèi)裝的寫(xiě)字臺(tái)等。 第一種塑料賽璐珞(即硝化纖維塑料)于1865年問(wèn)世。1888年生產(chǎn)的發(fā)夾盒是迄今可以找到的最早的賽璐珞產(chǎn)品，它就是一個(gè)相同角質(zhì)產(chǎn)品的仿制品，角質(zhì)材料在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)普遍的。設(shè)計(jì)師們只是漸漸地才發(fā)現(xiàn)新材料具有其自身的積極本質(zhì)。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方法：當(dāng)遇到某種發(fā)明時(shí)，許多設(shè)計(jì)師都試圖去尋找一種方法，把其與已知的東西聯(lián)系起來(lái)，即為產(chǎn)品穿上一件人們熟悉的外衣，特別是這種發(fā)明被用作家用品時(shí)更是如此。 一種用于餐廳的煤氣燈發(fā)明于1859年，

20、這采用了50年前油燈籠的基本形式，甚至還可以追溯到更早的蠟燭燈籠。 有些產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室里發(fā)明出來(lái)時(shí)是粗糙而質(zhì)樸的，如貝爾1876年發(fā)明的第一臺(tái)電話機(jī)1939年的派克51型自來(lái)水筆1890年生產(chǎn)的自來(lái)水筆 愛(ài)迪生1879年發(fā)明的碳絲燈泡與后來(lái)商業(yè)化生產(chǎn)的燈泡并無(wú)明顯的不同，只是大批量生產(chǎn)的現(xiàn)代產(chǎn)品更為圓滑，燈頭也作了改進(jìn)，使其更方便和安全。1865年設(shè)計(jì)的玻璃濕板法照相機(jī)，可以將影像記錄在玻璃負(fù)片上，從而洗出無(wú)限數(shù)量的正片來(lái)。1888年柯達(dá)盒式相機(jī)標(biāo)志著相機(jī)設(shè)計(jì)的新起點(diǎn)，隨之產(chǎn)生了無(wú)數(shù)的新花樣。1899年布勞斯(Buroughs)發(fā)明的加法器代表了19世紀(jì)末的商業(yè)技術(shù)。它來(lái)自純機(jī)械觀點(diǎn)的設(shè)計(jì)是非常

21、簡(jiǎn)潔而符合功能要求的。設(shè)計(jì)者為了展示他對(duì)自己發(fā)明的自豪，安裝了一塊玻璃面板，使人們能看到內(nèi)部各種各樣的活動(dòng)部件。這部機(jī)器質(zhì)量很輕，除了玻璃板上的商標(biāo)之外，別無(wú)裝飾。荷蘭鐵路信號(hào)燈美國(guó)客車車廂內(nèi)的裝飾性油燈燈 在19世紀(jì)的設(shè)計(jì)中，最為顯著的一點(diǎn)是金屬及其加工工藝的發(fā)展大大擴(kuò)展了造型的可能性及其應(yīng)用。鑄鐵和后來(lái)的鋼是基本的結(jié)構(gòu)材料，而大量的其他金屬和合金的發(fā)現(xiàn)及應(yīng)用更加豐富了設(shè)計(jì)手法。鑄鐵成形的可塑性和鋼、黃銅、錫等材料的延展性，使得幾乎任何形式的表現(xiàn)都成為可能。 1831年都柏林生產(chǎn)的銀制茶壺19世紀(jì)中葉的英國(guó)銅制衣帽鉤19世紀(jì)美學(xué)理想的主流實(shí)際上體現(xiàn)于實(shí)用與美的和諧的幻想之中。這種理想清楚地反

22、映在雅特（Matthew Digby Wyatt）1852年的著作金屬制品之中，他抨擊了兩種執(zhí)截然相反的偏見(jiàn)的人，即生產(chǎn)實(shí)用而粗陋產(chǎn)品的功利主義者和為裝飾和外觀形式而犧牲舒適、方便的理想主義者。這就是19世紀(jì)的設(shè)計(jì)矛盾之所在。第3節(jié) 美國(guó)的制造體系與設(shè)計(jì) 為了適應(yīng)大規(guī)模的機(jī)器生產(chǎn)，在美國(guó)發(fā)展了一種新的生產(chǎn)方式，這種方式確定了現(xiàn)代工業(yè)化批量生產(chǎn)的模式和工藝。美國(guó)生產(chǎn)方式的特點(diǎn)（美國(guó)制造體系） 1、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)。 2、產(chǎn)品零件具有可互換性。 3、在一系列簡(jiǎn)化了的機(jī)械操作中使用大功率機(jī)械裝置等。 這種體系并不限于生產(chǎn)方法，而且也影響到生產(chǎn)的組織和協(xié)調(diào)、工藝特點(diǎn)、商品的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)品的類型

23、與形式等，因而也影響到設(shè)計(jì)。 美國(guó)第三任總統(tǒng)杰弗遜（Thomas Jefferson，17431826）任美國(guó)駐法大使期間，于1782年訪問(wèn)了法國(guó)軍火商布蘭克(Le Blanc)生產(chǎn)滑膛槍的工場(chǎng)，他在一封信中寫(xiě)道:“這里在滑膛槍生產(chǎn)中作了改進(jìn) 所生產(chǎn)的每支槍的零件是完全相同的，使不同槍支的零件可以互換。這種方式的優(yōu)點(diǎn)在軍械需要修理時(shí)是非常顯著的?！比欢?，布蘭克的工作遇到了來(lái)自管理軍火的政府官僚以及手工藝人們的非難。手工藝人們認(rèn)為這種方法會(huì)危及他們的生計(jì)。 前面提及的布魯勒把這種互換性設(shè)計(jì)思想帶到了英國(guó)。他是從法國(guó)大革命中逃出的一位皇族難民，到英國(guó)后，他為皇家海軍設(shè)計(jì)了批量生產(chǎn)滑輪組的機(jī)械。 懷

24、特尼（Eli Whitney，17651825）常常被稱為“美國(guó)制造體系”之父。 他于1798年向美國(guó)政府提出了一項(xiàng)兩年內(nèi)生產(chǎn)一萬(wàn)支步槍的建議，不過(guò)這一計(jì)劃11年后才完成。Eli Whitney 軍火商霍爾（John H. Hall，17811841）特別強(qiáng)調(diào)和發(fā)展了可互換性，即著重解決精確度量和生產(chǎn)中的準(zhǔn)確性這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。從1824年開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)20年之久的簡(jiǎn)化型來(lái)復(fù)槍生產(chǎn)中，這一工作達(dá)到了高峰。他的目標(biāo)是:“使槍的每一個(gè)相同部件完全一樣，能用于任何一支槍。這樣，如果把一千支槍拆散，雜亂地堆放在一起，它們也能很快地被重新裝配起來(lái)。” 軍火商柯?tīng)柼兀⊿amuel Colt，1814-1862）在

25、康乃迭格州哈特福建立了軍工廠。1851年生產(chǎn)的柯?tīng)柼睾＼娦妥筝喪謽屖瞧涞湫偷漠a(chǎn)品，與霍爾的來(lái)復(fù)槍一樣，機(jī)件簡(jiǎn)化到了最低限度，其可互換部件的精密度使其成了沿襲多年的手槍的標(biāo)準(zhǔn)形式。 英國(guó)鐘表業(yè)是最早引入美國(guó)制造體系的民用工業(yè)之一，一些廠家用薄的圓形銅片來(lái)沖制齒輪，而不用先前的黃銅鑄造法，這進(jìn)一步發(fā)展了美國(guó)制造體系，鐘的體積也隨之減小，樸素的木殼也是批量生產(chǎn)的，很適于掛在墻上。 到了1850年鐘表業(yè)又開(kāi)始進(jìn)行批量生產(chǎn)手表的嘗試，采用軍火生產(chǎn)的方式以及其它的新技術(shù)，至19世紀(jì)末，制表業(yè)已成了重要的產(chǎn)業(yè)。胡桃木殼的掛鐘the first modern mechanical cotton gin was

26、 created by American inventor Eli Whitney in 1793 and patented in 1794. Whitneys gin used a combination of a wire screen and small wire hooks to pull the cotton through, while brushes continuously removed the loose cotton lint to prevent jams.It revolutionized the cotton industry in the United State

27、s, but also led to the growth of slavery in the American South as the demand for cotton workers rapidly increased. The invention has thus been identified as an inadvertent contributing factor to the outbreak of the American Civil War.A cotton gin on display at the Eli Whitney Museum.Combine Harveste

28、r from 1834，Hiram MooreIn 1834, inventor Cyrus McCormick took out a patent on his invention and, soon after, began manufacturing the reaper himself. Despite the amazing potential of the invention, most farmers remained uninterested.McCormick spent years making improvements to the mechanical reaper i

29、nvention and coming up with business innovations to boost sales (including credit for purchases, performance guarantees, replacement parts and advertising). All his work eventually paid off by 1851, Cyrus McCormicks reaper invention was an international sensation. 到1850年幾乎所有的農(nóng)業(yè)機(jī)械一生產(chǎn)出來(lái)便一銷而光，有的農(nóng)機(jī)廠家年銷量

30、達(dá)4000臺(tái)，對(duì)于相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)了不起的數(shù)字。油燈工作臺(tái)鼓形書(shū)架 歐美人在設(shè)計(jì)上的態(tài)度分別是： 1.歐洲人的態(tài)度是基于手工藝傳統(tǒng)，產(chǎn)品的價(jià)值無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是美學(xué)上都取決于它所體現(xiàn)出來(lái)的技藝。 2.美國(guó)方式則是基于工業(yè)方法，強(qiáng)調(diào)面向各階層人們的大批量生產(chǎn)和產(chǎn)品的適用性。Howe originated significant refinements to the design concepts of his predecessors, and on September 10, 1846, he was awarded the first United States patent (U

31、.S. Patent 4,750) for a sewing machine using a lockstitch design.1844年波士頓的一位技工霍維(Elias Howe，1819-1867)發(fā)明了一種在針尖上引線的針，并利用兩顆針可在布料下形成交織的針縫，這使得機(jī)械縫紉成了現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)之后，霍維終于使他的機(jī)器投入生產(chǎn)并獲得成功。勝家(Isaac M. Singer1811一1875)改良了霍維的設(shè)計(jì)，通過(guò)將縫紉運(yùn)行方向置于豎直軸線上，從而為縫紉機(jī)確定了基本的形式。1851年勝家公司生產(chǎn)的第一臺(tái)縫紉機(jī)是一臺(tái)樸素而實(shí)用的機(jī)器，顯得有些粗糙。 勝家很快就注意到了外觀的重要性，他將

32、機(jī)械部分包容于一個(gè)緊湊的噴漆金屬殼之中，并飾以卷草花紋。機(jī)身和腳踏驅(qū)動(dòng)裝置也飾有模板噴繪的卷渦狀和方格狀紋樣，使其能為居家環(huán)境和家庭主婦們所接受。1870年的勝家縫紉機(jī)Christopher Latham Sholes（February 14, 1819 February 17, 1890）was an American inventor who invented the QWERTY keyboard,and along with Frank Haven Hall, Samuel W. Soule, Carlos Gladden and John Pratt, has been conten

33、ded as one of the inventors of the first typewriter in the United States.The Sholes and Glidden typewriter 1873年Sholes和Glidden制成了一臺(tái)打字機(jī)。其機(jī)械裝置與現(xiàn)代機(jī)械打字機(jī)有些不同，但基本的鍵盤(pán)是一樣的，僅有一些小的差別，如C和X位置交換，M從底排升到了中排。1874年雷明頓公司開(kāi)始批量生產(chǎn)這種打字機(jī)，該公司原來(lái)是專門(mén)從事軍火、縫紉機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)的，由于南北戰(zhàn)爭(zhēng)后軍火生產(chǎn)萎縮，便轉(zhuǎn)而尋求新的產(chǎn)品-打字機(jī)。隨著打字機(jī)最終被廣泛地用于工商企業(yè)的不同視覺(jué)環(huán)境之中，它漸漸演變成

34、了一種較為簡(jiǎn)潔的非裝飾的形式。1907年生產(chǎn)的雷明頓10型打字機(jī)就十分注重功能方面的外觀表現(xiàn)。Phoenix Furniture Company，1872 - 1953Celebrating the 1876 Centennial at the Phoenix Furniture Company美國(guó)鳳凰家具公司于1878年設(shè)計(jì)的臥室家具由于有形形色色各種風(fēng)格的家具設(shè)計(jì)，所以該公司的產(chǎn)品風(fēng)行一時(shí) 在19世紀(jì)的大部分時(shí)間內(nèi)，美國(guó)體系的進(jìn)展強(qiáng)調(diào)物品的機(jī)械分析，把其分解為可互換的零部件，并通過(guò)設(shè)計(jì)使其適于機(jī)械化批量生產(chǎn)。 1880一1900年間，美國(guó)工程師泰羅（Frederick W. Taylor，

35、1856-1915）開(kāi)始了一系列關(guān)于工作過(guò)程的研究，試圖找到一種完成工作的最佳方式。換句話說(shuō)，就是尋找一種標(biāo)準(zhǔn)化的工作方式以實(shí)現(xiàn)最大限度的生產(chǎn)。 他通過(guò)秒表記錄效率最高的工人操作過(guò)程，并減少不必要的動(dòng)作，力圖將人的能力與機(jī)器操作的連續(xù)性結(jié)合起來(lái)。這標(biāo)志著徹底拋棄手工藝的概念，人們認(rèn)識(shí)到，由疲勞引起的效率損失不僅取決于生理方面，也取決于心理方面的因素。 第4節(jié) 美國(guó)早期的汽車設(shè)計(jì) 汽車是美國(guó)最典型的消費(fèi)工業(yè)品，也最能反映美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。汽車的發(fā)展充滿了功能性與象征性設(shè)計(jì)之間的相互作用。盡管汽車并不是美國(guó)人發(fā)明的，但它是在美國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)并普及到人們的生活之中的。美國(guó)的汽車生產(chǎn)方式和汽車設(shè)計(jì)對(duì)

36、世界各國(guó)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。美國(guó)19世紀(jì)的兩輪單座競(jìng)賽馬車1900年倫敦街頭的出租馬車美國(guó)19世紀(jì)的紳士旅行車美國(guó)19世紀(jì)輕型跑車人們通常認(rèn)為汽車是由Carl Benz（1844-1929）于1885年發(fā)明的，這實(shí)際上只是一臺(tái)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪車，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車尾部的座位下。 1886年，Gottlieb Daimler（18341900）制成了四輪汽車，看上去就像一輛兩輪馬車的變種。在所有19世紀(jì)的重要發(fā)明中，汽車是最?yuàn)檴檨?lái)遲的一種。其原因之一就是人們關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)母拍畋焕卫蔚亟d在馬拉車輛的模式之中，其二是內(nèi)燃機(jī)與蒸汽機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)，1871年一臺(tái)蒸汽牽引車拖著一輛包車進(jìn)行了將鐵路機(jī)車直接

37、用于馬路的原始試驗(yàn)，同一時(shí)期1869年的雙座單馬力公路蒸汽機(jī)車也脫胎于鐵路機(jī)車。1891年的西普萊特蒸汽馬車是一種沒(méi)有馬牽引的馬車，鍋爐藏在習(xí)慣上供車夫乘坐的后座之下，幾乎任何一個(gè)受過(guò)訓(xùn)練的制車工匠都能建造這種底座。1910 Bugatti Type 15 早期的汽車主要的制造方式： 以手工方式單件制造，產(chǎn)量極為有限，主要供富有階層使用。 因此，要發(fā)展汽車工業(yè)，平民化、為大眾所用是發(fā)展汽車工業(yè)的先決條件。1901年歐茨(Ransome E.olds)就開(kāi)始進(jìn)行了這方面的工作，他在底特律以批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)了一種小而輕的汽車。這種車較為簡(jiǎn)單，并且是為那些對(duì)機(jī)械化不感興趣的人設(shè)計(jì)的，裝有曲線型的擋泥

38、板和折疊式的頂篷，顯然套用了馬車的形式和手柄。1901年，這種車的銷量達(dá)到了600輛，1905年就上升到6500輛，這在當(dāng)時(shí)是了不起的成就，對(duì)大眾產(chǎn)生了一定影響。 汽車工業(yè)的真正革命是從Henry Ford（18631947）的T型車和流水裝配線作業(yè)開(kāi)始的。1903年他建立了福特汽車公司建立。歐茨車只適于城市條件良好的道路，而福特決定設(shè)計(jì)一種特別適于批量消費(fèi)市場(chǎng)和最惡劣條件的汽車。1908年福特推出了T型小汽車。1914年他們集近代生產(chǎn)體系于一體，并大量生產(chǎn)具有可互換性的部件，還采用了流水裝配線作業(yè)。Ford Model T 1908 Classic Cars 排列在福特工廠中的一排排相同的福特T型汽車標(biāo)志著設(shè)計(jì)思想的重大變化，福特在美學(xué)上和實(shí)際上把標(biāo)準(zhǔn)化的理想轉(zhuǎn)變成了消費(fèi)品的生產(chǎn)，這對(duì)于后來(lái)現(xiàn)代主