第6章 飛機液壓輔助裝置

1、蓄壓器的符號表示活塞式活塞式薄膜式薄膜式膠囊式膠囊式預(yù)充壓力約為系統(tǒng)工作壓力的約為系統(tǒng)工作壓力的1/3A320作輔助動力源或緊急動力源作輔助動力源或緊急動力源保壓和補充泄漏保壓和補充泄漏吸收沖擊和消除壓力沖擊吸收沖擊和消除壓力沖擊A320表面型過濾器深度型過濾器磁性過濾器網(wǎng)式過濾器縫隙式過濾器油濾旁通功能當(dāng)油濾堵塞（如污染或結(jié)冰）時打開，保證當(dāng)油濾堵塞（如污染或結(jié)冰）時打開，保證供油連續(xù)性（著陸后必須維修）。供油連續(xù)性（著陸后必須維修）。濾芯濾紙濾紙多孔網(wǎng)狀金屬多孔網(wǎng)狀金屬陶瓷陶瓷磁性物質(zhì)磁性物質(zhì) 安裝位置：安裝位置：油泵出口系統(tǒng)回油油泵殼體回油表面型和深度型油濾的濾除特性 系統(tǒng)回油油濾系統(tǒng)回

2、油油濾油泵殼體回油油濾油泵殼體回油油濾 油泵出口油濾油泵出口油濾 油泵出口油濾油泵出口油濾 消音器油濾消音器油濾油濾安裝位置 油泵出口 系統(tǒng)回油 油泵殼體回油 作用： 過濾上游系統(tǒng)產(chǎn)生的雜質(zhì)，保護下游系統(tǒng)； 提取油樣，作為系統(tǒng)故障診斷的依據(jù)。工作系統(tǒng) 分類 普通通氣油箱早期低空飛行飛機 增壓油箱現(xiàn)代民航 引氣增壓油箱引氣增壓油箱 增壓組件增壓組件：（地面）（地面）人工釋壓活門人工釋壓活門 EDP供油接頭比供油接頭比EMDP供油高供油高 供油關(guān)斷活門供油關(guān)斷活門（常開活門常開活門）：火警時，關(guān)閉，）：火警時，關(guān)閉，切斷供往發(fā)動機驅(qū)動泵的液壓油切斷供往發(fā)動機驅(qū)動泵的液壓油 自增壓油箱自增壓油箱油箱

3、構(gòu)造特點主要元件立管關(guān)斷閥浮子回油濾通氣系統(tǒng)放油活門EMDPEDP增壓目的：防止油泵氣塞。氣塞 現(xiàn)象：由于氣體進入油泵，使泵出現(xiàn)吸油排油不連續(xù)，嚴重時既不吸油又不出油的現(xiàn)象，稱為油泵氣塞。 危害：油泵排油壓力波動大，振動、噪聲大。引氣增壓油箱內(nèi)部構(gòu)造引氣增壓油箱內(nèi)部構(gòu)造 自增壓油箱結(jié)構(gòu)自增壓油箱結(jié)構(gòu) 自增壓原理自增壓原理 工作原理：是利用系統(tǒng)高壓油返回作用在油箱的增壓活塞上，通過液體壓力在活塞上施加壓力，為油箱中的液壓油增壓 以下是油箱增壓系統(tǒng)的部件： 油箱增壓組件 定量孔組件 油箱釋壓活門（2） 空氣壓力指示器（2） 釋壓活門（2） 限流器（5） 通氣裝置（3）APU燃油管路防護罩排放口壓力

4、釋壓活門快速接頭單向活門限流器A系統(tǒng)油箱前主起落架輪艙（右邊）壓力表充氣活門總管附件看平衡管壓力釋壓活門快速接頭單向活門限流器B系統(tǒng)油箱壓力表充氣活門總管附件空氣壓力表螺栓總管附件充氣活門前內(nèi)側(cè)空氣壓力表看到液壓油箱和平衡管人工引氣充氣活門可將油箱人工引氣充氣活門可將油箱壓力組件和定量孔組件上游管壓力組件和定量孔組件上游管路釋壓。它也允許在維護時為路釋壓。它也允許在維護時為液壓系統(tǒng)油箱提供地面壓力液壓系統(tǒng)油箱提供地面壓力。檢測口可以在維護時檢測口可以在維護時接地面壓力源或接壓接地面壓力源或接壓力表進行維護檢測。力表進行維護檢測。單向閥隔離左右發(fā)動單向閥隔離左右發(fā)動機的引氣系統(tǒng)，并在機的引氣系統(tǒng)

5、，并在任一發(fā)動機引氣失效任一發(fā)動機引氣失效時防止失壓。時防止失壓。通氣裝置可將增壓系通氣裝置可將增壓系統(tǒng)的污染和水分去除。統(tǒng)的污染和水分去除。釋壓活門位于系統(tǒng)釋壓活門位于系統(tǒng)A 和系統(tǒng)和系統(tǒng)B 油箱頂部附近油箱頂部附近:每個主油箱上的釋壓活門會在油箱中的空每個主油箱上的釋壓活門會在油箱中的空氣壓力上升到氣壓力上升到6065psi 時打開，以保護油時打開，以保護油箱。從每個油箱釋放的壓力由箱。從每個油箱釋放的壓力由APU 燃油管燃油管路防護罩排放口排出。路防護罩排放口排出。釋壓活門位于油箱和油箱增壓組件之間。釋壓活門位于油箱和油箱增壓組件之間。油箱釋壓活門用于維護時為相應(yīng)的液壓油油箱釋壓活門用于

6、維護時為相應(yīng)的液壓油箱進行人工釋壓。當(dāng)來自油箱釋壓活門的箱進行人工釋壓。當(dāng)來自油箱釋壓活門的氣流停止時，液壓油箱被釋壓。氣流停止時，液壓油箱被釋壓。單向活門快速接頭快速接頭單向活門壓力釋壓活門壓力釋壓活門APU引氣APU燃油管路防護罩排放口平衡管限流器限流器地面氣源接頭圖例 空氣供油液壓A系統(tǒng)油箱液壓B系統(tǒng)油箱備用系統(tǒng)油箱充氣活門總管附件氣壓表APU引氣活門隔離活門右發(fā)動機引氣左發(fā)動機引氣氣濾氣濾螺母螺母螺母增壓油箱的位置和指示A320 B737 熱交換器 每個系統(tǒng)的熱交換器接受來自EDP和EMDP 的殼體回油。當(dāng)油工作時，殼體回油流經(jīng)熱交換器。 熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。 散

7、熱器散熱器 正常油溫：正常油溫：3070C，飛機液壓系統(tǒng)控制最，飛機液壓系統(tǒng)控制最高溫度不超過高溫度不超過80120C。 油溫高的危害：油溫高的危害： 油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低 油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大大 高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效 高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏泄漏 油溫高的原因油溫高的原因 系統(tǒng)產(chǎn)熱量增大：油泵故障；油濾堵塞 系統(tǒng)散熱不良 油箱油量不足； 散熱器熱交換不足

8、 環(huán)境溫度過高 系統(tǒng)混入空氣 油溫警告的處理油溫警告的處理 首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對殼體回油濾和壓力油濾進行檢查 散熱器散熱器 中低壓液壓系統(tǒng)不設(shè)專門液壓油散熱裝置 大功率液壓系統(tǒng)液冷式散熱器：燃油為冷卻介質(zhì)6.5 6.5 管管 件件 導(dǎo)管的安裝 為了減少摩擦損失，管子長度應(yīng)盡可能最??；為了減少摩擦損失，管子長度應(yīng)盡可能最?。还潭c之間的直管段至少要有一個松彎以適應(yīng)熱障冷縮。避免直管，固定點之間的直管段至少要有一個松彎以適應(yīng)熱障冷縮。避免直管，這種直管能在管路中造成嚴重的拉壓應(yīng)力，并使得需要管子從接頭體這種直管能在管路中造成嚴重的拉壓應(yīng)力，并使得需要管子從接頭體后退才能裝拆的管接頭難以連接。后退才

9、能裝拆的管接頭難以連接。彎管部位應(yīng)減至與布管的幾何形狀一致的最少數(shù)量，并采用盡可能大彎管部位應(yīng)減至與布管的幾何形狀一致的最少數(shù)量，并采用盡可能大的彎管半徑。然而，在管端不宜有過大的彎管半徑，否則難以與管接的彎管半徑。然而，在管端不宜有過大的彎管半徑，否則難以與管接頭找正。管子總應(yīng)該有一段直管接近管接頭，而把任何近處的彎管調(diào)頭找正。管子總應(yīng)該有一段直管接近管接頭，而把任何近處的彎管調(diào)整到遠處。整到遠處。所有管路，尤其是高壓管路均應(yīng)適當(dāng)支撐。流量的任何突然擾動都將所有管路，尤其是高壓管路均應(yīng)適當(dāng)支撐。流量的任何突然擾動都將在彎管處產(chǎn)生使管路伸直的傾向，如果管路未加支撐則導(dǎo)致在彎管處產(chǎn)生使管路伸直的

10、傾向，如果管路未加支撐則導(dǎo)致“甩動甩動”。不過管夾子不應(yīng)把管子卡死，而應(yīng)為熱障冷縮留出足夠的竄動自由度。不過管夾子不應(yīng)把管子卡死，而應(yīng)為熱障冷縮留出足夠的竄動自由度。 密封材料 塑性材料皮革，軟金屬 彈性材料各種橡膠密封形式：固定密封；運動密封密密封封裝裝置置間隙密封間隙密封接觸變形密封接觸變形密封O型密封圈型密封圈唇型密封圈唇型密封圈Y型密封圈型密封圈V型密封圈型密封圈組合密封裝置組合密封裝置?！尽浚骸尽浚篛形密封圈使用注意事項 O形密封圈的外徑D1(d1+2B)，D1：密封孔徑 d1：斷面直徑 B ：固定溝槽的最小寬度 0形密封圈的低壓端應(yīng)加裝擋圈(聚四氟乙烯)。對于雙向承受壓力的密封圈，應(yīng)在兩側(cè)均加裝擋圈。 a)a)壓縮量合壓縮量合適適b)b)壓縮量過小壓縮量過小c)c)壓縮量過大壓縮量過大d)d)受壓時密封圈狀態(tài)受壓時密封圈狀態(tài)e)e)密封圈擋圈密封圈擋圈Y形密封圈 工作速度范圍丁腈橡膠：0 .010.6 m/s氟橡膠0 .050.3 m/s聚氨酯橡膠0 .011 m/s 特點：密封性好，摩擦阻力小，啟動摩擦阻力與停車時間的長短和工作壓力的高低關(guān)系不大，工作時運動平穩(wěn)。Yx形密封圈除具有上述優(yōu)點外，還有在密封槽內(nèi)不易翻轉(zhuǎn)，運動時不易竄動 密封件的