系泊操縱學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1第一頁，共88頁。第一節(jié) 港內(nèi)水域(shuy)概述第1頁/共87頁第二頁，共88頁。u連接水域及碼頭前沿水域連接水域及碼頭前沿水域u連接進出港航道至碼頭的水域連接進出港航道至碼頭的水域包括：包括：u掉頭水域、制動水域、碼頭前掉頭水域、制動水域、碼頭前沿水域。沿水域。第2頁/共87頁第三頁，共88頁。23L；大型制動距離一般取45L；超大型船舶6L以上的制動距離。（3）碼頭前沿水域船舶靠離泊操縱和裝卸作業(yè)的水域。一般為2.0B。第3頁/共87頁第四頁，共88頁。煤碼頭、礦石碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、u集裝箱碼頭等集裝箱碼頭等)、客運碼頭、工作、客運碼頭、工作船碼頭、修船碼頭、船碼頭、修船碼

2、頭、u舾裝碼頭等。舾裝碼頭等。u（4）按碼頭周圍水域是否有掩護）按碼頭周圍水域是否有掩護分分u有掩護碼頭、開敞碼頭。有掩護碼頭、開敞碼頭。第4頁/共87頁第五頁，共88頁。第5頁/共87頁第六頁，共88頁。第6頁/共87頁第七頁，共88頁。u泊位長度一般為泊位長度一般為120%L。第7頁/共87頁第八頁，共88頁。也輔以人工措施也輔以人工措施)，u可供船舶停泊或臨時避風(fēng)的水域?？晒┐巴２椿蚺R時避風(fēng)的水域。u（3）錨地及港灣停泊）錨地及港灣停泊u單浮筒系泊、雙浮筒系泊、錨泊、單浮筒系泊、雙浮筒系泊、錨泊、組合停泊（船首組合停泊（船首u錨泊，船尾系泊）。錨泊，船尾系泊）。第8頁/共87頁第九頁，

3、共88頁。第二節(jié) 系泊(x b)設(shè)備及其作用 第9頁/共87頁第十頁，共88頁。第10頁/共87頁第十一頁，共88頁。第11頁/共87頁第十二頁，共88頁。底質(zhì)（多為砂與粘土混合底質(zhì)）砂質(zhì)土粘性土 ；硬泥軟泥。第12頁/共87頁第十三頁，共88頁。第13頁/共87頁第十四頁，共88頁。出鏈長度大而水深小，則臥底鏈長，錨抓力大。一般來說，操縱用錨的出鏈長度應(yīng)控制在水深的2.5倍左右，如水深為10米，可采用(ciyng)出鏈一節(jié)水面或一節(jié)甲板。第14頁/共87頁第十五頁，共88頁。(yuy)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而一直保持該最大值。第15頁/共87頁第十六頁，共88頁。第16頁/共87頁第十七頁，共88

4、頁。行、拋開行、拋開(po ki)錨等。錨等。u（3）應(yīng)急操縱用錨）應(yīng)急操縱用錨u避免碰撞、觸礁、擱淺；保證避免碰撞、觸礁、擱淺；保證狹水道航行安全；狹水道航行安全；u用于海上漂滯；用于系泊時緩和用于海上漂滯；用于系泊時緩和船體搖蕩；擱淺后船體搖蕩；擱淺后u固定船體或協(xié)助脫淺。固定船體或協(xié)助脫淺。第17頁/共87頁第十八頁，共88頁。u在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)禁錨區(qū)的規(guī)定；禁錨區(qū)的規(guī)定；u當發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減當發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時，切忌盲目船速時，切忌盲目u加大出鏈長度，應(yīng)即使加拋另一加大出鏈長度，應(yīng)即使加拋另一錨；錨；u拋錨后，不應(yīng)使用過大的車速。

5、拋錨后，不應(yīng)使用過大的車速。第18頁/共87頁第十九頁，共88頁。uu靜水中，若不考慮船體阻力，靜水中，若不考慮船體阻力，同時忽略附加水質(zhì)量的同時忽略附加水質(zhì)量的u影響和拖錨抓力的變化，則余速影響和拖錨抓力的變化，則余速在在3kn以下時拖錨淌航以下時拖錨淌航u距離可用估算公式：距離可用估算公式：uu一般來說，一般來說，2kn余速拖單錨或以余速拖單錨或以3kn余速拖雙錨，淌航余速拖雙錨，淌航u距離約為一倍船長；距離約為一倍船長；1.5kn余速拖余速拖單錨或以單錨或以2kn余速拖余速拖u雙錨，則大致為船長的一半。雙錨，則大致為船長的一半。第19頁/共87頁第二十頁，共88頁。第20頁/共87頁第二

6、十一頁，共88頁。防止船舶前移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。（5）尾橫纜或后橫纜防止船尾向外移動。（6）尾倒纜或后倒纜防止船舶后移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。第21頁/共87頁第二十二頁，共88頁。平時不承受系泊力（處于松弛狀態(tài)），回頭纜首尾各 1 根 。第22頁/共87頁第二十三頁，共88頁。u先船首，后船尾；先船首，后船尾；u船首：先帶首纜，后系前船首：先帶首纜，后系前倒纜，再帶橫纜；倒纜，再帶橫纜；u船尾：先帶后倒纜，后帶船尾：先帶后倒纜，后帶尾纜和后橫纜；尾纜和后橫纜；u當流較弱，而風(fēng)從尾來，且當流較弱，而風(fēng)從尾來，且風(fēng)力影響大于流的風(fēng)力影響大于流的u影響時，先帶尾纜，后帶后倒纜、影響時，先帶尾纜，后帶后倒纜、

7、后橫纜。后橫纜。第23頁/共87頁第二十四頁，共88頁。第24頁/共87頁第二十五頁，共88頁。約束力，短時微速進車，操內(nèi)舷滿舵，使船尾慢慢離開碼頭。溜纜離泊時，船首或船尾的最后一根纜，為了阻滯船首或船尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船體的前沖后縮，作一時溜出、一時挽牢操作。第25頁/共87頁第二十六頁，共88頁。u適時適時(shsh)挽樁，絞妥后調(diào)整挽樁，絞妥后調(diào)整并帶好各系纜；并帶好各系纜；u外力影響太大時，可用車舵或外力影響太大時，可用車舵或請拖輪協(xié)助移泊為妥。請拖輪協(xié)助移泊為妥。第26頁/共87頁第二十七頁，共88頁。第三節(jié) 船舶(chunb)進出港及掉頭操縱 第27頁/共87頁第二十八頁，共88頁。

8、第28頁/共87頁第二十九頁，共88頁。1015nm 時備車；大型船舶，特別是VLCC，一般在15nm 以上；大型集裝箱船，一般在10nm 左右時備車。第29頁/共87頁第三十頁，共88頁。不需要拖船協(xié)助。中速階段距離停泊位置為310nm時，船舶一般(ybn)位于港口航道之內(nèi)，船速約為610kn?？赡苄枰洗瑓f(xié)助船舶保向。第30頁/共87頁第三十一頁，共88頁。泊位前沿之間的過渡水域，船速一般約為34kn。需要側(cè)推器或拖船全面控制船舶的運動。第31頁/共87頁第三十二頁，共88頁。u利用主機利用主機(zhj)倒車拉力來降倒車拉力來降低船舶慣性速度進行制動的低船舶慣性速度進行制動的u操縱方法。操

9、縱方法。u使用的主機使用的主機(zhj)倒車轉(zhuǎn)速一倒車轉(zhuǎn)速一般為般為“慢速倒車慢速倒車”，距停泊，距停泊u位置較近且船速較快時，也有使位置較近且船速較快時，也有使用用“半速倒車半速倒車”的情況，的情況，u除非緊急情況，一般很少使用除非緊急情況，一般很少使用“全速倒車全速倒車”。第32頁/共87頁第三十三頁，共88頁。利用拖船的拖力來降低船舶慣性(gunxng)速度進行制動的操縱方法。主機倒車的制動作用總是大于拖船的作用，故應(yīng)以主機倒車為主，拖船協(xié)助為輔。第33頁/共87頁第三十四頁，共88頁。u（夜間）。（夜間）。u目前，接送引航員的交通工具有目前，接送引航員的交通工具有兩種：兩種：u引航船或

10、拖船、直升機。引航船或拖船、直升機。第34頁/共87頁第三十五頁，共88頁。u垂直距離垂直距離9，結(jié)合舷梯或機，結(jié)合舷梯或機械式引航員升降機；械式引航員升降機；u舷梯的傾斜角度不超過舷梯的傾斜角度不超過55 度；度；u兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于28mm；u配備帶有自亮燈的救生圈，撇配備帶有自亮燈的救生圈，撇纜；纜；u配備適當照明。配備適當照明。第35頁/共87頁第三十六頁，共88頁。第36頁/共87頁第三十七頁，共88頁。第37頁/共87頁第三十八頁，共88頁。u加強了望，注意避讓、備錨、加強了望，注意避讓、備錨、u加派了頭等。加派了頭等。第38頁/共87頁第三十九頁，共

11、88頁。第39頁/共87頁第四十頁，共88頁。u操舵旋回掉頭、順流操舵旋回掉頭、順流拖錨掉頭。拖錨掉頭。u拖船協(xié)助拖船協(xié)助(xizh)掉頭掉頭第40頁/共87頁第四十一頁，共88頁。（3）掉頭時機的選擇除了順流拋錨掉頭方式外，一般選擇在平流(pn li)或緩流的時機進行掉頭操縱，流速不宜超過1kn；急流或船速過高時，流速不宜大于1.5kn。第41頁/共87頁第四十二頁，共88頁。u2L在掉頭在掉頭u水域中心線稍偏左的位置，船速水域中心線稍偏左的位置，船速控制在控制在u23kn，操右滿舵。，操右滿舵。第42頁/共87頁第四十三頁，共88頁。錨鏈受力。起錨時機：轉(zhuǎn)向角約為180時，起錨操縱(coz

12、ng)。第43頁/共87頁第四十四頁，共88頁。u則宜采用拖船則宜采用拖船(tuchun)拖首或拖首或推首的協(xié)助方式。推首的協(xié)助方式。u（4）采用單拖船）采用單拖船(tuchun)吊拖吊拖方式協(xié)助掉頭比頂推方式協(xié)助方式協(xié)助掉頭比頂推方式協(xié)助u掉頭的效果較好。掉頭的效果較好。u操縱要點：操縱要點：u 一旦發(fā)現(xiàn)船舶前沖或后退，一旦發(fā)現(xiàn)船舶前沖或后退，及時倒車或進車糾正；及時倒車或進車糾正；u及時操舵控制轉(zhuǎn)動角速度。及時操舵控制轉(zhuǎn)動角速度。第44頁/共87頁第四十五頁，共88頁。頂流單拖船(tuchun)掉頭第45頁/共87頁第四十六頁，共88頁。順流(shn li)單拖船掉頭第46頁/共87頁第四

13、十七頁，共88頁。第四節(jié) 錨泊操縱(cozng) 第47頁/共87頁第四十八頁，共88頁。u（2）底質(zhì)和地形）底質(zhì)和地形u軟硬適度軟硬適度(shd)的沙底和粘土的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好；質(zhì)海底抓力均好；u泥沙混合底次之；泥沙混合底次之；u硬泥、軟泥底質(zhì)較差；硬泥、軟泥底質(zhì)較差；u石底、珊瑚礁底不宜拋錨；石底、珊瑚礁底不宜拋錨；u海底地形以平坦為好；坡度較海底地形以平坦為好；坡度較陡，容易走錨。陡，容易走錨。第48頁/共87頁第四十九頁，共88頁。大風(fēng)浪中單錨泊旋回半徑： R = 船長+出鏈鏈長+ 2倍誤差(wch)；錨泊船間距： D = 船長+2倍鏈長+4倍誤差(wch)。第49頁/共87頁

14、第五十頁，共88頁。遠離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)。無海底電纜等水中障礙物的水域。水流宜緩而方向穩(wěn)定。第50頁/共87頁第五十一頁，共88頁。第51頁/共87頁第五十二頁，共88頁。（2）八字錨泊船舶先后拋出左右兩錨，使兩錨鏈保持一定夾角（30-90度）的錨泊方式。特點：與單錨泊比較(bjio)，八字錨泊方式錨泊力較大，回旋水域較小，大風(fēng)、急流情況下對偏蕩有抑制作用；缺點是操作復(fù)雜，當風(fēng)、流方經(jīng)常改變后兩錨鏈容易絞纏。第52頁/共87頁第五十三頁，共88頁。節(jié)左右。特點：一字(y z)錨泊方式最大程度地限制錨泊船運動范圍，缺點是操作復(fù)雜，風(fēng)、流方向經(jīng)常變化后兩錨鏈容易絞纏，且大風(fēng)、急流情況

15、下錨泊力不足，一般僅適用于小型船舶。第53頁/共87頁第五十四頁，共88頁?；鞠嗤?，但具有所有雙錨泊方式所共同缺點，即風(fēng)、流方向經(jīng)常(jngchng)變化后兩錨鏈容易絞纏。第54頁/共87頁第五十五頁，共88頁。u使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。u包括啟動錨機、解開止鏈器、包括啟動錨機、解開止鏈器、合上離合器、用錨機合上離合器、用錨機u將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高度（拋錨度（拋錨(po mo)高度）、剎緊高度）、剎緊u制動器、脫開離合器等步驟，然制動器、脫開離合器等步驟，然后等待拋錨后等待拋錨(po mo)指令。指令。第55頁/共87頁第五

16、十六頁，共88頁。第56頁/共87頁第五十七頁，共88頁。水深大于25m，用錨機將錨送至距海底約510m處；水深大于50m，用錨機將錨送達海底或使錨鏈橫臥海底。第57頁/共87頁第五十八頁，共88頁。（一般采用后退拋錨法）。退速的大小主要取決于根據(jù)(gnj)船舶排水量，小型船舶一般控制在2.0kn以下；中型船舶控制在1.0kn以下；大型船舶控制在0.5kn以下。VLCC船舶拋錨時的退速甚至要更小。第58頁/共87頁第五十九頁，共88頁。受力狀態(tài)進行仔細觀察，判斷錨是否有效抓底。錨鏈緊張受力進而又自行松弛 ，可判定錨已抓牢。如果錨鏈長時間始終處于繃緊狀態(tài)，則說明錨沒有穩(wěn)定抓底，而處于走錨狀態(tài)。第

17、59頁/共87頁第六十頁，共88頁。第60頁/共87頁第六十一頁，共88頁。3平臥在海底的錨鏈長度。臥鏈長度是動態(tài)變化的。臥鏈長度產(chǎn)生錨鏈抓力，可保證錨抓底姿態(tài)，也可起到緩沖的作用。ccaaWWTl0第61頁/共87頁第六十二頁，共88頁。錨地水域錨泊時，在風(fēng)力小于7級的情況下單錨泊，出鏈長度一般為56節(jié)；風(fēng)力大于8級的大風(fēng)浪中單錨泊時，小型船舶的出鏈長度一般為79節(jié)，中、大型船舶約為911節(jié).出鏈過長將會增大偏蕩幅度，不利于錨泊安全。第62頁/共87頁第六十三頁，共88頁。u拋力錨；拋力錨；u如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。u頂

18、流頂流 后退拋錨法：后退拋錨法：u先拋出力錨，待力錨受力，漸漸先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨后退松出力鏈，至惰錨u錨位處在拋出惰錨；錨位處在拋出惰錨；u如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨。第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨。第63頁/共87頁第六十四頁，共88頁。橫風(fēng)流時拋八字錨。 橫風(fēng)流(fngli)進拋法，由于易于保向，多采用。 第一(dy)錨為上風(fēng)舷錨。第一錨為上風(fēng)舷錨。第64頁/共87頁第六十五頁，共88頁。左半圓風(fēng)向逆時針變化，則應(yīng)先拋右錨，后拋左錨，錨鏈右長左短，然后逐漸送左錨鏈。在南半球則相反。如先后順序拋反，當風(fēng)向轉(zhuǎn)變時，雙鏈將發(fā)生絞纏

19、。第65頁/共87頁第六十六頁，共88頁。第66頁/共87頁第六十七頁，共88頁。先拋右錨先拋左錨第67頁/共87頁第六十八頁，共88頁。u錨泊船偏蕩運動過程中，船首、錨泊船偏蕩運動過程中，船首、u重心和船尾的運動軌跡呈橫重心和船尾的運動軌跡呈橫“8”字形，字形，u并與風(fēng)向垂直。并與風(fēng)向垂直。第68頁/共87頁第六十九頁，共88頁。與船舶首尾線之間的交角。最大，最小。風(fēng)鏈角（錨鏈方位(fngwi)）：風(fēng)向與錨鏈方向之間的交角。最小， 最大。 接近(jijn)平衡位置。第69頁/共87頁第七十頁，共88頁。風(fēng)舷角最大，錨鏈方位角風(fēng)舷角最大，錨鏈方位角較小。較小。時，時， 最大。最大。最大沖擊張力

20、一般為靜態(tài)張力的最大沖擊張力一般為靜態(tài)張力的23倍，最大可達倍，最大可達5倍。倍。第70頁/共87頁第七十一頁，共88頁。u()蕩運動等等。蕩運動等等。u其中，劇烈的偏蕩是其中，劇烈的偏蕩是走錨的主要原因。走錨的主要原因。u走錨姿態(tài)：錨泊船的船首一般走錨姿態(tài)：錨泊船的船首一般位于偏蕩運動軌跡位于偏蕩運動軌跡(guj)的的u平衡位置附近，處于風(fēng)舷角最大，平衡位置附近，處于風(fēng)舷角最大，且基本固定不變的且基本固定不變的u姿態(tài)。姿態(tài)。第71頁/共87頁第七十二頁，共88頁。u在船首從極限位置在船首從極限位置(wi zhi)u向平衡位置向平衡位置(wi zhi)過渡中拋出，出鏈長度為過渡中拋出，出鏈長度

21、為u 1.52.5倍水深為宜。倍水深為宜。u（3）增加錨泊力）增加錨泊力u（4）采用車、舵等手段抑制偏蕩）采用車、舵等手段抑制偏蕩第72頁/共87頁第七十三頁，共88頁。u及時加拋另一首錨；及時加拋另一首錨；u報告船長，同時通知機艙備車；報告船長，同時通知機艙備車；u懸掛并鳴放懸掛并鳴放“Y”信號，用信號，用VHF等通信手段警告他船；等通信手段警告他船；u如開車仍不能阻止走錨，另擇如開車仍不能阻止走錨，另擇錨地或出海滯航。錨地或出海滯航。第73頁/共87頁第七十四頁，共88頁。第五節(jié) 靠離泊操縱(cozng) 第74頁/共87頁第七十五頁，共88頁。泊操縱安全較為有利。泊操縱安全較為有利。u吹

22、開風(fēng)：離泊操縱安全不利，靠吹開風(fēng)：離泊操縱安全不利，靠泊操縱安全較為有利。泊操縱安全較為有利。u一般規(guī)定一般規(guī)定(gudng)安全靠離泊安全靠離泊操縱的風(fēng)速極限操縱的風(fēng)速極限7級。級。第75頁/共87頁第七十六頁，共88頁。攏流和開流：攏流時，靠泊操縱和離泊操縱的安全均不利。開流時，靠泊操縱和離泊操縱的安全均有利。第76頁/共87頁第七十七頁，共88頁。第77頁/共87頁第七十八頁，共88頁。第78頁/共87頁第七十九頁，共88頁。u第二階段（靠岸過程）：船舶第二階段（靠岸過程）：船舶從泊位從泊位u前沿水域向碼頭靠攏的運動過程。前沿水域向碼頭靠攏的運動過程。u船舶運動參數(shù)：船舶運動參數(shù)：u靠攏速度、靠攏角度