系泊操縱學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1第一頁，共88頁。第一節(jié) 港內(nèi)水域(shuy)概述第1頁/共87頁第二頁，共88頁。u連接水域及碼頭前沿水域連接水域及碼頭前沿水域u連接進(jìn)出港航道至碼頭的水域連接進(jìn)出港航道至碼頭的水域包括：包括：u掉頭水域、制動(dòng)水域、碼頭前掉頭水域、制動(dòng)水域、碼頭前沿水域。沿水域。第2頁/共87頁第三頁，共88頁。23L；大型制動(dòng)距離一般取45L；超大型船舶6L以上的制動(dòng)距離。（3）碼頭前沿水域船舶靠離泊操縱和裝卸作業(yè)的水域。一般為2.0B。第3頁/共87頁第四頁，共88頁。煤碼頭、礦石碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、u集裝箱碼頭等集裝箱碼頭等)、客運(yùn)碼頭、工作、客運(yùn)碼頭、工作船碼頭、修船碼頭、船碼頭、修船碼

2、頭、u舾裝碼頭等。舾裝碼頭等。u（4）按碼頭周圍水域是否有掩護(hù)）按碼頭周圍水域是否有掩護(hù)分分u有掩護(hù)碼頭、開敞碼頭。有掩護(hù)碼頭、開敞碼頭。第4頁/共87頁第五頁，共88頁。第5頁/共87頁第六頁，共88頁。第6頁/共87頁第七頁，共88頁。u泊位長度一般為泊位長度一般為120%L。第7頁/共87頁第八頁，共88頁。也輔以人工措施也輔以人工措施)，u可供船舶停泊或臨時(shí)避風(fēng)的水域?？晒┐巴２椿蚺R時(shí)避風(fēng)的水域。u（3）錨地及港灣停泊）錨地及港灣停泊u單浮筒系泊、雙浮筒系泊、錨泊、單浮筒系泊、雙浮筒系泊、錨泊、組合停泊（船首組合停泊（船首u(yù)錨泊，船尾系泊）。錨泊，船尾系泊）。第8頁/共87頁第九頁，

3、共88頁。第二節(jié) 系泊(x b)設(shè)備及其作用 第9頁/共87頁第十頁，共88頁。第10頁/共87頁第十一頁，共88頁。第11頁/共87頁第十二頁，共88頁。底質(zhì)（多為砂與粘土混合底質(zhì)）砂質(zhì)土粘性土 ；硬泥軟泥。第12頁/共87頁第十三頁，共88頁。第13頁/共87頁第十四頁，共88頁。出鏈長度大而水深小，則臥底鏈長，錨抓力大。一般來說，操縱用錨的出鏈長度應(yīng)控制在水深的2.5倍左右，如水深為10米，可采用(ciyng)出鏈一節(jié)水面或一節(jié)甲板。第14頁/共87頁第十五頁，共88頁。(yuy)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而一直保持該最大值。第15頁/共87頁第十六頁，共88頁。第16頁/共87頁第十七頁，共88

4、頁。行、拋開行、拋開(po ki)錨等。錨等。u（3）應(yīng)急操縱用錨）應(yīng)急操縱用錨u避免碰撞、觸礁、擱淺；保證避免碰撞、觸礁、擱淺；保證狹水道航行安全；狹水道航行安全；u用于海上漂滯；用于系泊時(shí)緩和用于海上漂滯；用于系泊時(shí)緩和船體搖蕩；擱淺后船體搖蕩；擱淺后u固定船體或協(xié)助脫淺。固定船體或協(xié)助脫淺。第17頁/共87頁第十八頁，共88頁。u在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)禁錨區(qū)的規(guī)定；禁錨區(qū)的規(guī)定；u當(dāng)發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減當(dāng)發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時(shí)，切忌盲目船速時(shí)，切忌盲目u加大出鏈長度，應(yīng)即使加拋另一加大出鏈長度，應(yīng)即使加拋另一錨；錨；u拋錨后，不應(yīng)使用過大的車速。

5、拋錨后，不應(yīng)使用過大的車速。第18頁/共87頁第十九頁，共88頁。uu靜水中，若不考慮船體阻力，靜水中，若不考慮船體阻力，同時(shí)忽略附加水質(zhì)量的同時(shí)忽略附加水質(zhì)量的u影響和拖錨抓力的變化，則余速影響和拖錨抓力的變化，則余速在在3kn以下時(shí)拖錨淌航以下時(shí)拖錨淌航u距離可用估算公式：距離可用估算公式：uu一般來說，一般來說，2kn余速拖單錨或以余速拖單錨或以3kn余速拖雙錨，淌航余速拖雙錨，淌航u距離約為一倍船長；距離約為一倍船長；1.5kn余速拖余速拖單錨或以單錨或以2kn余速拖余速拖u雙錨，則大致為船長的一半。雙錨，則大致為船長的一半。第19頁/共87頁第二十頁，共88頁。第20頁/共87頁第二

6、十一頁，共88頁。防止船舶前移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。（5）尾橫纜或后橫纜防止船尾向外移動(dòng)。（6）尾倒纜或后倒纜防止船舶后移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。第21頁/共87頁第二十二頁，共88頁。平時(shí)不承受系泊力（處于松弛狀態(tài)），回頭纜首尾各 1 根 。第22頁/共87頁第二十三頁，共88頁。u先船首，后船尾；先船首，后船尾；u船首：先帶首纜，后系前船首：先帶首纜，后系前倒纜，再帶橫纜；倒纜，再帶橫纜；u船尾：先帶后倒纜，后帶船尾：先帶后倒纜，后帶尾纜和后橫纜；尾纜和后橫纜；u當(dāng)流較弱，而風(fēng)從尾來，且當(dāng)流較弱，而風(fēng)從尾來，且風(fēng)力影響大于流的風(fēng)力影響大于流的u影響時(shí)，先帶尾纜，后帶后倒纜、影響時(shí)，先帶尾纜，后帶后倒纜、

7、后橫纜。后橫纜。第23頁/共87頁第二十四頁，共88頁。第24頁/共87頁第二十五頁，共88頁。約束力，短時(shí)微速進(jìn)車，操內(nèi)舷滿舵，使船尾慢慢離開碼頭。溜纜離泊時(shí)，船首或船尾的最后一根纜，為了阻滯船首或船尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船體的前沖后縮，作一時(shí)溜出、一時(shí)挽牢操作。第25頁/共87頁第二十六頁，共88頁。u適時(shí)適時(shí)(shsh)挽樁，絞妥后調(diào)整挽樁，絞妥后調(diào)整并帶好各系纜；并帶好各系纜；u外力影響太大時(shí)，可用車舵或外力影響太大時(shí)，可用車舵或請拖輪協(xié)助移泊為妥。請拖輪協(xié)助移泊為妥。第26頁/共87頁第二十七頁，共88頁。第三節(jié) 船舶(chunb)進(jìn)出港及掉頭操縱 第27頁/共87頁第二十八頁，共88頁。

8、第28頁/共87頁第二十九頁，共88頁。1015nm 時(shí)備車；大型船舶，特別是VLCC，一般在15nm 以上；大型集裝箱船，一般在10nm 左右時(shí)備車。第29頁/共87頁第三十頁，共88頁。不需要拖船協(xié)助。中速階段距離停泊位置為310nm時(shí)，船舶一般(ybn)位于港口航道之內(nèi)，船速約為610kn?？赡苄枰洗瑓f(xié)助船舶保向。第30頁/共87頁第三十一頁，共88頁。泊位前沿之間的過渡水域，船速一般約為34kn。需要側(cè)推器或拖船全面控制船舶的運(yùn)動(dòng)。第31頁/共87頁第三十二頁，共88頁。u利用主機(jī)利用主機(jī)(zhj)倒車?yán)斫档管嚴(yán)斫档痛皯T性速度進(jìn)行制動(dòng)的低船舶慣性速度進(jìn)行制動(dòng)的u操縱方法。操

9、縱方法。u使用的主機(jī)使用的主機(jī)(zhj)倒車轉(zhuǎn)速一倒車轉(zhuǎn)速一般為般為“慢速倒車慢速倒車”，距停泊，距停泊u位置較近且船速較快時(shí)，也有使位置較近且船速較快時(shí)，也有使用用“半速倒車半速倒車”的情況，的情況，u除非緊急情況，一般很少使用除非緊急情況，一般很少使用“全速倒車全速倒車”。第32頁/共87頁第三十三頁，共88頁。利用拖船的拖力來降低船舶慣性(gunxng)速度進(jìn)行制動(dòng)的操縱方法。主機(jī)倒車的制動(dòng)作用總是大于拖船的作用，故應(yīng)以主機(jī)倒車為主，拖船協(xié)助為輔。第33頁/共87頁第三十四頁，共88頁。u（夜間）。（夜間）。u目前，接送引航員的交通工具有目前，接送引航員的交通工具有兩種：兩種：u引航船或

10、拖船、直升機(jī)。引航船或拖船、直升機(jī)。第34頁/共87頁第三十五頁，共88頁。u垂直距離垂直距離9，結(jié)合舷梯或機(jī)，結(jié)合舷梯或機(jī)械式引航員升降機(jī)；械式引航員升降機(jī)；u舷梯的傾斜角度不超過舷梯的傾斜角度不超過55 度；度；u兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于28mm；u配備帶有自亮燈的救生圈，撇配備帶有自亮燈的救生圈，撇纜；纜；u配備適當(dāng)照明。配備適當(dāng)照明。第35頁/共87頁第三十六頁，共88頁。第36頁/共87頁第三十七頁，共88頁。第37頁/共87頁第三十八頁，共88頁。u加強(qiáng)了望，注意避讓、備錨、加強(qiáng)了望，注意避讓、備錨、u加派了頭等。加派了頭等。第38頁/共87頁第三十九頁，共

11、88頁。第39頁/共87頁第四十頁，共88頁。u操舵旋回掉頭、順流操舵旋回掉頭、順流拖錨掉頭。拖錨掉頭。u拖船協(xié)助拖船協(xié)助(xizh)掉頭掉頭第40頁/共87頁第四十一頁，共88頁。（3）掉頭時(shí)機(jī)的選擇除了順流拋錨掉頭方式外，一般選擇在平流(pn li)或緩流的時(shí)機(jī)進(jìn)行掉頭操縱，流速不宜超過1kn；急流或船速過高時(shí)，流速不宜大于1.5kn。第41頁/共87頁第四十二頁，共88頁。u2L在掉頭在掉頭u水域中心線稍偏左的位置，船速水域中心線稍偏左的位置，船速控制在控制在u23kn，操右滿舵。，操右滿舵。第42頁/共87頁第四十三頁，共88頁。錨鏈?zhǔn)芰?。起錨時(shí)機(jī)：轉(zhuǎn)向角約為180時(shí)，起錨操縱(coz

12、ng)。第43頁/共87頁第四十四頁，共88頁。u則宜采用拖船則宜采用拖船(tuchun)拖首或拖首或推首的協(xié)助方式。推首的協(xié)助方式。u（4）采用單拖船）采用單拖船(tuchun)吊拖吊拖方式協(xié)助掉頭比頂推方式協(xié)助方式協(xié)助掉頭比頂推方式協(xié)助u掉頭的效果較好。掉頭的效果較好。u操縱要點(diǎn)：操縱要點(diǎn)：u 一旦發(fā)現(xiàn)船舶前沖或后退，一旦發(fā)現(xiàn)船舶前沖或后退，及時(shí)倒車或進(jìn)車糾正；及時(shí)倒車或進(jìn)車糾正；u及時(shí)操舵控制轉(zhuǎn)動(dòng)角速度。及時(shí)操舵控制轉(zhuǎn)動(dòng)角速度。第44頁/共87頁第四十五頁，共88頁。頂流單拖船(tuchun)掉頭第45頁/共87頁第四十六頁，共88頁。順流(shn li)單拖船掉頭第46頁/共87頁第四

13、十七頁，共88頁。第四節(jié) 錨泊操縱(cozng) 第47頁/共87頁第四十八頁，共88頁。u（2）底質(zhì)和地形）底質(zhì)和地形u軟硬適度軟硬適度(shd)的沙底和粘土的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好；質(zhì)海底抓力均好；u泥沙混合底次之；泥沙混合底次之；u硬泥、軟泥底質(zhì)較差；硬泥、軟泥底質(zhì)較差；u石底、珊瑚礁底不宜拋錨；石底、珊瑚礁底不宜拋錨；u海底地形以平坦為好；坡度較海底地形以平坦為好；坡度較陡，容易走錨。陡，容易走錨。第48頁/共87頁第四十九頁，共88頁。大風(fēng)浪中單錨泊旋回半徑： R = 船長+出鏈鏈長+ 2倍誤差(wch)；錨泊船間距： D = 船長+2倍鏈長+4倍誤差(wch)。第49頁/共87頁

14、第五十頁，共88頁。遠(yuǎn)離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)。無海底電纜等水中障礙物的水域。水流宜緩而方向穩(wěn)定。第50頁/共87頁第五十一頁，共88頁。第51頁/共87頁第五十二頁，共88頁。（2）八字錨泊船舶先后拋出左右兩錨，使兩錨鏈保持一定夾角（30-90度）的錨泊方式。特點(diǎn)：與單錨泊比較(bjio)，八字錨泊方式錨泊力較大，回旋水域較小，大風(fēng)、急流情況下對偏蕩有抑制作用；缺點(diǎn)是操作復(fù)雜，當(dāng)風(fēng)、流方經(jīng)常改變后兩錨鏈容易絞纏。第52頁/共87頁第五十三頁，共88頁。節(jié)左右。特點(diǎn)：一字(y z)錨泊方式最大程度地限制錨泊船運(yùn)動(dòng)范圍，缺點(diǎn)是操作復(fù)雜，風(fēng)、流方向經(jīng)常變化后兩錨鏈容易絞纏，且大風(fēng)、急流情況

15、下錨泊力不足，一般僅適用于小型船舶。第53頁/共87頁第五十四頁，共88頁?；鞠嗤哂兴须p錨泊方式所共同缺點(diǎn)，即風(fēng)、流方向經(jīng)常(jngchng)變化后兩錨鏈容易絞纏。第54頁/共87頁第五十五頁，共88頁。u使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。u包括啟動(dòng)錨機(jī)、解開止鏈器、包括啟動(dòng)錨機(jī)、解開止鏈器、合上離合器、用錨機(jī)合上離合器、用錨機(jī)u將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高度（拋錨度（拋錨(po mo)高度）、剎緊高度）、剎緊u制動(dòng)器、脫開離合器等步驟，然制動(dòng)器、脫開離合器等步驟，然后等待拋錨后等待拋錨(po mo)指令。指令。第55頁/共87頁第五

16、十六頁，共88頁。第56頁/共87頁第五十七頁，共88頁。水深大于25m，用錨機(jī)將錨送至距海底約510m處；水深大于50m，用錨機(jī)將錨送達(dá)海底或使錨鏈橫臥海底。第57頁/共87頁第五十八頁，共88頁。（一般采用后退拋錨法）。退速的大小主要取決于根據(jù)(gnj)船舶排水量，小型船舶一般控制在2.0kn以下；中型船舶控制在1.0kn以下；大型船舶控制在0.5kn以下。VLCC船舶拋錨時(shí)的退速甚至要更小。第58頁/共87頁第五十九頁，共88頁。受力狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)觀察，判斷錨是否有效抓底。錨鏈緊張受力進(jìn)而又自行松弛 ，可判定錨已抓牢。如果錨鏈長時(shí)間始終處于繃緊狀態(tài)，則說明錨沒有穩(wěn)定抓底，而處于走錨狀態(tài)。第

17、59頁/共87頁第六十頁，共88頁。第60頁/共87頁第六十一頁，共88頁。3平臥在海底的錨鏈長度。臥鏈長度是動(dòng)態(tài)變化的。臥鏈長度產(chǎn)生錨鏈抓力，可保證錨抓底姿態(tài)，也可起到緩沖的作用。ccaaWWTl0第61頁/共87頁第六十二頁，共88頁。錨地水域錨泊時(shí)，在風(fēng)力小于7級的情況下單錨泊，出鏈長度一般為56節(jié)；風(fēng)力大于8級的大風(fēng)浪中單錨泊時(shí)，小型船舶的出鏈長度一般為79節(jié)，中、大型船舶約為911節(jié).出鏈過長將會(huì)增大偏蕩幅度，不利于錨泊安全。第62頁/共87頁第六十三頁，共88頁。u拋力錨；拋力錨；u如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。u頂

18、流頂流 后退拋錨法：后退拋錨法：u先拋出力錨，待力錨受力，漸漸先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨后退松出力鏈，至惰錨u錨位處在拋出惰錨；錨位處在拋出惰錨；u如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨。第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨。第63頁/共87頁第六十四頁，共88頁。橫風(fēng)流時(shí)拋八字錨。 橫風(fēng)流(fngli)進(jìn)拋法，由于易于保向，多采用。 第一(dy)錨為上風(fēng)舷錨。第一錨為上風(fēng)舷錨。第64頁/共87頁第六十五頁，共88頁。左半圓風(fēng)向逆時(shí)針變化，則應(yīng)先拋右錨，后拋?zhàn)箦^，錨鏈右長左短，然后逐漸送左錨鏈。在南半球則相反。如先后順序拋反，當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變時(shí)，雙鏈將發(fā)生絞纏

19、。第65頁/共87頁第六十六頁，共88頁。第66頁/共87頁第六十七頁，共88頁。先拋右錨先拋?zhàn)箦^第67頁/共87頁第六十八頁，共88頁。u錨泊船偏蕩運(yùn)動(dòng)過程中，船首、錨泊船偏蕩運(yùn)動(dòng)過程中，船首、u重心和船尾的運(yùn)動(dòng)軌跡呈橫重心和船尾的運(yùn)動(dòng)軌跡呈橫“8”字形，字形，u并與風(fēng)向垂直。并與風(fēng)向垂直。第68頁/共87頁第六十九頁，共88頁。與船舶首尾線之間的交角。最大，最小。風(fēng)鏈角（錨鏈方位(fngwi)）：風(fēng)向與錨鏈方向之間的交角。最小， 最大。 接近(jijn)平衡位置。第69頁/共87頁第七十頁，共88頁。風(fēng)舷角最大，錨鏈方位角風(fēng)舷角最大，錨鏈方位角較小。較小。時(shí)，時(shí)， 最大。最大。最大沖擊張力

20、一般為靜態(tài)張力的最大沖擊張力一般為靜態(tài)張力的23倍，最大可達(dá)倍，最大可達(dá)5倍。倍。第70頁/共87頁第七十一頁，共88頁。u()蕩運(yùn)動(dòng)等等。蕩運(yùn)動(dòng)等等。u其中，劇烈的偏蕩是其中，劇烈的偏蕩是走錨的主要原因。走錨的主要原因。u走錨姿態(tài)：錨泊船的船首一般走錨姿態(tài)：錨泊船的船首一般位于偏蕩運(yùn)動(dòng)軌跡位于偏蕩運(yùn)動(dòng)軌跡(guj)的的u平衡位置附近，處于風(fēng)舷角最大，平衡位置附近，處于風(fēng)舷角最大，且基本固定不變的且基本固定不變的u姿態(tài)。姿態(tài)。第71頁/共87頁第七十二頁，共88頁。u在船首從極限位置在船首從極限位置(wi zhi)u向平衡位置向平衡位置(wi zhi)過渡中拋出，出鏈長度為過渡中拋出，出鏈長度

21、為u 1.52.5倍水深為宜。倍水深為宜。u（3）增加錨泊力）增加錨泊力u（4）采用車、舵等手段抑制偏蕩）采用車、舵等手段抑制偏蕩第72頁/共87頁第七十三頁，共88頁。u及時(shí)加拋另一首錨；及時(shí)加拋另一首錨；u報(bào)告船長，同時(shí)通知機(jī)艙備車；報(bào)告船長，同時(shí)通知機(jī)艙備車；u懸掛并鳴放懸掛并鳴放“Y”信號(hào)，用信號(hào)，用VHF等通信手段警告他船；等通信手段警告他船；u如開車仍不能阻止走錨，另擇如開車仍不能阻止走錨，另擇錨地或出海滯航。錨地或出海滯航。第73頁/共87頁第七十四頁，共88頁。第五節(jié) 靠離泊操縱(cozng) 第74頁/共87頁第七十五頁，共88頁。泊操縱安全較為有利。泊操縱安全較為有利。u吹

22、開風(fēng)：離泊操縱安全不利，靠吹開風(fēng)：離泊操縱安全不利，靠泊操縱安全較為有利。泊操縱安全較為有利。u一般規(guī)定一般規(guī)定(gudng)安全靠離泊安全靠離泊操縱的風(fēng)速極限操縱的風(fēng)速極限7級。級。第75頁/共87頁第七十六頁，共88頁。攏流和開流：攏流時(shí)，靠泊操縱和離泊操縱的安全均不利。開流時(shí)，靠泊操縱和離泊操縱的安全均有利。第76頁/共87頁第七十七頁，共88頁。第77頁/共87頁第七十八頁，共88頁。第78頁/共87頁第七十九頁，共88頁。u第二階段（靠岸過程）：船舶第二階段（靠岸過程）：船舶從泊位從泊位u前沿水域向碼頭靠攏的運(yùn)動(dòng)過程。前沿水域向碼頭靠攏的運(yùn)動(dòng)過程。u船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)：船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)：u靠攏速度、靠攏角度