交通影響評(píng)價(jià)分析報(bào)告

1、交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告作者:日期:浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告目錄一、概述11.1項(xiàng)目背景11.2項(xiàng)目建設(shè)方案簡(jiǎn)述11.3項(xiàng)目依據(jù)21.4研究方法3二、目標(biāo)年與影響范圍的界定4三、區(qū)域道路交通及用地條件分析53.1現(xiàn)狀道路條件53.2項(xiàng)目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀63.3項(xiàng)目周邊土地利用狀況63.4項(xiàng)目周邊道路交通特征7四、設(shè)計(jì)方案交通評(píng)價(jià)94.1項(xiàng)目建筑總平面交通評(píng)價(jià)94.2項(xiàng)目停車設(shè)施交通評(píng)價(jià)11五、項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè)125.1項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段和評(píng)價(jià)對(duì)象的確定125.2背景交通量預(yù)測(cè)125.3擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)165.4交通分配18六、交通影響程度分析20796.1主要路段交通負(fù)荷分析206.2對(duì)鄰近交

2、叉口交通運(yùn)行的影響216.3對(duì)路段交通運(yùn)行的影響226.4對(duì)公共交通的影響246.5對(duì)交通安全的影響24七、小區(qū)交通組織設(shè)計(jì)247.1小區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)247.2小區(qū)外部交通組織設(shè)計(jì)257.3停車交通組織設(shè)計(jì)257.4交通標(biāo)志設(shè)置25八、結(jié)論與建議25浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)一、概述1.1項(xiàng)目背景浪琴灣住宅小區(qū)（以下簡(jiǎn)稱小區(qū)）項(xiàng)目小區(qū)位于西安市北郊未央?yún)^(qū)，西距未央路（迎賓大道）約1350m，東距太華北路850m，距離市中心（鐘樓）約9.5km，規(guī)劃總用地面積為73234m2。用地范圍為：西起小區(qū)西規(guī)劃路（規(guī)劃路西為長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)

3、），東至小區(qū)東規(guī)劃路，南至鳳城五路，北至常青二路。小區(qū)現(xiàn)狀用地主要為農(nóng)田和兩個(gè)小企業(yè)（宏遠(yuǎn)燃?xì)庠O(shè)備有限責(zé)任公司和莊稼漢食品有限公司，其用地為租用當(dāng)?shù)卮迕裢恋兀F(xiàn)準(zhǔn)備搬遷），小區(qū)內(nèi)北部是紅色村耕地（61畝），南部是西十里鋪村耕地（48畝）。周邊主要道路有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，寬度小,等級(jí)低，尚未按規(guī)劃建成。目前小區(qū)的西側(cè)與長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)（已經(jīng)基本建成）為鄰，小區(qū)東側(cè)、北側(cè)、和南側(cè)基本為農(nóng)田，無大規(guī)模住宅用地。小區(qū)具體位置見圖J1所示。根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃（2004年至2020年），其周圍用地均規(guī)劃為城市用地，主要是居住用地（如圖2所示）。按城市交通影響評(píng)價(jià)試行規(guī)定，城市區(qū)域

4、內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應(yīng)該進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，以保證項(xiàng)目建成后能夠擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，將項(xiàng)目建成后對(duì)周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，根據(jù)西安市規(guī)劃局對(duì)新建項(xiàng)目的要求,西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，作出該項(xiàng)目實(shí)施所帶來的交通影響分析評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求。1.2項(xiàng)目建設(shè)方案簡(jiǎn)述項(xiàng)目總用地面積約73234m2，除代征道路用地外，實(shí)際用地為51898m2。用地性質(zhì)為居住用地，居住戶數(shù)為1571戶，人口為5498人，建筑住宅以高層住宅為主，功能較為單一。根據(jù)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)方案，本小區(qū)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)如表1T所示。

5、2浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表1T浪琴灣住宅小區(qū)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表編號(hào)名稱數(shù)量單位1用地面積73234m22居住戶（套）數(shù)1571套3居住人口（以3.5人/戶計(jì)）5498人4總建筑面積200041m24地上建筑面積177685m2其中高層住宅面積163220m2商業(yè)及配套用房面積14464m2社區(qū)用房1420m25地下建筑面積22356m26建筑密度25.1%7容積率3.428綠化率35.2%9機(jī)動(dòng)車泊位786位其中地下停車位360位地上停車位426位10非機(jī)動(dòng)車停車位300m21.3項(xiàng)目依據(jù)?浪琴灣居住小區(qū)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案（西安建筑科技大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院，20

6、06.5）?西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期控制性詳細(xì)規(guī)劃（西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,2002.10）浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB-50220-95）?城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）?停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒布1988.10）?交通工程手冊(cè)?西安市城市總體規(guī)劃2004-2020年修編?西安市規(guī)劃局關(guān)于對(duì)新建項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的通知（市規(guī)發(fā)【2002】78號(hào)）1.4研究方法本項(xiàng)目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)。具體實(shí)施方法如下：（1）區(qū)域背景資料分析包括項(xiàng)

7、目所在區(qū)域的非項(xiàng)目交通量、土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項(xiàng)目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對(duì)比分析，作出評(píng)價(jià)結(jié)論并提出改善措施。(2) 項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)目標(biāo)年項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。(3) 非項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)除項(xiàng)目交通量會(huì)影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計(jì)劃審批的其他項(xiàng)目以及區(qū)域外的變化同樣也會(huì)產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項(xiàng)目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長(zhǎng)率的總和。(4) 項(xiàng)目影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面： 交通總量預(yù)測(cè)與荷載能力分析將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通

8、量疊加，得出交通總量，通過對(duì)比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的4浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的交通需求。 項(xiàng)目出入口與交通組織項(xiàng)目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進(jìn)出車輛安全、有效，盡量避免影響非項(xiàng)目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運(yùn)行的要求。以此為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀出入口設(shè)計(jì)是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。 停車設(shè)施供需平衡分析項(xiàng)目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄唬瑵M足項(xiàng)目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。 交通安全分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上提出改進(jìn)意見。項(xiàng)目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減

9、少與行人的沖突，從停車場(chǎng)和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。二、目標(biāo)年與影響范圍的界定浪琴灣住宅小區(qū)預(yù)計(jì)將于2008年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時(shí)間，故確定2010年為擬建項(xiàng)目的目標(biāo)年。交通影響區(qū)域的確定很大程度上取決于開發(fā)項(xiàng)目的地點(diǎn)、工程規(guī)模以及周邊交通設(shè)施狀況。一般應(yīng)包括開發(fā)工程所在地區(qū)和交通影響較大的周圍地區(qū)。本項(xiàng)目處于城市北郊新建地區(qū)，小區(qū)交通集散大都需要經(jīng)過未央路、太華北路及鳳城五路，由于項(xiàng)目開發(fā)規(guī)模大，因此可以認(rèn)為本項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量將對(duì)小區(qū)周邊道路以及主要交叉口節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生影響。目前鳳城五路只有部分地段投入使用，常青二路為水泥混

10、凝土路面，破損嚴(yán)重，根據(jù)實(shí)際交通觀測(cè)顯示并沒有實(shí)際交通量。兩側(cè)規(guī)劃路尚未開始修建，也沒有實(shí)際交通量。根據(jù)上述分析，本研究報(bào)告對(duì)浪琴灣項(xiàng)目小區(qū)交通影響的范圍界定在：未央路、鳳城六路、太華北路、鳳城四路所圍合的區(qū)域以及產(chǎn)生影響的主要道路交叉口（見項(xiàng)目區(qū)位圖J1）。5浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院圖2-1浪琴灣住宅小區(qū)在西安市用地規(guī)劃中的位置三、區(qū)域道路交通及用地條件分析3.1現(xiàn)狀道路條件由于現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊用地除西側(cè)的長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)外，大部分尚未開發(fā)，以農(nóng)田居多，有個(gè)別小企業(yè)。小區(qū)周邊現(xiàn)狀道路主要有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，道路密度低，寬度窄。主要情況如下表

11、所示：浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表3現(xiàn)狀道路的等級(jí)、斷面布置及功能小區(qū)及周邊現(xiàn)狀實(shí)際圖像可參見圖J9J10。3.2項(xiàng)目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀由于小區(qū)處于城市北郊新建地區(qū)，現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)條件差，交通需求較低，故小區(qū)周邊配套的公共交通設(shè)施不夠完善。但因未央路和太華北路為城市主干路，仍有多條公交線路通過該區(qū)域。3.3項(xiàng)目周邊土地利用狀況道路名稱等級(jí)、斷面布置及功能未央路為西安市主要的南北方向主干路，其連接北二環(huán)及繞城高速，是南北中軸，既是交通干線及迎賓景觀大道，又集中了城市多項(xiàng)職能。道路紅線寬60m,其中機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道16m（中央無設(shè)施隔離），兩側(cè)通過1m的分隔帶與非機(jī)

12、動(dòng)車（每側(cè)6m）分離，人行道每側(cè)面15m設(shè)有公交專用線路，路面狀況很好。太華北路為城市南北向主干路之一，與北二環(huán)以及環(huán)城路銜接，與自強(qiáng)西路等城市次干路相交，是連接北郊與東郊的交通干路，雙向四車道16m（中央無設(shè)施隔離），道路紅線寬40m，兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車道（每側(cè)6m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè)5m。鳳城五路為城市次干路，以交通功能為主兼具一定生活服務(wù)設(shè)施的綠色景觀軸，雙向四車道，道路紅線寬40m，雙向四車道16m（中央無設(shè)施隔離），兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車道（每側(cè)6m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè)5m。位于未央路以西的路已經(jīng)建成，但未央路以東、小區(qū)以南的鳳城五路尚未修建。常青二路目前為部分為水泥混凝土路，寬

13、7m，但路面破損嚴(yán)重小區(qū)東規(guī)劃路尚未修建，目前為農(nóng)田小區(qū)西規(guī)劃路目前為農(nóng)田機(jī)耕土路7浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來看，現(xiàn)狀用地周邊主要為農(nóng)田用地，根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃和西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，項(xiàng)目周邊以居住用地為主（見圖21）。其中，小區(qū)西面為已建成的長(zhǎng)慶油田家屬區(qū)，東面、南面為農(nóng)田，北側(cè)有部分廢棄的廠房。小區(qū)內(nèi)現(xiàn)有陜西宏遠(yuǎn)燃?xì)庠O(shè)備有限責(zé)任公司、西安莊稼漢食品有限公司廠房及部分農(nóng)田和墳地。臨近擬建項(xiàng)目的建筑多為住宅建筑，擬建項(xiàng)目也多為小高層和多層住宅，根據(jù)西安市總體規(guī)劃（圖2）,從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)

14、模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。但是，隨著周邊用地的相繼開發(fā)，將導(dǎo)致周邊道路交通量的增加，如不加以科學(xué)理性的分析與控制，交通問題的產(chǎn)生是不可避免的，會(huì)影響以后周邊地區(qū)的發(fā)展及交通出行。因此，我們有必要在充分分析各種條件的基礎(chǔ)上，以區(qū)域交通合理分擔(dān)為原則，進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響分析。3.4項(xiàng)目周邊道路交通特征為了解擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的道路交通特征以及存在的問題，交通影響分析報(bào)告項(xiàng)目組在既有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，于2006年6月8日（星期四）對(duì)與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的路段及主要交叉口進(jìn)行了一個(gè)交通高峰小時(shí)的實(shí)地補(bǔ)充觀測(cè)，取得了真實(shí)可信的交通數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步分析項(xiàng)目周邊的交通條件提供了可靠的依據(jù)。由于

15、項(xiàng)目目前所在地為農(nóng)田，無大量交通量,因此，選擇在其周邊的城市主干路進(jìn)行交通流量調(diào)查，調(diào)查地點(diǎn)見圖51。A.未央路與鳳城五路交叉口擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于未央路與鳳城五路交叉口的東北約1350m處。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)南北向機(jī)動(dòng)車流量較大，南北方向以自行車為主體的非機(jī)動(dòng)車流量也較大。交叉口采用平交，且沒有信號(hào)燈控制。由于鳳城五路東側(cè)段尚未貫通，目前的交通出現(xiàn)主要以南北向（未央路）為主。整個(gè)交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路較多，有207、209、600、234、403、230、719、711等16條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為510分鐘,服務(wù)范圍覆蓋浪琴灣小區(qū)以西的大部分地區(qū)。該交叉口現(xiàn)

16、場(chǎng)交通量觀測(cè)結(jié)果表明，該交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)為17：0018：00,浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖如圖3-1、圖3-2示，車流量一律換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車。圖3-2現(xiàn)圖3-1現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量狀鳳城五路-未央路交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖圖3-3現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖圖3-4現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖B.太華北路與常青二路交叉口浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于太華北路與常青二路交叉

17、口的西北角。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)南北向機(jī)動(dòng)車流量都較大。交叉口采用平面交叉，且暫時(shí)沒有信號(hào)燈控制。由于常青二路路面破損嚴(yán)重，進(jìn)出的車輛非常有限。整個(gè)交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路有406、22、517、506、519、705等7條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為510分鐘，服務(wù)范圍覆蓋浪琴灣小區(qū)以東的大部分地區(qū)。交叉口交通量觀測(cè)結(jié)果表明，該交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)為17：0018：00，交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖如圖3-3、圖3-4示四、設(shè)計(jì)方案交通評(píng)價(jià)4.1項(xiàng)目建筑總平面交通評(píng)價(jià)本小區(qū)規(guī)模較大，屬整塊開發(fā)，小區(qū)四面環(huán)路，周邊條件較好?？偲矫嬷饕宰≌?/p>

18、為主，并輔以配套用房以及地下車庫。其中小區(qū)內(nèi)部住宅以小高層、高層為主，北部臨近道路住宅為多層、局部高層，公共服務(wù)設(shè)施分布在小區(qū)內(nèi)部，沿街建筑底層局部作為自行車車房，地下整片設(shè)置停車庫。4.1.1項(xiàng)目外圍道路及各出入口分析本項(xiàng)目周邊道路有主干路和支路，其中鳳城五路和小區(qū)西規(guī)劃路為主干路，小區(qū)東規(guī)劃路和常青路為支路，西距未央路為1350m，東至太華北路850m,北至鳳城七路630m，南至鳳城四路525m，形成小區(qū)周邊完整的交通外環(huán)線，不僅與市區(qū)交通形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與城市外部交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密切。北二環(huán)和北繞城高速主要承擔(dān)區(qū)域通過性交通，與相關(guān)規(guī)劃支路共同為小區(qū)服務(wù)，承擔(dān)小區(qū)的進(jìn)出交通（詳見周邊道路規(guī)劃圖

19、J2）。具體分析周邊路網(wǎng)及小區(qū)建筑總平面布置與交通進(jìn)出情況如下：A.周邊道路功能分析根據(jù)城市道路網(wǎng)及相關(guān)控制性詳細(xì)規(guī)劃，未央路是西安市南北中軸線的一部分，是重要的城市主干路，主要功能為承擔(dān)區(qū)域通過性交通。太華北路是城市東北的主要交通干線，可分擔(dān)未央路部10浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院分交通流量，減輕其交通壓力，交通量也較大。鳳城五路為次干路，以交通功能為主兼具一定生活服務(wù)設(shè)施。本項(xiàng)目處于城市北郊，道路網(wǎng)為方格網(wǎng)形式，以次干路和支路為主，小區(qū)對(duì)外聯(lián)系的東西方向主要通過鳳城五路和常青二路疏散，南北向則通過未央路或太華北路與外界溝通。其余東西兩條規(guī)劃支路與上述道路相連，

20、進(jìn)行相應(yīng)的交通組織。B.小區(qū)出入口分析設(shè)計(jì)方案中小區(qū)共設(shè)置四個(gè)出入口，其主要出入口與鳳城五路相連接，東側(cè)有兩個(gè)次級(jí)出入口，西側(cè)設(shè)置一個(gè)另外，西側(cè)及北側(cè)設(shè)有消防通道，在緊急情況時(shí)可起消防、疏散作用。結(jié)合小區(qū)外部的交通，綜合各種情況對(duì)小區(qū)出入口的出行分析如下：?主要流量流向：本小區(qū)宏觀出行方向?yàn)闁|西方向，車輛進(jìn)出主要依靠鳳城五路。鳳城五路為城市次干路，有較強(qiáng)的通行能力，向東向西可分別直達(dá)太華北路和未央路，將來要設(shè)置公交車通行，人流車流主要通過小區(qū)南側(cè)道路向鳳城五路集散，主要出入口布置于鳳城五路是合理的。?東側(cè)（規(guī)劃路）及北側(cè)（常青二路）為城市支路，車流量較少，小區(qū)東規(guī)劃路為支路，對(duì)應(yīng)有2個(gè)出入口，

21、小區(qū)西側(cè)設(shè)一個(gè)出入口，面對(duì)的是次干路，這兩條道路的未來交通量不會(huì)很大（見表5-1），小區(qū)出入交通量對(duì)道路的影響也很有限（見后文分析計(jì)算）,因此這三個(gè)出入口的設(shè)置也是合理的。消防通道設(shè)置于北側(cè)及西側(cè)較為合理，其使用是在緊急狀態(tài)下，不會(huì)對(duì)城市外部一般時(shí)間段的交通產(chǎn)生太大的影響。地下停車庫出入口分布于小區(qū)東西兩側(cè)，車輛可通過兩側(cè)規(guī)劃路駛?cè)胪？?，不?huì)對(duì)主要出入口產(chǎn)生影響，也不會(huì)影響鳳城五路的東西向車流。但是，小區(qū)東規(guī)劃路上靠近鳳城五路的次級(jí)出入口距離交叉口過近,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。4.1.2小區(qū)總平面交通評(píng)價(jià)從總體上來看，小區(qū)內(nèi)部主要通道可以保障機(jī)動(dòng)車正常通行的需要，地下汽車庫出入口沿小區(qū)內(nèi)部主通道設(shè)置，同時(shí)

22、又與小區(qū)次要出入口相鄰近，可以實(shí)現(xiàn)人車分流,車輛出入小區(qū)內(nèi)便捷迅速。4.2項(xiàng)目停車設(shè)施交通評(píng)價(jià)11浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院4.2.1供給評(píng)價(jià)依據(jù)西安市停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)搞好項(xiàng)目停車泊位依照0.25泊位/戶的配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，住宅區(qū)建成后將有1571戶居民入住，因此可以計(jì)算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè)393個(gè)停車泊位。根據(jù)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)方案顯示，小區(qū)機(jī)動(dòng)車停車方式以地下停車為主，另外設(shè)置部分地面停車泊位。方案中，共設(shè)置機(jī)動(dòng)車位786個(gè)，其中地下車位360個(gè)，地面停車泊位426個(gè)?？紤]到城市機(jī)動(dòng)化水平將日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。目前項(xiàng)目

23、配建停車場(chǎng)及地面停車設(shè)施可滿足停車需求。4.2.2停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由交通量預(yù)測(cè)可知，擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)吸引小汽車的停車數(shù)為45輛。對(duì)比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。4.2.3非機(jī)動(dòng)車影響分析目前現(xiàn)狀相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量見表:表4-1現(xiàn)狀相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量（折算值）路段名稱斷面流量（輛/h）未央路80太華北路167鳳城五路34常青二路5由表4-1結(jié)合圖3-2可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的非機(jī)動(dòng)車流量將達(dá)到24輛/h，這些新增流量

24、分布到各個(gè)路段上不會(huì)因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。12浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院五、項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè)5.1項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段和評(píng)價(jià)對(duì)象的確定本項(xiàng)目處于城市北郊新建區(qū)域，因此本次項(xiàng)目研究?jī)H做高峰時(shí)段的評(píng)價(jià)，不做全日交通量的評(píng)價(jià)。根據(jù)西安市城市居民出行調(diào)查資料（2000年）顯示，城市交通高峰期主要有早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，早高峰出行時(shí)段為7：00-8：00,晚高峰17：00-18：00。本項(xiàng)目主要為居住用地，交通高峰主要發(fā)生于居民日常出行及上下班，因此將17：00-18：00作為本次交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段。5.2背景交通量預(yù)測(cè)背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來開發(fā)

25、項(xiàng)目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測(cè)值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測(cè)通常采用累加法、交通模型法或增長(zhǎng)率法。累加法適用與交通增長(zhǎng)適中、預(yù)測(cè)年限不長(zhǎng)（小于10年）、區(qū)域內(nèi)的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較確定的情況；交通模型法適用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長(zhǎng)率法適用于預(yù)測(cè)時(shí)間不長(zhǎng)、增長(zhǎng)變化不大、增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情形。5.2.1小區(qū)現(xiàn)狀交通量本小區(qū)除了西側(cè)的長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)已經(jīng)建成外，其它小區(qū)并未建成，主要為農(nóng)田，只有一條常青二路能夠通車，交通量很小。因此，本次交通調(diào)查的資料只能調(diào)查周邊外圍地區(qū)的道路現(xiàn)狀情況，采用相同區(qū)域類比的方法來得出浪琴灣小區(qū)將來的

26、交通發(fā)展?fàn)顩r?？紤]到小區(qū)南側(cè)的鳳城五路為小區(qū)的主出入口，因此對(duì)將來進(jìn)出小區(qū)的影響最大，另外，從對(duì)外交通的影響來看，進(jìn)出城市主干路的最主要道路是未央路和太華北路，因此，本次調(diào)查重點(diǎn)是未央路、鳳城五路、太華北路。鳳城五路目前在小區(qū)南側(cè)還只是規(guī)劃道路，我們只能在未央路以西的鳳城五路進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)見圖5。13浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院圖51現(xiàn)狀交通調(diào)查地點(diǎn)（圖中黑圈處）鑒于本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2008年建成，預(yù)測(cè)交通量的目標(biāo)年為2010年，預(yù)測(cè)期不長(zhǎng)，以及目前還沒有準(zhǔn)確的研究區(qū)域內(nèi)已審批的項(xiàng)目資料的情況，對(duì)背景交通量采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫確定年平均增長(zhǎng)率。

27、研究區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢(shì)十分相似，將來鳳城五路必將從未央路延伸到太華北路，因此未央路一鳳城五路交叉口和太華北路一常青二路交叉口周圍的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查的數(shù)據(jù)整理得到現(xiàn)狀交通量和服務(wù)水平的情況，如表5-1所示。14浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表5-1擬建項(xiàng)目相鄰路段斷面的機(jī)動(dòng)車流量車型路段小型車中型車大型車標(biāo)準(zhǔn)車V/C（服務(wù)水平）未央路142937531425570.73鳳城五路（西段）47074456490.23太華北路94932012015730.45常青二路10110230.0155.2.2交通量評(píng)估水平評(píng)

28、估信號(hào)控制平面交叉口運(yùn)行狀況時(shí)，通常采用交通流量與通行能力比值（V/C，飽和度）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，并根據(jù)飽和度大小將交通運(yùn)行狀況劃分為不同等級(jí)的服務(wù)水平，劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。表5-2信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平飽和度范圍運(yùn)行狀況A<0.40十分暢通B0.40-0.60比較暢通C0.60-0.75不甚暢通，但可接受D0.75-0.90擁擠E0.90-1.0十分擁擠F>1.0阻塞5.2.3項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)根據(jù)交叉口服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，則擬建項(xiàng)目周邊各主要路段的服務(wù)水平分別是：未央路負(fù)荷度(V/C)屬于C級(jí)(0.6WV/C<0.75)，太華北路屬于B級(jí)(

29、0.40WV/C<0.60)、鳳城五路和常青二路均屬于城市道路六級(jí)服務(wù)水平分級(jí)的A級(jí)(V/C<0.4)。根據(jù)對(duì)西安市城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平處于B級(jí)和C級(jí)較為合適一一既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充分表明擬建項(xiàng)目少量的交通出行增加并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有相關(guān)道15浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院路造成不良的負(fù)荷影響。通過對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通評(píng)價(jià)如下：（1）由鳳城五路一未央路、太華北路一常青二路交叉口處機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰期出現(xiàn)于17：001

30、8：00，這說明擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車出行多為南北過往性交通出行。（2）.由于交叉口行人較少，與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的交叉口各方向受行人影響較少。(3) .與擬建項(xiàng)目相鄰的四條道路服務(wù)水平均為A級(jí)，道路均十分暢通，這使得擬建項(xiàng)目誘發(fā)交通量的適度增加基本具備可行性。5.2.4背景交通量生成相關(guān)道路的交通量年增長(zhǎng)指數(shù)，對(duì)于未央路和太華路，由于這兩條道路是成熟路段，現(xiàn)有交通量已接近飽和，按照1.05取值；鳳城五路是新建道路，年均增長(zhǎng)量較高，取1.1；常青二路、小區(qū)西規(guī)劃路以及小區(qū)東規(guī)劃路，采用類比法取值。表5-3相關(guān)道路高峰小時(shí)交通量年增長(zhǎng)指數(shù)路段未央路鳳城五路太華北路交通量年增長(zhǎng)指數(shù)1.

31、051.101.05根據(jù)表5-1中的高峰小時(shí)交通量計(jì)算出背景交通量的預(yù)測(cè)值如表5-4所/示O表5-4擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)背景交通量預(yù)測(cè)值路段背景高峰小時(shí)交通量（進(jìn)出合計(jì)）V/C未央路26640.74鳳城五路（東段）7850.28太華北路17340.48常青二路1840.12小區(qū)西規(guī)劃路3000.30小區(qū)東規(guī)劃路1800.1816浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院5.3擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)是指根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)確定土地開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的新增交通量，這里主要考慮開發(fā)此建設(shè)項(xiàng)目將新增的機(jī)動(dòng)車交通量。預(yù)測(cè)采用四階段法，思路是：首先進(jìn)行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項(xiàng)目處于同一區(qū)位、

32、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類比預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目的出行生成量，再進(jìn)行出行方式劃分，求出擬建項(xiàng)目新生成的各種出行方式的出行量，進(jìn)而可換算出新增機(jī)動(dòng)車交通量，最后對(duì)新增交通量在研究范圍內(nèi)進(jìn)行交通分布和交通分配。5.3.1出行生成出行生成與建設(shè)項(xiàng)目類型、規(guī)模（強(qiáng)度）及所處區(qū)位條件等因素有關(guān)。因此在做擬建項(xiàng)目出行生成分析時(shí)一般以同一區(qū)位的類似建設(shè)項(xiàng)目作為參照物進(jìn)行類比分析，采用類別生成率法預(yù)測(cè)。類別生成模型如下：Q=ERiXi（式5-1）其中：Q擬建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）量；Xi住宅區(qū)的建筑面積，以平方米計(jì)；Ri居住用地的出行生成率即單位建筑面積的產(chǎn)生（吸引）

33、率。表5-5擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生（吸引）率路段全天產(chǎn)生吸引率高峰小時(shí)吸引率鳳城五路0.02320.00278小區(qū)東規(guī)劃路0.00930.00111小區(qū)西規(guī)劃路0.01390.00167采用表5-5中的值作為擬建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）率。將建設(shè)項(xiàng)目的建筑面積為177658.31和出行生成率代入類別生成模型中，可計(jì)算出擬建項(xiàng)目全天和高峰小時(shí)出行產(chǎn)生量和吸引量如表5-6所示。17浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表5-6擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量出行產(chǎn)生吸引量（人次）全天高峰小時(shí)8243990人們?nèi)粘；诩彝サ某鲂?，在早高峰時(shí)段，其出行產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于吸引量；而晚高峰返程回家時(shí)又恰恰相反

34、，出行吸引量遠(yuǎn)大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是相等的。5.3.2居民出行方式劃分影響出行方式選擇的因素主要有出行者偏好、出行目的、交通設(shè)施服務(wù)水平等。由西安市交通數(shù)據(jù)庫及預(yù)測(cè)系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2001年）的各種出行方式所占比例及平均載客量如表5-7所示表5-72001年西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表（單位：人/趟）出行方式步行公交小客車出租車摩托車自行車出行比例25%37%5.4%4.0%5.1%27%平均載客量1201.20.611由于擬建項(xiàng)目目標(biāo)年為2010年，居民日常出行方式將會(huì)有所變化，主要反應(yīng)在出行使用小汽車的比例會(huì)大大增加?，F(xiàn)調(diào)整如下：表5-8目標(biāo)年

35、西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表（單位：人/趟）出行方式步行公交小客車出租車摩托車自行車出行比例20%37%16.4%4.0%5.1%21%平均載客量1201.20.611由表5-8可看出：居民的出行方式以公交車為主，其中公交車出行方式占總出行的37%；其次18浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院采用自行車和步行的出行比例也較高，分別達(dá)到20%和21%。表5-9擬建項(xiàng)目未來年高峰小時(shí)采用各出行方式的出行人數(shù)及出行量出行方式小客車公交出租車摩托車自行車步行出行人數(shù)1633364015207198出行量135186715207198擬建項(xiàng)目生成的機(jī)動(dòng)車交通量分析主要是

36、通過出行方式劃分結(jié)果，將機(jī)動(dòng)車的出行量折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車，主要換算參數(shù)是機(jī)動(dòng)車的車型換算系數(shù)，車型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定，見表5-10。擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時(shí)及全天將產(chǎn)生吸引的標(biāo)準(zhǔn)小汽車量如表5-11所示，其人均日出行次數(shù)按2.5計(jì)。表5-10機(jī)動(dòng)車換算系數(shù)車型小客車公交車型換算系數(shù)12表5-11擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)及全天吸引交通量（折算值）機(jī)動(dòng)車出行產(chǎn)生吸引量全天高峰小時(shí)19632365.4交通分配項(xiàng)目生成交通量必然會(huì)分配到城市道路網(wǎng)絡(luò)上。一般來講，建設(shè)項(xiàng)目生成交通對(duì)其周邊道路的影響遠(yuǎn)大于其他地方，因此交通影響分析著重考慮生成交通量在項(xiàng)目區(qū)域臨近道路上的分配。項(xiàng)目生成交通量分配

37、主要針對(duì)機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行一一根據(jù)小區(qū)區(qū)位、小區(qū)用地性質(zhì)、小區(qū)周邊道路網(wǎng)絡(luò)情況等因素綜合確定出行的大致方向，再根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域交通組織和小區(qū)臨近道路的交通管控措施等將出行交通量分配到臨近道路上。19浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院圖5-1目標(biāo)年鳳城五路一東規(guī)劃路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)背景流量流向圖圖5-2目標(biāo)年鳳城五路一西規(guī)劃路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)背景流量流向圖宏觀出行分布：本項(xiàng)目區(qū)域主要為居住用地，高峰小時(shí)出行主要為居民上班出行。本項(xiàng)目位于主城區(qū)北郊西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其南面為西安市中心，東面為城市主干路太華路，西面為城市主干路未央路，北面為農(nóng)田，因此從宏觀上看本小區(qū)的主

38、要出行方向?yàn)槟舷蚣皷|西向。區(qū)域交通限制：根據(jù)西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期用動(dòng)控制性詳細(xì)規(guī)劃，未央路為城市主干路，也負(fù)有對(duì)外交通的功能，道路紅線寬度60米，太華北路為城市主干路，道路紅線寬度40米，對(duì)沿線交叉口作了如下規(guī)定：未央路與鳳城五路交叉口要求為平交路口，采用平面信號(hào)燈控制；太華北路與鳳城五路交叉口采用平面信號(hào)燈控制。出行路徑選擇：本項(xiàng)目區(qū)域交通限制使得小區(qū)居民出行路徑選擇相對(duì)簡(jiǎn)化：向西出行：鳳城五路一一未央路；向東出行：鳳城五路一一太華北路或小區(qū)東規(guī)劃路一常青二路一一太華北路；向南出行：鳳城五路一一小區(qū)西規(guī)劃路一一鳳城四路一一北二環(huán)路;向北出行：鳳城五路一一開元路一一鳳城七路或小區(qū)西規(guī)劃路一一

39、鳳城七路。分析對(duì)象的選取及交通分配結(jié)果：從項(xiàng)目區(qū)域位置及周邊道路條件上來看，城市南北中軸線是未央路，現(xiàn)有東出入口的城市主干路是太華北路，目前這兩條道路的交通吸引力較大，小區(qū)周邊其它南北方向機(jī)動(dòng)車行駛道路尚未建成，因此車輛的主要出行方向?yàn)闁|西方向，進(jìn)出小區(qū)的車輛主要20浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院通過鳳城五路、常青二路。但是因常青二路為城市支路車輛量較小，因此，對(duì)外圍交通的影響分析重點(diǎn)為：鳳城五路駛?cè)胛囱肼奋囕v對(duì)未央路路段的影響以及對(duì)外圍主要交叉口太華北路一鳳城五路的交通影響。從西安市總體規(guī)劃中可知，將來在該小區(qū)的周邊還將建設(shè)開元路等道路（見圖J02），也將對(duì)交通量

40、起到一些分流作用，根據(jù)交通生成地點(diǎn)的交通量擴(kuò)展隨距離越遠(yuǎn)越小的原理（重力模型法分配原理），距離小區(qū)越遠(yuǎn)的道路分配到的小區(qū)交通出行量越小，小區(qū)東規(guī)劃路和小區(qū)西規(guī)劃路現(xiàn)尚未建成，其未來交通量是根據(jù)周圍用地性質(zhì)吸引率（式5-1）來確定的，通過上述分析，項(xiàng)目生成交通量在分析對(duì)象上的具體分配結(jié)果為：通過鳳城五路一未央路交叉口的車輛占項(xiàng)目生成交通量的25%,約62105pcu/h；通過太華北路一鳳城五路交叉口的車輛占項(xiàng)目生成交通量的16%,約3862pcu/h。六、交通影響程度分析項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對(duì)未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行

41、的改善措施，使交通影響降至最低。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)評(píng),計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對(duì)影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度，考察項(xiàng)目生成交通量對(duì)周邊區(qū)域交通運(yùn)行的影響，考察對(duì)象包括鄰近交叉口和路段的交通運(yùn)行狀況、公共交通、交通安全等方面。6.1主要路段交通負(fù)荷分析根據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)(見表4-2),可以看出鳳城五路和常青二路的的負(fù)荷度(V/C)變化較小，道路交通服務(wù)水平保持A級(jí)不變；太華北路保持原有B級(jí)服務(wù)水平；小區(qū)東西規(guī)劃路在建成后分擔(dān)了一定的交通量，道路交通服務(wù)水平為A級(jí)；而未央路由原有的C級(jí)服務(wù)水平變?yōu)镈級(jí)，對(duì)交通出

42、行有一定的影響，但基本在可接受的范圍內(nèi)。由表4-1可以看出項(xiàng)目建成前后未央路、太華北路仍承擔(dān)了較大的分流交通量。根據(jù)預(yù)測(cè)交通增長(zhǎng)幅度以及各路段的交通負(fù)荷變化來看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上,服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高,擬建項(xiàng)目新增交通量21浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表61項(xiàng)目建成前后主要路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量及交通負(fù)荷路段背景高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成后高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成前V/C項(xiàng)目建成后V/C未央路255726640.730.74鳳城五路6497850.230.28太華北路157317340.450.48常青二路231840.01

43、50.12小區(qū)西規(guī)劃路3000.30小區(qū)東規(guī)劃路一一1800.186.2對(duì)鄰近交叉口交通運(yùn)行的影響由于現(xiàn)狀鳳城五路尚未完全建成，因此不能以現(xiàn)狀交叉口的交通量來推算項(xiàng)目建成年的交叉口遠(yuǎn)景交通量。評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)這個(gè)交叉口的影響，主要通過分析規(guī)劃交叉口的通行能力、考察項(xiàng)目生成交通量對(duì)該通行能力的占用比例來進(jìn)行?？紤]到區(qū)域位置及城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，交叉口設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算參考城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范及交通工程手冊(cè)，各個(gè)交叉口服務(wù)通行能力取LOS=C，則該交叉口通行能力及項(xiàng)目誘增交通量對(duì)相關(guān)交叉口的影響程度如表6-2所示：22浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表6-2交叉口交通影響程度分析交叉口

44、設(shè)計(jì)通行力（Pcu/h）服務(wù)通行力（Pcu/h）項(xiàng)目誘增交通量（Pcu/h）項(xiàng)目交通所占比例（）太華北路常青二路643028911141683.95.8太華北路鳳城五路668131501321794.25.7鳳城五路未央路676233821682024.95.9根據(jù)國內(nèi)外資料及LOS（服務(wù)水平）分級(jí)表，對(duì)于普通交叉口，交通量增量在交叉口通行能力的5%以內(nèi)時(shí)對(duì)交叉口LOS影響程度較小。根據(jù)上述分析，上述交叉口的服務(wù)水平受小區(qū)新增交通量的影響在可接受范圍之內(nèi)。（表中部分?jǐn)?shù)據(jù)來自城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范【GB-50220-95】）6.3對(duì)路段交通運(yùn)行的影響分析對(duì)象的選?。悍治鲰?xiàng)目生成交通量對(duì)周邊路段

45、交通運(yùn)行的影響，主要是考察小區(qū)出入交通是否干擾道路功能的順利實(shí)現(xiàn)，小區(qū)生成交通量是否會(huì)引起道路服務(wù)水平的明顯下降。小區(qū)共有4個(gè)出入口，主出入口位于鳳城五路，2個(gè)出入口位于小區(qū)東路，1個(gè)出入口位于小區(qū)西路，受項(xiàng)目建設(shè)生成交通量影響較大的路段主要為鳳城五路、小區(qū)東規(guī)劃路和小區(qū)西規(guī)劃路。其中鳳城五路和小區(qū)西規(guī)劃路是城市次干路，其道路斷面為三塊板形式，無中央分隔帶。小區(qū)東規(guī)劃路是城市支路，紅線寬度20m。小區(qū)進(jìn)出常青二路的車輛是從小區(qū)東西規(guī)劃路駛?cè)氲?，其路段受影響是間接的。因此,該小區(qū)交通量對(duì)路段的主要影響對(duì)象是鳳城五路、小區(qū)東路和小區(qū)西路。根據(jù)背景交通量的分析，到小區(qū)建成并投入正常使用的2010年，

46、根據(jù)表5-4的測(cè)算，高峰小時(shí)交通量，鳳城五路為908Pcu/h,小區(qū)西路為300Pcu/h，小區(qū)東路為180Pcu/h。小區(qū)的進(jìn)出交通量，在各個(gè)出入口的分配比例為：位于鳳城五路的主出入口為40%,位于其它3個(gè)出入口的交通量各占20%。分析過程：按設(shè)計(jì)期限的交通量（見表5-4），鳳城五路、小區(qū)東規(guī)劃路和小區(qū)西規(guī)劃路的路段流量到達(dá)應(yīng)23浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院符合泊松分布，車頭時(shí)距概率密度分布函數(shù)符合負(fù)指數(shù)分布，則計(jì)算在at時(shí)間段內(nèi)小區(qū)外城市道路的路段上允許小區(qū)出入口駛出的車輛數(shù)的公式為：fcqtqtaaeqetc?式中：ac在at時(shí)間段內(nèi)小區(qū)外道路的路段上允許小

47、區(qū)出入口處駛出的車輛數(shù)；q路段上車流平均到達(dá)率（本次分析小區(qū)外道路的外側(cè)車道車流平均到達(dá)率）；at駕駛員可接受的駛出出入口的等待時(shí)間（通常最大等待時(shí)間為35min）；ct臨界間隙，即允許小區(qū)出入口處等待插入車輛可以通過小區(qū)外道路的最小間隙（對(duì)右轉(zhuǎn)車輛通常取隨車時(shí)距ct=46s，對(duì)左轉(zhuǎn)車輛取ct=68s）；ft小區(qū)出入口處排隊(duì)車輛連續(xù)插入小區(qū)外道路時(shí)相鄰兩車之間的時(shí)間間隔。表6-3出入口對(duì)小區(qū)外道路的路段交通影響分析計(jì)算出入口稱出入城市道路q（單側(cè)，Pcu/h）at（min）ct（秒）ft（ti）ac（輛）0c（Pcu/h）bc（輛）影響結(jié)果南出入口鳳城五路393355271045be&

48、lt;ac西出入口小區(qū)西規(guī)劃e<ae東北出入口小區(qū)東規(guī)劃路9035533523be<ae東南出入口小區(qū)東規(guī)劃路9035533523be<ae表中參數(shù)：be在at時(shí)間段內(nèi)小區(qū)出入口實(shí)際進(jìn)入小區(qū)外道路的車輛數(shù)；0e出入口高峰小時(shí)交通量。根據(jù)表中的計(jì)算結(jié)果可知，在小區(qū)的4個(gè)出入口，每個(gè)出入口出的每3min時(shí)間段駛出車輛數(shù)為35pcu/3min左右，遠(yuǎn)低于允許值(2733pcu/3min),車輛的可插入間隙較大。因此小區(qū)出入車輛對(duì)周邊道路的路段交通運(yùn)行有一定影響，但影響不大，完全處于可接受范圍之內(nèi)。24浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)

49、告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院6.4對(duì)公共交通的影響在公共交通設(shè)施方面，根據(jù)調(diào)查擬建項(xiàng)目臨近道路公交線路較多，該地區(qū)的外圍公交運(yùn)輸能力完全能夠滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，同時(shí)由于未央路公交專用道的使用使公交具有較高的服務(wù)水平。目前，太華北路現(xiàn)有16條公交線路通過，距離本小區(qū)850m左右,交通出行較為方便。另外，根據(jù)西安總體規(guī)劃，沿未央路布設(shè)的軌道線位于本項(xiàng)目西側(cè)，距離本小區(qū)1350m左右，不在步行范圍內(nèi)，可通過非機(jī)動(dòng)車或其它交通方式換乘。目前項(xiàng)目所在地并沒有公交車通行，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，當(dāng)鳳城五路東段、開元路、小區(qū)西規(guī)劃路、鳳城四路、鳳城六路、鳳城七路開通后，根據(jù)城市公交系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)劃原則，

50、會(huì)在小區(qū)周邊增加若干公交線路，方便小區(qū)居民出行。6.5對(duì)交通安全的影響項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路設(shè)施較好，道路交通組織有序；小區(qū)主出入口（即南出入口，進(jìn)出鳳城五路）和西出入口（位于小區(qū)西規(guī)劃路）分布較合理，出入口間距也能滿足要求，不致對(duì)交通安全產(chǎn)生較大影響。小區(qū)東側(cè)的兩個(gè)出入口距離交叉口較近，東北出入口至常青二路中心線40m，東南出入口距鳳城五路中心線50m，有可能對(duì)交叉口的交通安全產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。七、小區(qū)交通組織設(shè)計(jì)7.1小區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)本評(píng)價(jià)的目標(biāo)是為了降低擬建項(xiàng)目對(duì)局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項(xiàng)目出入口的布置對(duì)周邊車輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。對(duì)于小區(qū)內(nèi)部交通組織，主要組織原則是利用出入口的布置將小區(qū)的不同方向，出入交通在空間上合理分離。主出入口位于鳳城五路，分擔(dān)了小區(qū)交通出行量的40%,西出入口（位于小區(qū)西規(guī)劃路）、東北和東南出入口（位于小區(qū)東規(guī)劃路）這3個(gè)出入口各承擔(dān)20%的交通出行量，屬于次出入口。小區(qū)內(nèi)部交通組織主要根據(jù)小區(qū)內(nèi)道路分級(jí)，使機(jī)動(dòng)車主要利用小區(qū)主干環(huán)路組織交通，并在環(huán)25浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院路上設(shè)